Daha önce, yıkıcı İber Savaşı'nın başladığı 1808'de Kraliyet Ordusu, Kraliyet Muhafızları ve İspanya'nın askeri endüstrisinin organizasyonu hakkında kısaca bahsettiğim makaleler yayınlamıştım. Ancak sonuç olarak tüm bu döngü, o zamanın İspanyol silahlı kuvvetlerinin başka bir bileşeni olan Kraliyet Armadası hakkında bilgi olmadan eksik olduğu ortaya çıktı. 1808'e kadar tüm Napolyon savaşları sırasında İspanyol filosunun durumu dikkate alınacak ve güçlü ve zayıf yönleri hakkında bir açıklama verilecektir. Tabii ki, hattın gemileri filonun ana gücü olarak kabul edilecektir, çünkü o sırada denizdeki savaşın kaderi sadece onlar tarafından kararlaştırıldı.
Gerçek Armada Española
İspanyol Armadasının yenilgisinden sonra, İspanya'nın kendisinin denizde bir tür ciddi gücü temsil etmekten vazgeçtiği genel olarak kabul edilir. Hafifçe söylemek gerekirse, öyle değil - güçlü deniz kuvvetleri olmadan, İspanya kolonilerle teması sürdüremez ve onları koruyamazdı ve bunu Armada'nın yenilgisinden sonra iki yüz yıldan fazla bir süre yaptı. İspanya'nın denizde açık bir şekilde baskın güç olmaktan çıktığını, ancak filosunun gücünün Avrupa'nın önde gelen deniz güçleri arasında kalması için fazlasıyla yeterli olduğunu iddia etmek yerinde olacaktır. Ancak, diğer tüm filolar gibi, Armada da çeşitli zamanlarda bir yükseliş ve düşüş yaşadı. Filonun bir sonraki yükselişi 18. yüzyılın başında özetlendi.
Bourbonlar İspanya'da Philip V yönetiminde iktidara geldiğinde, aktif Bernardo Tinahera Filo Sekreteri oldu ve ünlü İspanyol mühendis Jose Antonio Gastagneta birkaç yıldır tersanelerde çalışıyordu. O zamanlar İspanyol gemi yapımı, çok sayıda küçük tersane ile karakterize edildi. [1] ve inşaatı daha pahalı ve önemli ölçüde karmaşık hale getiren inşaat organizasyonu açısından tam bir kaos. Gastagneta, Kral ve Deniz Kuvvetleri Sekreteri'nin desteğiyle, 1720'de modern bir donanmanın inşasının nasıl organize edilmesi gerektiği - nasıl yapılacağı konusunda tavsiyelerde bulunan "Proporciones más esenciales para la fábrica de navíos y fragatas" adlı çalışmasını yayınladı. ahşabı depolamak, nasıl kullanılacağı, gemilerin hangi tasarım özelliklerinin hızlarına veya yapısal güçlerine katkıda bulunduğu vb. Bu, 18. yüzyılın ilk yarısında filonun gelişimini belirleyen "Gastagnet Sistemi" olarak adlandırılan İspanyol gemi yapımında ortaya çıkmasına neden oldu. Ve Gastagneta kısa süre sonra ölmesine rağmen, gemiler zaten onun sistemine göre inşa edildi. Teorisinin en büyük beyni, 114 silahla donanmış Royal Felipe idi. Bununla birlikte, bu gemi başarılı olarak adlandırılamadı: 1732'de fırlatıldı, 1750'de zaten hurdaya çıkarıldı ve binanın kalitesizliğinden dolayı değil (bununla ilgili şikayetler olmasına rağmen).
