Sonunda bu yarı denizaşırı mucize elimize geçti.
Size ilk seyahatimden sonra bu araba hakkındaki izlenimlerimi anlatayım.
Başlangıç olarak, SPM-1'in teknik özellikleri hakkındaki bilgilerinizi, tabiri caizse, orijinal kaynaktan - kullanım kılavuzundan - yenileyeceğim:
“SPM-1 aracı, terörle mücadele operasyonları sırasında Rusya İçişleri Bakanlığı'nın bir aracı ve operasyonel bir hizmet aracı olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştır, bölgesel savunma görevlerini yerine getirir, Rusya Federal Sınır Servisi'ne yardım sağlar, bir operasyon sırasında personel taşımak da dahil olmak üzere. mürettebatı ateşli silahlardan ve zarar verici faktörlerden korumak, patlayıcı cihazlar.
SPM-1 aracı tekerlekli, iki dingilli, 4x4 tekerlek düzenine sahip, üzerine montaj ve tertibatların monte edildiği bir çerçeve, bir kaput ve zırhlı bir gövde içeren bir şasiden oluşuyor.
Arabanın tam adı - GAZ-23034
Kısaltılmış ad - SPM-1
Araç tipi - her iki aksta tahrikli iki aks
Brüt ağırlık - 7400kg
Koltuk sayısı - 9
Taşınan yükün ağırlığı - 1400kg
Uzunluk - 5, 7m
Genişlik (aynasız) - 2.4m
Yükseklik - 2.4m
Açıklık - 0, 4m
Dış tekerlek izinin ekseni boyunca minimum dönüş yarıçapı 10m'dir.
Otoyolda maksimum hız - 125 km / s
60 km / s hızda yakıt tüketimi - en fazla 15 litre
60 km / s - 1000 km hızında güç rezervi
PKM makineli tüfek ve bir P6 makinesi için 6U1 kurulumu var. AGS-17 için 2305
Motor - Cummins В205
Dizel, dört zamanlı, altı silindirli, sıralı, sıvı soğutmalı, turboşarjlı ve şarj havası soğutmalı
Çalışma hacmi - 5, 9 l
Maksimum güç - 205 hp.
Güç sistemi - iki yakıt deposu, her biri 68 + 2 l
Motoru ön ısıtmak, termal rejimini korumak ve ayrıca araç hareket halindeyken ve motor çalışmazken uzun park yerlerinde yaşanılan bölmeyi ısıtmak için tasarlanmış bir dizel sıvı ısıtıcı vardır.
Şanzıman - mekanik beş vitesli
Transfer kutusu - kilitlenebilir merkez diferansiyelli mekanik iki kademeli
Lastikler - ayarlanabilir basınçlı pnömatik 12.00 R18
Süspansiyon - salıncaklardan bağımsız
Frenler - pnömohidrolik tahrikli tambur tipi pabuç
Direksiyon tahriki - hidrolik güçlendiricili mekanik.
Yerleşik ağ voltajı - 24V
Kurulu yangın söndürme sistemi "Doping -2M"
Elektrikli tahrikli yüklü vinç ELA-400-24 "Tahliye"
- kablo uzunluğu - 25m
- bloksuz çekiş gücü - 4200 kgf
Eling'den iki klima kurdu
GOST 50963'e göre koruma sınıfı:
Önden projeksiyon - 5. sınıf
Yan ve kıç çıkıntılar - sınıf 3
GOST 51136'ya göre cam koruma sınıfı:
Önden projeksiyon - 5. sınıf
Yan ve kıç çıkıntılar - sınıf 3"
Arabanın gövdesi, sürücü ve komutan için iki yan kapıya ve ayrıca bir arka çift açılır kapıya sahiptir.
Kenarların ve kapıların kurşun geçirmez camları açık ve kapalı konumlarda açılıp sabitlemek için mekanizmalara sahiptir.
Teknenin çatısında, mürettebatın acil durumda gemiye binmesi ve inmesi için ve ayrıca mürettebat bölmesinin gözlemlenmesi, ateşlenmesi ve havalandırılması için kullanılan arkadan açılan bir kapak vardır.
Ayrıca gövdenin çatısında, makineli tüfek ve otomatik el bombası fırlatıcı ile kurulumların montajı için üç raf vardır.
Ön koltuklar emniyet kemerleri ile ayarlanabilir. Bel kemerleri ve katlanabilir, eğilebilir sırtlıklarla donatılmıştır.
Ön koltukların arkasına yedi mürettebat koltuğu yerleştirilmiştir (üç solda ve dört sağda). Bel kemerleri ve katlanır sırtlıklar ile donatılmıştır. Yükleme alanı alanını artırmak için koltuklar yatırılabilir.
