Dünya Savaşı sırasında, Amerikan ordusu, çeşitli modellerde önemli sayıda zırhlı personel taşıyıcı ve topçu traktörü işletti. Bu dönemde yarım paletli şasiye sahip ekipman yaygındı. Çalışmanın iki önemli yönde devam etmesi, savaş sırasında çeşitli sorunları çözen ve daha sonra Amerikan zırhlı araçlarının daha da geliştirilmesi üzerinde önemli bir etkisi olan ilginç bir yardımcı araç modelinin ortaya çıkmasına neden oldu. M39 Zırhlı Hizmet Aracıydı.
Yeni bir ulaşım aracının ortaya çıkması için ön koşullar oldukça ilginçti. 1943'te, 76 mm'lik bir topla donanmış M18 Hellcat tanksavar kendinden tahrikli topçu montajı üretime alındı. Önümüzdeki yılın ortasında, bu makinenin tüm avantajlarıyla birlikte artık mevcut gereksinimleri tam olarak karşılamadığı ve bu nedenle değiştirilmesi gerektiği ortaya çıktı. Mevcut ekipmanı değiştirmek için yeni bir kendinden tahrikli tabanca M36 oluşturuldu. 1944 sonbaharında, M18'in seri üretimi kısıtlandı, bu tür ekipmanların çalışmasının, tamamen yeni makinelerle değiştirilene kadar devam etmesi gerekiyordu.
Taşıma aracı M39'un genel görünümü. Fotoğraf Afvdb.50megs.com
M18 kendinden tahrikli silahın yeterince güçlü bir silahı yoktu, ancak şasisi hala ordunun ilgisini çekebilir ve yeni bir rolde kullanılabilir. Zaten 1944 yazında, tank avcılarını yardımcı araçlara dönüştürerek modernize etmek için bir teklif ortaya çıktı. Nispeten basit bir değişiklikle, seri kendinden tahrikli bir silah, farklı rollerde kullanıma uygun çok amaçlı bir nakliye zırhlı aracı haline gelebilir. Böyle bir nakliye, mevcut yarı paletli araçlara göre gözle görülür avantajlara sahip olmalıydı. Farklı bir zırhlı gövde tarafından sağlanan daha yüksek koruma seviyesi ve tamamen izlenen bir şasi ile elde edilen gelişmiş hareketlilik ile avantajlı bir şekilde ayırt edilebilir.
Yeni genel amaçlı araç projesi, Zırhlı Hizmet Aracı T41 çalışma adını aldı. Bu isim, aracın resmi olarak Zırhlı Hizmet Aracı M39 adı altında kabul edildiği 1945 başlarına kadar kaldı. Kolaylık sağlamak için, adına yansıyan ekipman sınıfı genellikle AUV olarak kısaltılmıştır.
T41 projesinin yazarları, KMT'leri ulaşım ekipmanına dönüştürmek için oldukça basit bir yol önerdiler. M18 Hellcat tipi üretim aracından, silahlı taret ve dövüş bölmesinin tüm orijinal ekipmanı çıkarılmalıdır. Ayrıca, çatı gövdeden çıkarıldı. Boşalan yerlere eşya veya yolcu taşımak için gerekli çeşitli teçhizatın monte edilmesi önerildi. Mevcut şasinin diğer tüm bileşenleri ve düzenekleri değişmeden kaldı.
ACS M18 Hellcat. Fotoğraf Wikimedia Commons
Projenin ana fikirlerine uygun olarak, temel kendinden tahrikli silahın nispeten ince bir rezervasyonu vardı, ancak bu, yüksek hareket kabiliyeti elde etmeyi ve savaş alanında yeterli hayatta kalma sağlamayı mümkün kıldı. Kuleyi söküp yeni ekipman taktıktan sonra, gelecek vaat eden çok amaçlı bir aracın benzer nitelikleri koruması ve hatta ağırlığı azaltarak hareketliliği artırması gerekiyordu.
Yeni taşıma aracı, temel modelin ana gövdesini korudu. M18 kendinden tahrikli tabanca, 12,7 mm kalınlığa kadar zırh aldı. Teknenin ön kısmı, kama şeklinde bir profile ve şanzımana hizmet etmek için çıkarılabilir bir kapakla kaplanmış geniş bir açıklığa sahipti. Üst eğimli levhanın arkasında, gövde çatısının mürettebat kapaklı küçük bir yatay bölümü vardı. Birkaç eğimli levhadan oluşan alçak çit nişleri değişmeden kaldı. Kıçın şekli de değişmedi: hala dikey veya eğimli olarak yerleştirilmiş birkaç tabakadan oluşuyordu.
