1942 kampanyasında, Baltık Filosunun üç kademedeki denizaltıları, düşman tarafından giderek yoğunlaşan Finlandiya Körfezi'nin ablukasını kırdı. Yıl boyunca, altısı iki kez askeri kampanya yapan 32 denizaltı denize açıldı. Eylemleri sonucunda düşmanın 43 kayıp verdiği ve 3 geminin ciddi şekilde hasar gördüğü güvenilir bir şekilde tespit edilmiştir. Yaklaşık 20 geminin daha imha edilmesine ilişkin veriler tam olarak doğrulanmadı. Bu aynı zamanda düşmanın Baltık'ta deniz taşımacılığı için Danimarka, Norveç, Fransa, Hollanda, Belçika, Polonya gemilerini kullanması ve ölümlerinin kayıp listelerine dahil edilmemesi ile açıklanmaktadır.
Baltık denizaltıları için bu zor yılda, Bothnia Körfezi, Aland Denizi ve onlara yaklaşımlarda 13 denizaltı faaliyet gösterdi. Daha sonra Baltık Denizi'ne giren ilk kademenin 8 teknesinden bu alandaki görevler Shch-317, Shch-303 ve Shch-406 tarafından çözüldü; ikincinin 9 denizaltısından - Shch-309, S-13 ve "Lembit" - üçüncünün 16 denizaltısından - S-7, S-9, Shch-308, Shch-304, Shch-307, Shch-305 ve L-3. Denizaltı kuvvetlerimizin Baltık'ın kuzeyindeki faaliyetleri ve sayılarındaki sürekli artış, düşmanın deniz trafiğinin yüksek yoğunluğuyla açıklandı ve bu da sadece 18 Haziran'dan 31 Aralık'a kadar 3,885 sefer yaptı. Bir dizi yerli araştırmaya göre, orada çalışan tekneler dokuz gemiyi batırdı ve dördü hasar gördü. Fin kaynakları, yedi geminin kaybı ve dört gemiye verilen hasar hakkında bilgi veriyor. Alanların tanımında ve batma tarihlerinde de farklılıklar vardır.
Söz konusu zamanda, bu alanlarda, Sovyet denizaltıları ile Finlandiya denizaltı savunma kuvvetleri (savaş gemileri, havacılık ve denizaltılar) arasında, teknelerimizin gizliliğini kaybetmesi, yeterince gözlem yapılmaması nedeniyle çok sayıda askeri çatışma da yaşandı. torpido ateşlemesi sırasında durum ve ıskalar. Bazı durumlarda, komutanlar gemideki topçu sistemlerini yüzeye çıkarmaya ve kullanmaya karar verdiler. Askeri çatışmalar ve mayınlar sonucunda Kuzey Baltık'ta faaliyet gösteren 13 denizaltıdan 5'i kaybedildi.
Baltık'a erişimi olan Finlandiya Körfezi'ndeki düşmanın denizaltı karşıtı hatlarını kıran ilk kademenin tekneleri, ilk başta nispeten uygun koşullara düştü - düşman, atılımlarının etkinliğinden emin olarak atılımlarını beklemiyordu. abluka ve ilk gemilerin torpidolanması mayın patlaması olarak sınıflandırıldı. Bu nedenle, düşman başlangıçta saldıran Sovyet denizaltılarını aramadı ve takip etmedi. Sovyet Bilgi Bürosu'nun 11 Temmuz 1942 tarihli mesajıyla, belirtildiği gibi son günlerde 5 faşist gemiyi batıran Baltık denizaltılarının başarıları hakkında geri dönüşe ikna oldu. Bundan sonra, denizaltılarımızın eylemlerinin koşulları keskin bir şekilde bozulmaya başladı.
