Dünya Savaşı'nın sona ermesinden çok önce, Amerikan komutanlığı, mevcut yarı paletli zırhlı personel taşıyıcılarının modern gereksinimleri karşılamadığını ve bu nedenle değiştirilmesi gerektiğini fark etti. Bu amaca yönelik yeni ekipmanların, farklı fikirler ve çözümler kullanılarak ve tamamen farklı konseptler temelinde inşa edilmesi gerekiyordu. Böyle bir teknik yaratmaya yönelik ilk girişimin bir parçası olarak, nispeten küçük bir seri halinde inşa edilen ve birlikler tarafından sınırlı bir ölçüde kullanılan M44 zırhlı personel taşıyıcı oluşturuldu.
Mevcut zırhlı personel taşıyıcılarının bir takım ciddi eksiklikleri vardı. Bu tür ekipmanın büyük kısmı, yarı paletli bir alt takıma sahip oldukça eski bir makineydi. Bu tür zırhlı personel taşıyıcılarının yüksek düzeyde koruması yoktu ve ayrıca hareketlilik ve kapasite konusunda kısıtlamaları vardı. Sonuç olarak, 1944 sonbaharında, bu sınıfın yeni teknolojisini yaratma ihtiyacı tartışma konusu olmaktan çıktı, yeni projelerin başlatılması sorunu çözüldü. 9 Kasım'da askeri departman, projenin geliştirilmesine T13 sembolü ile başlama emri verdi. Gelecekte, mevcut çoğu özellikten farklı olan böyle bir makine, personel taşımanın ana aracı haline gelebilir.
Bir eğitim savaşında deneyimli zırhlı personel taşıyıcı M44. Fotoğraf Afvdb.50megs.com
T13 zırhlı personel taşıyıcısının, mürettebatı saymayan silahlarla 18'den 22'ye kadar asker alması ve 17.7 tonluk bir savaş kütlesine sahip olması gerekiyordu, aracın M24 Chaffee ışığından ödünç alınan bir elektrik santrali ile donatılması önerildi. tankı. Bu nedenle, iki Cadillac V-8 motor ve bir Hydramatic şanzıman almak zorunda kaldı. Zırhlı aracın karayolu üzerindeki maksimum hızının 55 km / s'ye ulaşması gerekiyordu, seyir menzili 400 km idi. Araba iki kişilik bir ekip tarafından sürülecekti. 12,7 mm kalınlığa kadar zırhlara koruma verildi. Silahlanma - bir taret üzerinde bir ağır makineli tüfek. Böyle bir makine temelinde, paletli zırhsız bir nakliye yapmak da gerekliydi. Aracın bu versiyonu T33 olarak adlandırıldı.
Önümüzdeki birkaç ay boyunca, ordudan ve endüstriden uzmanlar gelecek vaat eden projelerin çeşitli noktalarında birlikte çalıştılar. 1945 baharının başlangıcında, gelişimin kaderini belirleyen sonuçlar çıkarıldı. Hesaplamalar, M24 hafif tankının elektrik santralini kullanma önerisinin gerekli hareketliliğin elde edilmesine izin vermediğini gösterdi. 22 Mart'ta T13 / T33 projesinde çalışmayı sona erdirme emri alındı. Bu sipariş aynı zamanda zırhlı personel taşıyıcılarının geliştirilmesine devam edilmesi gerektiğini de belirtti, ancak şimdi bu tür projelerde M18 Hellcat kendinden tahrikli topçu biriminden güç ünitelerinin kullanılması gerekiyordu.
Sanatçının gördüğü haliyle E13 arabası. Şekil Hunnicutt, R. P. "Bradley: Amerikan Savaş ve Destek Araçlarının Tarihi"
5 Nisan 1945'te resmi olarak yeni bir proje başlatıldı. Güncellenen gereksinimler dikkate alınarak, T16 adlı zırhlı personel taşıyıcının yeni bir versiyonu oluşturulmalıydı. Projenin geliştirilmesi, General Motors Corp.'un Cadillac Motorlu Araba Bölümüne emanet edildi. Yakın gelecekte, askerleri taşımak için umut verici bir aracın bitmiş bir projesini sunmalı ve ardından bir dizi prototip inşa etmeliydi. Yeni projede askerleri silahlarla taşımanın asıl görevine ek olarak, makineyi yeni niteliklerde kullanma olasılığını da hesaba katmak gerekiyordu. Bu nedenle, belirli bir zamana kadar, T16'yı umut verici bir kendinden tahrikli harcın temeli haline getirmesi gerekiyordu.
