Hem birbirleriyle hem de çeşitli havacılık hava savunma ve radyo istihbarat sistemleriyle ağ merkezli olarak bağlı olan harekat sahasındaki çok sayıda modern hava savunma sisteminin koşullarında, standart askeri nakliye uçaklarının kullanımı büyük tehlike ile karşı karşıyadır. mürettebat ve iniş piyade. Bahisler, USMC'de MV-22B "Osprey" çok amaçlı dönebilir kanatlı uçaklar haline gelen, yüksek modernizasyon potansiyeline sahip mobil, kompakt ve çok yönlü askeri nakliye birimlerine keskin bir şekilde kaymıştır.
Önemli sayıda düşman uçaksavar füze sisteminin bulunduğu bir bölgede havadan operasyon yürütmek çok zordur. Çok zor bir arazi düşünün. Uzun menzilli uçaksavar füze sistemlerinin çoğu, radar ve havadan fırlatılan seyir füzeleri yardımıyla bastırılsa bile, çok sayıda askeri hava savunma füze sistemi ve hava savunma sistemi (pasif güdüm sistemlerine sahip olanlar dahil) devam edecektir. askeri nakliye uçakları da dahil olmak üzere çeşitli hava saldırısı araçlarına başarıyla dayanabilecek tiyatro sektöründe faaliyet göstermektedir. Bu gibi durumlarda, birliklerin inişi, iniş uçaklarının rampalarının açılmasından çok önce "ölümcül bir yolculuğa" dönüşür. Bu nedenle, ABD Deniz Piyadeleri, ünlü askeri nakliye tiltrotor MV-22A "Osprey"in kullanımı için bu tür operasyonları yürütme konusundaki düşüncelerimizi kökten değiştirebilecek gelişmiş bir konsept geliştirmeye başladı. Başlangıç olarak, Kuzey Atlantik İttifakı'nın Avrupa harekat sahasındaki hızlı tepki kuvvetlerinin eksikliklerinin tüm özünü ele almayı öneriyoruz.
NATO KOMUTLARI, AVRUPA KESKİN KOPYALARININ STRATEJİK DUKNESS'İNİN FARKINDA
Son zamanlarda, "Rusya Federasyonu'nu kontrol altına almak" için çok sayıda vasat askeri-stratejik Rus karşıtı konsept üzerinde çalışan Batı dünyasında, çeşitli NATO operasyonel hızlı ve "süper hızlı" müdahale birimleri olağanüstü popülerlik kazanmaya başladı. NATO'nun Doğu Avrupa üyelerinin çoğunu ve Baltık devletlerini bizim tarafımızdan gelen tehdide karşı kapsaması gerekiyordu. Estonya ve Gürcistan'da "Abrams" (M1A2 SEP) gördük, ayrıca ABD Silahlı Kuvvetlerinin 173. tugayından paraşütçülerin Lvov yakınlarındaki Kiev cuntasıyla ortak tatbikatlara transferini gözlemledik. Ancak tüm bunlar, ABD Donanması'nın URO'sunun Aegis muhriplerinin Karadeniz'e yaptığı düzenli ziyaretler kadar yapmacık görünüyor; burada Khibin'leri askıya alınmış yalnızca bir Su-24M, bir Amerikan savaş gemisinin tüm subay personelini paniğe sürüklemek için yeterli.
Doğu Avrupa'daki hızlı tepki kuvvetleri için de durum aşağı yukarı aynıdır. Böylece, Avrupa'daki NATO Müttefik Komutanlığı, Karadeniz bölgesinde, Kafkasya'da, Beyaz Rusya sınırında ve Baltık'ta CSTO ve NATO arasındaki kuvvetlerin taktik uyumunu değerlendirerek çok önemli bir sonucu açıkladı: 5.000 kişilik Operasyonel kuvvetler grubu "Sharp Spears" (VJTF, - Çok Yüksek Hazırlıklı Müşterek Görev Kuvveti), Rusya ile NATO arasındaki düşmanlıkların artması durumunda, bir savunma harekatı şöyle dursun, operasyonel bir konuşlandırma gerçekleştiremeyecek. Bu, "Financial Times" tarafından NATO generallerine atıfta bulunularak rapor edilmiştir. Buna ek olarak, ünlü gazetenin analisti Sam Jones, duruma kısa bir genel bakış sundu. Nitekim, Batılı askeri uzmanların kısa "saplamaları", ifadeleri ve düşünceleri ile temsil edildiğinden analitik olarak adlandırmak zordur, ancak kuşkusuz kapsamlı bir analiz için bir kaynak olarak hizmet edebilir.
