Bu alışılmadık gemi - "Earl Grey" - 1909'da İngiliz tersanesinde "Vickers" Kanadalılar için inşa edildi - St. Lawrence Nehri'nin ağzında ve aynı adı taşıyan körfezde çalışmak için. Dışa doğru, bir bowsprit ile taçlandırılmış zarif bir gövde, hafif eğimli bir yüksek baca ve uzun bir üst yapı ile büyük bir buhar yatına benziyordu. Bu arada, Kanada Genel Valisi'nin daireleri, 55 yolcu, 1. sınıf ve 20 - 2. kabinleri vardı. Geminin posta ve insan taşımak, balıkçılığı korumak vb. için kullanılması gerekiyordu.
Vapur, buzkıran kategorisine aitti, ancak onlardan çok farklıydı. Gövde uzunluğunun genişliğe oranı 3, 5 - 4, 5 - kısa ve geniş iken, himayeleri altındaki sularda çok daha iyi manevra yaparlar, daha sonra Earl Grey ile 5, 5'e ulaştı. Buzkıranların pruvaları. su hattının üstü genellikle düzdür ve aşağıda - geniş bir açıyla eğimlidir. Gövdenin bu şekli, sadece önden darbelerle buza çarpmalarını değil, aynı zamanda kendi ağırlıklarıyla itmek için üzerine sürünmelerini de sağlar. Earl Gray'in 31 mm kaplamalı yayı sivriydi, yanlar düzdü, bu yüzden gemi buzu keserek enkazı yanlara doğru itti. Buzkıran, güçlü, çok yıllık kutup buzuna karşı savaşmak için tasarlanmamıştı ve uygun değildi ve dünya buzkıran filosunda sınıfının tek örneği olarak kaldı.
Birinci Dünya Savaşı'nın başında Rusya, Earl Grey dahil olmak üzere yurtdışında birkaç buz kırıcı gemi satın aldı. "Kanada" olarak yeniden adlandırıldı ve Belomorsko-Murmansk bölgesinin Deniz Ulaştırma Bakanlığı'nın kullanımına devredildi. Zaten Kasım 1914'te, buzkıran, Rus ve müttefik nakliyelerine donan Beyaz Deniz'den Arkhangelsk'e kadar askeri malzemelerle eşlik etmeye başladı. 9 Ocak 1917'de "Kanada" şanssızdı, haritada işaretlenmemiş bir sualtı kayasına rastladı ve Yokangi yolunda battı. 16 Haziran'da büyütüldü ve onarıma gönderildi ve 26 Ekim'de silahlandırıldı ve Arktik Okyanusu filosuna katıldı.
Ocak 1918'de Kanada terhis edildi. İç savaş sırasında İngiliz müdahaleciler tarafından ele geçirildi ve Beyaz Muhafızlara teslim edildi. Mart 1920'de, her ikisi de bir dizi Rus gemisini alarak aceleyle Rus Kuzeyini terk etti. Ama "Kanada" değil - kırmızı askeri adamlar tarafından görevlendirildi, bunu önlemeye çalıştı ve çıkış yapan "Kozma Minin" ile bir çatışmaya girdi. Kuzey Kutup Dairesi'ndeki ilk ve şimdiye kadarki tek buzkıran topçu savaşı bu şekilde gerçekleşti.
Nisan 1920'de "Kanada", Kızıl Beyaz Deniz Filosu'nun yardımcı kruvazörü oldu ve bir ay sonra üçüncü "III International" adını aldı. Buz kesici, Kara Deniz'de buzla kaplı beyaz vapur "Solovey Budimirovich" in (daha sonra "Malygin") kurtarılmasına katılma şansı buldu - yolcuları ve mürettebatı soğuktan ve açlıktan ölümün eşiğindeydi
Sadece Haziran 1921'de, "III Enternasyonal" Mortrans'a geri döndü ve orada 12 Temmuz'da, bu kez St. Petersburg Bilimler Akademisi başkanı Amiral FP Litke'nin ünlü denizci ve coğrafyacı onuruna yeniden adlandırıldı (1797-1882). Zayıf veya kırılmış buzun üstesinden gelmek için tasarlanan gemi, Kuzey Kutbu'nda vicdani bir şekilde çalıştı, karavanlara eşlik etti, endüstrilere ve istasyonlara hizmet etti, ardından Baltık ve Karadeniz'de 1929'da Kuzey Kutbu'na döndü, Wrangel Adası'na riskli bir yolculuk yaptı ve Kızıl Bayrak Emek Nişanı verildi. Ve 1931 kışındaitibarını doğruladı - son derece zor koşullara rağmen, karavanı Okhotsk Denizi'ne götürdü. Büyük ölçüde, devrimden önce Deniz Piyadeleri'nden mezun olan ve 1917'den itibaren Kuzey'de, özellikle buzkıran Stepan Makarov'da önemli bir deneyim kazanan kaptanı N. M. Nikolaev sayesinde.