Bu alandaki eylemlere katılan ilk kademenin üç denizaltısından, tüm devriye süresi boyunca sadece Shch-303 oradaydı ve Shch-317 ve Shch-406 zamanın sadece bir parçasıydı. Bu denizaltılardan en büyük başarı, Binbaşı N. K. komutasındaki Shch-317 tarafından sağlandı. Mohov. Askeri kampanya sırasında batırdığı beş geminin ("Orion", "Rain", "Ada Gorton" ve "Otto Korda" toplam 11 bin brt kapasiteli) ilk düşman nakliyesi "Argo" torpido edildi. Aland Denizi bölgesi. Ne yazık ki, Shch-317'nin kendisi üsse geri dönmedi. Kampanyadan dönerken Finlandiya Körfezi'nde öldüğü varsayıldı. Bu, özellikle Fin kaynakları tarafından, 12 Temmuz'daki gözlem noktalarının 59 ° 41'N / 24 ° 06'E koordinatlarına sahip bir noktada bir sualtı patlaması kaydettiğini ve hava keşiflerinin orada bir petrol izi bulduğunu iddia ederek belirtilmektedir…. Bu alanda bombalama yapıldıktan sonra tahta parçaları, şilte vb. Shch-317'nin tarihindeki nokta, 1999 yazında, bu denizaltıyı 57 ° 52'K / 16 ° 55'E'de deniz tabanında dinlenerek keşfettiklerini açıklayan İsveçli arama motorları tarafından belirlendi.
Denizaltı Shch-406 Kaptan 3. Derece E. Ya. Osipova ilk önce İsveç skerries yakınında faaliyet gösterdi. Düşman gemilerinin üç saldırısında, mürettebat patlamalar kaydetti, ancak komutan sonuçlarını gözlemlemedi. Yabancı kaynaklara göre, Shch-406 daha sonra Fidesz nakliyesini batırdı. Aynı zamanda, yelkenli Hannah burada kayboldu. Aynı kaynaklar, denizaltının düşmanın denizaltı karşıtı kuvvetleri tarafından batması hakkında bilgi veriyor. Ama bu bir hataydı. 17 Temmuz'da denizaltı, bu alanda herhangi bir bayrak taşıyan gemilere ve gemilere saldırmak konusunda kategorik bir yasak aldı ve Shch-406 Aland Denizi'ne transfer edildi. Burada düşman konvoylarına iki kez daha saldırdı, ancak komutan düşman gemilerinin takibi nedeniyle eylemlerinin sonuçlarını gözlemlemedi. 7 Ağustos'ta denizaltı üsse döndü.
Shch-303 Binbaşı I. V. Travkin, yaklaşık alanında faaliyet gösteriyor. Ute, saldırılarının sonuçlarını da gözlemlemedi, ancak üçüncüsünde, bildiğiniz gibi, 7890 brt deplasmanlı nakliye gemisi "Aldebaran" a ciddi şekilde zarar verdi. Eskort gemileri, ne yazık ki, Shch-303'e yapılan acil bir dalış sırasında tekneye karşı saldırıya geçti, yatay dümenler başarısız oldu, tekne yere çarptı ve torpido kovanlarının kapaklarını açmayı durduran pruvaya zarar verdi. 7 Ağustos'ta tekne de üsse dönmek zorunda kaldı.
2. kademenin Sovyet denizaltıları tarafından Finlandiya Körfezi'ndeki düşman denizaltı karşıtı hatlarının atılımı daha zor bir durumda gerçekleştirildi ve denizdeki operasyonlar, denizaltı karşıtı kuvvetlerinden daha güçlü bir muhalefetle karşılaştı, düşmanın transfer ederek artırdı. Kuzey ve Norveç Denizlerinden gelen gemilerin bir kısmı burada. Ek olarak, tarafsız İsveç havacılığı, denizaltılarımızı aramaya başladı ve Donanması, karasularının çok ötesinde eskort gemileri yürütmek için. Bu bölgelerde Alman gemileri ve gemileri tarafından tarafsız İsveç bayrağının kullanıldığına dair bilgiler de vardı.
Shch-309 kaptan 3. sıra I. S. Kabo, Aland Denizi'nde faaliyet gösteren Shch-406'dan sonra ikinci tekneydi. Ne yazık ki, düşman konvoylarına yapılan dört torpido saldırısına rağmen, komutanı tek bir vakada sonuçları tespit edemedi. Yabancı verilere göre, bu tekne 12 Eylül'de "Bonden" nakliye gemisini batırdı.