Hızlı tepki kuvvetleri VJTF'nin en büyük operasyonel grubunun birimlerinden biri, Hollanda çok amaçlı hava nakliye tankeri KDC-10'da bulunuyor. Uçak, Amerikan stratejik nakliye tankeri KC-10A "Extender"ın bir modifikasyonudur ve ayrıca çeşitli kargo ve piyadeleri gemiye yerleştirme yeteneğine sahiptir. KDC-10, 7000 km'lik bir mesafe boyunca 76,5'e kadar olan yükleri transfer edebilir, bu da onu stratejik düzeyde evrensel bir nakliye yapar, ancak Doğu Avrupa harekat tiyatrosu koşullarında kullanımı kesinlikle söz konusu olacaktır.. Bu bölgedeki önemli NATO hava üslerinin tüm pistleri, Rus İskender-M ve İskender-K füze sistemlerinin yanı sıra Kalibr SKR tarafından hasar görecek. Bu, kilit NATO MTC'lerinden birinin görevlerini, Avrupa operasyon tiyatrosunda Kuzey Atlantik İttifakının çeşitli yüzlerinin arka bölgeleri arasında ittifakın askeri kargo ve havadaki birimlerinin transferinin yanı sıra NATO ordusunun yakıt ikmali ile sınırlayacaktır. Ortak komutanlığı, daha kompakt askeri nakliye uçaklarını içeren, olası hava operasyonlarını yürütmek için tamamen farklı bir konsept geliştirmeye yönlendiren Batı ve Orta Avrupa üzerinde havacılık
Bundan özetlenebilecek ilk şey, Polonya ve Baltık ülkelerindeki NATO Ortak Silahlı Kuvvetlerinin operasyonel birimlerinin, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin gelecek vaat eden hava saldırı silahlarına karşı tam savunmasızlığıdır. Üsleri şunları içeriyor: Redzikovo hava üssü (Polonya), Amari hava üssü (Estonya), AvB Zoknyai (Litvanya), 27 Nisan'da 2 Amerikan 5. nesil F-22A "Raptor" savaşçısının bir bağlantısının yanı sıra diğer birçok Polonya ordusunu ziyaret etti. Avb Laski de dahil olmak üzere ABD Ordusunun kullanımına devredilen tesisler, Tsekhanov, Khoszczyn ve Skwierzyn'deki askeri tesisler ve diğerleri. Tüm bu nesneler, İskender-M ve İskender-K taktik füze sistemlerimizin yanı sıra modernize edilmiş Smerch çoklu fırlatma roket sistemleri ve gelecek vaat eden Belarus-Çin MLRS Polonez'in imha yarıçapı içindedir. Bu bölgelerde NATO'nun Keskin Mızrakları için özel müstahkem alanlar ve kaleler oluşturulması kesinlikle taktiksel bir öneme sahip değildir, bir düzine Patriots PAC-3 ve SAMP-T pilinin bile kurtarılamayacağı Rus füze saldırıları tarafından hızla imha edilecektir. veya "SL-AMRAAM". Hafif ve ağır zırhlı araçlara sahip ağır askeri nakliye uçakları ve paraşütçüler, yukarıdaki hava üslerine ulaşamayacak, çünkü ilk olarak, tuvalleri füze ve bomba saldırılarımız tarafından önceden hasar görecek ve ikincisi, uçak operasyonları Rusya Federasyonu'nun batı bölgelerinde AWACS A-50U, Polonya hava sahasının batı kısmında bile hava taşımacılığını, ardından 280'den fazla menzile sahip R-33S havadan havaya füzelerle donatılmış uzun menzilli MiG-31BM önleyicilerini tespit edecek. km devreye girecek. Bütün bunlar uzun zamandır ittifakta dikkate alındı. Örneğin, teknik inceliklere hakim olmayan Polonyalı diplomatlar bile, NATO'nun ana amiral gemilerinin (ABD, İngiltere, Fransa ve Almanya) 4 taburunun Baltık ülkelerine transferinin, alınan önlemlerin "mutlak asgari"si olduğunun farkındalar. aynı zamanda, herhangi bir etkiye sahip olmaları sadece Havacılık ve Uzay Kuvvetlerimiz tarafından yapılacak büyük bir füze ve hava saldırısına kadar olacaktır.
Sonuç olarak, "Keskin Mızraklar"ın ve NATO Müşterek Silahlı Kuvvetlerinin diğer hızlı tepki birimlerinin savaş kabiliyetini korumanın bütün amacı, NATO Şartı'nın 4. Kuzey Atlantik İttifakı birbirleriyle çok taraflı istişarelerde bulunmalı ve durum "hibrit" bir yapıya sahipse ve yabancı askeri birimlerin katılımı ve katılımıyla askeri bir çatışma aşamasına girebilirse, iç güvenlik yapılarının eylemlerini açıkça koordine etmelidir.. Batı'nın "melez" çatışmalara olan takıntısının, Kırım Cumhuriyeti'nin Rus ordusu tarafından kurtarılmasından hemen sonra başladığını belirtmekte fayda var.
