Lasta eğitmen projesi üzerindeki çalışmalar, geçen yüzyılın 80'li yılların ortalarından beri eski Yugoslavya'da yürütülmektedir. Ülkenin kanlı çöküşünden, bir dizi iç savaştan ve NATO saldırganlığından sonra, şimdiki Sırp uçak fabrikası UTVA tarafından yeni bir versiyon oluşturuldu ve Lasta-95 olarak adlandırıldı.
Lasta-95 prototipi ilk kez 5 Şubat 2009'da gökyüzüne çıktı. Lycoming AEIO 540 pistonlu motorla çalışan iki kişilik uçak, iki prototipin piyasaya sürülmesinin ardından Sırp Hava Kuvvetleri'nden 15 adet üretim uçağı siparişi alındı.
Kısa süre sonra yeniden doğan Irak Hava Kuvvetleri ile ilgilenmeye başladılar, havalanabilecek her şeye acil bir ihtiyaç duydular ve ayrıca hizmete geri dönen birkaç gri saçlı "Saddam'ın şahinlerinin" yerini alacak çok sayıda genç pilotu eğitmeye başladılar. yeni Hava Kuvvetleri. Bununla birlikte, Irak Hava Kuvvetleri, silahların askıya alınması için uçağı iki direk ile donatmak için çok makul bir gereklilik ortaya koydu - çünkü öğrencilere sadece pilotluk değil, aynı zamanda silah kullanımı konusunda da temel becerilerin öğretilmesi gerekiyor. Dahası, işgalcilere ve yeni Irak hükümetine karşı yürütülen geniş çaplı gerilla savaşını hâlâ çok iyi hatırlıyorlardı.
Irak bu uçaklardan 20 tane satın alma kararı aldı ve "Irak" Lasta-95N prototipi ilk uçuşunu Kasım 2009'da yaptı ve 2010 yazında Irak'a üretim uçaklarının teslimatları başladı, son parti 2011'de geldi. Bir uçağın fiyatı yaklaşık 300.000 USD iken, karşılaştırma için Amerikan T-6A Texan-II'nin maliyeti 5 milyon USD'nin altındadır.
Uçağın kabulüne hazırlanırken, sekiz Iraklı pilot Batajnica'daki Sırbistan Teknik Test Merkezinde iki kez eğitildi.
Irak Lasta-95N, her konsolun altında bir tane olmak üzere iki kanat altı silah süspansiyon tertibatı aldı. Savaş yükünün toplam ağırlığı 220 kg'dır, 7.62 mm, 12.7 mm veya 100 kg bomba makineli tüfek kaplarını içerebilir.
Irak Hava Kuvvetleri'nin 202. Filo eğitmenleri tarafından birkaç ay boyunca uçağa hakim olduktan sonra, Şubat 2012'de Tikrit'teki hava üssünde bu tür uçaklarda 200 öğrenci eğitimine başlandı. Şu anda, Iraklıların zaten iki tür eğitim uçağı vardı - 12 ilk eğitim uçağı T-41 Cessna-172 ve 15 oldukça gelişmiş ve pahalı Amerikan yapımı T-6A Texan-II turboprop. Nispeten ucuz piston Lasta-95N'nin bu iki tip makine arasında bir ara adım atması gerekiyordu.
Ancak, kelimenin tam anlamıyla bir aylık yoğun çalışmanın ardından, Lycoming AEIO-580-B1A motorlarındaki sorunlar nedeniyle Lasta-95N uçuşları durduruldu. Bu zamana kadar, tüm park 600 saat uçmuştu. 540 ve 580 serisi motorların tasarımındaki hatalar nedeniyle, yağlama sisteminin aslında ilk 20 saniye çalışma için çalışmadığı ve bu da motorun aşınmasının artmasına ve kaynağının azalmasına neden olduğu ortaya çıktı. Sorun üretici tarafından kabul edildi.
