Kuzey Kafkasya ve Kırım'daki faşist birlik gruplarının üzerinde asılı duran tehdit, Alman komutasını onları alelacele güçlendirmeye zorladı. Böyle bir durumda Karadeniz muhaberesi düşman için ayrı bir önem kazandı. 1943'te, işgal ettiği limanları birbirine bağlayan hatlarda, Kerç Boğazı boyunca yapılan taşımaları saymadan bir ayda 30 ila 200 konvoy geçti. Bu nedenle Sovyet Karadeniz Filosunun ana görevi düşman iletişimini bozmaktı. Donanma Halk Komiseri tarafından 1943 yılının ilk günü filonun askeri konseyine gönderilen bir telgrafta, alınan bilgilere göre Romanya'dan Kırım ve Kerç Yarımadası'na deniz taşımacılığının çok önemli olduğu belirtildi. düşmana, bu nedenle, şu anda bu mesajların ihlali, kara cephesine çok yardımcı olacaktır …
1941-1942'de kazanılan savaş deneyimini kullanarak. (bkz. Karadeniz Filosunun Denizaltı Kuvvetlerinin Savaşın İlk Dönemindeki Eylemleri makalesi) Karadeniz Filosu, denizaltı kuvvetleri de dahil olmak üzere, düşman muhaberesine karşı mücadelede çabalarını artırmaya devam etti. 1943'ün ilk iki ayında, sadece denizaltılar (denizaltılar) 11 nakliye gemisi, iki gemi, beş çıkarma mavnası batırdı ve iki tanker, bir nakliye ve bir düşman çıkarma mavnasına zarar verdi.
Örgütsel olarak, denizaltılar beş bölüm personelinden oluşan bir tugay (BPL) olarak gruplandırıldı. 1943'ün başında, içinde 29 denizaltı vardı (on sekizi hizmette, geri kalanı onarımdaydı). Tek bir komuta altında operasyonel bir oluşumun oluşturulması, denizaltı kuvvetlerinin kontrolünü, gemilerin savaş görevlerine hazırlanmasını ve bunların malzeme ve teknik desteğini önemli ölçüde geliştirdi. 9 Ağustos 1942'de Deniz Kuvvetleri Komutanlığı emriyle denizaltı, 1. ve 2. tugayların ve 10. ayrı denizaltı bölümünün birleştirilmesiyle oluşturuldu.
Düşman deniz taşımacılığının ihlali zor bir durumda gerçekleştirildi. Her geçen gün konvoyların hareketlerinin yoğunluğunu artıran faşist komutanlık aynı zamanda onların güvenliği için de sert önlemler aldı. Böylece, Sivastopol-Köstence ve Köstence-Boğaz hatlarındaki konvoyları korumak için, sivil gemilerden dönüştürülmüş diğer birkaç gemi hariç, düşmanın dört muhrip, üç muhrip, üç savaş gemisi, 12 mayın tarama gemisi, 3 denizaltı karşıtı ve 4 devriye botu vardı. Kırım'ın güney kıyısı boyunca iletişimde, düşman, uçaksavar savunması ve uçaksavar savunması için özel olarak yeniden donatılmış yüksek hızlı ve manevra kabiliyetine sahip iniş mavnaları kullandı. Köstence'den Konstantinopolis'e geçiş sırasında, sadece bir tanker "Ossag" iki muhrip, iki gambot, bir denizaltı karşıtı bot ve dört mayın tarama gemisine sahipti.
Konvoylar çoğunlukla geceleri hareket ediyordu, bu da denizaltıların torpido saldırılarını başlatmasını zorlaştırıyordu. Ayrıca mayınlar ciddi bir tehlike oluşturuyordu. Gemilerimiz için bir tehdit oluşturmaya ve eylemlerini engellemeye çalışan Naziler, Sivastopol, Evpatoria, Feodosia ve Kerç Boğazı'na yaklaşmaya devam etti. Toplamda, 1943'te, iki düzine Kerç Boğazı'nın güney çıkışında olmak üzere elli yeni düşman mayın tarlası (yaklaşık 6000 mayın) teslim edildi. Kafkasya kıyılarındaki limanlarda konuşlu denizaltıların muharebe alanına uzun (600 mil kadar) geçişler yapmak zorunda kalması, düşman konvoylarının arama ve saldırılarını da zorlaştırdı.