Ancak, bloğun tüm savunmasının temellerinin temeli olarak kabul edilen NATO tüzüğünün 5. maddesi bağlamında, bugün “Keskin Mızraklar”, birimin seviyesini karakterize eden en son pozisyonlara atanıyor, güçlendirilmiş polis kuvvetlerine ve iç birliklere yakın; dış tehditlere karşı toplu savunmadan çok uzaktır.
Bunu göz önünde bulundurarak, ittifakın önde gelen üyeleri olan Batı Askeri Bölgesi'ndeki Rusya Federasyonu Hava Kuvvetleri ve Kara Kuvvetlerinin benzeri görülmemiş teknik ve sayısal güçlendirilmesi ışığında NATO hızlı tepki kuvvetlerinin en kritik konumu. nakliye birimlerinin kendilerinin modernizasyonu da dahil olmak üzere, askeri nakliye havacılığının operasyon yöntemlerinin iyileştirilmesine yönelik çalışmaların hızlandırılması.
ÇOK AMAÇLI ASKERİ ULAŞIM KONVERTOPLANTLARI MV-22 "OSPREY" HAVACILIK PARKININ GÜNCELLENMESİ PROGRAMINA BAŞLANIYOR
V-22 "Osprey" tiltrotor ailesinin benzersiz işlevselliğine rağmen, bu uçakların kaza oranı yakın zamana kadar çok yüksek kaldı. Bu, "Osprey" in ilk prototiplerini test etme aşamaları ve makinelerin ilk çalışma süresi ile kanıtlanmıştır. Ve en belirleyici olanı, deneysel aracın ilk uçuşu (19 Mart 1989) ile 16 yıl olan evlat edinme başlangıcı (8 Aralık 2005) arasındaki dönemdir. V-22'nin, nasel dönüş sisteminin en karmaşık birimlerinin bolluğu, kanat yakıt tanklarına ve diğer ekipmanlara yakın yerleştirilmiş hidrolik mekanizmalarla ilişkili birçok teknik sorunu, genellikle acil durumlara ve felaketlere yol açtı. Böylece, 20 Temmuz 1992'de, tiltrotor'un 4. prototipi, gösteri uçuşuna davet edilen Amerikan kongre üyelerinin hemen önünde Potomac Nehri üzerinde düştü. Potomac'ta "Osprey" in düşmesinin nedeni, sağ türbin motorunun şaftından sağ motoru sola bağlayan şafta tork aktarım mekanizması alanındaki şanzıman hidrolik sisteminden sıvı sızıntısıydı. bir motorda uçuş modu için. Sızıntı, düz uçuş sırasında meydana geldi ve sıvı, naselin alt kısmında birikmişti. Ardından, dikey uçuş moduna geçerken, sıvı motorun çalışma alanına girdi ve bu da motorun, yakıt sisteminin ve tiltrotorun düşmesine neden oldu. Ardından 11 kişi öldü ve uçuşlar neredeyse bir yıl süreyle durduruldu. Hidrolik sistem değiştirildi. Ve ünitelerin tüm yanıcı elementleri optimum şekilde güvenli bir mesafeye ayrıldı. Helikopter ve uçak modları arasındaki geçiş sırasında aerodinamik değişiklikler alanında da ciddi ve uzun testler yapıldı. Döner kanatlı uçaklarda düşük yatay uçuş hızında ve yüksek alçalma hızında ortaya çıkan en kapsamlı şekilde incelenen "girdap halkası" olgusu. Özü, uçağın rotor kanatlarının, alçalırken, aynı rotor tarafından süpürülen alanda yaratılan azaltılmış basınç alanına düşmesi gerçeğinde yatmaktadır. Kaldırma kuvveti büyük ölçüde azaltılır ve makinenin bilgisayarlı kontrol sistemi iyi çalışmıyorsa, makinenin kontrolsüz bir şekilde durması başlayabilir. Osprey'in “girdap halkasına” çarptığı iniş hızının minimum sınırı 8.1 m / s idi, bu fenomen maksimum 10.2 m / s'lik bir iniş hızında ortaya çıktı. Tüm bu nitelikler, tiltrotorun yerleşik bilgisayarının yazılımını güncellerken dikkate alındı.
