Belli bir zamana kadar, Sovyet zırhlı araçlarının büyük çoğunluğunun paletli bir şasisi vardı. Tekerlek yönünün aktif gelişimi ancak ellili yılların sonunda başladı ve ilk pratik sonuçları önümüzdeki on yılın başında elde edildi. Özel ekipman taşıyabilen evrensel bir şasi geliştirilmesinin önerildiği çeşitli amaçlar için tekerlekli araçlar yaratması gerekiyordu. Bu çalışmaların sonuçlarından biri, daha sonra "Object 560U" nun temeli haline gelen tekerlekli şasi "Object 560" idi.
1960 yılında çeşitli ekipman veya silah taşıyabilecek umut verici bir evrensel şasi oluşturma çalışmaları başladı. Sovyet otomobil ve savunma endüstrisinin tüm önde gelen kuruluşları yeni teknolojinin tasarımında yer aldı. Yani, Bitki adını aldı. Likhachev, ZIL-153 projesinin geliştirilmesini başlattı, Gorky Otomobil Fabrikası BTR-60 ürününün geliştirilmesine devam etti, vb. Diğer işletmelerin yanı sıra Mytishchi Makine İmalat Fabrikası'ndan OKB-40, yeni bir proje için sipariş aldı.
Bu zamana kadar, OKB-40 uzmanları, daha önce tekerlekli savaş araçlarıyla uğraşmak zorunda kalmamalarına rağmen, askeri teçhizat alanında biraz deneyime sahipti. Ancak, işe koyuldular ve kısa süre sonra çok amaçlı şasinin kendi versiyonlarını sundular. Mevcut terminolojiye göre, MMZ projesi "Object 560" çalışma adını aldı. Ayrıca, bazı kaynaklar kasaya MMZ-560 olarak atıfta bulunur. Orijinal projenin geliştirilmesinin sonucu, "Object 560U" nun ortaya çıkmasıydı. Ek mektuplar revizyonun özünü ortaya çıkardı.
Deneysel şasi "Nesne 560". Fotoğraf "Ekipman ve silahlar"
Proje, çeşitli ek cihazların kurulumuna izin veren, karakteristik bir şekle sahip destekleyici bir zırhlı gövdeye sahip dört akslı çok amaçlı bir aracın oluşturulmasını önerdi. Hidromekanik bir şanzımana bağlı nispeten güçlü bir dizel motor kullanılması önerildi. İkincisi, tüm tahrik tekerleklerine güç sağlamaktan sorumluydu. Araba, zor yollar da dahil olmak üzere hem karada hem de suda hareket etmek zorunda kaldı. Görevler bazı orijinal fikirlerin yardımıyla çözüldü ve bu nedenle "Object 560" tanınabilir bir görünüme sahipti.
"560" ürününün temeli, görünümü gereksinimlere mümkün olduğunca yakın olan büyük bir yük taşıyan zırhlı gövdeydi. Sadece mermi ve şarapnellerden koruma sağlayan küçük kalınlıktaki zırh plakalarından monte edilmesi planlandı. Teknenin önünde, bir kontrol bölmesi içeren insanlı bir bölme vardı. Bu bölmenin arka hacmi, operatörleri için özel ekipmanların montajı ve işyerlerinin montajı için tasarlanmıştır. Gövde beslemesi, motorun altında ve yardımcı cihazların bir parçası olarak verildi. Hidromekanik şanzımanın bireysel elemanları, hem gövdenin arkasına hem de tabanının üstüne yerleştirildi.
Oldukça büyük bir çıkıntı oluşturan gövdenin ön kısmı, farklı şekil ve büyüklükteki birkaç zırh parçasından monte edilmek zorundaydı. Alt kavisli birim alnı alta bağladı. Üstünde, öne eğimli yerleştirilmiş kavisli bir parça vardı. Üst kısımlar farklı açılarda yerleştirildi ve "Object 560", zamanının diğer zırhlı araçlarına biraz benzerlik kazandırdı. Alnın üst kısmı yamuk şeklindeydi ve cam açıklıkları olan üç tabakadan oluşuyordu.
