Yazar, tabiri caizse, donanmadaki küçük formlarla her zaman ilgilendi. Ve bir zamanlar, "Sparviero" tipi hidrofiller üzerinde bir İtalyan füze teknesi biçimindeki ham gelişme de olsa, oldukça umut verici bir gelişmeden geçemedim, basitçe yapamadım. Üstelik, alçakgönüllü görüşüne göre, bu tekneler, stoklarında neredeyse her zaman son derece zarif, hatta sofistike gemiler inşa eden İtalyan filosunun saflarında sadece zihinsel bir istisnadır. Ve aniden bu "ucube", figür patenlerinde bir penguen gibi görünüyor. Ancak yine de, bu tekne kişisine olan ilgisini kaybetmedi.
"Sparviero"nun doğrudan atası, Amerikan deneysel hidrofil USS Tucumcari idi. Doğru, USS Tucumcari gemide füze silahları taşımadı ve kendisini topçu ile sınırladı. Bu tekne Boeing şirketi tarafından geliştirildi. Temelde, hidrofil teknolojileri ve jet tahrik ünitesinin çalışmasının değerlendirilmesi test edildi. USS Tucumcari, Vietnam Savaşı'nda kendini kanıtlamayı bile başardı, ancak yaşı kısa sürdü. Zaten 1972'de, yani. Operasyonun başlamasından sadece dört yıl sonra, mürettebat, Vieques adası (Porto Riko) bölgesindeki bir tatbikat sırasında resifi kırk deniz milinin üzerinde bir hızla çarptı. Ve kurtarma çalışmaları sırasında, Yankees aşırıya kaçtı, böylece sonunda gemiyi mahvettiler. Yenilemenin kârsız olduğu tespit edildi.
İtalyanca "doğum"
1964 yılında, işini hidrofillerin geliştirilmesi üzerine kuran İspanyol kökenli bir İtalyan girişimci Carlo Rodriguez ve Boeing Corporation, İtalyan Deniz Araştırma Departmanı'nın desteğiyle Alinavi şirketini kurdu. Bu şirket temelinde, askeri hidrofillerin ilk gelişmeleri başlatıldı.
USS Tucumcari, 1968'de ABD Donanması'na katıldığında, İtalyanlar hemen onunla ilgilenmeye başladı. Zaten 1970 yılında, İtalyan Donanması Alinavi'ye Amerikan deneyimine dayanan bir prototip hidrofil tekne geliştirmesini ve inşa etmesini emretti. Prototipe "Sparviero" adı verildi. Ve moda olan füze botları olduğu için orijinal Amerikan versiyonunda değişiklikler yapıldı.
Taktik ve teknik özellikler:
- maksimum uzunluk - 24,5 m, genişlik - 7 m, taslak - 1,45 ila 1,87 m;
- yer değiştirme - 60, 6 ton;
- en uygun hava koşullarında hidroforlarda maksimum hız - 50 deniz mili (92.6 km / s), yer değiştirme modunda hız - 8 deniz mili (15 km / s);
- mürettebat - iki memur dahil 10 kişi;
- özerklik - 1 gün;
- 45 knot - 740 km, 8 knot - 1940 km hızında seyir aralığı;
- gövde ve üst yapı malzemesi - alüminyum.
Amerikalılardan bir miras olarak, İtalyan teknesi Boeing tarafından geliştirilen ve pruvada bir kanat ve kıçta iki kanattan oluşan bir hidrofil sistemi aldı. Doğal olarak farklı hareket türlerinde iki farklı motor ve iki farklı pervane kullanıldı. Deplasman modunda, geleneksel bir Isotta-Fraschini ID38N6V dizel motor çalıştı ve pervane pervaneydi. Tekne hidrofor hareketine geçtiğinde, su jeti pervaneli Rolls-Royce Proteus 15М560 gaz türbini motoru (5000 hp) devreye girdi.
Seyir menzili vb. hesaba katılarak, İtalyan askerleri bu gemileri, teknelerden yüksek hız gerektiren kısa operasyonlar için kullanmayı planladılar. Bu yüzden herhangi bir yaşam alanı ve hatta gemilerde bir kadırga donatmayacaklardı.