Osprey'in çeşitli modifikasyonları tarafından gerçekleştirilen görevlerin listesi hakkında ne biliyoruz? ABD Silahlı Kuvvetlerinde tiltrotor kullanma konsepti ilk olarak Mayıs 1977'de Bell şirketinin Bell XV-15 prototipini havaya kaldırmasıyla ortaya çıktı. Deney makinesi, gelecekteki Osprey'den genel boyutlarda neredeyse 2 kat daha düşüktü, ancak uçuş performansı yaklaşık olarak aynıydı, bu da V-22'yi tasarlarken tüm aerodinamik parametreleri kullanmayı mümkün kıldı. Osprey dönemi, 12 yıl sonra, 19 Mart 1989'da, deneysel bir ürünün havaya kaldırılmasıyla başladı. Aynı yılın sonbaharında, 20 tonluk rotorcraft, helikopterden uçak uçuş moduna profesyonel geçişi başarıyla gösterdi. 2 adet güçlü 6150 beygir gücündeki Rolls-Royce T406 (AE 1107C-Liberty) turboşaft motoru ile 97 derece dönen motor naselleri, maksimuma yakın (23900 kg) bir kalkış ağırlığı ile bile dikey (helikopter) kalkışa izin verir, kısa bir kalkış koşusu ile ağırlık 25900 kg ve uzun olan - 27500 kg olabilir. Yükler açısından: maksimum yük 9072 kg'a (uzun bir kalkış koşusu ile), dikey bir kalkışla - 5450 kg'a yaklaşabilir, bu da 24 donanımlı paraşütçüye ek olarak hem kargo bölmesinde hem de üzerinde ek yük almasına izin verir. "Osprey"in 4 tanınmış projesinde yer alan ve şok taşıma tiltrotorunun en iddialı 5. projesinde somutlaştırılacak harici süspansiyon noktaları.
V-22'nin geliştirilmiş versiyonları, ABD Hava Kuvvetleri komutanlığının ABD Silahlı Kuvvetleri'nin MTR'si için bir dizi taktik askeri nakliye ve çok amaçlı helikopter ve uçağın Ospreys ile değiştirilmesine yönelik daha önce açıklanan planlarının kanıtladığı gibi, büyük bir modernizasyon potansiyeline sahiptir.. Listeleri şunları içeriyordu: MH-53J "Pave Low III" askeri nakliye helikopteri (son derece hassas AN / AAQ-10 PPS IR nişan cihazına ve AN / APQ-158 arazi izleme radarına rağmen), MC- askeri nakliye uçağı 130E "Savaş Talon I" (termal görüntüleme nişan sistemleri ile senkronizasyon için özel filtrelere sahip eski bir uçak açma projektörleri kompleksi ile donatılmış) ve ayrıca arama ve kurtarma operasyonları için tasarlanmış askeri nakliye tanker uçağı HC-130N / P "Combat Shadow" düşmanın derin arka sektörlerinde. MV-22 aynı anda ağır Pave Low III helikopteri için erişilemeyen yüksek hız ve uzun menzilli özelliklere ve Hercules'ün çoğu versiyonu için erişilemeyen helikopter özelliklerine sahip olduğundan, değiştirme oldukça haklı. Geliştirilmekte olan en ünlü versiyonlar şunlardır: MV-22 (USMC için), HV-22 (ABD Donanması için), CV-22 (MTR için) ve SV-22 (ABD Donanması için denizaltı karşıtı tiltrotor).
Osprey tiltroplanes'in tüm versiyonlarını birleştiren en önemli teknolojik özellik, motorlardan biri arızalı olsa bile uçuşa ve düzgün inişe izin veren ve aracın savaş koşullarında beka kabiliyetini önemli ölçüde artıran özel bir senkronizasyon şaftıdır. V-22'nin tüm modifikasyonları, toplam 4884 litre kapasiteli 3 PTB'ye kadar harici süspansiyonlar alabilir. Bu konfigürasyonda, düşük faydalı yük ile menzil, SV-22'nin denizaltı karşıtı versiyonu için çok önemli olan 1200 - 1400 km'ye ulaşabilir, RSL'yi deniz harekat sahasında konuşlandırabilir ve AUG FKÖ'nü olmadan AUG FKÖ sağlayabilir. Orions ve Poseidon'ların katılımı. Osprey birçok şeyi yapabilir: örneğin, Hava Kuvvetleri ve KMP için yapılan değişiklikler, kargo bölmesi rampasının hafifçe açılan üst kapağının altına monte edilmiş kompakt bir "hortum konisi" doldurma ünitesi ile donatılmıştır. 4 grup tanka (2 - motor nasellerinin yanındaki kanat konsollarında, 2 tane daha - gövde kaşıklarında) ve kargo bölmesinde ve süspansiyonlarda bulunan ilave tanklara yerleştirilen toplam yakıt miktarı 13.700 kg olabilir, bu da 75'e izin verir. %'si iki taşıyıcı tabanlı avcı uçağı F / A-18E / F "Süper Hornet" veya F-35B'nin uçuşuna yakıt ikmali yapar. Ancak bu yetenekler daha çok ILC ve Donanmanın savaş potansiyelini korumakla ilgilidir; Düşmanlıklara doğrudan katılım ne olacak?