Zorluklara rağmen Karadeniz denizaltıları, düşman FKÖ'nü ısrarla yendi ve düşmana büyük zarar verdi. En iyi sonuçlar, Teğmen Komutan I. Ya'nın D-4 ekibi tarafından elde edildi. 3 nakliyeyi batıran Trofimov. Diğer denizaltıların savaş hesabında şunlar vardı: M-111 - 2 nakliye gemisi ve bir çakmak; M-112 - nakliye ve hızlı iniş mavnası (BDB); L-4 - BDB ve iki yelkenli; Shch-215 - ulaşım ve yüksek hızlı mavna.
Denizaltılar 1943'te altı mayın çıkışı yaptı. Deniz taşımacılığının yoğun olduğu bölgelere kurdukları 120 mayın, Almanları ve müttefiklerini sürekli bir gerilim içinde tutuyor, onları sürekli trol yapmaya zorluyor, konvoyların çıkış ve varış saatlerini bozuyor ve kayıplara neden oluyordu. Denizaltıların 1943'te Karadeniz iletişiminde düşmanın nakliye filosuna verdiği toplam hasar 33428 reg idi. brt (kayıtlı gros ton). 1942 için bu kayıplar 28007 reg olarak gerçekleşti. brt.
Kasım 1943'e kadar, 1944'ün başına kadar aktif olarak kullanılan güney ve güneybatı Karadeniz kıyılarında 13 denizaltı pozisyonu kuruldu. Filodaki denizaltı sayısı aynı kaldı - 29 adet. Ancak savaşa hazır sadece 11 tekne vardı, gerisi onarım gerektiriyordu. Rütbelerdekiler, 22 Ocak Karadeniz Filosu askeri konseyinin operasyonel direktifinin yanı sıra 23 ve 30 Ocak 1944 tarihli bir muharebe emri ve direktifine uygun olarak görev yaptılar. Bu belgeler, denizaltı kuvvetlerinin Karadeniz'in batısındaki düşman gemilerine, nakliye araçlarına ve yüzer gemilere karşı düşman iletişimini bozmak ve hatta kesmek için deniz havacılığıyla bağımsız ve deniz havacılığıyla birlikte aktif muharebe çalışması yapması gerektiğini belirtti. Daha sonra, Genel Deniz Kurmay Başkanlığı (GMSH), düşman iletişimini kesintiye uğratma görevini ulaşılamaz olarak gördü. Başarısı için, Karadeniz Filosunun karargahının hesaplamasına göre, pozisyonlar aynı anda üç veya dört denizaltının varlığını gerektiriyordu. Aslında Filo bir seferde sadece 2-3 tekneyi denize açabiliyordu. Aynı dönemde, denizaltılara pozisyonlarında kaldıkları süre boyunca ve geçiş sırasında günlük operasyonel keşif yapma görevi verildi. Yılın ilk aylarında zorlu kış koşulları nedeniyle bu görevlerin yerine getirilmesi zordu. Ayrıca, tekneleri tamir etmek için sınırlı fırsatlar nedeniyle durum daha da kötüleşti. Örneğin, yılın ilk üç ayında, tugayın bordrosundaki denizaltıların% 40'ından fazlası hizmette değildi. Sonuç olarak, denizaltı operasyonlarının düşman iletişim hatları üzerindeki etkinliği önemli ölçüde azaldı ve bazı gemi mürettebatı 35 güne kadar denizde kalmak zorunda kaldı.
Sovyet denizaltısının her savaş çıkışına güçlü düşman muhalefetinin eşlik ettiğini de belirtmekte fayda var. Düşmanın radarı ve hidroakustik araçları, geniş bir radyo yön bulma istasyonları ağı vardı. Bütün bunlar denizaltılarımızın eylemlerine ciddi bir engel oluşturdu. En büyük tehlike, hidroakustik ekipmanla donatılmış, derinlik şarjları, otomatik toplar ve büyük kalibreli makineli tüfekler taşıyan denizaltı avcıları tarafından yaratıldı. Konstanz merkezli dört düşman deniz uçağı filosu, sistematik olarak hava keşifleri gerçekleştirdi. Büyük konvoyların geçişleri, kural olarak, konvoy boyunca denizaltıları arayan havacılık tarafından sağlandı.
