F-14A "Tomcat" ailesinin taşıyıcı tabanlı çok rollü önleme avcı uçaklarının tüm üretim versiyonları önemli bir taktik avantaja sahiptir - iki kişilik bir kokpit. Su-30SM veya F-15E'de olduğu gibi, Süper Tomkats'ta 2. pilot, AN / APG-71 radar istasyonunu, IRSTS kızılötesi televizyon hedefleme sistemini kontrol eden, AN / üzerindeki radyasyon kaynaklarını analiz eden bir aviyonik operatörü olarak hareket eder. ALR-67, ayrıca güverte uçağı AWACS E-2C / D'den Link-16 radyo kanalı aracılığıyla alınan taktik durumla ilgili bilgileri gözlemledi. F-14D'nin pilot için 2 kompakt LCD MFI'ye ve sistem operatörü için 3 benzer göstergeye (merkezi - geniş format) dayanan iyi bir bilgi alanı, toprak ve su yüzeyini tarama yeteneğine ek olarak, bize izin verir. "Süper Tomcat"ı "4+" nesil olarak sınıflandırın. Bu makinelerin olası bir modernizasyonu, ön kokpitte MFI'lerin bulunmasına rağmen, boyutları sistem operatörünün kokpitini ve çok sayıda elektromekanik analog cihazı tamamen kopyalamaya izin vermediğinden, pilot gösterge panolarının güncellenmesini de içerecektir. alanın çoğu, yeni MFI'ler ile değiştirilmelidir. F-14A / D pilotlarının tandem düzenine rağmen, kokpit düzeninde de bir dezavantaj var: koltuğu ilk pilotun koltuğu seviyesinde bulunduğundan, sistem operatörünün görsel ileri görüşü ciddi şekilde sınırlıdır.
Değişken kanat geometrisine sahip taktik ve stratejik savaş havacılığı uçakları, havacılık teknolojileri alanındaki amatörleri ve uzmanları heyecanlandırmaya ve ilgilendirmeye başladı ve ayrıca ilk prototipin uzak Aralık ayında başladığı 52 yıldan daha uzun bir süre önce askeri pilotlara aşık oldu. 1964 çok amaçlı uzun menzilli avcı-bombardıman uçağı F-111A "Aardvark", daha sonra özellikle Amerikan ve Avustralya Donanması ve Hava Kuvvetleri için stratejik yeteneklere sahip çeşitli evrensel grev modifikasyonlarına dönüştü. Kanatın değişken geometrisi, havacılığa en önemli iki taktik niteliği kazandırdı: düşmanın hava savunma sistemini (kanat katlanmış olarak) yenmek için araziyi transonik veya düşük süpersonik hızda takip etme modunda alçak irtifa uçuşu ve orta irtifa veya Geniş bölgesel operasyon tiyatrosu içinde uzun mesafeli uçuşlar için minimum yakıt için kullanılan, açık kanatlı, ses altı seyir hızlarında yüksek irtifa uçuşu. Bu araç kategorisi ayrıca, aktif olarak F / A-18E / F "Süper Hornet" ve korkunç bir şekilde değiştirilen Amerikan filosundan hizmet dışı bırakılan F-14A "Tomcat" ailesinin taşıyıcı tabanlı önleyici / çok amaçlı avcılarını da içerir. 5. nesil F-35C'nin yavaş 1, 3 zamanlı güverte tabanlı çok amaçlı avcı uçakları.
Bu inceleme, ABD'ye gelen taktik ihmallerin ölçeğini kısaca tanımlayan "Askeri Parite" kaynağında yayınlanan, askeri teçhizat alanındaki isimsiz bir Çinli yazar-gözlemcinin ilginç, ancak çok kısa ve özetleyici görüşünü sürdürüyor. Donanma, güverte tabanlı Tomkats "Ve" Süper Tomcat "ın tüm modifikasyonlarının hizmet dışı bırakılmasından sonra. Benzer bir durum, 90'ların sonlarında ABD Hava Kuvvetleri'nde ve 2010'un sonlarında Avustralya Hava Kuvvetleri'nde EF-111A "Raven" elektronik harp versiyonları ile birlikte hizmet dışı bırakılan F-111 avcı-bombardıman uçakları ile gelişti. Bu makinelerin konuşlandırılmasının tamamlanması, şüphesiz, ABD Hava Kuvvetleri'nin uzun menzilli taktik grev havacılığının operasyonel yeteneklerini daha da kötü etkiledi. İhmallerin ölçeği, AGM-129A / B / C ACM stratejik gizli seyir füzesini B-52H ve B-1B "Lancer" stratejik bombardıman uçaklarının silahlarına entegre etme programının dondurulmasına ne az ne de çok benziyor, Avustralya Hava Kuvvetleri ve ABD Hava Kuvvetleri'nin Indo'daki operasyonel verimliliği keskin bir şekilde düştüğünden beri -Asya-Pasifik bölgesi. Hem "Super Tomcats" hem de "Aardvarks", BSU konseptinin uygulanması için gerekli tüm niteliklere ve 21. yüzyılda başarılı hizmet için büyük bir modernizasyon potansiyeline sahipti, ancak Amerikalılar bu fırsatı bizim için güvenle kaçırdılar.