Şimdi, KMPShnyh MV-22'nin modernizasyonu olarak, dönüştürücülere bilgisayarlı bir yangın kontrol sistemi kurma ve ayrıca Helfire / JAGM ve AGM-176 Griffin ailelerinin taktik havadan karaya füzeleriyle donatma olasılığı düşünülüyor. GBU güdümlü bombaların yanı sıra -44 / B "Viper Strike". Bu, yalnızca karmaşık bir ateşleme kompleksinin kurulmasını sağlamakla kalmaz, aynı zamanda AGM-114'ün başarılı ve gizli kullanımı için gerekli olan araziyi takip etme modunda alçak irtifa uçuşunu sağlamak için radar da dahil olmak üzere INS'nin güncellenmesini sağlar. füzeler. İki ana sistem için temel ve deneysel temel neredeyse hazır ve sadece doğru kurulum ve yazılım senkronizasyonu ve füze silahlarının entegrasyonu açısından bazı iyileştirmeler gerektiriyor.
Hassas taktik havadan karaya füzeler, ABD ILC tarafından güncellenmiş MV-22 Osprey için düşünülen tek silah seçeneği değil. Kılavuzlu UAB GBU-44 / B "Viper Strike" ın yardımcı yüksek hassasiyetli bir araç olarak kullanılmasına karar verildi. Küçük bir güdümlü mühimmatın gövde uzunluğu ve kanat açıklığı bir metre içindedir ve ağırlığı 20 kg'dır. Gövde tasarımı, kompozit malzemelerin kapsamlı kullanımı ile karakterize edilir. GBU-44 / B, MGM-164A (ATACMS Blok II) ve MGM-164B'nin (ATACMS Blok IIA) operasyonel küme savaş başlığında kullanılan, iyi bilinen kendini hedefleyen savaş unsuru BAT'ın (Brilliant Anti-Tank) bir çeşididir. -taktik balistik füzeler. P3I BAT mühimmatı başlangıçta, ATACMS OTRK'nın kendisinin düşman kontrolündeki toprakların derinliklerindeki hedefleri yok etmesi amaçlandığından, tamamen özerk olan ve çeşitli radar ve lazer araçlarıyla aydınlatma gerektirmeyen kombine bir kızılötesi-akustik hedef arama kafası ile donatıldı. İHA'ların hedef belirleme ve benzer aydınlatma sistemlerine sahip kara kuvvetleri eylemlerinin çok karmaşık olabileceği yerlerde. GBU-44 / B, aksine, hedeflerini doğrudan taşıyıcısının çalışma bölgesinde vurmalıdır ve bu nedenle kombine rehberlik sistemi tamamen farklı kanallar aldı: düzeltme için bir GPS uydu modülü ve yarı aktif bir lazer yönlendirmesi kullanıldı. son rehberlik bölümü için kanal kullanıldı. Hedef, hem Osprey'in kendisine hem de başka bir uçak veya yer birimine monte edilmiş bir lazer belirleyici tarafından aydınlatılabilir. GBU-44 / B "Viper Strike", küçük RCS ve fiziksel boyutların yanı sıra kompozit gövde nedeniyle modern hava savunma sistemleri için bile bir tehdit oluşturuyor, ayrıca MV-22B harici süspansiyonu 10'dan fazlasını kabul edebilir bu tür mühimmat ve kargo bölmesi - daha fazla 20 (rampanın üzerine monte edilmiş bir düşürme sistemi ile birlikte), ancak yalnızca bu tiltrotor Deniz Piyadeleri tarafından yüklenmemişse. MV-22B grev nakliye modifikasyonlarının kullanımı için birçok model var, çünkü bir hava filosunda aynı anda birkaç harici olarak ayırt edilemez "Osprey" olabilir. Süspansiyonlarda her araç Helfires ve Viper Strikes taşıyabilir, ancak kargo bölümünün “doldurulması” herkes için farklı olabilir. Örneğin, arkadan gelen 8 MV-22B, 192 USMC avcı uçağı taşıyabilir ve önde gelen dört araç, filonun taşıma birimine yakıt ikmali için havacılık yakıtı veya onu kapsayan Super Hornet taşıyıcı tabanlı avcı uçakları taşıyabilir.
Modern hava savunma sistemleri ile AGM-114 ailesinin taktik füzelerini kullanma etkinliği, ortalama uçuş hızları 1400 km / s'yi geçmediği için oldukça düşüktür ve hedefe yarıya kadar vurulabilir. Bu dezavantaj, 50 - 100 m'den daha yüksek irtifalarda uçan bir taşıyıcıdan fırlatıldığında, yer tabanlı radar ve optik-elektronik araçların önceden tehdit edici bir yönü gözlemlemeye başlamasına izin verdiğinde en belirgindir. Osprey'lerin hedefe alçak irtifadan yaklaşma konusunda birçok avantajı vardır, bu da hem iniş anında hem de taktik füzelerle saldırırken faydalıdır.