Gövde yanları iki ana bölüme ayrıldı. Şasi parçaları seviyesinde, gövde dikey kenarlarla daha küçük bir genişliğe sahipti. Gövdenin toplam genişliğinin artması nedeniyle tekerleklerin üzerine büyük ve hacimli nişler yerleştirildi. Araç boyunca, yanlar dikey olarak yerleştirildi. MMZ-560 projesinin karakteristik bir özelliği, üzerinde küçük tekerlek kemerlerinin bulunduğu nispeten düşük kenarların kullanılmasıydı. Bu durumda, yan tarafın ön yarısı arkadan daha yüksekti. Bu nedenle çatı iki yatay ve bir eğimli bölümden oluşuyordu. Teknenin ortasına veya kıç üstüne, üzerine bir veya daha fazla özel ekipman monte edilebilir.
Gövdenin kıç kısmına 12 silindirli V şeklinde bir dizel motor D-12A yerleştirildi. Motor hidromekanik bir şanzımanla eşleştirildi. Bazı raporlara göre, "560 Nesnesi" için elektrik santrali ve şanzıman, özel bir MAZ-535 traktörün bileşenleri ve düzenekleri temelinde geliştirildi. Altmışlı yılların başında, bu makine test edildi ve kullanılan birimlerin yüksek özelliklerini gösterdi. Mevcut veya değiştirilmiş sistemler yeni projelerde kullanılabilir.
Hidromekanik şanzıman, gücün tüm tahrik ünitelerine dağıtıldığı bir transfer kutusuna bağlandı. Pervane milleri, torku ayrık ve sürekli yapıdaki dört dingilin tümüne ve ayrıca bir çift kıç su topuna iletti. Tekerleklere uyan miller, tekerlek dişli kutularına bağlandı. İkincisi, üretim arabası ZIL-135'ten ödünç alındı.
560 şasisinde Yastreb füze sisteminin olası görünümü. Şekil Militaryrussia.ru
Temel versiyonda, "Object 560", farklı bir tasarımdaki köprüler üzerine inşa edilmiş sekiz tekerlekten dört tekerlekten çekişli bir şasiye sahipti. Yönlendirilebilir tekerleklerle donatılmış iki ön aks, bağımsız süspansiyona sahipti. İki arka aks sürekli yapıdaydı. Büyük çaplı tekerlekler, merkezi bir basınç kontrol sistemine bağlandı.
Su üzerinde hareket etmek için evrensel şasi bir çift su topu aldı. Gövdenin arkasına, motorun yanlarına yerleştirildiler. Giriş delikleri altta bulunur ve su kıçtaki pencerelerden dışarı atılırdı. Diğer amfibi zırhlı araçlar gibi, MMZ-560 da dalga yansıtan bir kalkan aldı. İstiflenmiş pozisyonda, ön zırhın üzerine uzandı, çalışma pozisyonunda yükseldi ve öne doğru eğilerek kuruldu.
Gövdenin önünde sürücü ve komutanın işyerleri vardı. Onlardan bir çift tavan kapağından arabaya girmeleri istendi. Proje, o zamanın bir dizi zırhlı aracına kıyasla görünürlükte gözle görülür bir iyileşme sağladı. Üst ön kısımda geniş camlı bir açıklık sağlanmıştır. Yanlarında, gövdenin eğimli elmacık tabakalarında, mümkün olan maksimum alanda farklılık gösteren iki pencere daha vardı. Bir savaş durumunda, tüm pencereler hareketli zırhlı kapaklarla kaplandı. Bu durumda sürücü ve komutan, çatı kapaklarına takılan görüntüleme cihazlarını kullanarak yolu takip edebilir.
Diğer sık kullanılan teknelerdeki kapakların ve diğer cihazların konfigürasyonu, şasinin amacına göre belirlenmek zorundaydı. Aynı zamanda, kurulu ek ekipmanın türü ve görevleri ne olursa olsun, makinenin iniş operatörleri veya dahili ekipmana hizmet etmek için kapakları olması gerekiyordu. Yerleşimleri, dahili ve harici cihazların kurulumunun özelliklerine bağlıydı.
Boyutları açısından, "Object 560", onunla aynı zamanda geliştirilen diğer tekerlekli şasilerden çok az farklıydı. Aracın toplam uzunluğu 7-7,5 m'yi geçmedi, genişlik yaklaşık 2,5-3 m idi, gövdenin çatısı boyunca yükseklik 2 m'nin biraz üzerindeydi. Özel ekipmanın bileşimine ve konfigürasyonuna bağlı olarak, toplam ağırlık aracın 15-16 tona ulaşabileceği…Aynı zamanda, tasarımcılar yüksek çalışma özellikleri elde etmeye güveniyorlardı. Karayolu üzerindeki maksimum hız, su üzerinde 70-80 km / s'ye ulaşabilir - 8-10 km / s. Tekerlekli şasi, tüm arazilerde yüksek kros kabiliyeti sağlayabilir.