Ayrıca 26 Eylül 2012'de Lasta-95 Sırbistan'da düşmüş, test pilotlarından biri hayatını kaybetmişti. Soruşturma, uçağın yakıt pompasını değiştirdikten sonra bir test uçuşu yapması gerektiğini ortaya çıkardı. Uçuş sırasında, Albay Besagovich ve Binbaşı Savich'in mürettebatı "yol boyunca" bir dönüş yaptı - Savich'in test pilotu olmadan önce geçmesi gereken egzersizlerden biri. Tatbikatın ikinci "koşusunda", kontrol pedalı tertibatının tasarımındaki bir hata nedeniyle sıkıştılar, pilotlar uçağı spinden çıkaramadı ve paraşütle atlamaya karar verdi. Yükseklik eksikliği nedeniyle, Savich'in paraşütünün tam olarak açılması için zamanı olmadı ve pilot ölümcül şekilde yaralandı. Bu kaza, uçakta fırlatma koltuklarının olmamasından etkilendi.
Mayıs 2013'ün ortalarında, Irak Lasta-95'leri hem tespit edilen sorunları "tedavi etmek" hem de uçağı hizmete döndürmek için çalışmaya başladı.
Aralık 2013'te Irak'ta daha sonra "İslam Devleti" haline gelen terör hareketi IŞİD'e karşı mücadelenin yoğunluğu artmaya başladı. Birdenbire, Irak Hava Kuvvetleri'nin 10 yıllık bir gelişme için (2003 pogromundan sonra) silah kullanabilen 3 (kelime - üç) savaş uçağına sahip olduğu ortaya çıktı - hafif tek motorlu AC-208 Savaş Karavanı Kalkış başına sadece iki adet pahalı ATGM Hellfire kullanabilen nakliye uçağı.
Bu süre zarfında, komut Kırlangıçları Tikrit'ten Nasiriya'ya aktardı ve daha sonra ortaya çıktığı gibi onları kurtardı. Gerçek şu ki, 2014 yazında IŞİD teröristleri geniş toprakları ele geçiren geniş çaplı bir saldırı başlattı. "Siyah"ın devam eden saldırısına bir şekilde direnmek için boş bir girişimde, Irak Hava Kuvvetleri Lasta-95N'lerini kullandı, çünkü silahları askıya alma olasılığı sağlandı ve herhangi bir bomba askıya alınabilirdi - Sovyet, Fransız veya Amerikan. Bu gerçek, Swallow'u, silahlandırılamayan Amerikan yapımı Irak T-6A Texan-II'den olumlu bir şekilde ayırdı.
Tabii ki, Sırp uçaklarının bu savaşlarda, en azından Tikrit'teki eski üsleri (o zaman işgalciler tarafından Amerikan F-18'in onuruna verildiği için hala "Camp Speicher" olarak adlandırılıyordu) önemli bir rol oynaması pek olası değil. 1991'de Irak MiG-25 ile savaşa pilotluk yaptı), koruyamadılar.
Ekipmanın aksine, personel "Kamp Speicher" üzerine Tikrit'te atıldı. Çeşitli tahminlere göre, hava üssünde 4.000 ila 11.000 silahsız öğrenci ve servis personeli vardı. Ordunun çöküşü koşullarında, komutanın yapabileceği tek şey, Harbiyelilerin sivil kıyafetlere dönüşmesine ve kendi başlarına kaçmalarına izin vermekti. Harbiyelilerden oluşan kalabalıklar, motorlu “Hilafet piyadeleri” tarafından “güvenli bir şekilde toplandıkları” Bağdat karayoluna doğru ilerlediler. Tüm Şiiler sığ hendeklerde vuruldu - Tikrit'in kurtarılmasından sonra en az 1566 öğrenci ölü bulundu.
Hava Kuvvetleri, kısmen İran'dan alınan ve kısmen Rusya Federasyonu'ndan acilen satın alınan "yerli Irak eski" uçakları ile Su-25 saldırı uçaklarıyla acilen doldurulduktan sonra, saldırı uçaklarında eğitim uçaklarının kullanılması uygulaması durduruldu. Lasta-95N'ler "ana uzmanlık alanlarında" - eğitim için - kullanılmaya devam ediyor.
2015 yılında Talil hava üssündeki mezuniyet töreninde, havai konteynerli Lasta-95N troykası gösterildi.
Irak Lasta-95N'lerinin bilinen tek kaybı, 17 Nisan 2017'de, uçağın motorunun İmam Ali (Talil) üssünden kalkış sırasında “kesilmesi” sonucu meydana geldi. Uçak düştü, ancak her iki pilot, binbaşı ve teğmen hayatta kaldı. ve hastaneye kaldırıldı.