Benzer şekilde, Bothnia Körfezi'ne yaklaşımlarda, komutanı Teğmen Komutan A. M. Matiyasevich, üç saldırının her birinde sonuçlarını kaydetmeye çalıştı. Yabancı verilere göre, 14 Eylül'de, "Finlandiya" nakliyesi burada ciddi şekilde hasar gördü, ancak saldırıdan sonra Matiyasevich konvoydan bir batan ve bir yanan gemi gözlemledi. 4 Eylül'de, başka bir konvoydan gelen bir nakliyenin saldırısından sonra (8 nakliye gemisi 5 gemi tarafından korunuyor), yüzeyde sadece 7 nakliye gözlemledi.
C-13 denizaltısı Teğmen-Komutan P. Malanchenko'nun, daha sonra ilk kez Bothnia Körfezi'ne giren seyir özel notudur. Burada, savaşın ikinci yıldır devam etmesine rağmen, düşman oldukça dikkatsiz davrandı. Gemilerin geçişi güvenlik olmadan gerçekleştirildi, geceleri genellikle barış zamanında konulan tüm ışıkları taşıyorlardı. Bununla birlikte, denizaltı, tüm saldırıları yüzey pozisyonundan gerçekleştirmesine rağmen, aksilikler tarafından takip edildi. 11 Eylül'de tek bir nakliye "Hera" (1378 brt) bulan ve 5 taksi mesafesinden bir torpido ateşleyen komutan, nakliyeyi yalnızca ikinci iki torpido salvo ile kaçırdı ve batırdı. Ertesi gün durum neredeyse tekrarlandı, ancak "Jussi X" (2373 brt) nakliyesiyle. Doğru, bu sefer ilk torpido çarptı ve nakliye hasar gördü, ancak onu batırmak için başka bir torpido gerekiyordu.17 Eylül daha da başarısız oldu: bir sonraki tek nakliyedeki art arda üç tek torpido salvosunun tümü başarı getirmedi ve komutan topçu ile ateşe verdi. 30 Ekim'de tekne, düşman konvoyunun saldırısında başarısız oldu. Bu, 2. kademe denizaltıların kuzey Baltık'taki operasyonlarının sonucuydu.
İlk iki kademenin denizaltılarının atılımı ve dönüşü nispeten başarılıydı (17 tekneden, Shch-317 Finlandiya Körfezi'nden ayrıldı ve körfezde faaliyet gösteren iki bebek M-95 ve M-97 daha kayboldu), bu, karargahta Finlandiya Körfezi'ndeki durumun doğru bir şekilde değerlendirildiğine ve düşman engellerini zorlama yöntem ve yöntemlerinin doğru olduğuna dair kesin bir güven yarattı. Bununla birlikte, düşman çıkışlarının organizasyonunu zaten belirledi ve hem Finlandiya Körfezi'nde hem de denizin diğer bölgelerinde ek önlemler aldı. Özellikle, üç orta boy Fin denizaltısı "Iku-Turso" (Fin destanının kahramanı), "Vesikhiisi" ("Deniz şeytanı") ve "Vetekhinen" ("Deniz kralı") ve iki küçük denizaltı, Vesikko (Su) ve Saukkou (Su samuru) teknelerimize karşı mücadeleye katıldılar. Aland Denizi'nde işletilen orta denizaltılar, Finlandiya Körfezi'ndeki küçük denizaltılar. Finlandiyalılar, Aland Denizi'nde teknelerimizin bulunduğu bölgeleri aradılar, gündüzleri yerde yatıp hidroakustik gözlemle meşgul oldular, geceleri ise su yüzeyine çıkıp raptiyeler yaparak denizaltılarımızı aküleri şarj ederken bulmaya çalıştılar.
Baltık denizaltılarının üçüncü kademesinde, Eylül 15'te, S-9 ve Shch-308 parselleri, Bothnia Körfezi'ne ve ona yaklaşımlara ilk girenlerdi. Tekne S-9 Binbaşı A. I. Burada C-13'ün yerini alan Mylnikova, askeri ulaşım organizasyonuyla zaten tanıştı: gemiler, gemileri korumak için takip etti, bölgede bir FKÖ arama ve grev grubu faaliyet gösterdi. Tespit edilen ilk düşman konvoyuna saldıran C-9, "Anna V" nakliye gemisini batırdı, ancak başka bir gemi tarafından çarpıldı, neyse ki, sadece teknenin kıç tarafını sarstı. Ertesi gün, başarısız bir torpido salvosundan sonra, "Mittel Meer" nakliye aracını topçu ile ateşe verdi ve sadece iki gün sonra meydana gelen bir kaza, onu planlanandan önce üsse geri dönmeye zorladı.
