Argo!
senin yolun daha yakın mı
Samanyolu nedir?
argo, Hangi kayıplar ağlıyor
Yolda bir kuş mu?
sana yelken açmak
Kader tarafından büyütüldü -
Bu ayrılık bayrağı
Gezicilerin ebedi bayrağı!..
"Iveria" İLE. "Tehlikeli Bir Yolculuğun Mutlu Günlüğü" filminden Argonotların Şarkısı
Eski uygarlık. Yani Türkiye'deyiz. Ama günümüzde değil, Kıta Yunanlılarını kıskandıracak kadar zenginliği olan ve Kral Midas hakkında bir hikaye uyduran eski Frigya, Lidya, Likya topraklarında. Ancak altın, şaşırtıcı bir şekilde sebeplerden sadece biri. Bir tane daha var: Küçük Asya kıyılarının kıyı şeridinin engebeliliği. Anakara Yunanistan yarımadasındakinden çok daha küçük adacıklar, koylar ve çok daha uygun limanlar vardır. Burada yüzmek daha kolay ve kıyıya yapışmak daha uygun, burada her zaman bir fırtınaya sığınabilirsiniz. Yani, o zamanlar bizden uzakta olan ana ticaret yolu, Balkan Yarımadası kıyıları boyunca değil, Küçük Asya kıyıları boyunca ilerledi. Ve görünüşe göre, antik Truva'nın o zamanlar bu kadar zengin olması ve Achaean liderlerinin ilkel açgözlülüğünü uyandırması boşuna değildi. Bunun bir nedeni vardı ve aynı Troas'ın elverişli coğrafi konumunda yatıyordu.
Evet, ama Paris ve Agamemnon döneminde, hatta daha öncesinde denizciler bu kıyılarda nereye yelken açabilirdi? Ve en önemlisi, ne üzerine? Ve bugün sadece onu anlatmaya çalışıyoruz.
Bildiğiniz gibi, eski zamanlarda okyanusların insanları birleştirdiğini ve onlar için aşılmaz bir engel teşkil etmediğini deneysel olarak kanıtlama fikri, ilk önce Thur Heyerdahl'ın aklına geldi ve o zamandan beri onu terk etmedi.
Bildiğiniz gibi ilk yolculuğunu 1947'de Kon-Tiki balsa salıyla yaptı, ardından Ra ve Ra-2 kamış tekneleriyle Atlantik'i geçti. 30 yıl sonra, yine "Dicle" adlı bir kamış gemide, eski Sümerlerin bu tür gemilerle Basra Körfezi'nden Afrika'ya yelken açabileceğini kanıtlamak için denize açıldı.
Kimse bilime katkısını inkar etmiyor ama bu durumda bir "ama" var. Salları ve kamış tekneleri okyanuslar boyunca getiren etki unsurlarını doğru bir şekilde kaydedemeyiz. Güney Amerika ya da Meksika sakinleri ne der ki: evet, Eski Mısır ile temaslar vardı, bu eserler bunu açık bir şekilde doğruluyor! Yani, birçok koşullu kanıt var gibi görünüyor. Sakallı tanrı Quetzalcoatl hakkında da aynı efsane… Ama tam olarak nereden geldi? Ve o bir İskandinav mıydı, Breton muydu, yoksa kimdi? Bunu bilmiyoruz ve bilemeyeceğiz. Yani, zihin için eğitim var, ancak bu yolculukların bilimsel sonucu genel olarak minimaldi. Ayrıca bütün yolculukları tek yönlüydü. Gemileri geri dönemedi…
Akdeniz'de ise durum farklıdır. Üzerinde uzun kuyruklu sazların büyüdüğü Kıbrıs adası var. Ve üzerinde kesin olarak şunu söyleyen buluntular var: bu ürünler Mısır'dan getirildi. Ve Kıbrıs ve Mısır ticaretinden bahseden metinler, Mısır'daki Girit kalkanlarının çizimleri ve çok daha fazlası bize şunu söylüyor: Mısır ile Akdeniz, daha doğrusu adaları arasında etkin bir deniz ticareti vardı. Ama yine Troy ne olacak? Neye tırmandı? Bu, Tunç Çağı'nda zaten ticaret yollarının daha da kuzeye, Karadeniz'e gittiği anlamına gelir. Ve zaten oradan, çok değerli bir şey Akdeniz havzasına dağıldı ve Mısır'da sona erdi. Ve yine önemli olan bu yol, Küçük Asya kıyılarını geçti.