Bütün bunlar, denizaltıların güvenliğini sağlamak için gerekli önlemleri geliştirerek ve kullanarak komutanımız tarafından dikkate alındı. Navigasyon ve muharebe operasyonları için özel kurallar, komutanlar için özel kurallar belirlendi. Çeşitli durumların karakteristik gerekliliklerini ve tavsiyelerini ortaya koyarlar. Örneğin, radar kurulumları alanlarında sahile yakın yerlerde uzun süre manevra yapmak, gün ışığında pozisyon konumunda olmak yasaktı. Bir torpido saldırısından sonra, takipten kaçarken, acilen mümkün olan maksimum derinliğe dalması veya ufkun karanlık kısmına gitmesi emredildi. Bu ve diğer talimatların uygulanması, komutanların eylemlerini kolaylaştırdı, taktik eğitim seviyelerini artırdı ve torpido saldırılarının yüksek verimliliğini sağladı.
1944'ün sadece ilk üç ayında denizaltılar 17 muharebe görevi yaptı. 10 vakada düşmanla savaş teması kurdular, 7'de torpido saldırıları gerçekleştirdiler ve 6 - geceleri. Sovyet denizaltılarının o sırada düşman deniz yollarındaki eylemlerinin etkinliği, onlarla filonun diğer kuvvetleri arasında daha yakın bir etkileşim sağlanmış olsaydı daha yüksek olabilirdi. Bu nedenle, çoğu durumda, bağımsız olarak keşfedilen düşman gemilerine ve gemilerine karşı hareket ettiler. Bu nedenle, denizaltı kuvvetlerinin 1944'in üç ayı için savaş çalışmalarının sonuçlarını özetleyen Karadeniz Filosunun karargahı çok önemli bir dezavantaja dikkat çekti: havacılık ile etkileşimlerinin olmaması. Hava keşifleri tarafından keşfedilen 36 konvoy ve geminin hiçbiri denizaltılar tarafından hedef alınmadı.
Denizaltılar, Nisan-Mayıs 1944'te Yüksek Komutanlık Karargahının kararıyla Karadeniz Filosu tarafından yürütülen düşman iletişimini bozma operasyonu sırasında iyi sonuçlar verdi. Açık denizlerde ve Romanya kıyılarında konvoylarla savaştılar. İlk aşamada harekatın görevi, Kırım'da düşman grubunun güçlenmesini önlemekti. İkinci aşama, 17. Alman ordusunun Kırım yarımadasından tahliyesini bozmayı amaçlıyordu. Zaten Mart ayında, ana bileşenleri onarım altındaki gemilerin zorla devreye alınması ve subayların taktik okuryazarlığında bir artış olan denizaltıların yoğun eğitimi başladı. Karadeniz Filosunun karargahının ilk çeyrekte belirttiği eksiklikleri dikkate alarak, tugay karargahı, denizaltıların ve havacılığın iletişiminde etkileşime ilişkin bir ön savaş kılavuzu yayınladı, etkileşimli oluşumların karargahı ile iletişim sağlama konularını netleştirdi ve birimler. Operasyonel yönetim belgeleri de dikkatlice geliştirildi, bu da özellikle tugay komutanının komutanlığı ile denizdeki tekneler arasında keşif uçağı ve birbirleriyle güvenilir (doğrudan ve ters) radyo iletişimi sağladı. Ayrıca, BPL'nin merkezi, planlanan düşmanlıklara karşılık gelen bir konuda bölüm ve mürettebat komutanlarıyla taktik bir oyun düzenledi. Bölümlerde sırayla deniz subaylarıyla taktik tatbikatlar düzenlendi.