Zaten bitmiş ancak iptal edilmiş bir projedeki ana gelişmeleri kullanarak, müteahhit şirket hızla yeni bir makine yarattı. Aynı zamanda, T16 projesinde ana özellikleri iyileştirmeye yönelik bazı fikirler kullanıldı. Özellikle, birlik bölümünün kapasitesini artırmak ve diğer bazı parametreleri iyileştirmek mümkün oldu. Boyut ve ağırlıkta bir miktar büyümeye rağmen, zırhlı personel taşıyıcının hareketliliği, kullanılan elektrik santrali nedeniyle gereksinimleri karşılamak zorunda kaldı.
Deneyimli M44'lerden birinin genel görünümü. Fotoğraf Afvdb.50megs.com
Zaten 12 Nisan'da askeri departman deney ekipmanının montajını onayladı. Altı araçtan oluşan ilk parti, Haziran ayında test için çıkarılacaktı. Gelecekte, ordunun yeniden silahlandırılması adına tam teşekküllü bir seri üretimin izleyebileceği yeni prototiplerin inşası göz ardı edilmedi.
Orijinal T13 projesinin teknik gereksinimleri, 18-22 askerin silahlarla taşınması ihtiyacını öngördü. T16 projesi çerçevesinde, paraşütçü sayısını 24'e çıkarma olasılığı bulundu. Bu tür sonuçlar, gövdenin doğru yerleşimi ve iç alanlarının kullanımının optimizasyonu ile elde edildi. Teknenin iç birimlerinin yerleşimini etkileyen yeni projenin benzer fikirlerinin daha sonra benzer bir amaca sahip bir dizi başka makinenin yaratılması sırasında kullanılması dikkat çekicidir. T16 BTR'nin Amerika Birleşik Devletleri'nde yaratılan modern bir görünüme sahip ilk araç olduğu bile söylenebilir.
Zırhlı personel taşıyıcısının şeması. Şekil Hunnicutt, R. P. "Bradley: Amerikan Savaş ve Destek Araçlarının Tarihi"
Gelecek vaat eden bir zırhlı personel taşıyıcı, karakteristik bir şekle sahip zırhlı çelikten yapılmış kaynaklı bir gövde aldı. Önden çıkıntı, dikey olarak farklı açılarda yerleştirilmiş 9, 5 ila 16 mm kalınlığında birkaç tabaka ile korunmuştur. 12.7 mm kalınlığında dikey kenarlar da vardı. Kıç parçalarının maksimum kalınlığı 12.7 mm idi. Gövde, çatı ile eşleşen eğimli bir üst ön kısma sahipti. İkincisi, azaltılmış bir genişlik ile ayırt edildi ve yan eğimli levhalar vasıtasıyla dikey taraflara bağlandı. Otomobilin iç hacmini arttırmanın ana yolu, gövdenin tüm uzunluğu boyunca uzanan gelişmiş çamurluklardı.
T16 zırhlı personel taşıyıcı gövdesinin yerleşimi, savaş alanındaki amaçlanan role ve ayrıca mürettebatın ve birliklerin maksimum güvenliği dikkate alınarak belirlendi. Gövdenin önünün, yanında kontrol bölmesinin bulunduğu büyük bir motor şanzıman bölmesine sahip olması gerekiyordu. Gövdenin diğer tüm hacimleri büyük boy bir birlik bölmesine verildi. Üst yaşanabilir hacmin altında, şasi seviyesinde bulunan daha küçük bir alt hacim sağlandı. Yakıt depoları, piller, jeneratör vb. vardı.
Sancak tarafına bakış. Fotoğraf Hunnicutt, R. P. "Bradley: Amerikan Savaş ve Destek Araçlarının Tarihi"
T16 projesinin M18 kendinden tahrikli silahın güç ünitelerini kullanması gerekiyordu. Yeni bir durumda kurulum için mevcut sistemlerin önemli ölçüde değiştirilmesi gerekiyordu. Özellikle bu, tüm cihazların tek bir bölmeye yerleştirilmesinden kaynaklanıyordu. Gövdenin ön kısmına 400 hp kapasiteli radyal dokuz silindirli Continental R-975-D4 benzinli motor yerleştirildi. Üç ileri hız ve bir geri vites sağlayan 900AD Torqmatic şanzımanla eşleştirildi. Seri kendinden tahrikli tabanca durumunda olduğu gibi, şanzıman ön tahrik tekerleklerine tork sağladı. Ancak, motor ve şanzıman artık yaşanabilir bölmenin altındaki bir pervane şaftı ile bağlı değildi.