1932 - 1933'te. "Litke" bir keşif gemisine dönüştü ve 2. Uluslararası Arktik Yılı programında çalışan bilim adamları buna yerleşti.
Buz kesici ayrıca "Chelyuskin" destanında yer alma şansı buldu. Gövde ve mekanizmalara verilen hasar, yıpranmış vapuru Sibiryakov'dan farklı olarak batıdan Kuzey Denizi Rotasını geçmeye mahkum olmayan temiz suya getirmek için Chukchi Denizi'nin buzundan geçmesine izin vermedi. tek navigasyonda doğu.
28 Haziran 1934'te Litke, Vladivostok'tan ayrıldı ve kuzeye yöneldi. Gemide, SSCB Bilimler Akademisi Sorumlu Üyesi V. Yu. Vize başkanlığındaki keşif gezisinin üyeleri vardı. Buz kesici yavaş yavaş, metodik olarak Kuzey Denizi Rotasını aştı, aynı zamanda Taimyr yakınlarında sıkışmış ticaret gemilerini kurtardı ve Fr. Dixon, kervanların milli ekonomik mallarla hareket etmesini sağlıyor. 20 Eylül'de, Litke Murmansk'ta demirledi ve 1.600'ü buzda olmak üzere 6.000 mil geride bıraktı. Nikolaev ve Vize'ye gönderilen hükümet telgrafı şunları söyledi: “Buz kesici seferinin katılımcılarına içten tebrikler ve selamlar“F. Litke”, Kuzey Kutbu seferleri tarihinde ilk kez Uzak Doğu'dan batıya tek seferle bir geçişi tamamladı. Seferin başarıları “F. Litke "Sovyet denizciler tarafından Kuzey Kutbu'nun kalıcı fethine tanıklık ediyor." Uzun yıllar sonra, kutup gezgini Z. M. Kanevsky çok önemli bir durumu vurguladı: "Bu yolculuk örnek olarak kabul edilebilir, bilim ve teknolojinin ellerinde olan en iyi şekilde kullanılmasıyla mükemmel bir şekilde organize edilmiş, doğru ve kusursuz bir şekilde gerçekleştirilmiştir." Buzla çok sayıda kavga boşuna değildi - buz kesicinin derhal kapsamlı bir onarıma alınması gerekiyordu. Öte yandan, ertesi yıl, Vanzetti ve Iskra olağan buharlı gemileri, Murmansk'tan Vladivostok'a Kuzey Denizi Yolu boyunca yelken açtı ve Anadyr ve Stalingrad bir çarpışma rotasındaydı.
1936'da "Litke" kendini tekrar ayırt etti - buzkıran vapur "Anadyr" ile birlikte, Pasifik Filosunu güçlendirmek için Baltık'tan gönderilen Sibirya kıyıları boyunca "Stalin" ve "Voikov" muhriplerini yönetti. Bu operasyona katılan, Anadyr kaptanı AM Matiyasevich'in kıdemli arkadaşı (Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda Baltık denizaltısı Lembit'e komuta etti) hatırladı: “Litke, hareket halindeyken bireysel buz birikimlerinin üstesinden geldi, ardından Anadyr, geçidi genişletti, ardından muhripler ve takip eden tankerler. Navigasyon tarihinde ilk kez, savaş gemileri Barents Denizi'nden Bering Denizi'ne Kuzey Denizi Rotasını geçerek Dezhnev Burnu'nu yuvarladı."
