Kökleri 80'lerin başlarına dayanan 5. nesil Amerikan taktik havacılığının tasarım oluşum dönemine girerseniz, gelecek vaat eden ATF ("Gelişmiş Taktik Savaş Uçağı") programının büyük ölçüde belirlediği gerçeğine dikkat edebilirsiniz. Yeni nesil çok işlevli savaşçıların ortaya çıkması için dünyanın önde gelen havacılık şirketlerinin, araştırma enstitülerinin ve geliştirme bürolarının vizyonu, yalnızca devlete ait Lockheed Martin'den (McDonnell Douglas ile işbirliği içinde) gizli olarak böyle bir yaratılış tacıyla övünebilir. taktik avcı F- 22A "Raptor" (uçuş gösterici / prototip indeksi YF / A-22). 27 yıl sonra bile, ATF'de neredeyse unutulmuş, Raptor'un kazandığı rekabet yarışına, 1990 yılı sonunda bu yarıştan ayrılan eşsiz bir otomobilin “gölgesi” eşlik etmeye devam ediyor. Bu, 5. nesil bir F-23 “Black Widow II” gizli çok amaçlı avcı uçağıdır (YF-23 uçuş prototip indeksi).
1990 yılında Nortrop Corporation tarafından geliştirilen bu makine, YF/A-22 Raptor'un ilk gösteri uçuşundan bir ay önce Advanced Tactical Fighter programı kapsamında yarışmaya girdi. Kara Dul 27 Ağustos'ta havalandı, Raptor ise 29 Eylül'de uçtu. Biraz sonra, YF-23'ün ikinci prototipi - "Gri Hayalet" ("Gri Hayalet") havaya uçtu. O andan itibaren, dünyanın ilk 5. nesil seri avcı uçağı ve ABD Hava Kuvvetleri'nde gizli elektronik ve elektronik istihbaratın uygulanmasında "stratejik bir varlık" rolü için ana yarışmacılar arasında şiddetli bir rekabet savaşı başladı. uçuş kontrol sistemlerini, itme vektörünün sistem sapmalarını (YF / A-22 durumunda) ve ayrıca uçağın uçuş performansındaki eksikliklerin belirlenmesini amaçlayan bir dizi test.
Pratt & Whitney YF-119 ve General Electric F120 motorları için bir itme vektörü sapma sisteminin olmaması nedeniyle, Black Widow ve Gray Ghost (YF-23) açısal dönüş hızında gelecekteki F-22A'dan daha düşüktü. uçak sahasında, daha büyük bir bükülme yarıçapına sahipti ve ayrıca "Pugacheva'nın Kobrası" ve "Frolov'un Çakrası" gibi akrobasi gerçekleştiremedi; Benzer rakamlar "Raptor" tarafından yönetildi. Aynı zamanda, sadece entegre bir planör devresi değil, aynı zamanda planda "elmas şeklinde" bir kanadın yanı sıra yüksek performanslı bilgisayarlı bir fly-by-wire kontrol sistemine sahip olan YF-23 uçuş prototipleri vardı. düşük hızlarda ve yüksek saldırı açılarında çok daha iyi kontrol edilebilirlik, tehlikeli bir stall etkisi, bu makineleri erken Raptor'ların prototiplerinden çok daha az sıklıkta ele geçirdi. Afterburner çalışmasına geçmeden süpersonik seyir uçuş hızı açısından YF-23'ten daha düşük değildiler: maksimumda (art yakıcı olmadan), o zaman mükemmel bir gösterge olan 1700 km / s hıza ulaşıldı. Bu arada, ABD Hava Kuvvetleri Değerlendirme Komisyonu, YF / A-22'yi (F-22A "Raptor") tercih etti ve ardından "Northrop" dan YF-23 projesi hemen kapatıldı.