Denizaltı Shch-308 Binbaşı L. N. Kostyleva, bölgenin işgalinden sadece bir ay sonra, yaklaşık bölgedeki zafer ve batma hakkında bilgi verdi. Güçlü bir gövdeye zarar verdiğini bildiren üç düşman nakliye aracı kullanın. Yabancı kaynaklar, Hernum taşımacılığının (1467 brt) battığını doğruluyor ve ayrıca, 26 Ekim'de, karanlığın başlamasıyla birlikte, Shch-308'in yüzeye çıkmasıyla, 62 ° 00' Serda-Kvarken Boğazı'na yaklaşırken. sev enlem / 19 ° 32'Doğu boylamı Fin denizaltısı Iku-Turso tarafından torpidolar tarafından keşfedildi ve batırıldı. Doğru, Fin kaynakları yanlışlıkla Finlandiya Körfezi'ndeki mayınlarda biraz daha erken ölen Shch-320 denizaltısı olduğuna inanıyor.
Shch-307 kaptan 3. sıra N. O. Momota, 23 Eylül'de askeri bir sefere çıktı. 2 Ekim'de Aland Denizi'nde, bir düşman konvoyuna ilk saldırısında, patlaması tüm mürettebat tarafından duyulan iki torpido ateşledi, ancak düşman gemilerinin karşı saldırısı, komutanın sonuçlarını belirlemesine izin vermedi. ateşleme. 11 Ekim'de başka bir nakliye aracının saldırısı sırasında bir ıska oldu ve ilk derinlik yükünün patlaması bir torpido patlamasıyla karıştırıldı. 21 Ekim'de düşman, tespit edilen üçüncü konvoya ateşlenen bir torpido salvosundan kaçtı ve yalnızca dördüncü konvoyun saldırısı sırasında Shch-307, nakliye Betty X'i (2477 brt) batırdı. 11 Ekim'den beri Fin denizaltısı "Iku-Turso" tekneyi arıyor. 16 gün içinde üç kez Shch-307'yi tespit ederek torpido ve topçu ile saldırdı, ancak 27 Ekim'de teknemizi batırdığına inanmasına rağmen başarılı olamadı. 1 Kasım'da Shch-307 üsse döndü.
S-7 ve Shch-305 denizaltıları, Bothnia Körfezi ve Aland Denizi'ne son yolculuklarında 17 Ekim'de aynı anda ayrıldı. C-7 Binbaşı S. P. O yıl ikinci askeri seferini yapan Lisina, S-9 denizaltısının yerini aldı ve Bothnia Körfezi'ndeki düşmanlıkları yürüten üçüncü denizaltı oldu.21 Ekim'de hava kararmasıyla birlikte yüzeye çıktı ve 320 ° ve 12 knot hızla aküyü şarj etmeye başladı. Yaklaşık olarak aynı zamanda batısında. Kendisini arayan Fin denizaltısı Vesikhiisi Legsker, dizel motorunu durdurdu ve GAZ'ı için daha iyi koşullar yaratmak için elektrik motorları altında sürüşe geçti. 1926 saatinde, 8 km mesafede 190 ° kerterde ve 17.5 dakika sonra 248 ° savaş rotasında 3 km mesafeden iki torpido salvo ateşleyen bir Sovyet denizaltı buldu. Başka bir 3, 5 dakika sonra, art arda iki patlama deniz üzerinde gürledi ve C-7, ikiye bölünerek battı. Fin denizaltısının gezgini, ölümünün koordinatlarını kaydetti: 59 ° 50'K / 19 ° 42'E, deniz derinliği 71 m.
Teknemizin köprüsünde duran herkes patlama dalgasıyla denize savruldu. Shturman M. T. Khrustalev boğuldu ve komutan S. P. Lisin, dümenci A. K. Olenin, topçu V. S. Subbotin ve V. I. Sansar yakalandı. Patlamanın şokuyla, Vesikhiisi'ye bindirildiler ve Mariehamn'a götürüldüler. Esaretin zorluklarına cesurca katlandılar ve 1944'te Finlandiya savaştan çekildiğini açıkladığında anavatanlarına döndüler. Belki de modern liberal-demokratik "tarihçiler" tarafından yönlendirilen bazı okuyucular şaşıracaklar, ama onlar "kamp tozuna bile silinmediler". Daha sonra, Lisin ve Olenin denizaltıda hizmetlerine devam ettiler ve Subbotin ve Kunitsa rezervine çekildi. Lisin, Pasifik Filosu'nda bir denizaltı bölümüne komuta etti, Japonya ile savaşa katıldı, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın (!) yıldızı ile ödüllendirildi.
