Mart 1917'de Alman ordusu, orijinal arazi şasisi temelinde inşa edilen tank / ağır zırhlı araç Marienwagen I mit Panzeraufbau'yu test etti. Bu araba kendini son derece kötü gösterdi ve bunun sonucunda terk edildi. Tek prototip daha sonra sökülmüştür. Bununla birlikte, Daimler, daha sonra Marienwagen II genel adı altında çok amaçlı bir araç ve zırhlı aracın ortaya çıkmasına neden olan olağandışı bir tasarımın mevcut şasisinin geliştirilmesine devam etmeye karar verdi. Bu projelerin sonuçlarından birinin ilk Alman yarı paletli zırhlı aracının ortaya çıkması ilginçtir.
İlk modelin "tankının" ana sorunu, maksimum hızın saatte birkaç kilometreyi geçmediği için yetersiz güçlü motordu. Ek olarak, şasinin çok başarılı olmayan tasarımıyla ilgili bazı sorunlar tespit edildi. Böylece, mevcut tasarımı bir yöntemle geliştirerek kabul edilebilir sonuçlar elde etmek mümkün oldu. Her şeyden önce, ulaşım amaçlarına uygun evrensel bir şasi oluşturmak mümkündü ve gelecekte bir zırhlı savaş aracının bir sonraki versiyonunun geliştirilmesi göz ardı edilmedi.
Farklı bir mimariye geçiş ihtiyacını gösteren deneyimli dört paletli şasi Marienwagen II. Fotoğraf Strangernn.livejournal.com
Zaten 1917'de, temel şasi ve buna dayalı bir zırhlı araç geliştiren Daimler-Marienfelde şirketi, mevcut çok amaçlı paletli aracın güncellenmiş bir versiyonunu yarattı. Bir kerede önceki model, Marienfelde'nin Berlin semtinde bulunan üreticinin adından sonra Marienwagen I adını aldı. Yeni proje aynı mantık kullanılarak adlandırıldı - Marienwagen II.
Dört paletli şasinin temel versiyonu, ilginç bir basitleştirilmiş şasi tasarımı ile ayırt edildi. Paletli pervanenin tüm ana elemanları, sırayla elastik süspansiyon elemanlarına monte edilen tek bir çerçeveye sabitlendi. Marienwagen II projesi kapsamında, mevcut yapının yeni fikirler kullanılarak ve birikmiş deneyimler dikkate alınarak yeniden tasarlanmasına karar verildi. Aynı zamanda, ön bojilerde büyük değişiklikler yapılmadan yapılabilecek fırsatlar bulundu.
Çok amaçlı kasa, genel mimariyi korumuştur. Önünde motor ve dişli kutusunun bulunduğu uzun bir metal çerçeve kullanıldı. Doğrudan arkalarında kontroller vardı. Çerçevenin kalan alanı, kargo alanı, gövde vb. montajı için verildi. Şasi elemanları çerçeveye alttan bağlanmıştır. Minimum gerekli değişikliklere sahip çerçeve, elektrik santrali ve diğer cihazlar, üretim kamyonu Daimler-Marienfelde ALZ 13'ten ödünç alındı. Şasi, zaten bilinen fikirler kullanılarak sıfırdan oluşturuldu.
Yarım paletli bir şasi temelinde kamyon. Fotoğraf Aviarmor.net
Marienwagen II makinesinin ön palet çifti, beş yaysız küçük çaplı yol tekerleği ve iki çift daha büyük tekerlek için bağlantılara sahip güçlendirilmiş uzunlamasına kirişler aldı. Bu tür iki cihaz, yaprak yaylara montaj için tespitleri olan enine bir kiriş ile bağlanmıştır. Tırnaklarla donatılmış büyük palet bağlantılarına sahip metal bir palet kullanıldı. Parkur boyunca makineyi kontrol etmek için, iki paletli ön boji dikey bir eksen etrafında dönme aracı aldı.
Arka boji sıfırdan inşa edildi. Şimdi, iki uzunlamasına kirişle birbirine kenetlenmiş sekiz küçük yol tekerleğinin kullanılması önerildi. Her kirişin bir çift yayı vardı. Tırtılın önüne kılavuz tekerlekler, arkaya ise tahrik tekerlekleri yerleştirildi. Arka paletlerin sabit elemanları çerçeveye sağlam bir şekilde bağlandı ve önceki makinenin aksine paletle hareket edemedi. Arka boji yolu, ön bojide kullanılana benziyordu, ancak daha genişti ve orantılı olarak büyütüldü.