24 uzun menzilli saldırı avcı-bombardıman uçağı sayısında Avustralya F-111C "Karıncayiyen" (RAAF onlara "Domuz" - "Domuz" adını verdi) IATR'deki Hava Kuvvetleri'nin ana devriye araçları oldu. 2000 km'lik devasa menzil ve 2400 km / s hız, birkaç saat içinde Güneydoğu Asya'nın şu ya da bu noktasına ve ayrıca Hint ve Pasifik Okyanuslarındaki en yakın sınırlara ulaşmayı mümkün kıldı. 8 knot pandantifte 14 tonluk füze ve bomba "ekipmanı". Dahil olanlar: PRLR AGM-88 HARM, "havadan yere" sınıf AGM-65 "Maveric" taktik füzelerinin modifikasyonları ve yarı aktif lazer arayıcılı çeşitli yüksek hassasiyetli bombalar veya uydu rehberliği sistem. Bugün bu benzersiz araçlar RAAF tarafından hizmetten kaldırıldı ve yerini "konumsal" ve yavaş "Süper Hornetler" alıyor.
SÜPER TOMKETA'NIN AYRILMASINDAN SONRA ABD Donanması NELER KAYBETTİ?
3 Şubat 1969'da gelecek vaat eden bir taşıyıcı tabanlı önleyici VFX ("Değişken geometrili Savaş Uçağı Deneysel" veya "Donanma Savaş Uçağı Geometrisi") için Pentagon yarışmasını kazanan "Grumman" şirketinin uzmanları, başlangıçta Değişken geometrili kanatlı uçak gövdesi tasarımı, çünkü geleceğin F-14A'sını gerçekten çok amaçlı bir uçak gemisi tabanlı havacılık kompleksi yapacak böyle bir kanat olduğunu biliyorlardı, bu da filonun yalnızca uçak gemisi saldırı gruplarını taktik saldırılardan etkili bir şekilde savunmasına izin vermiyor. düşmanın savaşçıları, stratejik bombardıman uçakları ve deniz havacılığı, aynı zamanda füze taşıyan bombardıman uçaklarına yakıt ikmali yapmadan AUG'den 1500 km'ye kadar bir yarıçap içinde eşlik etmek ve uçak gemisinden aynı mesafede grev operasyonları gerçekleştirmek. Grummanitlerin F-111A / B / C / D'nin tasarımında ve seri üretiminde elde ettiği sağlam deneyim, Tomcat ile ilgili olarak da kullanıldı ve bu nedenle, kanadın çeşitli süpürme açılarında aerodinamik nitelikleri ile ilgili herhangi bir soru hızla çözüldü. çözülmüş ya da tamamen yok olmuştur.
En önemlisi, hatta devrimci bile diyebilir, elektrik santralinin tasarımı ve uçak gövdesinin kuyruk düzlemleri olarak kabul edilebilir. İlk olarak, 2 "Pratt & Whitney" TF30-P-414A turbojet motorunun motor kaportaları, "Hayaletler" ve "Yıldırımlar" ile karşılaştırıldığında, aracın beka kabiliyetini önemli ölçüde artıran, birbirinden iyi bir mesafe ile ayrıldı. motorlardan birinin hasar görmesi durumunda (benzer bir şema, MiG-29, Su-27 ve T-50 PAK-FA ailelerinin çok amaçlı avcı uçaklarımızda ve ayrıca Çin J-11 ve J-'de uygulamasını buldu. 15). İlk tasarım çözümü ikincisini gerektirdi: gövde, doğrudan motor nozüllerinin üzerinde ve motor memelerinin üzerinde bulunan 2 dikey stabilizatöre sahip bir kuyruk ünitesi aldı. Bu çözüm, bir motor çalışırken uçarken sapma düzleminde güçlü bir torkun önlenmesini mümkün kıldı. Moment, motorların gövdenin uzunlamasına ekseninden düzgün bir şekilde ayrılması nedeniyle ortaya çıktı. Stabilizatörlerin geniş toplam alanı, tüm bu dezavantajları telafi etti. Bu tasarım aynı zamanda büyük iki kanatlı dikey kuyruğa sahip yüksek hızlı önleyici MiG-25P'nin SSCB Hava Kuvvetleri ile hizmete girmesiyle de desteklendi.