Taretin çıkarılması, yeni sorunları çözmek için taret platformunu yeniden işlemeyi mümkün kıldı. Eski dövüş bölmesi tavanını kaybetti ve bu da aracın içine erişimi kolaylaştırdı. Kullanışlı hacmini ve yolcuların ek korumasını artırmak için, orijinal gövdenin üstüne düşük zırhlı bir kabin eklendi. Kesik piramit şeklinde bir yapıya monte edilmiş dört yamuk levhadan oluşuyordu. Böyle bir kabinin ön tabakasının üst kısmında küçük bir oyuk vardı - bir makineli tüfek montajı için tasarlandı. Kabinin yanlarında, iç bölmeyi hafifçe kaplayan dar parçalar vardı. Ayrıca, çeşitli mülklerin taşınması için üst kısımlarda ve kıçta kafes sepetlerin kurulması planlandı.
M39, arkadan görünüm. Fotoğraf Afvdb.50megs.com
Gövde düzeni, makinenin yeni rolüne uygun olarak iyileştirildi, ancak aynı zamanda radikal bir şekilde elden geçirilmedi. Teknenin önünde, arkasına iki kişilik bir kontrol bölmesinin yerleştirildiği şanzıman ünitelerini barındırmak için küçük bir bölme korunmuştur. Tekerlek yuvasının altındaki büyük bir merkezi hacim, eldeki göreve bağlı olarak bir kargo bölmesinin veya bir hava bölmesinin işlevlerini yerine getirebilir. Kıç hala motor bölmesini içeriyordu. Bu nedenle, değişiklikler standart savaş bölmesini kaybeden gövdenin yalnızca orta kısmını etkiledi.
ACS tabanının gövdesinin ve bunun bir sonucu olarak T41 taşıyıcısının arka bölmesinde, 400 hp kapasiteli radyal dokuz silindirli dört zamanlı Continental R-975-C4 benzinli motor vardı. Bir kardan mili kullanılarak motor, gövdenin önünde bulunan bir şanzıman ünitesine bağlandı. Üç ileri ve bir geri vitesli 900T Torqmatic şanzıman vardı. Santral, toplam 625 litre kapasiteli yakıt tanklarını içeriyordu.
Şasi, M18'den değişiklik yapılmadan ödünç alındı. Her iki tarafta, lastik lastikli beş çift yol tekerleği tutuldu. Silindirler, bireysel burulma çubuğu süspansiyonuna sahipti. Ortadaki hariç tüm silindir çiftleri ek amortisörler aldı. Teknenin önünde, bir palet gerdirme mekanizması ile donatılmış kıç kılavuzlarında dişli jantlı tahrik tekerlekleri vardı. Küçük silindirlerin kullanılması nedeniyle, alt takıma dört destek silindiri dahil edildi.
3 inçlik M6 topu, M39 traktörünün ana yüklerinden biridir. Fotoğraf Wikimedia Commons
Kendini savunma için, zırhlı yardımcı araç bir makineli tüfek yuvası aldı. Yeni tekerlek yuvasının ön tabakasının üst kısmına, makineli tüfek desteğinin hareket edebileceği taretin bir destek halkası yerleştirildi. Böyle bir cihazın yardımıyla, atıcı, önemli yükselme açılarıyla herhangi bir yönde hedeflere saldırabilir. Taret üzerine büyük kalibreli bir makineli tüfek M2HB yerleştirildi. Silahın mühimmat yükü, gövde içindeki uygun istif üzerine yerleştirilmiş çeşitli kayışlarda 900 mermi mühimmatından oluşuyordu.
Arabanın kendi mürettebatı üç kişiden oluşuyordu. Kontrol bölmesinin solunda, sancak tarafında sürücü vardı - asistanı. Kontrol bölmesine erişim iki çatı kapağı ile sağlandı. Kontrol bölmesinin arkasında, ana kargo ve yolcu bölmesinde komutan vardı. Görevleri, çevredeki alanı izlemek ve bir makineli tüfek kullanmaktı. Açık nedenlerden dolayı, komutanın kendi kapağı yoktu.