18. yüzyılın ortalarından itibaren, İngiliz gemi inşa okulu, Kral III. Ana destekçisi İspanyol mühendis Jorge Juan'dı. Yeni tersanelerin inşasıyla birlikte, İspanyol mühendislerle işbirliği içinde Jorge Juan sistemi olarak da adlandırılan "İngiliz" sistemine göre gemiler inşa etmeye başlayan İngiliz uzmanlar davet edildi. Bu gemiler, nispeten düşük manevra kabiliyetine sahip ağır fakat sağlam gövdelerle karakterize edildi. Bu gemiler arasında ünlü "Santisima Trinidad" da vardı. İspanya'daki İngiliz okulu ile eş zamanlı olarak Fransızlar kendini kurmaya başladı. 1765'ten beri İspanya'da çalışan ve Jorge Juan'ın sistemini inceleyen Fransız mühendis Gaultier sayesinde yaygınlaştı - odun toplama ve işleme yöntemlerinin kritik eksikliklerine dikkat çekti ve ayrıca iyileştirme için bir öneriler listesi yaptı. gemilerin tasarımı. "İngiliz" sisteminin ana dezavantajları, düşük hız ve manevra kabiliyetinin yanı sıra pil güvertesinin çok düşük konumu olarak adlandırıldı, bu yüzden en ufak bir heyecanla silah portikleri suyla doldu. Tavsiyeleri üzerine, Trafalgar Savaşı'nda kutlanan "San Juan Nepomuseno" da dahil olmak üzere bir dizi gemi inşa edildi.
Ancak İspanyol gemi inşasının zirvesi, mühendisler Romero de Lando ve Martin de Retamos tarafından oluşturulan gemi inşa sistemiydi. Üç tekniğin en iyi yönlerini birleştirdiler - Gastagneta, Jorge Juan ve Gaultier. "San Idelfonso" sınıfının yedi gemisinden oluşan bir dizi, güçlü silahları, iyi hızı ve manevra kabiliyetini ve mükemmel denize elverişliliği birleştiren oldukça başarılı bir gemi türü haline geldi. Montanes sınıfının üç gemisi, San Idelfonso'nun gelişimi oldu ve haklı olarak dünyanın en iyi 74 silahlı gemilerinden biri olarak kabul edildi - güçlü bir gövde ve güçlü silahlarla, son derece hızlı ve manevra kabiliyetine sahiplerdi, 2-4 knot'u aşanlardı. tüm modern gemiler, savaş gemileri ve yelkenlilerin yanı sıra bir fırkateyn. Son olarak, 112-120 topla donanmış ve 8 birimden oluşan Santa Ana sınıfı zırhlılar, İspanyol gemi inşa endüstrisinin önemli bir başarısı haline geldi. [2] … Bu gemiler ayrıca fırtınalı havalarda bile iyi manevra kabiliyeti ve etkileyici denize elverişlilik ile ayırt edildi. Sir Horatio Nelson'ın bahsettiği, onları mükemmel olarak nitelendirdiği İspanya'nın bu son zırhlılarıydı. Ayrıca yapısal olarak Santa Ana'ya yakın olan San Jose, San Vicente Muharebesi sırasında İngilizler tarafından ele geçirildikten sonra, oldukça uzun bir süre İngiliz Amiral Duckworth için bir amiral gemisi olarak görev yaptı. İspanyol gemilerinin performansı.
Toplamda, 17. yüzyılın sonundan 19. yüzyılın başına kadar iki yüzden fazla savaş gemisi inşa edildi. [3] … 1794 yılı Hispaniola Armadası'nın maksimum altın çağının tarihi olarak kabul edilir - o zaman 76 zırhlı ve 51 fırkateyn içeriyordu; 1805'e gelindiğinde, Armada'nın sayısı hattın 54 gemisine ve 37 fırkateyne düşürüldü. Aynı zamanda, III. Carlos altında ve ölümünden kısa bir süre sonra inşa edilen gemiler, İspanya'nın hala denizde olduğu o zamanların son gemileri oldu. İmparatorluğun son savaş gemisinin adı, 1794'te Ferrol'da başlatılan "Argonaut" a aittir. Bundan sonra, paçavra kralı, şehvetli kraliçe ve sevgilisi Godoy tarafından yönetilen İspanya, artık yeterli parası olmayan gemi yapımını tamamen unuttu ve İber Savaşı, İspanya'yı uzun süre bir deniz gücü olarak ölüme mahkum etti.