560 projesi için teknik belgelerin geliştirilmesi 1961-62'ye kadar devam etti, ardından Mytishchi makine yapım tesisi bir prototip oluşturmaya başladı. İlk kontrollerde aracın farklı rota ve alanlardaki sürüş performansı araştırıldı. Şasinin, çeşitli küçük kusurlara rağmen, genel olarak gereksinimleri karşıladığı ve özel veya askeri teçhizat için bir temel olarak kullanılabileceği bulundu.
Zaten bu aşamada, "Nesne 560" ın yaklaşık değişiklik aralığı belirlendi. Bu şasi, aynı anda farklı amaçlar için birkaç füze sisteminin temeli olabilir. Elektronik ekipman ve uçaksavar füzesi fırlatıcılarının "Elips" / "Wasp" veya "Circle" monte edilmesi önerildi. Ayrıca MMZ-560, operasyonel-taktik füze "Yastreb" in taşıyıcısı olabilir. Her durumda, gövdenin içine silah kontrol cihazları kurulmalı ve çatıya anten direkleri veya fırlatma kılavuzları yerleştirilmesi planlandı.
"Yastreb" kompleksinin ekipmanının ağırlık simülatörleri ile "Object 560" testleri. "Üniformalı Arabalar" filminden bir kare, dir. Ve Kryukovsky, stüdyo "Rusya'nın Kanatları"
Örneğin, Yastreb projesinde, çatının ön kısmı, ikinci aksın üzerinde, kendi radarının montajı için tasarlandı. Kıçta bir kaldırma fırlatma kılavuzunun kurulması planlandı. Ek olarak, ateşlemeden önce dengelemek için tekerlekler arasındaki orta boşlukta ve gövdenin arkasında hidrolik krikolar görünecekti.
"Yastreb" taşıyıcısı olarak "Object 560", müşteriyi ilgilendirdi ve bu da ilgili testlerin başlamasına yol açtı. Gövdenin çatısında anten cihazının bir ağırlık simülatörü belirdi. Ayrıca balast, gövdenin içine monte edilebilir. Bu konfigürasyonda şasi yeni testlerden geçmiş ve potansiyelini göstermiştir. Ancak, iş aslında orada durdu. Altmışlı yılların ortalarında ordu, Hawk projesini kapatmaya karar verdi. Geliştirmek, MKB "Fakel" in tüm malzemeleri Kolomna Makine Mühendisliği Tasarım Bürosuna aktarması gerekiyordu. Mevcut gelişmeler temelinde, yakında 9K79 Tochka kompleksi oluşturuldu, ancak bu projede çok tekerlekli yeni bir şasi kullanıldı.
Ne yazık ki, "Object 560" şasisi, gelecekteki Osa kompleksinin taşıyıcısı olamazdı. Birkaç umut verici makinenin karşılaştırılması aşamasında, taşıma kapasitesi açısından rakiplerine kaybettiği tespit edildi. Buna ek olarak, bu zamana kadar gözle görülür şekilde ağırlaşan ve tasarım sınırlarının ötesine geçen kompleksin ekipmanıyla başa çıkamayacaktı. Karşılaştırmanın galibi, Kutaisi Otomobil Fabrikası tarafından geliştirilen özel bir şasi "Object 1040" oldu. Yakında gerekli cihazlarla donatılan ve tüm SAM montajını test etmeye dahil olan bu makineydi.
Ancak OKB-40 MMZ, şasisi üzerinde çalışmayı bırakmadı. Tasarımcılar müşterinin taleplerini dikkate aldı ve mevcut projeyi revize etti. Şimdi "Object 560U" nun orduya sunulması planlandı. Yeni harf "uzatılmış" anlamına geliyordu ve değiştirilmiş bir gövde tasarımına işaret ediyordu.
Taşıma kapasitesinin özelliklerini iyileştirmek için yükseltilmiş şasiye ek bir aks verildi. Sürekli aks, ek şanzıman mekanizmaları vb. gövdenin yeni bir bölümüne monte edilmiştir. İkincisi, kelimenin tam anlamıyla ana makinenin üçüncü ve dördüncü aksları arasına yerleştirildi. Aynı zamanda, her iki tarafın üçüncü ve dördüncü tekerlekleri artık ortak bir kanat altına yerleştirildi. Bu iyileştirme, şasinin boyutlarında ve boş ağırlığında belirli bir artışa yol açtı. Aynı zamanda, özel ekipmanların montajı için mevcut hacimler ve alanlar artmıştır. Taşıma kapasitesi de arttı.