İlk silahlanma, üst yapının arkasında iki Otomat gemisavar füzesi ve pruvada bir 76 mm Oto Melara topundan oluşuyordu.
Denizde ve kağıt üzerinde yaşam
Sparviero prototipi Nisan 1971'de La Spezia tersanesinde atıldı ve 9 Mayıs 1973'te denize indirildi. Teknenin doğrudan işletmeye alınması 1974 yılında P 420 gövde numarası altında gerçekleşti. Deniz denemeleri ve doğrudan işletme sırasında, bu tekne beyan edilen performans özelliklerini haklı çıkardı, ancak tam teşekküllü bir serinin inşaatının başlaması sürekli ertelendi.
1975'te, sadece Sparviero sınıfından bir dizi tekne siparişi vermekle kalmayıp, aynı zamanda iki büyük Amerikan yapımı Pegasus sınıfı hidrofilin ek satın alınmasıyla ilgili soru tekrar gündeme getirildi. Pegasus, 1975 yılında Boeing tarafından Renton, Washington'da inşa ediliyordu. Bu gemilerin NATO'nun silahlanma standardizasyonu çerçevesinde birlikte çalışması gerekiyordu. Ama bu grup asla oluşturulmadı.
1977'de komut, "Sparviero" nun seri üretimi sorununu çözmeye tenezzül etti. Aynı zamanda, sipariş Fincantieri tersanesine verildi. "Yeni" tekneler, Teseo hedef belirleme sistemine sahip geliştirilmiş bir Otomat füze fırlatıcı aldı. Ayrıca teknelere daha güçlü Allison gaz türbinli motorların takılması planlandı, ancak bu uygulanmadı.
Toplamda, 1980'den 1983'e kadar altı Sparviero sınıfı hidrofil füze botu fırlatıldı: Nibbio (kuyruk numarası P 421), Falcone (P 422), Astore (P 423), Grifone (P 424), Gheppio (P 425) ve Kondor (P 426).
Bu tekneler kendilerini tüm ihtişamlarıyla gösteremediler. 90'ların ortalarına kadar, "Sparviero" tipi gemiler oldukça sessiz, çoğunlukla devriye hizmeti veriyordu. Komutanın umduğu füze silahlarının yüksek hızlı batma vuruşu, gemiler tarafından yalnızca tatbikatların bir parçası olarak teslim edildi. Şu anda, tüm tekneler hizmet dışı bırakıldı.
Hayatın ikinci kısa nefesi
90'ların başında, İtalyanlar yavaş yavaş metal için Sparviero'yu gönderirken, Japonlar teknelere ilgi duymaya başladı. Yükselen Güneş Ülkesi, 40 knot'a kadar hız geliştiren RT-11 - RT-15 serisinin tamamen modası geçmiş torpido botlarını çevik İtalyanlarla değiştirmek istedi.
1991'de Japonlar, hidrofil füze teknelerinin üretimi için İtalya ile bir lisans anlaşması imzaladı. Doğal olarak silahlar açısından da değişiklikler yapıldı. 76 mm top yerine, M61 Vulcan hızlı ateş topu burna yerleştirildi ve Otomat kompleksi yerine Tip 90 gemisavar füzeleri kuruldu ve elbette yeni tekneler daha modern ile donatıldı. radarlar. Gaz türbini motoru da General Electric LM500 5200 hp motorla değiştirildi.
1992'de her iki tekne de denize indirildi. Aynı zamanda, kendilerine kendi isimleri verilmedi - sadece PG 01 ve PG 02 sayıları. Görünüşe göre unutulmaya yüz tutan gemiler ikinci bir şans aldı. Ancak aniden finansman sorunları başladı.
Bir sonraki tekne sadece 1993 yılında PG 03 numarası altında atıldı. 1994 yılında, serinin üçüncü teknesi Sumitomo tersanesinin stoklarından indiğinde, komut zaten bu hidrofillere tamamen soğumuştu. Sonuç olarak dördüncü tekneyi sipariş etmediler ve proje iptal edildi.
Japon üçlüsü dürüstçe 2000 çizgisini geçti ve 2010'da İtalyan-Amerikan Japon tersaneleri şirketinin son piliç güvenli bir şekilde hizmet dışı bırakıldı.