Zaten 1917'de Daimler-Marienfelde'nin üretim kamyonlarından birini bir prototip paletli şasiye yeniden inşa ettiği biliniyor. Testler, uygulanan tasarım iyileştirmelerinin bazı sonuçlar verdiğini ancak yeni sorunlara yol açtığını göstermiştir. Her şeyden önce, ön bojiyi döndürme mekanizması kendini haklı çıkarmadı. Tasarımı basitleştirme ve kabul edilebilir kullanım sağlama isteği, kısa sürede ön rayların terk edilmesine yol açtı.
Marienwagen II'ye dayanan tek kundağı motorlu topçu birliği. Fotoğraf Aviarmor.net
Şimdi, onların yerine, yaprak yaylı süspansiyonlu ve geleneksel bir kontrol mekanizmalı bir çift tekerlek kullanılması planlandı. Tamamen metal telli tekerlekler kullanıldı. Aracın askeri amacı ve arazide kullanım amacı ile bağlantılı olarak, lastik lastiklerin terk edilmesi önerildi. Tekerleklerin kros kabiliyetini arttırmak için arttırılmış genişlikte jantlar elde edildi.
Çok amaçlı şasinin bu versiyonu testler sırasında kendini iyi gösterdi ve seri üretim için önerildi. 1917 sonbaharında, geliştirme şirketi bir nakliye konfigürasyonunda 170 Marienwagen II yarı paletli aracın üretimi için bir sipariş aldı. Ordu, kapalı bir kokpit ve yan gövde ile ekipman almak istedi. Bu, insanları ve eşyaları taşımanın yanı sıra topçu parçalarını da taşımayı mümkün kıldı. Yakında, özel amaçlı araçlar için temel olarak taşıma araçlarının kullanımına ilişkin öneriler vardı.
Kamyonun yapımı sırasında, mevcut şasi birkaç basit ünite ile desteklendi. Böylece motor, o zamanın otomobilleri için tipik olan karmaşık bir şekle sahip hafif bir metal kaputla kaplandı. Kaputun arkasında, üretim kamyonlarından birinden alınmış kapalı bir kabin vardı. Bir kutu şeklindeydi ve bir çerçeve temelinde monte edildi. Büyük bir ön cam vardı, yan camlar yoktu. Kargo alanı, kalaslardan monte edilmiş bir yan gövdeyi kurmak için kullanıldı. Yüklemeyi kolaylaştırmak için kenarlar menteşelere monte edildi ve geriye katlanabildi.
Zırhlı araç Marienwagen II. Fotoğraf Wikimedia Commons
Kendinden tahrikli topçu montajı, yarı paletli kamyonun neredeyse ilk modifikasyonuydu. Tabanca için doğrudan standart yan gövdeye bir kaide montajı yapılması önerildi. 55 mm yivli topa sahip en az bir KMT'nin varlığı biliniyor. Benzer bir kendinden tahrikli silah, 1918'de inşa edildi ve test edildi. Ancak, çatışmalar kısa sürede sona erdi ve bu nedenle seri üretime başlanmadı. Yakında tek kendinden tahrikli topçu silahı gereksiz olduğu için söküldü.
1917 sözleşmesi 170 yarı paletli aracın üretilmesini ve teslim edilmesini şart koşuyordu, ancak Daimler-Marienfelde bu siparişi yerine getiremedi. Savaşın sonuna kadar sadece kamyon konfigürasyonunda 44 şasi yapıldı ve müşteriye teslim edildi. Düşmanlıkların sona ermesi ve ordunun finansmanında keskin bir azalma nedeniyle emrin daha fazla yerine getirilmesi iptal edildi.
Marienwagen II otomobilinin yeni bir modifikasyonu, 1918 sonbaharının iyi bilinen olaylarıyla bağlantılı olarak ortaya çıktı. Kasım Devrimi sırasındaki ayaklanmaları bastırmak için polisin zırhlı araçlara ihtiyacı vardı, ancak mevcut ekipman filosu mevcut tüm görevleri çözmek için yetersizdi. Bu bağlamda, polis mevcut herhangi bir şasiye dayalı olarak yeni özel araçlar inşa etmeye zorlandı. Zırhlı araçlara dönüştürülecek diğer araçların yanı sıra, daha önce ordu için yapılmış birkaç yarı paletli kamyon da vardı.
Berlin sokaklarında zırhlı bir araç, tahminen 1919. Fotoğraf Wikimedia Commons
Oldukça hızlı bir şekilde, işletmelerden birinin kuvvetleri, mevcut bir şasiye kurulum için uygun silahlarla yeni bir zırhlı gövdenin montajını ima eden bir modernizasyon projesi geliştirdi. Mümkün olan en kısa sürede, böyle bir projeye göre, mevcut şasilerden biri yeniden inşa edildi ve ardından polise yeni bir zırhlı savaş aracı verildi. Raporlara göre, böyle bir doğaçlama fabrika yapımı zırhlı araç kendi adını almadı ve Marienwagen II olarak belirlendi.