Koltukların arkasında yedek parça saklama yeri vardır,
zırhlı makineli tüfek montajı
ve AGS-17 için bir takım tezgahı.
El bombası fırlatıcının gövdesi, sürücü koltuğunun arkasına takılıdır,
ve makineli tüfek - arka kapının sağ tarafında.
Motor soğutma sistemine yerleşik ana ısıtıcıya ek olarak, iç hava kullanılarak yaşanabilir bölmeye ek bir ısıtıcı monte edilir.
Mevcut - iki klima.
Peki, şimdi kişisel izlenimler hakkında.
Arabanın görünümü elbette saygı uyandırıyor. Araba kullanmak için sürücünün C kategorisine sahip bir ehliyete sahip olması gerekir (bu kategori teknik pasaportta mevcuttur)
Yaşadığı kompartıman oldukça geniş ve iyi aydınlatılmış.
Sürücü koltuğu oldukça rahattır ve fazla zorlanmadan arabayı sürmesini ve trafik durumunu gözlemlemesini sağlar. Ayrıca ön camların boyutları, sürücünün önündeki tek bir ön camdan bile iyi bir görüş sağlanacak şekildedir.
Araç komutanına da minimum konfor sağlanır. Elinde sırtlık ayarlı ve uzunlamasına yönde hafif ayarlı bir koltuk var. Koltuk arkalığı, mürettebat bölmesine gidip gelmek için koltuğa indirilebilir.
Otomatik makinenin çok uygun bir şekilde sabitlendiği kontrol panosundaki koltuğun önüne bir tırabzan yerleştirilmiştir.
Küpeşte yanına bir aydınlatma gölgesi monte edilmiştir. Doğru, üreticinin içine bir ampul vidalamayı gerekli görmediği için çalışmalarını değerlendiremedim.
Görünüşe göre, ek konfigürasyon J'de vidalı bir ampulün varlığı sağlanmıştır.
Yan kapılar katlanır kurşun geçirmez cam, korkuluklar, iç kilitler ve açık pozisyonda kapı stoperleri ile donatılmıştır.
Kapı pervazında cepler var.
Koltuklar arasında, derme çatma masa olarak kullanılan sağlam bir baba olan vites kutusu korkuluğu bulunur. Muhafazanın arka duvarına ek bir ısıtıcı monte edilmiştir.
İlk iniş koltuğu çifti neredeyse yanlara yakın yerleştirilmiştir.
Diğer beş koltuk, tekerlek davlumbazlarına monte edilmiştir ve makinenin uzunlamasına eksenine göre dengelenmiştir.
Bunun avantajı, bu koltuklar ile yan taraflar arasında silah ve teçhizatla dolu bir boşluk oluşmasıdır. Ve dezavantajı, bu koltukların sahiplerinin dizlerini karşı koltuklara dayamasıdır. Koltuklar birbirine yakın ve zırhta ve boşaltmada sıkıca oturmak için yerleştirilmiştir.
Döner kapının sol kanadı ana kanat olduğundan, giriş ve çıkış kolaylığı için yan tarafında aşırı koltuk yoktur.
Tamponlar kıç kapılardan iniş için basamak olarak kullanılır, ancak bunlar çok yüksektir ve ağır yüklü askerlere yardımcı olmazlar.
Ek bir klima ile yakın temas halinde olan uzun askerler, özellikle mürettebat bölmesinin tavanındaki yerini beğenmediler. Ayrıca, sağ kapıdaki koltuğun arkaya katlanması, kapı rayına dayandığı için oldukça sorunludur.
Mürettebat bölmesinin içi balistik kumaş paketleri ile kaplanmıştır. Torbalar, bağcıkları kaynaklı zımbalara geçirerek gövdeye bağlanır ve aynı bağcıklarla birbirine bağlanır. Bağcık Velcro şeritlerle kaplıdır.
Sürücünün ve komutanın yan zırhlı camı çok küçük bir açıyla açılıyor, arabadan on metre uzakta yere ateş etmeye yetecek kadar
Yan zırhlı camın geri kalanı, yaklaşık doksan derecelik bir açıya kadar çeşitli konumlarda sabitlenmiştir.
Sadece üçüncü koruma sınıfının varlığı, arabanın mürettebatına, ısıyla güçlendirilmiş bir çekirdeğe sahip Kalaşnikof saldırı tüfeklerinden ateş ederken yardımcı olmaz; bunun varlığı, tercih eden herhangi bir "orman kardeşinin" cephaneliğinde hiç de nadir değildir. şehirdeki kirli işlerini yapmak için. Kaput rezervasyonunun olmamasından memnun değil. Motor bölmesindeki birkaç mermi, arabayı bir kaideye dönüştürmek için yeterlidir.