Tersaneler ve topçu
18. yüzyılın başında, İspanyol gemi inşası, kıyı boyunca dağılmış çok sayıda küçük Kraliyet tersanesinden oluşuyordu. Ne yazık ki, bunların tam listesi benim için bilinmiyor, çünkü çok derine inmedim, ama bulduklarımdan biri Reales Astilleros de Falgote, Real Astillero de Santoña, Real Astillero de Guarnizo, Reales tersanelerini seçebilir. Astilleros de Esteiro, Real Carenero ve şu anki Bilbao şehrinin topraklarındaki tersaneler. Uzun zaman önce, uzak, uzak bir Galakside, hatta İspanya'daki Habsburglar altında bile gemiler, inşaatı daha ucuz ve kolay hale getirmesi gereken, yeterince yüksek bir standardizasyon ve birleştirme ile merkezi olarak inşa edildi, ancak o günler çoktan gitti. Sözleşmeler özel firmalara devredildi, tersanelerdeki işler dikkatsizce yapıldı - yavaş ve kalitesiz, inşaat maliyeti oldukça yüksek kaldı. Philip V altında mevcut gemi inşaatının ilk yeniden düzenlenmesi de yardımcı olmadı - küçük işletmeler başlarının üzerinden atlayamadı. Sadece gemilerin inşası için değil, aynı zamanda kereste hasadı, gemi onarımı, modernizasyon, filo bakımı vb. için de gerekli tüm altyapıyı birleştiren güçlü gemi inşa merkezlerine ihtiyaç vardı.- basit bir ifadeyle, tam teşekküllü gemi inşa cephanelikleri inşa etmek gerekiyordu.
İspanya'daki bu tür ilk kompleks, inşaatı 50 yıl kadar süren - 1732'den 1782'ye kadar süren görkemli Cartagena Arsenal'di. İnşası sırasında, mahkumların emeği aktif olarak kullanıldı ve hatta Amerika'dan köleler getirildi - metropol topraklarında kölelik uzun süre yasaklanmış olmasına rağmen (Katolik Isabella zamanından beri). Genel çalışmaların inşaatın başlamasından sadece 50 yıl sonra tamamlanmış olmasına rağmen, ilk büyük gemi 1751'de ("Septentrion") buraya atıldı. İkinci cephanelik, Cadiz yakınlarındaki ünlü La Carraca, 1752'de bodur yerel işletmeler temelinde inşa edilmeye başlandı ve çok hızlı bir şekilde büyük bir sanayi kompleksine dönüştü - ilk savaş gemisi, inşaatın başlamasıyla aynı anda buraya yerleştirildi. Son olarak, üçüncü cephanelik de yerel küçük gemi inşa işletmeleri temelinde inşa edilen Ferrolsky idi. İlk büyük gemi 1751'de buraya yerleştirildi. Her üç cephanelikte de üretim organizasyonu yüksek standartları karşıladı, gemilerin inşası yeterince hızlı, ucuz ve en önemlisi yüksek kalitede ilerledi. Ondan önce, İspanya kolonilerde gemiler inşa etmek, hatta onları yurtdışına sipariş etmek zorunda kaldı - 18. yüzyılın ortalarından itibaren İspanyol filosu metropolde tamamen kendi kendine yeterliliğe geçti. Kral Carlos III'ün saltanatının sonunda, İspanya'daki gemi inşasının gücü, Ferrol veya Cartagena cephaneliklerinin emrin verildiği andan itibaren bir buçuk ay içinde bir fırkateyn inşa edebileceği hale geldi - bunun için mükemmel bir sonuç zaman!
İspanyol filosunun silahlanması, bir önceki makalede bahsettiğim ünlü La Cavada tarafından sağlandı. Napolyon Savaşlarının başlangıcında İspanyol gemilerinin ana silahı, 36, 24, 12 ve 8 pound kalibreli silahlar ve carronatların yanı sıra 24 ila 48 pound kalibreli obüslerdi. İspanyol filosundaki carronades'in popülaritesi oldukça küçüktü - bildiğim kadarıyla, gemilere oldukça sınırlı sayıda yerleştirildiler, ancak Santa Anu'nun daha önce bu kısa namlulu silahlarla tamamen yeniden donatıldığına dair güvenilmez bilgiler var. Trafalgar Savaşı. Genel olarak, İspanyol deniz topçusu oldukça iyiydi, ancak bir yandan İngilizlerden ciddi şekilde daha düşüktü - İspanyollar fitil kilitleri kullanmaya devam ederse, sisli Albion sakinleri zaten tamamen daha güvenilir olan çakmaktaşı vurmalıya geçmişlerdi ve basit. Ancak, aynı kibritli silah kilitleriyle, o zamanın Fransız gemileri savaşa girdi. Diğer bir dezavantaj, İspanyol gemilerinin carronades ile düşük doygunluğudur, bu nedenle zaten düşük olan toplam ateş hızı daha da düştü.