İlk olarak, bu helikopter uçuş modudur. Perçin Bağlantıları ve J-STARS, düşman tarafından konuşlandırılan uçaksavar füze sistemlerinin yerlerini önceden tespit eder, tiplerini ve tahmini menzillerini belirler. Daha sonra koordinatlar, araziyi saran MV-22'ye iletilir ve 50 km mesafede, Osprey pilotları, naselleri 80 dereceden fazla açılara getirir ve açıklamayı hariç tutmak için yüzeyin 15-25 m üzerine düşer. hava savunma füze sistemi alanındaki varlıkları (ancak düşmanın operasyon tiyatrosu üzerinde AWACS uçağı yoktur). Daha sonra, hava savunma sisteminin tipine bağlı olarak, pilotlar AGM-114 veya JAGM füzeleri (sırasıyla 10 ila 45 km) ile ateş açma menzili içinde hedefe yaklaşmanın mümkün olup olmadığına karar verir. Askeri hava savunma sistemlerine yaklaşmanın uzun menzilli sistemlere göre çok daha kolay olacağı mantıklı. Taktik durum izin verirse, MV-22, denizcilerin indiği anda çok işlevli hava savunma radarının "aşırı doygunluğunu" gerçekleştirerek tüm JAGM süspansiyonlarını hava savunma sistemleri tarafından önceden serbest bırakabilecektir. Farklı hava savunma sistemlerinin birkaç bölümü tarafından temsil edilen kademeli hava savunmasını kırmak için, Osprey pilotları, hava hattının, uzun menzilli komplekslerin sayısının en küçük olduğu ve hakkında bilgi alınacağı bölümüne öncelik verecek. keşif uçağından.
İkincisi, helikopter modu, araziyi takip etme modunu ve uçak modunda 450 km / s'nin üzerindeki hızlarda uygulayan AN / APQ-174D yerleşik çok işlevli radarın kurulumuyla desteklenir. Osprey, Apaçilerden çok daha hızlı hale geliyor ve şimdi "skandal" olan A-10A saldırı uçağının seviyesine ulaşıyor: burada hız büyük önem taşıyor. Ancak navigasyon sistemi ve V-22'nin işlevselliği, A-10A pilotunu 23 mm'lik mermilerden koruyabilen titanyum zırh plakaları dışında, Firechild'lerinkinden birkaç kat daha üstün. 21 m3 hacimli büyük bir kargo bölmesi, çeşitli aviyoniklerin kurulumuna izin vererek, bir askeri nakliye tiltrotorunu sofistike bir havadan elektronik keşif veya elektronik savaş sistemine dönüştürür. Eş zamanlı olarak arama kurtarma teçhizatı ile füze ve bomba silahları ile donatılmış MV-22 "Osprey" versiyonu büyük umutlara sahip olabilir. Bu tür makineler, düşman toprakları üzerinde düşürülen taktik havacılığın fırlatılan pilotlarını arama ve kurtarmanın yanı sıra, düşmanla çevrili ABD ILC birimlerini operasyon alanından ihraç etme yeteneğine sahiptir. Osprey, çevredeki dost birlikler için tehdit oluşturan en tehlikeli düşman hedeflerine Helfire füzeleri ile nokta vuruşları yaparak, daha önce neredeyse tüm arama kurtarma helikopterlerinin erişemeyeceği kurtarma operasyonunun güvenliğini önemli ölçüde artırabilecek. Osprey'in modernizasyon tabanı o kadar geniştir ki, gelecekte, havadan iniş için sağlanan bölgeden hava savunma sistemlerini ve ayrıca savunmak için SACM-T füzesavar füzelerini temizlemek için süspansiyonlarında HARM anti-radar füzeleri görünebilir. düşman savaşçılarının füzelerine ve havadan havaya füzelerine karşı.
ABD Deniz Piyadeleri tarafından Bell-Boeing grubuna sunulan çeşitli "isteğe bağlı" çiplere ek olarak, Büyük Britanya ve Hindistan'ın güç departmanları tarafından V-22'yi modernize etmek için çok rasyonel seçenekler önerildi. Batı ve Hint basınında çıkan haberlere göre, bu eyaletlerin deniz kuvvetleri, uçak gemileri Queen Elizabeth ve Vikramaditya liderliğindeki uçak gemisi saldırı kuvvetlerini donatmak için V-22 tabanlı bir erken uyarı ve kontrol tiltrotor uçağı oluşturmakla ilgileniyor. NATO ülkelerinin ve müttefiklerinin donanmaları için standart olan E-2C taşıyıcı tabanlı AWACS uçağı, İngiliz ve Hint uçak gemilerinden kullanılamaz, çünkü bir buharlı mancınık yerine, turboprop Hokai'ye izin vermeyen bir sıçrama tahtası ile donatılmıştır. Gerekli kalkış hızını elde etmek için. Osprey mancınıklara ihtiyaç duymaz ve kalkış ve iniş sadece orta helikopter gemisinin güvertesinde değil, aynı zamanda Daring tipi İngiliz muhriplerinin küçük bir helikopter pistinde veya açılan 15A Kalküta sınıfının Hint muhriplerinde de yapılabilir. bir dizi askeri avantaj - önde gelen bir uçak gemisinin yokluğunda bile deniz taktik bağlantısı.