Açık nedenlerden dolayı, yeni polis arabasının zırhlı gövdesi, tasarım ve şekil sadeliği ile ayırt edildi. 5 ve 7 mm kalınlığında haddelenmiş zırh plakalarından monte edilmesi önerildi. Alın, yanlar ve kıç için daha kalın kısımlar kullanılmıştır. Çatı ve taban, sırayla, daha az kalın ve daha az dayanıklıydı. Zırh plakalarının perçinler kullanılarak monte edildiği şasiye doğrudan bir çerçeve sabitlendi. Proje, şasinin arka bojileri de dahil olmak üzere makinenin tüm ana birimleri için koruma kullanımını sağladı.
Marienwagen II zırhlı aracının yeni gövdesi iki ana bölümden oluşuyordu. Ön zırhlı motor kapağı, daha küçük bir boyutla ayırt edildi. Dikey bir ön ve yan plakalar kullandı. Ön kısımda radyatörü koruyan ızgaralı büyük bir pencere sağlanmıştır. Yanlarda sıcak havanın atılması için panjurlar vardı. Yukarıdan, motor yatay bir orta ve eğimli yan elemanlardan oluşan bir kapakla kaplandı.
1918-19 devrimci olayları sırasında zırhlı araçlar. Arka planda solda Marienwagen II var. Fotoğraf Foto-history.livejournal.com
Teknenin yaşadığı bölmesi ayrı bir büyük birim şeklinde yapılmıştır. Ön kısmında, muayene kapakları olan ve yanlara doğru ayrılan eğimli bir ön levha vardı. Yanların ana plakaları dikey ve makinenin eksenine paralel olarak yerleştirildi. Bu durumda, gövdenin yanları büyük çamurluklar oluşturdu. Kıç tarafına doğru, gövde tekrar daraldı ve dikey bir zırh plakası ile sona erdi. Gövdenin ilginç bir özelliği değişken yükseklikti. Orta kısmı baş ve kıçta daha yüksekti, bu yüzden kavisli bir çatı kullanıldı.
Çatı, basit bir silindirik kulenin montajı için bir omuz askısı ile donatıldı. İkincisi, silah takmak için araçlar, basit görüntüleme ve nişan alma cihazlarının yanı sıra bir üst kapakla donatıldı.
Oldukça karmaşık paletli taşıyıcı kendi korumasını aldı. Arka bojilerin süspansiyonu, büyük oval yan ekranlarla kaplandı. Üst kenarları tırtılın üst dalı seviyesindeyken, alt kenarı yerden biraz uzakta kaldı ve yol tekerleklerinin bir kısmını örtmedi.
Seri yarı paletli kamyonlar. Fotoğraf Landships.activeboard.com
Mevcut kısıtlamalara göre, yeni zırhlı araç yalnızca makineli tüfek silahları taşıyabiliyordu. Taretin muhafazasına 7, 92 mm kalibreli bir MG 08 makineli tüfek (diğer kaynaklara göre bir Schwarzlose makineli tüfek) yerleştirildi. Kulenin tasarımı, farklı yükseklik açıları ile her yöne ateş etmeyi mümkün kılmıştır. Kuleyi kavisli çatının ortasına kurarak ölü bölgeleri en aza indirmek ve mümkün olan en yüksek yangın verimliliğini sağlamak mümkün oldu.
Yeni zırhlı aracın kendi ekibi üç kişiden oluşuyordu. Sürücü ve komutan, mürettebat bölmesinin önüne yerleştirildi. Kulenin altında bir tetikçinin iş yeri vardı. Biri arabaya iki kapı kullanarak girmek zorunda kaldı. Bunlardan biri sol tarafın önünde, ikincisi kıç sacındaydı. Yolu izlemek için, ön mürettebat koltuklarında, bir savaş durumunda kapatılan bir çift muayene kapağı vardı. Ek olarak, gövdenin çevresi boyunca birkaç görüntüleme yuvası ve kabartma vardı.
Marienwagen II zırhlı aracının karakteristik bir özelliği, yaşanabilir bölmenin büyük hacmiydi ve bu da onu zırhlı bir personel taşıyıcı olarak kullanmayı mümkün kıldı. Bu durumda, zırhlı araç sadece mürettebatı değil, aynı zamanda silahlı veya özel teçhizatlı birkaç polis memurunu da taşıyabilir. Böyle bir saldırı kuvvetinin inişi arka kapıdan gerçekleştirildi.