Topçu etkinliği hakkında biraz
Gemilerin silahlandırılması ve o zamanki etkinliği hakkında ayrı ayrı anlatmaya değer, ancak daha fazla akıl yürütme ilk etapta gerçeklerden daha fazla "kanepe analitiği" olacaktır. Gerçek şu ki, Napolyon Savaşları sırasında deniz topçularının etkinliği ile ilgili olarak, taban tabana zıt iki bakış açısı vardır: ağır silahların gemilerin içinden geçtiği ve kalın tahta kabuğu hiç delmedikleri. Benim izlenimime göre, istatistikleri ve bazı kaynakları inceledikten sonra, her iki tarafın da hatalı olduğu ve aynı zamanda her ikisinin de bir şekilde haklı olduğu izlenimi çıkarılabilir.
Gerçek şu ki, İspanyol kaynaklarına göre, 36 kiloluk bir top, tam bir barut yüküyle, ideal koşullar altında ve ortalama bir hedef için ateş ederken (sıradan ahşaptan yapılmış, tek katmanlı, ortalama aralıklı ahşap bir tahta). çerçeveler) yan deriyi bir kilometre mesafeden 65 cm ve tabanca atış mesafesinden 130 cm deldi. Bu arada, zırhlılar arasındaki bir savaşta bu tür ideal koşullar genellikle yoktu - maun ağacına kadar yüksek kaliteli malzeme, birkaç katman halinde kaplama, ek iç astarlarla yapısal takviyesi veya hatta mermi yörüngesine göre elde edilen kenarların en basit eğim açıları manevra sonucunda 36 librelik silahların nüfuzunu iki, üç veya daha fazla kez azaltabilir. Ancak o zamanın zırhlılarının derisi çok, çok kalın olabilirdi! Böylece, "Santisima Trinidad" da sadece çok güçlü maun türlerinden yapılmış dış kabuğun kalınlığı 60 cm'ye ulaştı, bu da dıştan biraz uzakta olan iç kabukla birlikte aralıklı koruma etkisi verdi. Sonuç olarak, YEDİ İngiliz zırhlılarının topları, Trafalgar Savaşı'nda Santisima üzerinde birkaç saat çalıştı, ancak gemi batmadı, ancak gemiye alındı. Su hattı bölgesinde açılan deliklerden, hattın gemisi su alıyordu, ancak yalnızca başlayan fırtına sonunda onu ölüme mahkum etti, aksi takdirde İngilizler onu Cebelitarık'a çekebilirdi.
Tabii ki, bu aşırı bir durum ve o dönemde hattın ahşap gemilerinin hayatta kalma oranı biraz daha düşüktü, ancak hattın gemileri arasındaki o zamanın az çok büyük deniz savaşlarındaki kayıpların genel istatistiklerine bakarsanız ve terleme ve ele geçirme sayılarını karşılaştırın, klasik bir savaşta her ölü için, geminin, cildin genellikle biraz daha zayıf olduğu üst güvertelerin tahrip edilmesinden ve tüm direklerin yıkılmasından sonra 10-12 ele geçirildiği ortaya çıktı. bu da geminin hareket etmesini imkansız hale getirdi. Bu gibi durumlarda, genellikle ele geçirilen bir geminin mürettebatı, üst güvertelerde her yöne uçan ve parçalardan daha kötü olmayan talaşlar nedeniyle daha önce gözle görülür kayıplar yaşadı. Aynı zamanda, çeşitli carronatlar bu tür amaçlar için çok daha kullanışlı silahlar haline geldi - üst güvertelerdeki yanları kırmak için yeterliydiler ve yüksek ateş hızı, düşmanı tam anlamıyla top mermileri veya buckshot ile atmayı mümkün kıldı. Napolyon Savaşları sırasında İngiliz Donanmasının carronades üzerindeki aktif payı, muhtemelen Trafalgar'daki zaferlerinin bir başka nedeniydi.