Zırhlı personel taşıyıcısının alt takımı, seri ekipman birimlerine dayanıyordu. Gövdenin her iki yanında altı çift yol tekerleği vardı. Silindirlerin bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonu vardı. Ek olarak, her iki taraftaki dört silindir (iki orta olanlar hariç) ek amortisörler aldı. Fener dişlisinin tahrik tekerlekleri gövdenin önüne yerleştirildi ve kıçta kılavuz tekerlekleri olan palet gerdirme mekanizmaları vardı. Her iki taraf da dört destek silindiri barındırıyordu.
Yukarıdan bak. Fotoğraf Hunnicutt, R. P."Bradley: Amerikan Savaş ve Destek Araçlarının Tarihi"
T16 zırhlı aracının gövdesinin önünde mürettebatın çalışma alanları bulunuyordu. Motorun gövdenin ortasına yerleştirilmesi nedeniyle, sürücü ve atıcı, motor gövdesinin karşı taraflarında olmak zorundaydı. Sol tarafta, emrinde tam teşekküllü bir kontrol direğine sahip bir sürücü vardı. Sancak tarafına yakın, sırayla atıcı yerleştirildi. Kurs ortamında makineli tüfek kullanabilirdi. Sürücü ve tetikçi, çatıdaki kendi kapaklarını kullanarak yerlerine girmek zorunda kaldı. Kapakların yanında oldukça büyük üç görüntüleme cihazı sağlandı. Komutan, birlik bölümünün önünde ayrı bir yere yerleştirildi. Yerinin üzerine, tüm yüzlerinde optik cihazlar bulunan altıgen bir taret yerleştirildi. Taret çatısı menteşeliydi ve bir kapak görevi görüyordu.
Gövdenin iç hacimlerinin çoğu birlik bölmesine verildi. Çamurlukların alt tabakasına uzun bankların koltuklarının yerleştirilmesi önerildi. Daha fazla kolaylık sağlamak için, bu banklar, gövdenin yanına sabitlenmiş dar bir uzun sırta sahipti. Takımın merkezinde iki çıkarma dükkânı daha vardı. Böylece, zırhlı personel taşıyıcı, dört sıra halinde bulunan 24 paraşütçü taşıyabilir. T16 projesi gelişmiş biniş ve kaçış imkanları sağladı. Teknenin arkasında, dükkanlar arasındaki koridorlarda bulunan iki kapı vardı. Daha fazla rahatlık için arka kapakların altında katlanır basamaklar vardı. Çamurlukların orta kısmına iki kapak daha yerleştirildi. Kapaklar iki kapakla kaplandı: üst kısım arabanın ortasına kadar katlandı, alt kısım - seyahat yönünde ileri. Alt ambar kapağında, bankın bir kısmını geride tutan bir yapı vardı. Böylece, yan kapakların varlığı, hareket halindeyken paraşütçülerin konforunu etkilemedi.
Çamurluk nişleri, gövdenin tüm uzunluğu boyunca uzanıyordu. Fotoğraf Hunnicutt, R. P. "Bradley: Amerikan Savaş ve Destek Araçlarının Tarihi"
Gelecek vaat eden bir zırhlı personel taşıyıcı, demonte hareket için kendini savunma ve ateş desteği için gerekli olan makineli tüfek silahlandırmasını aldı. Gövdenin ön sacında, sancak tarafında, M1919A4 makineli tüfek kalibreli bir top yuvası vardı. Makineli tüfek mühimmatı 1000 mermiden oluşuyordu. Silah, atıcı tarafından manuel olarak kontrol edildi. Tabii makineli tüfek, 12,7 mm uçaksavar M2HB ile desteklendi. Ağır makineli tüfek bir T107 taretine monte edildi. Çatının kıç kısmına kendi kapağının üzerine yerleştirildi. Gerekirse, ambar kapağı sağa doğru katlandı ve atıcının makineli tüfeği kaldırmasına ve kontrol etmesine izin verdi.
Paraşütçüler kişisel silahlarından ateş etme fırsatı buldu. Bunun için, birlik bölmesinin yanlarında bir takım mazgallar sağlandı. Kayar bir kapakla donatılmış böyle bir cihaz, yan kapakların önüne, arkalarında üçü yerleştirildi. Yanlarda, kapıların yanlarında kıç sacına iki mazgal daha monte edildi. Aslında, kapılar böyle bir ekipman almadı.