Letonya ordusunda Marienwagen II. Araç, topçu traktörü işlevi görmektedir. Fotoğraf Landships.activeboard.com
Ortaya çıkan zırhlı aracın toplam uzunluğu 6, 5-7 m, genişlik - 2, 5 m'den fazla değil, yükseklik - yaklaşık 2, 5-2, 7 m'ye ulaştı Savaş ağırlığı 7-8 ton seviyesindeydi, zırhlı aracı ağır kategoriye çeviren. Bazı raporlara göre, böyle bir kütle, Marienwagen I şasisindeki zırhlı bir araçta olduğu gibi, güç yoğunluğunda ölümcül bir azalmaya yol açmadı. ağır zırhlı gövde, zırhlı aracın pratik özelliklerini ciddi şekilde kötüleştiremedi. … Gerçek şu ki, engebeli arazide değil, kentsel koşullarda kullanılması gerekiyordu. Sonuç olarak, hareketlilik gereksinimleri daha az katıydı.
Bazı kaynaklara göre, 1918-19'da Alman polisi, mevcut şasiyi değiştirerek yapılması gereken en az bir düzine Marienwagen II zırhlı araç sipariş etti. Bu düzenin en azından bir kısmı, yirmili yaşların başlarından önce başarıyla tamamlandı. Aynı zamanda, yalnızca bir zırhlı araç hakkında güvenilir bilgi varken, diğerleri hakkındaki bilgiler parça parçadır.
Yeni tipte sipariş edilen zırhlı araçların ilki Ocak 1919'a kadar polise teslim edildi. Yakında, bu makine Spartakist Ayaklanmasının bastırılmasında yer aldı. Marienwagen II zırhlı aracı ve ekibi, polisin genel başarılarına belirli bir katkıda bulundu, ancak halk huzursuzluğu burada bitmedi. Muhtemelen, yarı paletli zırhlı araç, sınıfındaki diğer araçlarla birlikte, daha sonra tekrar tekrar yeni polis operasyonlarına katıldı. Almanya'daki siyasi istikrarsızlık 1919 sonbaharına kadar devam etti ve bu nedenle polis düzenli olarak zırhlı araçlarını sokaklara çıkarma fırsatı buldu.
Letonya traktörleri tatbikatta. Fotoğraf Landships.activeboard.com
1919'un sonunda Almanya'nın mevcut zırhlı araçları satmaya başladığına dair bilgiler var. Böylece, üç yarı paletli Marienwagen II Letonya'ya transfer edildi. Bazı haberlere göre, bu zamana kadar Letonya ordusu bir şekilde temel versiyonun birkaç topçu traktörünü almayı başarmıştı. Bütün bu makineler amaçlarına uygun olarak çalıştırıldı. Marienwagen II ailesinin "Letonya" araçlarının bilinen fotoğrafları, yirmili yıllara ait. Bu makinelerin orduda otuzlu yıllara kadar korunduğu bildiriliyor.
Bazı kaynaklar tarafından sağlanan bilgilerden, üç zırhlı aracın Letonya'ya transferinin, aynı tipte kalan ekipmanın gönderildiği imhaya bir alternatif olduğu anlaşılmaktadır. Aynı zamanda, sadece yarı paletli bir şasiye dayanan zırhlı araçlar demontaj için gidebilir. Benzer bir tasarıma sahip taşıma makineleri, kaynak tükenene kadar çalışır durumda kalabilir.
Marienwagen II çok amaçlı şasi ve buna dayalı ekipman projeleri çok ilginç bir tarihe sahipti. Temel araç, halihazırda mevcut bir ekipman parçasının geliştirilmiş bir versiyonu olarak yaratıldı, ancak görünüşe göre, zaten bu aşamada, mevcut olumsuz deneyim göz önüne alındığında, geliştiricileri yalnızca bir araç yapmaya karar verdiler, ancak bir savaş aracı değil. Daha sonra, kamyon / traktör seri hale geldi ve birliklere girdi ve ayrıca bir topçu silahı taşıyıcısı olma fırsatı buldu. Daha sonra bile, yarı paletli şasi, orijinal tasarımın zırhlı bir aracının temeli oldu.
Az sayıda Marienwagen II taşıma aracı ve bunlara dayalı zırhlı araçlar nedeniyle, tarihte belirgin bir iz bırakmadılar. Bununla birlikte, savaş ve yardımcı ekipmanların daha da geliştirilmesini önemli ölçüde etkileyen önemli gelişmeler olduğu ortaya çıktı. Daha sonra Almanya'da, bir veya başka bir amaç için birçok yarı paletli araç örneği oluşturuldu. Böylece, Daimler-Marienfelde şirketinin gelişimi, bütün bir Alman otomobil ailesinin atası oldu.