Ve böylece, bu arada, Herodot tarafından bildirilen Mısır ile Karadeniz arasındaki deniz ticareti olasılığını test etmek için, belirli bir Dominik Görlitz, benzer düşünen insanlardan oluşan bir ekip topladı ve bir kamış tekne "Ebora IV" inşa etti. "*. Gerçek şu ki, onun görüşüne göre, eski uygarlıkların diğer birçok başarısının aksine, metalurjide çığır açan yenilikler Doğu'da değil, ilk metalleri eritmek için mevcut hammaddelerin bulunduğu Balkanlar, Anadolu ve Transkafkasya'da meydana geldi.. Bronz, altın, demir ve hatta platinin insanlık tarihinde ilk kez burada eritildiğine ve daha sonra metalurjinin buradan Güney-Batı Asya'nın kültür merkezlerine yayıldığına dair kanıtlar var.
Eh, eski denizciler kamış teknelerde tekrar yüzebilirdi. Eh, böyle bir tekne yapmaya ve üzerine yelken açmaya karar verdi!
"Tekne", Bolivya Aymara Kızılderililerinin önderliğinde Bulgaristan'ın liman kenti Varna yakınlarında inşa edildi. Thor Heyerdahl için ünlü Ra-2 ve Tigris sallarını çoktan inşa ettiler. Dokuz ülkeden 75'ten fazla ABORA üyesi de binanın inşaatına katıldı. Thor Heyerdahl'ın kamış teknelerinden farklı olarak, yeni yelkenli gemi, baş ve kıçta dikey olarak yerleştirilmiş tahtaları temsil eden dikey salmalara sahip antik mağara resimlerine göre donatıldı. Bu "tahtalar", modern bir omurga gibi çalışır ve kamış teknenin rüzgara karşı ve hatta hafifçe yelken açmasına izin verir. Çanakkale veya Kiklad bölgesi gibi zorlu su yollarında gezinmenin tek yolu buydu. Bir diğer önemli nokta, geminin mürettebatının değişken rüzgarlarda volkanik kraterin sarp kayalıkları arasında yelken açtığı Santorini kalderasından geçişiydi. Daha sonra Santorini'den "tarih öncesi denizciler", Patara antik kenti yakınlarındaki liman kenti Kaş'ta 1.500 km'den fazla yolculuktan sonra deniz yolculuğunu bitirmek için Likya kıyılarına yöneldiler. Orada sudan çıkarıldı ve … bir anıt olarak dikildi: turistler onu görebilir.
Görlitz, modern denizcilerin dediği gibi, rüzgara açılı olarak yürümenin, tramolanın kamış gibi basit tekneler için özel bir şey olmadığını (bu tekne 12 ton ağırlığında olmasına rağmen!) göstermeyi kendine hedef edindi. Ana şey, onu doğru bir şekilde inşa etmek, “donatmak” ve yelken ve direksiyon ekipmanını nasıl kontrol edeceğini bilmek.
Goerlitz'in kamış tekneler üzerindeki seferlerinin kronolojisi aşağıdaki gibidir.
"Ebora I", 1999 İlk kez Sardunya'dan Korsika'ya yelken açtı ve Elbe'nin ağzına doğru yola çıktı. Bu, kamış bir teknede yapılan ilk seferdi. Görlitz, bu yapının çok hassas bir şekilde merkezlenmiş bir direğe sahip olduğunu, bu nedenle rüzgara 90 ° 'den fazla olmayan bir açıyla hareket edebildiğini, ancak ona karşı gelemeyeceğini söylüyor.