Çatıda bir kapak bulunması da yardımcı olmuyor - saldırganlar için çok kolay bir hedef. Herhangi bir koruyucu ekranın yokluğunda.
Kapağın kesilmesi elbette kauçuk değildir, bu da solda çıkan tespit pimi ile birlikte özellikle hareket halindeyken çok dikkatli olmanızı sağlar.
Orta yükseklikteki bir okun makineli tüfek kulesiyle baş etmesi zor olacaktır (omuz seviyesinin üzerinde bulunur). Neyse ki, makineli nişancımız daha bomba bir yapıya sahip ve bir taburede durmasına gerek yok. Makineli tüfek, mühimmat kutusunun tutucusunu sabitlemek için bir saplamanın olmaması şeklinde bir sürpriz sundu.
Doğal olarak, makine üniteye girdiğinde, mermi direnci için geleneksel bir test yapıldı.
Mesafe beş metredir. Silah - AK74M ve standart PP kartuş (7N10). Mermi yan tarafı deldi, mermi çekirdeği balistik paketi deldi ve arka kapı kaplamasında bir çukur oluşturdu.
Operasyon için ilk kalkışta dönüş sinyalleri reddedildi. Otoyolda sürerken, araba kolayca 120 km / s verdi ve sollanan arabaları korkuttu. Bununla birlikte, fren yaparken, fren sisteminin arızalanması nedeniyle otomobilin yoğun yalpalaması nedeniyle uçuştan gelen coşkunun yerini korku aldı.
Bir dağ serpantini boyunca sürerken, "bobby" nin pratik olarak "öldüğü" ortaya çıktı. 205 beygir gücüne ve turboşarja rağmen, cıvata ve somunlu sekiz tonluk demir kase, bir Amerikan dizeli için çok ağırdı.
Sonra bir köy yoluna döndük ve tırmandık. Yol, bir sınıf öğrencisinin yürüdüğü bir dağın yamacındaydı. Diz boyu çamur ve sulu kar. Pist, arabamız için çok dar çıktı ve periyodik olarak rüzgârla oluşan kar yığınlarına girdi. Bazen yana doğru hareket edecek şekilde kayıyordu.
Arada bir arka kapılar kendiliğinden açılıyordu…
Başka bir tepeye tırmanan sürücü motoru kapattı …
Ve hepsi bu.
Sadece bir "itici" ile başladı. Neyse ki insanlar için yeterliydi ve hafif bir önyargı vardı.
Japon marş motorunun çapasının kapandığı ve yandığı ortaya çıktı (değiştirme maliyeti yaklaşık on bin ruble).
Aşağıdaki tüm duraklar sadece "yokuş aşağı" yapıldı.
Şükürler olsun ki bu utanç (zorlama) ıssız bir bölgede gerçekleşti. Bu köyde olsaydı, çok utanırdım.
Zaman zaman, ıslak kırk elli santimetre kar Tiger için çok sertti.
- Neredeyse unutuyordum. Bir rüzgârla oluşan kar yığınına sıkışmış Niva'yı dışarı çekerken, elektrikli vinç “hırıldadı”.
…. Geceleyin hafif bir yağmur ve çok yoğun bir sis altında döndük. Sis farları yoktu tabii. Ayrıca, doğal olarak, farlar da düzgün ayarlanmamıştı.
Neredeyse dokunarak hareket ediyorlardı çünkü silecekler, cama su bulaştıran iğrenç kalitede fırçalarla donatılmıştı.
Ama hiçbir şey olmadı ve J.'yi kendi başımıza temel aldık.
Bizimle aynı anda başka bir birimde SPM-2 alındı. Koruma sınıfı (5), iki çatı kapağının varlığı, açılmayan kurşun geçirmez camdaki kaplamalar ve klima ve taret olmaması bakımından farklılık gösterir.
Ama daha az şanslıydılar.
Arabamız geçen yılın sonbaharında toplandıysa, Tiger'larının motoru, depolarda üç yıl boyunca bakım gerektirmeden uzun süre yaşamayı emretti.
Tesisin bir temsilcisinin onlara uçtuğunu söylüyorlar.
Hepsi bu kadar.
Bu mitinge katılanların belirttiği gibi: “Dizel Amerikalı. Ama meclis hala bizim."
Ateşin vaftizi "Tiger" hakkında buradan okuyabilirsiniz.