Herhangi bir yüksek hızlı durdurucuda olduğu gibi, F-14A, harici sıkıştırmalı kova tipi motorlar için değişken hava girişleri aldı; burada hava akışı ayarı, hava giriş kanallarının üstündeki rampa kanatlarının saptırılmasıyla gerçekleştirilir. Rampaların otomatik hareketi ile oluşturulan hava giriş açıklığı, irtifaya, hıza, hücum açısına ve uçağın mevcut kütlesine bağlıdır. Rampalar, yüksek hız ve yüksek irtifa durdurma modlarında tamamen dağıtılır. Az miktarda çelik eleman (%17,4) içeren "Tomket" tasarımında titanyum alaşımları (%24,4), alüminyum (%39,4) ve bor epoksi malzemelerinin (%0,6) yaygın olarak kullanılması nedeniyle, makinenin gövdesi, kanat geometrisini değiştirmek için tahrikler ve merkezi kanat enine kirişli kesonlu bir yapının V şeklindeki titanyum kirişi dikkate alındığında bile, 7 birime kadar aşırı yüklerin gerçekleştirilmesine izin veren oldukça hafif ve dayanıklı olduğu ortaya çıktı.. F-14A'nın boş ağırlığı 18,1 ton, bir çift Anka kuşu (AIM-54A/B) ve bir çift Serçe (AIM-7F/M) ile normal kalkış ağırlığı 26 tona yaklaşıyordu. Bu, elbette, ilk versiyonların motorlarıyla 1.0 seviyesinde bir itme-ağırlık oranına sahip olmasına izin vermedi, ancak daha sonra (1986'da), ilk deneysel F- Seri F olan 14D "Süper Tomcat" havalandı. -14B çok daha güçlü turbofan motorlara sahip "General Electic" F110-GE-400, 12.700 kg/s itiş gücü ile. F-14A gövdesinin yüksek aerodinamik nitelikleri ve ayrıca ayarlanabilir hava girişleri, 2480 km / s (süspansiyonsuz) ve yaklaşık 2200 km / s (süspansiyonlu) maksimum hız sağladı, bu da yaklaşık% 25 daha yüksek. mevcut F / A-18E / F "Süper Hornet". Ancak bunlar Super Tomcat'in yalnızca görünen avantajlarıdır.
Tomcats'i 23 Eylül 2006'da ABD Donanması'ndan çıkaran filo komutanlığı, bakımı daha az karmaşık ve pahalı olan Super Hornets üzerine bahisler yaptı. Bu uçakların kaza oranının F-14'ün ilk versiyonlarından çok daha düşük olduğu ve "köpek çöplüğünde" (yakın manevra kabiliyetine sahip hava savaşı) kurulan dönüşün hızının da daha yüksek olduğu bir sır değil. kanat kökünde daha yüksek itme-ağırlık oranı ve büyük girişler; Ancak, E-2D Hawkeye, AUG'den 600 km, örneğin Filipinler'deki dostane bir deniz üssüne yaklaşan yüzlerce stratejik seyir füzesini tespit ettiğinde ana nokta bu değil: F / A-18E / F 1700 km / s ile kesinlikle hiçbir şey yapamayacaklar ve uzun menzilli müdahaleler için 800 km'lik menzil açıkça küçük. Ancak F-14D, özellikle gelişmiş önleme füzeleri AIM-54C "Phoenix" ve AIM-120D AMRAAM kullanıldığında, gerçekten "hava yapabilir". Ve bu değişikliklerin kaza oranı artık Pratt & Whitney'den TF-30 motorlu ilk avcı uçaklarında olduğu kadar kritik bir seviyede değildi.