personel
İspanya'daki denizcilik gelenekleri, Avrupa'nın en eskileri arasındaydı ve denizcilerin, özellikle de deniz subaylarının eğitimi, eski zamanlardan beri devam ediyor. Bu nedenle, İspanya'da uzun süredir subayların yetiştirildiği deniz akademileri vardı, bunların en büyüğü 1769'dan beri Cadiz yakınlarındaki San Fernando'da bulunan Academia de Guardias Marinaları idi. Tüm İspanyol deniz subayları, uzun yıllar sürekli deniz hizmetinde kalan denizciler gibi düzenli deniz pratiğine sahipti. Bu bağlamda, Kraliyet Armadası personeli, kalitesinin en iyi ihtimalle ortalamanın altında olduğuna geleneksel olarak inanılmasına rağmen, dünyanın önde gelen deniz güçlerinden daha düşük değildi. Özellikle bu yüksek standartlar, profesyonel seçime ek olarak, terfi edildiğinde “doğal seçilim”e maruz kalan memurlarla ilgiliydi - bir takımın saygısını nasıl kazanacağını bilmeyen kişilerin yüksek pozisyonlara girmesine izin verilmiyordu. Bununla birlikte, bazı dezavantajlar da vardı - bu nedenle, bazı durumlarda, bir şekilde pozisyonu alan deneyimsiz insanlar gemilere komuta edebilirdi: Kraliyet Armada'da hizmet uzunluğunu artırmak için herhangi bir kısıtlama yoktu.
İspanya Kraliyet Armadası'nın komutan kadrosunun kalitesinden bahsetmişken, iki seçkin subayı - Federico Gravina ve Cosme de Churruca'yı hatırlamak mümkün değil. Genel olarak, bu insanların her ikisi de ayrı bir makaleyi hak ediyor, çünkü kişiliklerinin ölçeği, askeri yetenekleri ve denizciler arasındaki popülaritesi, genellikle o zamanın İspanyol amirallerine atfedilen her şeyi önemli ölçüde aştı. Bu nedenle Gravina, Napolyon tarafından Villeneuve'den daha iyi bir komutan olarak kabul edildi ve doğrudan Finisterre'de bir müttefik filosuna komuta ederse zaferi kazanacaklarına işaret etti. Birden fazla savaştan geçmiş ve komutan için önemli bir yeteneğe sahip olan deneyimli bir subaydı - örgütsel: büyük filoları kolayca organize etmeyi ve onları en azından etkileşimli bir gemi setine dönüştürmeyi başardı, hatta not edildi. Kral Carlos IV tarafından. Churruka, biraz daha farklı bir uçuş kuşuydu, daha da yüksek bir şeyde - Amerika'daki Napolyon savaşlarından önceki bilimsel faaliyeti, hem Fransızların hem de İngilizlerin en yüksek niteliklerini tanıdığı kadar başarılı ve popülerdi. Ama ne diyebilirim - bir zamanlar Napolyon onunla kişisel olarak konuştu, ondan sonra İspanyol hakkında iyi konuştu! Ancak bu sadece güçlü Churruka değildi - Gravina gibi, olağanüstü organizasyon becerileri ile ayırt edildi. Bir kaşif olarak kariyerini bitirdikten sonra donanmaya katıldı ve gemileri hızlı bir şekilde darmadağınık olmaktan örnek teşkil etmeye başladı. Ekiplerle çalışma konusundaki kendi deneyimlerine dayanarak, Churruka, Armada'nın modernizasyonu için planlar hazırladı - personelin niteliklerini geliştirmek, yeterli bir savaş eğitimi sistemi oluşturmak, savaş gemileri için birleşik bir silah sistemi oluşturmak, gemi disiplinini geliştirmek İspanyollar arasında geleneksel olarak topal olan …
Trafalgar savaşı İspanyol Armadasının gerilemesiydi ve en iyi iki subayının kaderi çok trajikti. Hem Gravina hem de Churruca, müttefik filonun Cadiz'den çekilmesine karşı çıktılar, ancak Villeneuve kendi başına ısrar etti ve İspanyollar kararıyla uzlaşmak zorunda kaldılar. Savaş sırasında, Gravina 112 silahlı "Principe de Asturias" üzerindeydi, ciddi şekilde yaralandı, ancak kaybolduğu anlaşıldığında gemisini ve diğerlerini savaştan çekti. Bunun üzerine Gravina sakinleşmedi ve gemilerini aceleyle onardı, onları İngilizlerin