Japon hükümeti, askeri havacılık için ABD'ye olan bağımlılığını azaltmaya karar verdi. Şu anda, neredeyse tüm Japon savaş uçakları Amerikan yapımı veya küçük Japon eklemeleriyle Japonya'da toplandı.
Tokyo, Washington'u kendisine 5. nesil F-22 avcı uçağını satmaya ikna edemedi ve F-35 henüz hazır değil, ayrıca özellikleri şüpheli, değerinin sürekli büyümesi de popülaritesine katkıda bulunmuyor.
Japon askeri uçak inşaatı, İkinci Dünya Savaşı'ndaki yenilgiden sonra donduruldu. Helikopterler de dahil olmak üzere Japon nakliye uçakları da ağırlıklı olarak ABD tarafından tasarlanmış ve Japon şirketleri tarafından yapılmıştır. Askeri teçhizat satın alan Tokyo, Japon ordusunun gereksinimlerine uygun olarak "kaynak kodunu" sonuçlandırmakla meşgul olan ortak girişimlerin oluşturulmasını gerektirdi. Böyle bir planla, edinilen askeri teçhizatın nihai maliyeti, Amerika Birleşik Devletleri'nde hazır satın alındığından daha yüksek olduğu ortaya çıkıyor, ancak ortak girişimler sayesinde Japon hükümeti kendi ekonomisini koruyor: böylece ek işler, ekonomiye istikrarlı bir yatırım girişi ve işletmelerin faaliyetlerinin finansmanı sağlanmaktadır.
2004 yılında Tokyo, 5. nesil ATD-X Shinshin gizli avcı uçağını inşa etmeye karar verdi. Proje bir teknoloji göstericisi statüsü aldı ve başlangıçta hazır uçakların kabul edilmesi planlanmadı. Japonya, yüksek teknolojili askeri teçhizat üretme kabiliyetini tam da bu şekilde kanıtlamak istedi. Ancak Amerikan Predatörlerinin satın alınmasıyla ilgili müzakerelerin başarısız olmasından sonra, Tokyo, hizmete girebilecek tam teşekküllü bir savaşçı inşa etmeyi düşünmeye başladı.
Proje hakkında bilinenler
- Uçak Mitsubishi tarafından geliştiriliyor. Nisan 2010'da hükümet, ATD-X için jet motorları tedariki için bir ihale ilan etti. Yarışmanın bitip bitmediği ve kazananın kim olduğu hala bilinmiyor. Gereksinimlere göre, jet motorları, yanmaz modda 44-89 kilonewton itiş gücüne sahip olmalıdır. Santrallerin, bu arada, hareketli bir nozul yardımıyla değil, üç geniş plaka yardımıyla uygulanması planlanan, çok yönlü bir itme vektörü kontrol sistemi kuracak şekilde değiştirilmesi planlanmaktadır.. Bu teknoloji ilk olarak 1990 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde Rockwell X-31 uçağında uygulandı. Japon şirket en büyük ilgiyi General Electric F404, Snecma M88-2 ve Volvo Aero RM12 motorlarına gösterdi. Bu tür santraller sırasıyla Boeing F / A-18 Super Hornet, Dassualt Rafale ve Saab JAS 39 Gripen'de kullanılmaktadır. İthal motorlar özellikle prototipleri test etmek için kullanılacak, üretim savaşçıları ise Japon şirketi Ishikawajima-Harima Heavy Industries tarafından geliştirilen XF5-1 motorlarını alacak.
- Saçılma geometrik şekiller, radyo emici malzemeler ve kompozitlerin yaygın kullanımı dahil olmak üzere gizli teknolojilerin kullanılması planlanmaktadır.
- Japon tasarımcılar, çoklu veri alışverişi kanallarının çoğaltılması ile bir fiber optik uzaktan kumanda sistemi teknolojisini tanıtmak istiyorlar. Böyle bir çözüm, alt sistemlerden birinin hasar görmesi durumunda ve ayrıca elektronik bastırma koşullarında uçağın kontrolünün korunmasına izin verecektir.
- ATD-X'in kendi kendini onaran uçuş kontrol teknolojisini (SRFCC, Kendi Kendini Onaran Uçuş Kontrol Kabiliyeti) uygulamayı planlaması mümkündür. Bu, uçağın yerleşik bilgisayarının alınan hasarı otomatik olarak belirleyeceği ve devreye yedek operasyonel alt sistemleri dahil ederek uçuş kontrol sisteminin çalışmasını yeniden yapılandıracağı anlamına gelir. Bilgisayarın ayrıca uçak yapısının çeşitli unsurlarına - kanatçıklar, asansörler, dümenler, kanat yüzeyleri - hasar derecesini belirlemesi ve avcı uçağının kontrol edilebilirliğini neredeyse tamamen geri yüklemek için kalan bozulmamış elemanların çalışmasını ayarlaması planlanmaktadır.. Doğru, Japon tasarımcıların bunu nasıl başaracağı bilinmiyor.
- Aktif aşamalı geniş spektrumlu bir dizi, elektronik karşı önlem sistemleri, elektronik savaş ekipmanı ve birleşik bir bilgi değişim sistemi ile çok modlu bir radar tedarik edilmesi planlanmaktadır. Mikrodalga silahları hakkında söylentiler var.
Japon avcı uçağının ilk testinin 2014'te yapılacağı bilgisi var. Japonların bu zamana kadar bir prototip oluşturma zamanı varsa, 2018-2020'den önce hizmete kabul edilmesi beklenmelidir.
ABD'nin Tokyo Predator'ı satma konusundaki isteksizliğine ek olarak, 5. nesil Japon avcı uçağının yaratılmasının başka nedenleri de var. Bu, 5. neslin bir prototip uçağının test edilmesi ve Güney Kore'nin Endonezya ile birlikte "4+" neslinin hafif avcı uçağı KF-X'in geliştirilmesi de dahil olmak üzere Çin'in gücünde bir artış.