Çeşitli kaynaklara göre, ABD Hava Kuvvetleri'nin "Northrop" beynini reddetmesinin aynı anda birkaç nedeni var. Birincisi, F-23 "Black Widow II" uçak gövdesinin son derece fütüristik görünümü. Görünüşe göre, "elmas şeklindeki" kanat ve ayrıca yaklaşık 90 derecelik bir kamber açısına sahip sadece iki kuyruklu, döner kuyruk elemanının varlığı (standart çift dikey stabilizatör / dümen ve bir çift yatay asansör yerine) F-15C makinelerine alışmış Hava Kuvvetleri'nin muhafazakar temsilcilerini korkuttu Kartal, yenilikçi tasarımıyla, bir bilim kurgu filminden süslü bir yüksek irtifa avcı uçağının planörünü andırıyor. İkincisi, bu, 90'ların başında Lockheed Martin'de daha olumsuz bir ekonomik durumdur; bu, ABD Kongresi'nden geniş bir F-22A serisinin satın alınmasını finanse etme şeklinde bir infüzyon gerektirirken, Northrop Corporation zaten bir sipariş almıştı. şirketin "cüzdanını" yeterince dolduran stratejik B-2 "Spirit" bombardıman uçaklarının seri üretimi. Üçüncüsü, gelecekteki F-23'lerin bakımı, ABD Hava Kuvvetlerinin yeni, daha karmaşık ve pahalı bir hizmet üssü oluşturmasını gerektirecektir.
Bu arada, YF-23 projesinin resmi olarak sona ermesi, bu makinenin ilk iki prototipinin benzersiz tasarım özelliklerinin ve eleman tabanının, diğer üreticilerin gelecek nesil taktik avcılarının gelecek vaat eden projelerinde kısmen somutlaştırılmayacağı anlamına gelmez. Avrasya kıtası. Bu, Northrop Grumman şirketinin genel merkezi tarafından 5. nesil F-3 avcı uçağının geliştirilmesi için Japon programının çıkarları için RFI (Bilgi Talebi) bilgilerinin sağlanması hakkındaki haberlerle doğrulandı. Yaratılış aşamasına ve göstericinin ilk uçuş testlerine ulaşan ATD-X çift motorlu gizli avcı uçağı projesinin, Kasım 2017'de Japonlar tarafından büyük maliyetlerle (yaklaşık olarak) haklı çıkarıldığını iyi hatırlıyoruz. 40 milyar dolar) yüksek teknoloji tesisleri organize etmek ve bir dizi düzine makine inşa etmek için. Ayrıca, ATD-X projesinin oluşum süresine rağmen, Japon şirketi "Ishikavagima-Harima Heavy Industries Co., Ltd." uzmanları. ("IHI Corporation"), ulusal olarak geliştirilen XF5-1 motorları için itme vektörü saptırma sistemine sahip modern bir meme tasarımında ustalaşamadı.
Gösterici, tufan öncesi tasarımın süslü 3 yapraklı kontrol edilebilir memeleriyle donatıldı. Şimdi Japon Teknik Araştırma Enstitüsü (TRDI) ve Mitsubishi Heavy Industries'den uzmanlar Boeing, Lockheed Martin ve Northrop Grumman'dan hazır teknolojik gelişmeler elde etmeye odaklandı. Ve bu Amerikan "havacılık üçlüsü" arasında YF-23 projesi için benzersiz gelişmeler şeklinde önemli bir koza sahip olan "Northrop". Böylece Japon ATD/F-3 programında bu Amerikan şirketi nihayet F-35A Lightning-2'sini her yerde tanıtmaya çalışan Lockheed Martin'den intikamını alabilir, manevra kabiliyeti zayıf ve menzili sadece 1100 km'dir. Northrop uzmanları, Japon geliştiricilere Black Widow II'nin benzersiz teknolojik özelliklerini aşağıdaki gibi sunabilir:
Ve bu, Amerikan şirketi Northrop Grumman'ın ATF projesindeki fiyasko için Lockheed Martin'den intikam almak ve kazanç sağlamak için Japonlara sağlamaya hazır olduğu tüm teknolojik "çan ve ıslık" ve "güzellikler" listesinin sadece küçük bir kısmı. Asya silah pazarında prestij.