Yük, daha önce savaş bölmesi olarak kullanılan gövdenin orta bölmesine yerleştirilecekti. Bölmenin ön ve arka duvarlarına asker taşımak için iki set katlanır koltuk yerleştirildi. Üç mürettebat üyesiyle birlikte, gemide sekize kadar paraşütçü olabilir. AUV T41 projesi başlangıçta ekipmanın bir topçu traktörü olarak kullanılmasını sağladı ve bununla bağlantılı olarak merkezi bölme mühimmat taşımak için de kullanılabilirdi. Mermili kutular, doğrudan birlik bölümünün zeminine istiflenebilir. Çekili silahın hesaplanması da gövdenin içine yerleştirildi. Silahın kendisinin bir kıç çekme kancası kullanılarak taşınması önerildi.
Sığınağın inşası için gerekli olan kütüklerin taşıyıcısı rolünde M39'u taşıyın. Kore, 1 Ekim 1952 Fotoğraf ABD Ordusu
Tareti kullanmayı reddetmek, benzer gövde boyutlarına sahip T41 nakliye aracının, temel kendinden tahrikli tabancadan belirgin şekilde daha kompakt ve daha hafif olmasına yol açtı. Taşımanın uzunluğu 5, 3 m, genişlik - 2, 4 m, çatıda yükseklik - 2 m, savaş ağırlığı 15, 17 ton, kargo bölmesine çok sayıda topçu mermisi yerleştirilebilir. Taşınan mermilerin sayısı, türlerine ve topçulara verilen göreve bağlıydı.
Hafif taşıma aracı, oldukça yüksek bir güç yoğunluğu ile ayırt edildi - 26 hp'den fazla. ton başına. Bu sayede karayolu üzerinde 80 km / s hıza ulaşabildi, yakıt beslemesi 160 km için yeterliydi. %60 dikliği olan yokuşları, 1, 86 m genişliğinde hendekleri veya 91 cm yüksekliğinde duvarları aşmak mümkündü, 1, 2 m derinliğe kadar su engelleri aşıldı. Dönüş yarıçapı - 20 m Bir topçu silahını çekerken, hasarını önlemeyi amaçlayan maksimum hareket hızına vb.
1944 sonbaharında, M18 Hellcat kendinden tahrikli silahları üreten Buick, AUV T41 tipi iki deneysel taşıma aracının üretimi için bir sipariş aldı. Bu tekniğin yapımı için iki seri kendinden tahrikli silah alındı. Taşıyıcı traktörün prototiplerinin kısa sürede test alanına getirilmesi sayesinde, bitmiş araçların yeniden donatılması fazla zaman almadı. Hazır, test edilmiş ve kanıtlanmış bir şasinin kullanılması, uzun testler olmadan yapmayı mümkün kıldı. Gelecek vaat eden makinenin yeterince yüksek özellikleri zaten açıktı.
Ambulans olarak M39. Kore, 14 Ekim 1952 Fotoğraf ABD Ordusu
Aynı yılın sonbaharında, Hellcat imalat şirketi en yeni çok işlevli makinelerin seri üretimi için bir sözleşme aldı. Üreticinin, yeni bir projeye göre onarılmaları ve yeniden donatılmaları gereken mevcut kundağı motorlu silahları alması gerekiyordu. Ekim ayında, 44. Ordu, 10 üretim aracından oluşan ilk partiyi aldı. Kasım ayında ordu, 60 nakliyeci daha aldı. Aralık 1944 ve Ocak 1945'te sırasıyla 163 ve 180 araç üretildi. Şubat ve Mart aylarında müşteri 227 araç daha teslim aldı. Mart 1945'te nakliye aracının üretimi durduruldu. Altı aylık bir çalışma için Buick, 640 adet yeni teknoloji yayınladı. İlginç bir şekilde, 45'inin başlamasından önce, araçlar T41 çalışma adını taşıyordu. Resmi Zırhlı Hizmet Aracı M39 adı onlara sadece yeni yılın başında verildi.
Yeni zırhlı araçlar hızla öne çıktı ve amaçlarına uygun olarak kullanılmaya başlandı. T41 / M39'un ilk "uzmanlığı", M6 tanksavar silahlarının taşınmasıydı. Böyle bir silah için bir traktör rolünde, taşıyıcı bir mürettebat ve 42 76 mm mermi taşıyabilir. Yeni aracın başka tip silahlarla birlikte traktör olarak kullanılabileceği de göz ardı edilmedi. Ek olarak, M39 genellikle personel veya kargo taşımak, zırhlı personel taşıyıcı veya korumalı bir kamyonun işlevlerini yerine getirmek için kullanıldı.