Tomkatların manevra kabiliyetleri hakkında ne söyleyebilirsiniz? İtme-ağırlık oranı 1.0'dan önemli ölçüde düşük olan herhangi bir uçak gibi, Tomcat'in ilk modifikasyonu, MiG-29S, Su-35S, F-16C, F-15C gibi "enerji" manevra aslarıyla karşılaştırılamaz. / E / SE ve F / A -18E / F. Bununla birlikte, "zorba kedi" her zaman "dişlerini gösterebilir" ve bunu genellikle 80'li yıllardaki ön cephe savaşçılarımız MiG-23MLD ile yapılan eğitim savaşlarında yaptı. 169. karma hava alayının bir parçası olarak Vietnam AvB Cam Ranh'da. Savaşçılarımız devriye için havaya çıktığında, Güney Çin Denizi üzerinde hava gözlemi taşıyan Amerikan F-14A'nın pilotları, güçlü yerleşik darbe-Doppler radarı sayesinde eskort için "Yirmi üçüncü" yi önceden aldı. bir yuva anten dizisi (SHAR) AN / AWG-9 ile, bu 200 km'ye kadar bir mesafede gerçekleşti, MiG-31B "Zaslon" ile o zaman üretim öncesi hazırlık aşamasındaydı ve bizde yoktu. değerli bir cevap için araçlar. Ve aktif bir radar arayıcı ve 180 km'ye kadar menzile sahip süspansiyonlarında "Phoenix" vardı. Dahası, işlerin mantığına göre, bir yakınlaşma vardı ve makinelerimiz Amerikan "Tomkats" ile simüle edilmiş yakın hava savaşlarına girdi, bunların yarısı genellikle ikincisi için zaferle sonuçlandı: her şey bizim ve Amerikalıların eğitimine ve deneyimine bağlıydı. pilotlar. Başka bir deyişle, F-14A'nın ilk versiyonunun manevra kabiliyeti o kadar da kötü değildi ve bu, taşıyıcı tabanlı avcı-önleyicinin ilk test aşamasının yayınlanmış belgelerinden açıkça görülüyor: yatay uçuşta maksimum saldırı açısı 41 dereceye ulaştı, yunuslama düzleminde kontrol kaybı olmadan keskin bir dönüş 90 dereceye ulaşabilir (neredeyse "Cobra Pugacheva", kanıt olarak "YouTube" da bir video var), planör güvenle 9,5 kat pozitif aşırı yüke dayandı, bu çoğu modern taktik savaşçının performansıyla karşılaştırılabilir. Maksimum kanat süpürme modunda (68 derece) uçak gövdesinin mükemmel taşıma nitelikleri, kanadın aerodinamik özelliklerinin ve gövdenin naseller arasındaki yüzeyinin kombinasyonu nedeniyle gerçekleştirilir; her yöne dönen arka yatay kuyruk (asansörler) rolünü de oynar: bu nedenle, tüm güverte F-14 ailesi, transonik ve süpersonik hızlarda yüksek manevra kabiliyeti kalitesi gösterir.
İlginç bir gerçek, F-14A-D uçak gövdesinin aerodinamik kalitesinin, Avrupa çok amaçlı avcı uçağı EF-2000 Typhoon'dan bile daha yüksek olan 9, 1 katsayısına sahip olmasıdır (katsayı 8, 8'dir). General Electric'in yeni F-110-GE-400 motorlarının, F-14D "Süper Tomcat" modifikasyonunda geminin ortasındaki art yakıcı itme gücünü %34 artırdığı da biliniyor: 1481'den 25 kg / sq. m, 1984 kg / m2'ye yükseldi. m Sonuç, "Tomket" in hızlanan kalitelerinde bir artış, 150'den 180 m / s'ye (% 20 oranında) tırmanma oranında bir artış, itme-ağırlık oranında 0.85 - 1.0'a bir artış (süspansiyon tipine ve yakıt miktarına bağlı olarak) ve ayrıca "Süper Hornet" pilotlarının "en iyi rüyalarında" asla hayal etmedikleri düşük süpersonik seyir hızında (1, 25M'ye kadar) uçuş olasılığı " 6,580 kg'a kadar yüksek hassasiyetli füze ve bomba silahları ve hedeften çok uzakta keşif ve hedef belirleme için çeşitli optik-elektronik nişan ve navigasyon konteynerleri 8 süspansiyon noktasına yerleştirilebilir. Ancak bu, basit matematiksel işlemler kullanılarak hesaplanabilecek bilgilerdir, daha karmaşık ve ilginç bir an, doğrudan gövdenin tasarımına bağlı olan Tomcat'in tüm sürümlerinin modernizasyonudur.