Unutulmamalıdır ki Object 560U çok amaçlı şasi, 10x10 tekerlek düzenine sahip ilk yerli araç oldu. Ondan önce, bu tür makineler geliştirilmedi veya inşa edilmedi. Daha sonra, bu yön geliştirildi, bunun sonucunda ordu çok sayıda akslı bir dizi "uzun" örnek aldı.
1963'te prototip Object 560U test edildi. Bu arabanın sıfırdan mı yapıldığı yoksa mevcut bir prototipten mi yeniden tasarlandığı bilinmiyor. Bu skorla ilgili kesin bir bilgi bulunmazken, iki otomobilin ortak fotoğrafları da bilinmiyor. Bununla birlikte, yeni bir prototip üretme yöntemleri, projenin bundan sonraki kaderi üzerinde pek bir etkiye sahip olamaz.
Deneyimli "Object 560U". Fotoğraf Strangernn.livejournal.com
Bilinen verilere göre, MMZ-560U'nun yine Osa uçaksavar kompleksi için bir üs olarak kullanılması önerildi. Ancak geliştirilmiş araba müşteriye de uymadı. Revizyondan sonra, hava savunma füzesi sisteminin taşıma kapasitesi açısından gereksinimlerini karşıladı ve ayrıca ekipmanın kütlesinde daha fazla artış olması durumunda bir miktar marjı vardı. Ancak taşıma kapasitesiyle birlikte aracın ağırlığı da arttı. Boş ağırlığı, müşteriye uygun olmayan 19 tonu aştı.
Referans şartlarına göre, Osa kompleksinin An-12 askeri nakliye uçağı kullanılarak havadan kaldırılabilmesi gerekiyordu. İkincisi, 20 tona kadar olan bir yükü kaldırabilir "Wasp" için gereksinimleri hazırlarken, ordu maksimum ağırlığını 19 tonla sınırlayarak belirli bir rezerv yarattı. Beş akslı bir şasi üzerindeki uçaksavar füze sistemi bu şartlara uymadığı için onay alamadı.
Görünüşe göre, Osa projesi çerçevesinde reddedildikten sonra, 560U çok amaçlı şasi geleceği olmadan kaldı. Teorik olarak, belirli teknik araçların taşıyıcısı olarak kullanılabilir, ancak her durumda kütle açısından izin verilen sınırların ötesine geçme riski vardır. Bu nedenle, "Object 560U" ya dayanan herhangi bir yeni ekipman modeli, "Wasp" ın başarısız versiyonunun kaderini tekrarlama riskiyle karşı karşıya kaldı.
Uygun özel ekipman arayışındaki ikinci başarısızlıktan sonra, MMZ-560 / 560U projesi kapatıldı. Tüm avantajlarıyla, mevcut durumda böyle bir şasinin gerçek bir beklentisi yoktu. Ek olarak, ekipman veya silah taşıyıcılarının işlevlerini tam olarak yerine getirebilen birkaç başarılı tekerlekli zırhlı araç vardı. Proje ikinci kez elden geçirilmedi ve basitçe kapatıldı.
Testlerin tamamlanmasından sonra "Object 560"ın prototipi (veya numuneleri) demontaj için gönderilebilir. O zamanın diğer ilginç makinelerinin aksine, bu teknik günümüze ulaşmamıştır. Şimdi her iki prototip de sadece hayatta kalan birkaç fotoğrafta görülebiliyor. Ek olarak, makinenin testlerinden, bir taktik füzenin taşıyıcısı olarak filme alındığı bilinmektedir.
Bu veya bu ekipmanı veya silahları taşıyabilen umut verici tekerlekli şasi geliştirme programı, en başından beri bazı örneklerin seriye gireceğini, bazılarının ise test aşamasından asla ayrılmayacağını ima etti. Ve böylece oldu. En başarılı şasi temelinde yeni askeri ve özel ekipman modelleri inşa edilmeye başlandı ve "Object 560" ve "Object 560U" terk edildi. Bilindiği kadarıyla Mytishchi makine yapım fabrikasının OKB-40'ı bundan sonra tekerlekli askeri araçlar geliştirmedi.