Liman tarafı ve kıç. Fotoğraf Hunnicutt, R. P. "Bradley: Amerikan Savaş ve Destek Araçlarının Tarihi"
Yeni T16 projesi, önceki T13'ten bir dizi karakteristik özellikte, özellikle de asker bölmesinin artan boyutunda farklıydı. Bu, ekipmanın boyutunda ve ağırlığında gözle görülür bir artışa neden oldu. Zırhlı personel taşıyıcının uzunluğu 6, 51 m, genişlik - 2, 44 m, çatıda yükseklik - 2, 54 m'ye ulaştı. Yükseklik, komutanın kubbesi - 3, 03 m'ye ulaştı. Savaş ağırlığı 23 tona ulaştı İlk teknik gereksinim müşterisi tarafından belirlenen 17, 7 tona karşı.
400 beygir gücündeki motorun, 17,4 hp'lik bir güç-ağırlık oranı sağlaması gerekiyordu. ton başına, bu da yüksek hareketliliğe güvenmeyi mümkün kıldı. Karayolu üzerindeki maksimum hızın 51 km / s'ye ulaşması gerekiyordu, seyir aralığı 290 km seviyesinde belirlendi. Makine 30 ° dik bir eğime veya 61 cm yüksekliğinde bir duvara tırmanabilir, 2,1 m genişliğinde bir hendek aşılabilir, dönüş yarıçapı en az 13 m idi.
Yaşadığı kompartıman. Solda - kıç görünümü, sağda - ileri. Fotoğraf Hunnicutt, R. P."Bradley: Amerikan Savaş ve Destek Araçlarının Tarihi"
Nisan 1945'te, Amerikan askeri departmanı, Haziran ayına kadar ekipman teslimi ile altı zırhlı araçtan oluşan deneysel bir partinin inşasını emretti. Cadillac Şirketi bu görevle kolayca başa çıktı ve gerekli tüm zırhlı personel taşıyıcılarını zamanında sağladı. Yakında, ekipman depolama alanına girdi ve hesaplanan özellikleri doğruladı. BTR T16, ilk versiyonda bile, karayolu veya engebeli arazi boyunca bütün bir asker müfrezesini gerçekten taşıyabilir, küçük silahlardan koruyabilir ve makineli tüfek ateşiyle destekleyebilir. Aynı zamanda, oklar aynı anda iki hedefe saldırabilir ve bu da bir savaş durumunda belirli avantajlar sağlayabilir.
Yeni teknolojinin testleri II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar devam etti. Japonya'nın teslim olmasının ardından testlere devam edildi. Bu süre zarfında, deneyimli T16 zırhlı personel taşıyıcı, yeni Zırhlı Hizmet Aracı M44 adını aldı. İlginç bir şekilde, gelecek vaat eden zırhlı araç, "Genel Maksatlı Zırhlı Araç" veya "Yardımcı Zırhlı Araç" olarak adlandırıldı. Aberdeen ve Fort Knox test sahalarında altı prototipin testine devam edildi. Bu çalışma sırasında, yeni teknolojinin yetenekleri test edildi ve belirli koşullarda savaş kullanım yöntemleri belirlendi. Ordu, bu olayların deneyimini dikkate alarak, savaş alanında yeni teçhizatın çalışması için stratejiler geliştirmeyi planladı.
Açık yan kapaklı zırhlı personel taşıyıcı. Fotoğraf Hunnicutt, R. P. "Bradley: Amerikan Savaş ve Destek Araçlarının Tarihi"
Deneyimli T16 / M44 zırhlı personel taşıyıcıları iyi performans gösterdi, ancak bu tür ekipmanların hizmet için kabul edilmesinin imkansız olduğu düşünülüyordu. Bazı nedenlerden dolayı, arabanın ana avantajlarından biri ölümcül bir kusur haline geldi. 1945 sonbaharında, ABD komutanlığı, askerlerin taşınmasına yönelik zırhlı araçların gereksinimlerini güncelledi. Tüm bir müfrezeyi taşıma yeteneğine sahip bir zırhlı personel taşıyıcı, güncellenen gereksinimleri karşılamadı: şimdi ordu, gemide yalnızca bir ekip alan araçları kullanmak istedi. Bununla birlikte, araç tam teşekküllü bir model olarak hizmete kabul edilmemesine rağmen deneme operasyonu için kabul edildi. Sınırlı standart statüsündeki araçlar sadece düzenli depolama sahalarında kullanıldı ve seri hale getirilmeyecekti. Makinelerin muharebe birimlerine transferi de hariç tutuldu.