Çok işlevli M39 taşıyıcılarının zırhlı keşif araçları olarak kullanımı hakkında bilinmektedir. Mevcut kurşun geçirmez zırh ve yüksek hareket kabiliyeti ile birlikte büyük kalibreli bir makineli tüfek, mürettebatın yalnızca nakliye görevlerini çözmesine izin vermedi. Aynı zamanda, bazı durumlarda, yetersiz güçlü zırh, tıpkı temel M18 kundağı motorlu toplarda olduğu gibi, aracın savaş potansiyelini ciddi şekilde sınırlayabilir.
Deniz Piyadeleri zırhlı personel taşıyıcısı olarak M39. Kore, 25 Temmuz 1953 Fotoğraf ABD Ordusu
M39 zırhlı araçlar, II. Dünya Savaşı'nın sonuna kadar hizmetteydi. Avrupa ve Pasifik'teki savaşın sona ermesinden sonra, bu tür ekipmanların servisi devam etti. Temel kendinden tahrikli silah M18 uzun süredir modası geçmiş olsa da, buna dayalı taşıyıcılar hala ordunun ilgisini çekiyordu. Traktör / nakliye / zırhlı personel taşıyıcı, ABD Ordusunun Kore Savaşı'na girdiği 1950'lerin başına kadar hizmette kaldı.
Daha yüksek özelliklere sahip yeni zırhlı araç modellerinin ortaya çıkması, mevcut M39'u kullanma aktivitesini azaltmayı mümkün kıldı, ancak bu koşullarda bile, bu tür araçlar işsiz kalmadı. Kore'de yardımcı araçlar, mühimmat taşıyıcıları, zırhlı personel taşıyıcıları ve ambulanslar olarak ikincil rollerde kullanıldı. Böyle bir tekniğin işi, askerleri veya mühimmatı cepheye teslim etmek, askerleri ve yaralıları arkadan tahliye etmek vb. Bununla birlikte, teknolojinin ön planda tam teşekküllü bir savaş kullanımı dışlandı. Bir çatının olmaması, mürettebatı ve iniş kuvvetlerini artan risklere maruz bıraktı. Daha yeni örneklerin zaten tamamen kapalı bir kasası vardı, bu da insanları tehlikeye atmadan her koşulda çalışmasına izin verdi. Böyle bir durumda M39, yalnızca yardımcı araçların rolüne güvenebilirdi.
1953'te Kore Savaşı sona erdi, ancak Zırhlı Hizmet Aracı M39'un hizmeti durmadı. Mevcut gereksinimlere tam uyumdan uzak, az sayıda ve kısmen tükenmiş bir kaynağa rağmen, kalan zırhlı personel taşıyıcıları hala orduda kullanım bulabilir. Bu tekniği sadece 1957'de terk etmeye karar verildi. Ekipmanların bir kısmı sökülmeye gitti, diğer araçlar müttefiklere satıldı veya devredildi. Bu tekniğin birkaç birimi daha sonra müzelerde ve özel koleksiyonlarda yer aldı.
Kubinka'da depolanan Amerikan zırhlı aracı. Fotoğraf Wikimedia Commons
640 inşa edilmiş AUV M39'dan 11'i bugüne kadar hayatta kaldı. Hayatta kalan örneklerin çoğu Amerika Birleşik Devletleri'nde. Almanya'da farklı durumdaki üç araba kaldı. Bir araba İngiltere'de özel bir koleksiyonda. Kore Savaşı sırasında, M39'un bir örneği düşmanın bir kupası oldu ve kısa süre sonra SSCB'de sona erdi. Bu araç şimdi Kubinka tank müzesinde tutuluyor.
Zırhlı Hizmet Aracı M39 çok amaçlı araç projesi, eski kundağı motorlu topçu teçhizatları için kullanım bulmanın basit ve etkili bir yolu olarak oluşturuldu. Orijinal tasarımın çok karmaşık bir şekilde işlenmesiyle, çok çeşitli görevleri çözmeye uygun bir zırhlı araç örneği oluşturuldu. Bu makine o kadar başarılı oldu ki, ellili yılların ikinci yarısına kadar hizmette kaldı ve belirli bir verimlilikle çeşitli ulaşım sorunlarını çözdü. Hizmet ömrü göz önüne alındığında, M39 taşıyıcısının temel M18 Hellcat ACS'den çok daha başarılı olduğu bile söylenebilir. Ek olarak, bu aracın görünümünün Amerikan zırhlı personel taşıyıcılarının daha da geliştirilmesi üzerinde önemli bir etkisi olduğu belirtilmelidir.