Karadeniz Filosu operasyona 9 Nisan gecesi başladı. 11-12 Nisan'da denizdeki denizaltı sayısı yediye çıkarıldı. Bir hafta sonra, savaşa hazır denizaltıların toplam sayısı 12'ye ve -13 Mayıs'a kadar. Onlar için 18 pozisyon kesildi. Bu, denizaltı komutanlarının operasyon sırasında denizaltıları düşman gemilerinin en yoğun trafik yoğunluğunun olduğu yerlerde yoğunlaştırmasını mümkün kıldı. Denizaltılar, konumları içinde bağımsız olarak bir konvoy aramak zorunda kaldılar. Düşmanın rota değiştirmesi durumunda, denizaltı komutanı hava keşif verilerine dayanarak tekne komutanlarına başka pozisyonlara geçme emri verdi. Denizaltıları kullanmanın bu yöntemine pozisyon manevra kabiliyeti adı verildi. Yetersiz sayıda tekneyle, ancak birbirleriyle ve keşif uçaklarıyla etkileşimlerinin iyi bir şekilde organize edilmesiyle, Sivastopol'u Rumen limanlarına bağlayan tüm düşman iletişimi boyunca önemli bir alanı kontrol etme ve aktif operasyonlar yürütme yeteneği sağladı.
Örneğin, Muhafız denizaltısı M-35 Teğmen Komutanı M. Prokofiev'in personeli tarafından önemli bir başarı elde edildi.23 Nisan'da tekne torpido atarak, önceki gün uçağımız tarafından hasar gören yaklaşık 2800 ton deplasmanlı Ossag tankerini batırdı. 10 Mayıs gecesi, pilleri şarj ederken, M-35 bir düşman uçağı tarafından saldırıya uğradı. Dalışı sırasında, altıncı bölmenin giriş kapağı, içinden suyun akmaya başladığı yüksek patlayıcı bombaların patlamasından dolayı bozuktu. Hasarı ortadan kaldıran mürettebat, savaş görevine devam etti. 3 kablolu denizaltıdan 11 Mayıs torpido düşman nakliyesi. Saldırı, Karadeniz Filosu denizaltıları için alışılmadık bir taktik teknik olan periskop derinliğinden gece gerçekleştirildi. Diğer ekipler de iyi sonuçlar elde etti. GMSH, denizaltı komutanlarının yakın etkileşiminin yanı sıra, arama verimliliğini artıran ve düşmanla hızlı bir yakınlaşma sağlayan belirlenen alanlarda yaygın olarak seyir kullanmalarının altını çizdi.
Denizaltıların havacılık ile etkileşimi de olumlu bir rol oynadı, denizaltıların operasyon bölgelerine bitişik alanları vurdu, radyo ile konvoylara ve bireysel hedeflere yönlendirdi. Kırım limanlarının düşman tarafından kaybedilmesiyle, iletişimi büyük ölçüde azaldı ve bu da Sovyet denizaltı kuvvetlerinin operasyon alanının daralmasına neden oldu. Bu dönemde konumlarının sayısı, genellikle düşman gemilerinin ve gemilerinin hareket yoğunluğuna göre değişti. Örneğin, Temmuz ayında sadece iki pozisyon vardı, Ağustos - 5'te Naziler sadece dört liman arasında (Sulina - Köstence - Varna - Burgaz) konvoy yapma fırsatına sahipti. Böyle bir fırsat, kıyıya yakın olmaları ve bu hatlar boyunca yerleştirilmiş güçlü mayın tarlaları tarafından sağlandı. Ayrıca, küçük boyları nedeniyle, yavaş hareket eden düşman gemileri bile bir gecede belirtilen mesafeyi kat edebilir. İletişim esas olarak, sağlam güvenlikli kıyı bataryaları ile korunan ve düşük voltaj ile karakterize edilen küçük gemiler tarafından sağlandı. Böylece, 13 Mayıs'tan 9 Eylül'e kadar 80 konvoy ve tek gemi buradan geçti. Bütün bunlar, teknelerimizin savaş çalışmalarını karmaşıklaştırdı. Bu süre zarfında, on iki denizaltı, düşmanla 21 muharebe teması olan iletişim üzerinde çalıştı. Beş düşman gemisini batırdıkları 8 torpido saldırısı gerçekleştirdiler.