Denizaltı Shch-305 (komutan Kaptan 3. Kademe DM Sazonov), 5 Kasım'da Finlandiya denizaltısı Vetekhinen tarafından, ayrıca 110 ° ve 8 deniz mili boyunca enerji rezervlerinin yenilenmesi sırasında keşfedildi. Denizaltımızın dizel motorlarının çalışmasıyla yönlendirilen Fin denizaltısı ona yaklaştı ve 22:50'de Shch-305'i 1,7 km mesafede 230 ° yatakta keşfetti. Beş dakika sonra, Fin komutanı 2 taksiden daha az bir mesafeden iki torpido salvosu ateşledi ve aynı zamanda bir toptan ateş açtı. Ancak, torpidolar geçti. Sonra denizaltımıza çarpmaya karar verdi ve birkaç dakika sonra ona iskele tarafında bir yay ile vurdu. Çarpma denizaltımıza ağır hasar verdi ve Shch-305 hızla battı. Bu, 80 ° 09 'kuzey enlemi / 19 ° 11' doğu boylamında gerçekleşti. Veteiven'in kendisi çarpışmadan sonra uzun bir süre tamir edildi.
1942'de kuzey Baltık'ta faaliyet gösteren son denizaltılar, 27 Ekim'de çıkan Shch-304 ve L-3 idi. Her biri bir yıl içinde ikinci yolculuğunu yaptı. Sch-304 kaptanından 3. rütbe Ya. P. Afanasyev'den tek bir rapor alınmadı. Hogland mevzisinin geçişi sırasında ölü olarak kabul edildi, ancak yabancı kaynaklar, Aralık ayının ilk günlerine kadar Bothnia Körfezi'ne yaklaşımlarda çalıştığını öne sürüyor. Böylece, 13 Kasım'da, bu bölgedeki Fin mayınları, tek denizaltı torpidolarını üç kez atlattı. Dördüncüsü geminin omurgasının altından geçti ama neyse ki patlamadı. 17 Kasım'da konvoydan iki gemi burada bir denizaltıdan gelen torpidolar tarafından hasar gördü. Aralık ayı başlarında bu alanda bir Sovyet teknesinin varlığının kaydedildiği bilgisi var. 2004 yılında, altta yatan Shch-304, Finlandiya Donanması dalgıçları tarafından keşfedildi ve tanımlandı. Denizaltı, Nashorn bariyerinin kuzey kesiminde bir mayın tarafından öldürüldü.
Denizaltı L-3 kaptanı 2. rütbe P. D. Grishchenko, kampanya planına göre, yaklaşık alanda. Ute, 7880 brt deplasmanlı "Hindenburg" nakliye gemisinin havaya uçurulduğu ve Kasım ayı başlarında battığı bir mayın kutusu kurdu. 5 Kasım'da Baltık'ın güney bölgelerine doğru yola çıktı ve yerleştirdiği mayınlarda 4 gemi ve bir düşman denizaltısı daha imha edildi.
1943'te Finlandiya Körfezi'nden Baltık'a giden teknelerimiz geçemedi ve 1944'te Finlandiya'nın savaştan çekilmesi nedeniyle, kuzey Baltık'taki operasyonlar için görevler artık onlara verilmedi. Böylece 1942, Baltık Filosunun denizaltı kuvvetleri için 12 denizaltımızın kaybolduğu en trajik yıl oldu. 1. ve 2. kademelerin kuvvetlerinin eylemleri sırasında öldürülen üç denizaltıya ek olarak, Shch-405 Kaptan 3. Sıra I. V. Kronstadt'tan Lavensaari'ye geçişte hayatını kaybeden Grachev, 3. kademeden 8 denizaltı daha öldürüldü. Bunlar: S-7, Sch-302, Sch-304, Sch-305, Sch-306, Sch-308, Sch-311 ve Sch-320.