"Ebora II", 2002 İlk olarak rüzgarla ilgili olarak ileri geri hareket etme yeteneğini gösterdi. Sefer, Mısır - Lübnan ve Kıbrıs üçgeninde yelken açtı. Zamanımızda ilk kez, tarih öncesi bir gezginin yolculuğun başlangıç noktasına dönebileceğini deneysel olarak kanıtlamak mümkün oldu. Sonuçta, aynı Heyerdahl, bu arada, bunu kanıtlamadı. Gemilerinden hiçbiri geri dönmedi.
"Ebora III", 2007. Ayrıca Amerika'ya seyahat etme ve geri dönme olasılığını kanıtlamak için düzenlendi: Aslında Eski'den Yeni Dünya'ya gelenlerin nasıl geri dönebileceği sorusuydu. O zaman, tüm uzmanlar bir dönüş yolculuğunun imkansız olduğuna inanıyordu. Ancak Ebora III, bir kamış teknenin Kuzey Atlantik'in girdaplarını ve fırtınalarını yenebileceğini ve rotasını kapatarak bağımsız olarak anavatanına dönebileceğini gösterdi. Onlar. daha önce düşünüldüğü gibi tek yönlü bir dönüş bileti değildi.
Ve şimdi "Ebora IV" Bulgaristan'dan Patar'a deniz yoluyla geçmiştir.
Bu yolculuk neyi kanıtladı? Şöyle bir şey var: O zamanın deniz tacirleri, Karadeniz, Ege ve Doğu Akdeniz arasında kamışlarıyla seyahat etselerdi, birkaç ton ağırlığındaki yükleri çok iyi taşıyabilir ve böylece zorlu ve çok daha tehlikeli kara yolundan kaçınabilirlerdi. Karadeniz'de bu seyir, hatta Boğaziçi ve Çanakkale Boğazı'nı geçmek, şimdiye kadar birçok uzmanın şüphe ettiği kamış tekneler için de oldukça mümkündü. Ve eski Mısırlıların Karadeniz'deki uzak ticaret ortaklarıyla Herodot tarafından açıklanan deniz ticaretinin gerçekten var olabileceği gerçeği. Aynısı, Akdeniz'in birçok yerinde bulunan Melos adasından Ege obsidiyen ticareti için de geçerlidir ve mal ve kültürel fikir alışverişinin, en çok yazılı bir dile sahip olan uygarlıkların ortaya çıkmasından çok önce geliştiğini doğrular. ağarmış antik.
ABORA IV'ün seferi, Balkanlar'dan Ege Denizi üzerinden Doğu Akdeniz'e kadar planlanan ticaret yollarından birini yakından takip etti. Son yıllarda, arkeologlar burada, Tunç Çağı'nda hem denizler hem de Avrupa nehir sistemleri boyunca uzanan geniş ticaret yollarının varlığını doğrulayan şaşırtıcı buluntular keşfettiler.
* Ebora, Guanches'in (Guanches, Kanarya Adaları'nın yerli nüfusunun adıdır) ve kamış teknelerinin geleneksel tanrısı La Palma'nın (Kanarya Adaları) atası olan güneş tanrısının adıdır.
PS Komik, ama ilk kitabım "Eldeki her şeyden" ("Polymya", 1987), plastikten "Ra" gemisinin modeli hakkında Kon-Tiki sal modelinin nasıl yapılacağı hakkında konuştum - "Dersler bittiğinde" ("Polymya", 1991) kitabında, ancak başka bir ünlü gezgin-reenatör Tim Severin'in "St. Brendan ", - kitapta" Tamir etmeyi sevenler için "(" Aydınlanma ", 1990). Görünüşe göre bu bana yazılmış - egzotik gemilerle ilgilenmek için. Ve şimdi onlar hakkında tekrar yazmak zorundayım! Yapmalısın!