"F-14D + BLOK X": MODERNİZASYON KONUSUNDA VEYA "SESSİZ İĞNE" SONRASI DEĞİŞİKLİKLER
F-15E "Srike Eagle" ve F-15C "Eagle"ın, F-15SE "Silent Eagle"ın tek bir güncellenmiş versiyonuna derinlemesine iyileştirilmesi ve entegrasyonu, bugün Boeing Corporation'ın sayısız başarıya ulaşmasındaki ana "vurgu" dur. Yarımada, İsrail ve Kore Cumhuriyeti'nin yanı sıra Arabistan'ın büyük Arap devletleri listesi arasında milyar dolarlık sözleşmeler. "Eagle"ın iki temel versiyonunun en iyi uçuş, teknik ve savaş niteliklerini birleştiren F-15SE, dikey kuyruk yükselme açısına sahip gelişmiş bir planör ve radarı azaltan radyo emici malzemelerin kapsamlı kullanımını aldı. yaklaşık 0,7 - 1 metrekarelik EPR değerlerine imza. m Bu aynı zamanda hava girişlerinin hemen arkasında bulunan uyumlu silah bölmeleri tarafından da kolaylaştırılır, AIM-120C / D füzelerinin radyo kontrastlı aktif güdümlü kafalarını düşman radar radyasyonundan gizlerler. "Sessiz Kartal" da uygulanan AFAR'lı yeni hava radarı AN / APG-63 (V) 3, muhtemelen sentetik açıklık modunda hem küçük hava hem de yer hedefleri üzerinde yüksek hassasiyetli çalışma imkanı. Bu radarın parametreleri, F-35 ailesinin gizli savaşçılarına kurulu AN / APG-81'e, özellikle de "Rafale" tipi AN / APG-63 (V) hava hedefinin tespit aralığına yakındır. 3, 150 km ve "F-15C" - 215 km. F-14A "Tomcat" ailesi de benzer bir iyileştirme için keskinleştirilmiştir.
Modernizasyon sırasındaki ana vurgu, tam olarak uçağın radar izini azaltmaya yöneliktir. F-14D "Süper Tomcat" ile ilgili olarak, bu, dikey kuyruk stabilizatörlerine, düşman radarının ışıyan elektromanyetik dalgasının en etkili şekilde yayılması için 20-30 derece içinde bir seyreltme açısı veriyor, radyo emici malzemelerin içeri girmesi. hava girişleri kenar konturları ve sabit kanat ön kanat nodülleri, düşman radarının radar radyasyonunun yansımasını önlemek için doğrudan motorların kompresör kanatlarının önündeki hava giriş kanallarının geometrisini değiştirerek, bir kokpit kanopinin geliştirilmiş tasarımı (kanopi kapağı modelinde dik açılardan ve yuvarlamadan kaçınarak, kapak elemanlarında radyo emici malzemeler).
İkinci nokta, iç silah bölmesinin montajıdır. Hem F-14D "Super Tomcat" hem de uçak gemisi tabanlı çok amaçlı avcı uçağının ilk versiyonları, motor motorları arasında oldukça geniş bir alana sahiptir; genişliği yaklaşık 1,6 m'dir, bu sayede 4 ila 6 uzun menzilli havadan havaya füze AIM-120D'ye sığabilecek 4,5 m'den daha uzun büyük bir silahlanma bölmesi inşa edilebilir. Birincisi, bu, Süper Tomkat'ın hava üstünlüğü kazanmak için uzun menzilli bir önleme ve uçak gemisi tabanlı savaşçı olarak önemini önemli ölçüde artıracak ve ikincisi, düşman kara ve hava savunmasının azalmasının üstesinden gelmek için gerekli olan operasyonlarda harici süspansiyonu ortadan kaldıracaktır. ESR'de. Silah bölmesi ayrıca küçük boyutlu GBU-39 SDB süzülme bombaları gibi yüksek hassasiyetli silahları ve 10 birime kadar olan miktarları barındırabilir ve F-14D'yi "4 ++" neslinin mükemmel bir taktik saldırı uçağı haline getirir..