peşinden gönderdi - yakalanan İspanyol savaş gemilerini geri püskürtmek için. Ne yazık ki, dürtü neredeyse sonuçsuz kaldı - sadece bir "Santa Ana" püskürtüldü, başlayan fırtına tarafından daha fazla eylem engellendi. Cosme de Churruca, altı İngiliz gemisiyle savaşma şansı olan savaşta San Juan Nepomuseno'ya komuta etti. Churruka'nın savaştaki eylemleri cesurdu ve mürettebatında gerekli nitelikleri yetiştiren komutanlarının yeteneği sayesinde mürettebatı muhtemelen tüm İspanyol gemilerinin en iyisiydi. Ancak savaşın ortasında, cesur Bask (Churruka Bask Ülkesindendi) bir top mermisiyle havaya uçtu ve kısa süre sonra kan kaybından öldü. Geminin hayatta kalan üyeleri anında kalbini kaybetti ve gemi zaten kötü bir şekilde dövüldüğünde ve direnişe devam etme fırsatını kaybettiğinde kısa süre sonra teslim oldu. Sadece müttefikleri tarafından değil, aynı zamanda düşmanları tarafından da yas tutuldu - bu büyüklükte bir adamdı. Ancak Trafalgar Savaşı'ndan kısa bir süre önce, Churruka ilk kez evlendi…. Federico Gravina, Trafalgar'daki sakatlığının etkilerinden öldü ve kısa bir süre ondan daha uzun yaşadı. Bu iki deniz subayının isimleri İspanya'da hala saygı görüyor.
Sağlık için başladık, barış için bitirdik
Ne yazık ki, Armada'nın yukarıda bahsedilen tüm iyi yönleri önemli eksikliklerle karşılandı. En büyük sorun, denizcilerin genel olarak düşük kaliteli eğitimiydi - savaş zamanında, gemilerdeki ezici çoğunluğunun deneyimsiz askerler veya genellikle rastgele insanlar olduğu ortaya çıktı. Bu durumun nedenleri, Armada'nın düşüşünün diğer nedenleriyle yakından iç içeydi, bunun sonucunda İspanyol filosunu mahkum eden dört ana nokta ayırt edilebilir.
… Gerçek şu ki, 18. yüzyılda Bourbonlar altında, hazine harcamalarının yeniden dağılımı vardı - eğer Hapsburg'larda orduların bakımı veya dış harcamalar için büyük meblağlar harcandıysa, o zaman Bourbonlar altında finans iç kalkınmaya yatırılmaya başlandı. Ancak, uzun bir düşüşten kurtulmak ve hatta gelişmeye başlamak için çok para aldı - ve silahlı kuvvetlerden tasarruf etmeye karar verildi. O zamanın kara kuvvetlerinde barış ve savaş zamanlarında çok az farklılık varsa (Rusya'da fark alay başına yaklaşık 200 kişi veya% 10 bölgesinde), o zaman İspanya'da alayın barış ve savaş zamanındaki personeli farklıydı. 2, 2 kez! Alay, daha önce görevden alınmış yeni askerler ve gaziler toplanarak yenilendi - ancak bu kişilerin yeterli bir şekilde konuşlandırılması ve eğitimi önemli miktarda zaman aldı. Donanmada geliştirilen benzer bir durum - barış zamanı devletleri askeri devletlerden çok farklıydı, bunun sonucunda savaş durumunda profesyonel denizciler tam işlev için gerekli olan çok sayıda acemi arka planına karşı "eridi" savaş gemileri. Bu sistem, III. Carlos döneminde hâlâ bir şekilde işliyordu, ancak IV. Carlos ve Manuel Godoy yönetiminde her yıl tasarruflar daha da kötüleşti - İspanyol hazinesi hem askeri maliyetlere hem de Fransa'ya tahsis etmek zorunda olduğu devasa sübvansiyonlara dayanamadı. Dolayısıyla Trafalgar Savaşı'ndan önce, düzenli olarak para almalarına rağmen birçok subayın maaşları aylarca ödenmemişti. Ayrıca, bazı kaptanların savaştan önce gemileri düzene sokmak için (resim anlamına gelir) kendi cüzdanlarından ödeme yapmak zorunda kaldıklarına dair kanıtlar var, çünkü filo hazinesinin bunun için parası yoktu ve birçok birinci sınıf gemi. hat zaten aynı nedenle çürüyen duvarlarda, arabasız kaldı! Vasat liderler ve Fransa ile bir ittifak İspanyol ekonomisini mahvetti ve bu onun filosunu etkileyemedi.