Ertesi yıl, buz kesici şanslı değildi - 5 nakliyeye eşlik etti, onlarla birlikte ağır buza düştü ve dışarı çıkamadı. Güçlü buzkıran "Ermak" kurtarmaya geldi. Ve yine karavan eskortları, kutup istasyonlarına geziler.
1939'da Sovyet-Finlandiya savaşı başladı. Ocak 1940'ta Litke, Kuzey Filosu'nun bir devriye gemisine dönüştürüldü, bu kapasite 8 Nisan'a kadar kaldı, ardından terhis edildi ve Kuzey Deniz Yolu İdaresi Ana Müdürlüğüne geri döndü. Ancak, ortaya çıktığı gibi, uzun sürmedi. 25 Temmuz 1941'de gemi bir kez daha hizmete çağrıldı, deniz bayrağı üzerine yükseltildi, iki adet 45 mm top ve birkaç makineli tüfek yerleştirildi ve bir sonraki SKR-18 (devriye gemisi) atamasını atadı. Yakında, silahların yetersiz olduğu kabul edildi ve kırk beşlerin yerini 130 mm'lik toplar aldı.
Ağustos ayında, devriye gemisi, Novaya Zemlya boğazlarını koruyacak olan Beyaz Deniz Filosu'nun yeni kurulan Kuzey Müfrezesine dahil edildi. Ancak, kısa süre sonra Alman savaş gemilerinin (denizaltılar hariç) bu sularda görünme riskini almadığı ve SKR-18'in doğrudan iş yapmak için - karavanları Beyaz Deniz'den Kara Deniz'e ve geri götürmek için gönderildiği anlaşıldı. Eski buzkıran birkaç kez tamamen savaş misyonları gerçekleştirdi, örneğin, Ocak 1942'de hasarlı yeni lineer buz kırıcı I'e eşlik etti. Stalin . 20 Ağustos'ta, bir düşman denizaltısı U-456 tarafından saldırıya uğradı, ancak torpidolardan kaçınmayı başardı. Düşman pilotlarının ve denizaltılarının Sovyet buzkıranlarını ısrarla avladıkları biliniyordu, bunlar olmadan kutup denizleri boyunca stratejik kargoların normal taşınması imkansız olurdu. Bununla birlikte, tüm savaş boyunca, Almanlar sadece batmayı değil, aynı zamanda herhangi bir buz kırıcıyı kalıcı olarak devre dışı bırakmayı da başaramadı.
Şubat 1944'e kadar, Kuzey Filosu yerli inşaat savaş gemileriyle dolduruldu ve Müttefiklerden alındı, doğaçlama mayın tarama gemilerine ve devriye botlarına olan ihtiyaç ortadan kalkmaya başladı. "Litke", Kuzey Deniz Yolu İdaresi Ana Müdürlüğü'nün operasyonel bağlılığına devredildi.
Savaş sona erdi ve buz kesici her zamanki işine devam etti - karavanlara ve bireysel gemilere eşlik etti. Ve 1946'da yüksek enlem yolculuğuna bir sefer başladı, iki yıl sonra benzer bir yolculuk tekrarlandı - sözde “Büyük Kuzey Polinya” boyunca nakliye gemilerini başlatmak için fırsatlar arandı.
1955 yılında Arktik Enstitüsü tarafından düzenlenen başka bir araştırma girişimine katılarak 83°21' kuzey enlemine çıkarak, Kuzey Kutbu'na sadece 440 mil (810 km) ulaşmakla kalmayıp Arktik Okyanusu'nda serbest yüzme rekoru kırdı. Bu başarı, yıllar sonra, yalnızca nükleer santrallerle donatılmış dev buz kırıcılar tarafından aşıldı.
14 Kasım 1958 "Litke", tamamen eskimiş olarak hizmet dışı bırakıldı ve bir süre sonra hurdaya ayrıldı. O zaman, kaderi Kuzey Kutbu'nun diğer ünlü gazileri tarafından paylaşıldı - Makarov buzkıran "Ermak", buzkıran gemiler "Georgiy Sedov", "Dezhnev" ve Kuzey Denizi Rotasını yapmak için çok şey yapan diğerleri. normal işleyen ulaşım karayolu.