Avcı radarının ön plana çıktığı F-14 D "Süper Tomcat" ın yerleşik aviyoniklerinin olası bir yükseltmesinin dikkate alınması daha az ilginç değil. Süper Tomcats, tamamen uçaksavar AN / AWG-9'un aksine, taşıyıcı tabanlı havacılık tarihinde en güçlü olan ilk çok modlu radar haline gelen AN / APG-71 hava radarı ile donatıldı. 250 km'ye kadar bir yarıçap içinde kara, deniz ve hava hedeflerine karşı görev yapan araç menzili 370 km'ye ulaştı. Gerçek şu ki, AN / APG-71, F-15E "Strike Eagle" taktik savaşçılarına kurulan AN / APG-70 istasyonunun bir modifikasyonudur, ancak geliştirilmiş enerji performansı ile. AN / APG-71 anten dizisinin çapı, 160 derecelik bir azimut görüş alanına sahip 914 mm'dir (AN / AWG-9 radarı için 130 derecedir). Daha sonra, Strike Needle'da kullanılan algoritmalar da dahil olmak üzere, yerleşik radar modlarını kontrol etmek için yazılımın iyileştirilmesi planlandı: bu, SAR (sentezlenmiş açıklık) modu ve arazi takip modu ve Doppler modudur; ikincisi, bildiğiniz gibi, izlenen nesnelerin radyal hızlarını doğru bir şekilde hesaplamanıza izin verir ve ayrıca yüksek derecede gürültü bağışıklığına sahiptir. Ancak tüm çalışmalar, ABD Donanması AUG'ye dayanan "Tomkats" ve "Süper Tomkats" muharebe konuşlandırmasının tamamlanmasıyla aynı anda "donduruldu", modernize edilmiş F-14D, temelde yeni bir tür radar alabilirdi.
F-14D taşıyıcı tabanlı avcı uçağının radyo şeffaf kaplamasının iç boyutları, Amerikan hava radarının hemen hemen her versiyonunun kurulumuna uyarlanmıştır. Favoriler, AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 ve hatta Raptors'a kurulu AN / APG-77 istasyonları olabilir, böyle bir güvertenin savaş gücü ve taktik özellikleri, birçok kez olanları aşardı. F110-GE-400 için kontrol edilebilir itme vektörü henüz geliştirilmediği için, elbette uzun vadeli bir BVB'de istikrarlı manevra kabiliyeti dışında "Süper Hornetlere" aşinayız, ancak sadece "aydınlandı" F100-PW-100 TRDDF ile birlikte seride hiç yer almayan deneysel süper manevra kabiliyetine sahip Amerikan F-15 ACTIVE avcı uçağı için.
Radar burun konisi altına kurulan, kızılötesi ve televizyon kanallarında gündüz ve gece koşullarında 80 km'ye kadar mesafelerde yer, yüzey ve hava hedeflerinin gözlemlenmesini sağlayan kombine optoelektronik nişan sistemi IRSTS, bir optoelektronik IR sistemi ile değiştirilebilir. F-35A aviyoniklerinde veya analogunda kullanılan, avcı uçağının gövdesine dağıtılan DAS açıklığı ile. Böyle bir F-14D +, ABD Donanması'nın hava savunma işlevlerini yerine getirebilen mükemmel bir keşif ve grev güvertesi birimi olacaktır. DAS ile ilgili olarak, ona sahip olan uçağın gizli yeteneklerinin büyümesi not edilebilir. Optik-elektronik nişan sistemlerimizde olduğu gibi OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27/33) ve OLS-35 (Su-35S / T- 50), AN / AAQ-37 DAS, pasif modda (radar kapalıyken) 100 (taktik havacılık) ila 1000 kilometre veya daha fazla mesafedeki (OTBR ve ICBM'leri fırlatarak), AIM füzelerini tespit etme ve izleme yeteneğine sahiptir. Hedefe yaklaşırken ya radar araçlarıyla ya da ARGSN'nin ışınlanması hakkında bilgi veren STR verilerine göre tespit edilecek olan 120D hedeflere fırlatılabilir. Tam 2 zamanlı art yakıcıya sahip "Tomcat", birlikte verilen EW kompleksi ile ayrılmaya başlayabilir. F-14D +, daha fazla uçaksavar / füzesavar, gemi karşıtı ve tamamen şok yeteneklerine sahip olacak, geniş bir menzil, hız ve sert nokta sayısı tarafından güvenle desteklenecekti, ancak Amerikalılar basitliğe eğildi, "şüpheli "Süper Hornet'lerin ucuzluğu ve sınırlı meziyetleri, stratejik olarak önemli "uzun kollu" filosunu onlarca yıldır mahrum bırakıyor, bu bizim ve Çin için faydalı.