Karadeniz Filosu denizaltı kuvvetlerinin 1944'teki eylemleri, bu tür kuvvetlerin önemini ve rolünü doğruladı; Karadeniz harekatında düşman tarafından kaybedilen toplam tonajın% 33'ünü oluşturuyorlardı. Denizaltılar, Kırım operasyonu sırasında faşist konvoylarla mücadelede özel bir rol oynadı. Havacılıkla birlikte, düşmanı birlik gruplarını yenileme fırsatından mahrum ettiler, aktif operasyonlar için zaman çerçevesini bozdular ve düşman birimlerinin ve oluşumlarının savunmasını sınırladılar. Örneğin, bir orta tankerin imhası, 1.500 çift motorlu bombardıman uçağını veya yaklaşık 5.000 avcı uçağını yakıtsız bıraktı.
Denizaltının torpido saldırısının başarısı, önemli ölçüde voleybolun konumuna bağlıydı. En iyi sonuçlar, 2-6 kablo mesafesinden bir saldırı gerçekleştiren komutanlar tarafından elde edildi, çünkü menzildeki artışla, bir torpido veya izini fark eden düşman kaçma fırsatı buldu. Eylemlerin etkinliği, hem muharebe görevleri sırasında hem de muharebe eğitimi sürecinde denizaltılar tarafından edinilen becerilere de bağlıydı. Ve ikincisi 1944'te çok dikkat çekti. Denizcilerin becerilerinin gelişmesinde önemli bir rol, kendi filosunda ve diğer filolarda birikmiş savaş deneyiminin kapsamlı bir çalışması ve uygulanmasıyla oynandı.
Karadeniz Filosu denizaltılarının savaş yıllarında operasyon koşullarının elverişsiz olduğu belirtilmelidir. Düşman iletişimi, mayın tarlaları tarafından iyi korunan kıyı bölgelerinde bulunuyordu. Limanlar arasındaki su yolunun bölümleri kısaydı ve iletişim stresi düşüktü. Düşman, ulaşım için çoğunlukla küçük gemiler kullandı. Bütün bunlar, gemi ve uçaklardan oluşan konvoyların güçlü eskortuyla birleşince, teknelerimizin çalışmasını zorlaştırdı.
Savaşın başlangıcında, hem denizdeki denizaltılar hem de denizaltılar ile havacılık arasında neredeyse hiçbir etkileşim yoktu. 1943'ten bu yana, gemilerin yeni teknik araçlarla silahlandırılması sayesinde, bu tür etkileşimin epizodik doğası daha sistematik hale geldi. Denizaltı seyrüseferinin yapısal güvenilirliği ve özerkliği de arttı, bu da savaşın ilk döneminin aksine, geniş navigasyon alanlarını nispeten az sayıda denizaltıyla kapsamayı mümkün kıldı.
Rus filosunun torpido silahları yüksek güvenilirlik göstermiştir. Torpido kovanlarının, torpidoların ve ateşleme cihazlarının taktik ve teknik özellikleri de iyiydi. Aynı zamanda, ikincisi sürekli olarak geliştirildi, böylece denizaltıları kullanma ve torpido saldırılarını gerçekleştirme yöntemlerinin daha da geliştirilmesine neden oldu (konumsaldan konumsal-manevra kabiliyetine ve belirli alanlarda seyir; tek bir torpido ateşlemeden bir fan ile salvo ateşlemeye kadar)., vesaire.). Denizaltılar, düşmanın Karadeniz iletişimi üzerinde sürekli, kararlı ve cesurca hareket ettiler; bu, büyük ölçüde, sefer öncesi dönemde ve doğrudan denizde gemilerde yürütülen amaçlı parti-politik çalışmalarla sağlandı.
Savaş yıllarında ve özellikle 1943-1944 yıllarında denizaltı muharebe operasyonlarının deneyimi, kendi içinde öğretici olan bir takım eksiklikleri ortaya çıkardı. Bu nedenle gemilerin teknik donanımının iyileştirilmesi gerekiyordu. Yetersizliği özellikle savaşın ilk döneminde hissedildi. Filo, iyi donanımlı ve korunan üslerin yanı sıra, denizaltıların üs noktalarında güvenilir savunmasını organize etme, savaş çıkışlarına kesintisiz ve tam destek ve hasarlı teknelerin savaş etkinliğinin hızlı bir şekilde restorasyonu olasılığını azaltan onarım işletmelerinden yoksundu. Hizmette olan az sayıda denizaltı, düşmanın tüm Karadeniz iletişimini sürekli ve tam etkisi altında tutmaya izin vermedi.