Altı savaş aracının testleri, birikmiş deneyimi dikkate alarak modernizasyonu gerçekleştirme önerisinin ortaya çıktığı 1946 sonbaharına kadar devam etti. 31 Ekim'de, tespit edilen eksikliklerin giderilmesi ve bazı özelliklerin iyileştirilmesi için mevcut projenin sonuçlandırılması için bir emir verildi. "Genel amaçlı zırhlı aracın" bu versiyonuna M44E1 adı verildi. Yeni projenin amacı, bazı araştırma ve testler için mevcut teknolojiyi geliştirmekti. Zırhlı aracın hizmete alınması henüz planlanmamıştı.
Test sırasında altı prototipten biri. Fotoğraf Military-vehicle-photos.com
Ön motor bölmesinde, şimdi Continental AOS-895-1 500 hp motorunun monte edilmesi önerildi. Mevcut iletim, CD-500 sistemi ile değiştirildi. Alt takım daha geniş bir parça aldı. Çatıda, varsayıldığı gibi, yanları terk etmeyi mümkün kılan güncellenmiş bir kapak ortaya çıktı. Uçaksavar ağır makineli tüfek de çatıdan kaldırıldı. Müşteri, bu tür değişikliklerin makinenin kullanılabilirliğini ve temel özelliklerini bir dereceye kadar iyileştireceğini düşündü.
Temel versiyonun en az bir prototipi M44E1 projesine göre dönüştürülmüş ve ardından test edilmiştir. Gerçekten de, tekniğin bazı özellikleri iyileşmiştir. Her şeyden önce, teknolojinin hareketliliği biraz arttı. Bununla birlikte, zırhlı personel taşıyıcısının güncellenmiş tasarımının geri kalanı orijinal araçtan çok farklı değildi. Tüm ana özellikler neredeyse değişmeden kaldı, bu da M44 tabanına göre gözle görülür avantajlar sağlamadı.
M44 ve birlikleri. Life dergisinden fotoğraf
Gelecek vaat eden paletli zırhlı personel taşıyıcıları M44 ve M44E1 oldukça yüksek özelliklere sahipti ve ordunun ilgisini çekebilirdi. Ancak, bu teknolojinin test edilmesi sırasında, ABD Ordusu'nun şahsında potansiyel bir müşteri, yeni zırhlı personel taşıyıcıları hakkındaki görüşlerini değiştirdi. Bir piyade müfrezesini taşıyabilen zırhlı bir araç artık ordunun ilgisini çekmiyordu. Şimdi, daha az sayıda askeri, yani bir piyade mangasını barındırabilecek daha küçük bir örnek istiyorlardı. Mevcut projelerde yapılan hiçbir değişiklik, T16 / M44 makinesinin bu tür gereksinimlere uygun hale getirilmesini mümkün kılmadı. Sonuç olarak hizmete açılamamış ve seri üretime geçmiştir.
Testlerin tamamlanmasından sonra, altı yerleşik zırhlı araç hizmet dışı bırakıldı ve kısa süre sonra sökmeye gitti. Bazı kaynaklar, Kore Savaşı sırasında böyle bir tekniğin kullanılmasından bahseder, ancak bunun doğrulanması yoktur. Büyük olasılıkla, M44, ellili yılların başında demonte edildiklerinden, bu çatışmanın başlangıcına kadar hayatta kalamadı.
Deneyimli M44E1. Fotoğraf Hunnicutt, R. P. "Bradley: Amerikan Savaş ve Destek Araçlarının Tarihi"
Amerikan paletli zırhlı personel taşıyıcılarının daha da geliştirilmesi, M44 projesinde bazı gelişmelerin kullanılmasıyla devam etti, ancak şimdi ekipman, güncellenen gereksinimler dikkate alınarak oluşturuldu. Tüm yeni Amerikan zırhlı personel taşıyıcıları, öncekilerden daha küçüktü ve farklı sayıda asker barındırıyordu. Bu nedenle, bu alandaki ilk modern görünüm projesi gerçek sonuçlar vermedi ve ordunun derhal yeniden silahlandırılmasının başlamasına yol açmadı, ancak daha sonra yeni oluşturmak için kullanılan belirli çözümlerin beklentilerini belirlemeyi mümkün kıldı. teçhizat.