İnternette gördüğüm bilgilere bakılırsa, Armada'ya giren askerlerin kalitesi oldukça düşüktü. Bazıları bunun için coğrafyayı suçluyor - askere alınanların çoğunun kırsal kesimde işe alındığını ve okuma yazma bilmediğini söylüyorlar, ancak askerlerle aynı hizalama Rus İmparatorluk Donanmasının yeterince iyi eğitimli personele sahip olmasını engellemedi. Büyük olasılıkla, sebep farklıydı - bir savaş durumunda, en iyi insanlar orduya alındı, önemli sayıda gönüllü oraya gitti (filoya girmemek de dahil, çünkü ordu en azından düzenli olarak ödedi) ve filo kalıntılarla uğraşmak zorunda kaldı ve bunlar çoğu zaman çeşitli serseriler, suçlular ve diğer düşük kaliteli insan materyalleriydi. Örneğin, İngiliz Donanması'ndaki durumun daha iyi olduğu söylenemez - herkes orada kürek çekti, ancak Büyük Britanya'nın insan kaynakları için Donanma ile rekabet eden büyük bir ordusu yoktu, barış zamanında mürettebatlar azalmadı. çok azdı ve personelin savaş eğitimi orada daha iyiydi - bu da bizi bir sonraki noktaya getiriyor.
İngiliz donanması mürettebatını sonuna kadar dolandırdıysa (nadir istisnalar dışında), o zaman İspanyol donanmasındaki muharebe eğitimi savaş zamanında en aza indirildi. Ama neden orada - barış zamanında bile, İspanyol profesyonel denizciler navigasyon açısından zanaatlarının ustası olabilirler, ancak deniz topçularını kullanma konusunda pratikte hiçbir deneyime sahip değillerdi. Bu, bu profesyonel birimin savaş durumunda acemi askerlerle seyreltilmesiyle daha da ağırlaştı ve bu gerçekten feci bir sonuca yol açtı - Trafalgar Savaşı'nda, İspanyol 36 librelik topundan yapılan her atış için, İngilizler iki veya aynı kalibrede üç silah [4] … İspanyol deniz subayları da bunu anladı, ancak karargahın ve donanmadaki ekonominin düşüncesinin ataleti nedeniyle, Churruka tarafından önerilen silah görevlilerinin eğitiminin kalitesini iyileştirmeyi amaçlayan muharebe ateşleme planı sadece 1803'te kabul edildi, ancak Trafalgar Savaşı'na kadar hiçbir zaman uygulanmadı! Ayrıca kaynaşma sorunları da vardı - barış zamanında, gemilerin ana hizmeti, nadiren küçük oluşumlarda, muhteşem bir izolasyon içinde gerçekleşti. Büyük bir savaş için çok sayıda filonun bir parçası olarak hareket etmek gerektiğinde, neredeyse her komuta manevrası aşılmaz bir göreve dönüştü ve sonuç olarak İspanyol gemileri “sürü gibi gitti”. Bu eksikliğe Churruk da dikkat çekmişti, ancak onu 1803-1805'te dinleyen….