Büyük bir deniz çatışmasında, tamamen öngörülemeyen taktik dönüşler meydana gelebilir: AUG, güçlü bir gemi karşıtı saldırının bir sonucu olarak bir uçak gemisini kaybedebilir veya uçak gemisi grev grubu, uçak gemisi tabanlı uçaklar gerektiğinde ayrılmaya zorlanacak. belirli bir devletin kıyılarında bir operasyon yürütmek ve kalan KUG, okyanus tiyatrosunun uzak bir meydanında görev ve denizaltı karşıtı savunma emri alacak. Böyle bir gruplandırma, taşıyıcı tabanlı çok rollü savaşçıların yokluğunda hava savunması, düşman savaşçıları bunun için bir gemi karşıtı "yıldız baskını" düzenlerse, 25 - 30 km ile sınırlı olduğundan, kendisini zor bir durumda bulur. 150 - 200 km mesafeden füzeler. Hindistan'ın filosunu yalnızca Hint-Asya-Pasifik bölgesindeki Çin Donanmasının güçlendirilmesiyle bağlantılı olarak aktif olarak modernize ettiğini bilerek, olası Çin-Hint örneğini kullanarak Osprey'e dayalı RLDN tiltrotor kullanma modelini ele alacağız. 21. yüzyılın ortalarında bile ortaya çıkabilecek çatışma …
Hindistan Donanması, 3 adet Project 15A Kolkata sınıfı muhrip ile donanmıştır: D63 Kolkata, D64 Kochi ve D65 Chennai. Bu gemilerin radar görünümünün temeli, 4 yönlü aktif faz dizi antenli bir piramidal anten direği ile temsil edilen İsrail çok işlevli radar IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR'dır. 3 m2'lik bir RCS'ye sahip tipik bir hedefin tespit aralığı 250 km'den fazladır ve RCS'si 0.1 m2 - yaklaşık 25 km olan alçak irtifa gemi karşıtı bir füzedir. Çin J-15S ve Su-30MK2 gemi karşıtı füzelerden fırlatılan YJ-83, desimetre MF-STAR radarı tarafından yaklaşık 23 km mesafede "yakalanacak" ve ardından Barak'ın yardımıyla durdurulacaklar. -8 hava savunma füze sistemi. Çin gemisavar füzelerinin sayısı onlarca ise, Barak'ın kanalları tüm YJ-83'leri yok etmek için yeterli olmayacak, kompleksin bilgi işlem tesisleri füze sürüsü sayısıyla aşırı yüklenecek ve destroyer Kolkata Yok edilmek. Böyle bir durumdan kaçınmak için, tek çıkış yolu, yalnızca Çin-Hint çatışmasının kapsamlı operasyon tiyatrosu nedeniyle, büyük olasılıkla Çinli savaşçılarla hava savaşlarını koordine etmek için gerekli olacak olan A-50EI havadaki AWACS kompleksi olabilir. Hint bölgesi. Ve V-22 "Osprey" in radar modifikasyonu, Hint Okyanusu'nun derinliklerinde yoksun uçak gemisi KUG için gerçek bir cankurtaran olabilir.
Kalküta helikopter pistine iniş kabiliyeti, tiltrotorun bir helikopter taşıyıcısına veya iniş için yer alanına ihtiyaç duymadan otonom olarak çalışmasını mümkün kılar. Osprey, bir hava tankeri gerektirmeyen destroyerde tamir edilebilir ve yakıt ikmali yapılabilir. Ve bir muhripten "Osprey" kullanımının özü, Hint filosu için iki ana noktada azaltıldı. İlk olarak, bu, Çin Hava Kuvvetleri'nin taktik veya stratejik havacılığının uzun menzilli radar tespitinin yanı sıra, bir Hint muhripini vurabilecek uzak ufuk üstü yüzey gemilerinin tespitidir. Bu durumda radyo ufku 25 km'den 700 km'nin üzerine çıkar. Ve buradaki en önemli şey, Çin uçaklarından fırlatılan gemi karşıtı füzelerin Osprey radar kompleksi tarafından 150 km'ye kadar (MF-STAR gemi radarından birkaç kat daha uzak) tespit edilmesidir.
Buradaki yakalama, Barak-8 füzelerinin aktif bir radar hedef arama başlığına ve ayrıca bir gemi radarından veya diğer hedef belirleme araçlarından bir hedef belirleme kanalı alıcısına sahip olmasıdır. Bu, V-22 "Osprey" in radar versiyonu olacak. Çoğu hava radarı gibi, Ospreya dorsal radarı da en kabul edilebilir çözünürlükte çalışacak ve genellikle ARGSN ile uçaksavar füze önleyicilerinin hedef belirlemesi için kullanılan atmosfer S-bandı desimetre dalgalarına nüfuz edecektir. Böyle bir paket, Barak-8 füzesinin potansiyelini tamamen açığa çıkaracak olan YJ-83 gemisavar füzelerini 70 km mesafeden ele geçirmeye başlamayı mümkün kılacaktır. 50 km'lik ek bir ufuk ötesi önleme menzili, Kalküta'nın Çin uçakları ve su üstü gemileri tarafından fırlatılan düzinelerce gemisavar füzesini imha etmesine izin verecek: Hint filosunun KUG'sinin savaş istikrarını koruma olasılığı aşağı yukarı normale yükselecek göstergeler.
Modern AWACS radar sistemlerinin bilgi işlem tabanının, operatörlerin otomatik iş istasyonlarının (AWP'ler) yüksek performans ve gelişmiş görüntüleme ekipmanı ile ayırt edildiği göz önüne alındığında, bir Osprey için hava durumunu izlemek için sadece 2 veya 3 operatör yeterli olacaktır. V-22 kargo kompartımanının önündeki küçük, kapalı bir eke yerleştirilebilirler, kompartımanın kalan 12-15 metrekaresi, anti-savaşta başarıyla kullanılabilen birkaç düzine aktif-pasif sonar şamandıra ile yüklenebilir. -Hint KUG'nin denizaltı savunması.
Osprey'in yüksek uçuş hızı nedeniyle (dorsal radar kaporta ile yaklaşık 520 km / s), RSL dağıtımının verimliliği P-3C Orion denizaltı karşıtı devriye uçağı seviyesinde olacaktır. Şamandıralar, geminin saldırı grubundan 900 - 1200 km'lik bir yarıçap içinde yerleştirilebilir, bu da sualtı durumunu izlemek için iyi bir uzun menzilli hat oluşturacaktır. Ve V-22 süspansiyon noktalarının torpido silahlarına uyarlanması, deniz grubuna yaklaşan düşman denizaltılarının avlanmasına da izin verecek. Ünlü Amerikan tiltrotorunun modernize edilmiş versiyonlarının en geniş işlevselliği, hem Amerikan müşterisi için “şubede” (KMP, Navy, SSO) hem de İngiltere, Hindistan için ihracat “şubesinde” seri üretimin devam etmesine yol açabilir., Japonya veya Avustralya. Ancak bildiğiniz gibi, Washington, radar dahil olmak üzere V-22'nin çeşitli versiyonlarını, dost kampın ülkeleri arasında bile geliştirmek ve dağıtmak için acele etmiyor, çünkü makinenin bir takım stratejik avantajları var, çünkü bunların başlıcaları şunlar: uçak gemisi olmayan gemi gruplarının tam teşekküllü kademeli hava savunması ve uçaksavar füze savunması ve denizaltı savunması sağlamak. Bu, neredeyse bu devletlerin donanmalarının savunma yeteneklerini, hizmette olan 11 uçak gemisini hesaba katarak bile, Amerikan filosunun bireysel AUG'lerinin yetenekleriyle eşitler. Amerikalılar bu ihtimalden kesinlikle memnun değiller ve 100 milyonuncu Osprey, tıpkı üretim lisansı gibi, Bell-Boeing grubunun emrinde kalıyor.
Geliştirilmiş V-22 "Osprey"in seri üretiminin devam edip etmeyeceği bilinmiyor, ancak Deniz Piyadeleri'nde kalan yaklaşık 115 MV-22B aracı, kademeli olarak düşman hakimiyeti altında çalışabilen umut verici bir saldırı iniş modifikasyonuna yükseltilecek. kara kuvvetleri. Türk, Rumen ve Alman hava üslerinde konuşlandırılan "Ospreys", Krasnodar ve Stavropol Toprakları, Kırım, Kaliningrad Bölgesi ve Beyaz Rusya topraklarını havada yakıt ikmali yapmadan kapatabilecek ve füze silahları vurmayı mümkün kılacak " askeri hava savunma ve hava savunma Video konferansının azınlıkta olacağı cephenin en zayıf bölgelerinde atılım".
Saldırı inişine karşı koymak için "Osprey", AWACS hava noktalarının MANPADS "Igla-S" / "Verba" yer ekipleri ve "Tor-M1 / 2" / "Pantsir-S1 SAM sistemleri ile karmaşık bir etkileşim taktikleri gerektirecektir. "aileler. İkincisi, hava radarlarından hedef belirleme için daha fazla TV / IR optoelektronik nişan sistemi kanalı kullanmak zorunda kalacak, çünkü radar modları RC-135V / W elektronik keşif uçağı tarafından tespit edilecek, ancak şimdilik programı iyileştirmek için yakından izlemeye devam ediyor. bu karmaşık ve esnek makinelerin kullanımı.