… 18. - 19. yüzyılın başlarında İspanya ordusunun ve donanmasının organizasyonunu inceleme sürecinde, çok hızlı bir şekilde kafanız karışmaya ve şaşırmaya başlıyorsunuz, çünkü Rusya, Prusya veya Fransa'da net bir yapının olduğu yerde gerçek kaos yaratıldı. İspanya'da, mümkün olduğunca organize olsa da. Bu, farklı şekillerde ifade edildi ve İspanyol zihniyetinin özellikleriyle yakından ilişkili olabilir - örneğin, İspanyol askerleri ve denizciler, komuta personelinin kalitesine her zaman duyarlı olmuştur: komutan saygıdan hoşlanmadıysa, disiplin muharebe etkinliği gibi kaidenin altına düştü. Ancak uygun motivasyon ve "kralın hizmetkarı, babanın askerleri" kategorisinden bir komutanla, aynı İspanyol askerleri ve denizciler, cesaret ve metanet harikaları yaratabilirler. Genel olarak disiplin İspanyollar için sorunlu bir yerdi - burada belki de İspanyolların zihniyetinin özellikleri de etkilendi. Maaş durumu bu disiplinde bir artışa hiç katkıda bulunmadı - gemilerdeki denizcilere alaylardaki askerlerden daha az ödeme yapıldı, bu da deneyimli profesyoneller de dahil olmak üzere insan filosundan firar sorununa neden oldu. Karışıklık ayrıca örgütsel konulara da değindi - örneğin, bir gemide silah görevlisi sıkıntısı olması durumunda, topçuları kıyı bataryalarından çıkarmak veya hatta onları aktif ordudan "ödünç almak" için bir uygulama vardı. Söylemeye gerek yok, kendilerini yabancı bir gemide ve tanıdık olmayan silahlarda bulan bu insanlar, bu İspanyol topçular karada usta olsalar bile İngiliz profesyonellerle karşılaştırılamaz mıydı?
Tabii ki, bunların hepsi sadece en genel tahminler, ancak toplamda tam olarak gerçekte elde edilen etkiyi vereceklerdi - her şeyden önce, kötü savaş zamanı görüntüleri Kraliyet Armada'nın iyi yanlarının gerçekleşmesine izin vermedi ve diğer Özellikle IV. Carlos altında geliştirilen arka yapılarda zimmete para geçirmeyi de ekleyebileceğiniz nedenler durumu daha da kötüleştirdi. Tüm bunların sonucunda İspanya, III. Carlos yönetimindeki tüm çabalara rağmen deniz gücünü kaybetmeye devam etti. Trafalgar Savaşı'ndan sonra, İspanya'daki filo tamamen unutuldu ve İber Savaşı yıllarında buna zaman yoktu - ve Nelson, Gravina ve Churruka'nın öldüğü ünlü savaştan 20 yıl sonra, Armada neredeyse ortadan kayboldu. denizlerden ve okyanuslardan.
Notlar (düzenle)
1) Vizcaya, Asturias ve Galiçya kıyılarında en az beş kraliyet tersanesinden bahsedildiğini buldum; bu nedenle, bazılarının İspanya'da gemi inşasının yokluğu hakkında ifade ettiği tezler temelsizdir.
2) Bazı kaynaklar 9 numarayı çağırır, ancak büyük olasılıkla yanlıştır.
3) Karşılaştırma için: Büyük Britanya'da, sadece büyük tersanelerin gücüyle, hattın 261 gemisi aynı zamanda inşa edildi.
4) Ancak, İngilizlerin yüksek ateş hızının sırrı, savaşın başlangıcında ilk atışlar için barut ve top mermisi biriktirmesinde de yatmaktadır - bu, geminin havaya kalkması veya havalanma riskini artırdı. en azından "ilk atış" stoğunun patlamasından ciddi kayıplar yaşar, ancak diğer yandan, mühimmatı mahzenlerden sürükleme ihtiyacının olmaması nedeniyle silahları yeniden doldurma süresini önemli ölçüde azalttı.
