Bir arazi aracının neler yapabileceğini öğrenmek için, bunun için yeterince vahşi yerlere gitmeniz gerekir. Sahipleri bununla önceden ilgilendi: kumlu bir taş ocağı, orman yolları, bir ford'un üstesinden gelmek … Bütün bunlar ileride ve oraya ulaşmak için hala otoyol boyunca otuz kilometre gitmeniz gerekiyor. Bu nedenle, makineli tüfekli kötü adamlarla "Ural" eşliğinde olay yerine ilk giden "Kaplan" oldu: çevre için kullanışlı olacak. Test arabasından biraz sonra ayrıldık, bu yüzden gözümün ucuyla yol boyunca yanıp sönen bir arazi aracı fark ettim. “Sen de söyleyeceksin: parladı,” inanılmaz şüpheciler sırıtacak. Sabır ve sakinlik: Tiger'ın pistte neler yapabileceği ciddi bir sorudur, göründüğünden çok daha fazlasını yapabilir. Sonuçta bir yırtıcı.
Şehir dışında zırhlı bir araçla karşılaşıyoruz. Dışarıdan çok büyük görünmeyen şey, yakından bakıldığında devasa bir demir dağa dönüşüyor. Arabanın "kuru" ağırlığı 6, 4 ton, tam yük sekiz tona kadar, yetmiş kilogram yeterli değil. "Tiger" a aktarmanın zamanı geldi, ancak şimdilik - yolcu koltuğuna, çünkü askeri otomobil muayenesi temsilcileriyle bir askeri araba kullanan bir sivil için bir toplantı son derece istenmeyen bir durum. Beni uyarıyorlar: "Tiger" ın zırhlı kapısının ağırlığı 60 kilogramdır, bu yüzden açtıktan sonra bir sigorta ile sabitlendiğinden emin olmanız gerekir. Dikkatsiz hareket - ve bacak yok. Ya da daha kolay ama daha iyi olmayan eller.
Tiger'ın tekerleklerinin altından bir otoyol şeridi geçiyor. Yol yüzeyinin kalitesi 4'tür. Sert Rus çukurları yoktur, ancak yamalar, küçük çukurlar vardır. "Kaplan" basitçe onları fark etmez: çift kollu süspansiyon, ciddi arazi koşulları için tasarlanmıştır, bu nedenle binek otomobilin kesinlikle tepki vereceği asfaltın düzensizliği tamamen fark edilmeden geçer. Ayrıca: hız göstergesinin oku kolayca ve doğal olarak 130 sayısına ulaştı. Ve bu sınır değil, çok tonlu zırhlı bir aracın maksimum hızı 160 km / s'dir. Bu metal yığınının bu hızda nasıl kontrol edilebileceği ise bir muamma. Şimdilik, ana şeyi not edelim: 130 km / s "Tiger" kolayca koşar ve çöp sahasına giderken yoldayken kahve içebilirsiniz. Ve aynı zamanda - neden böyle bir canavara ihtiyaç duyduklarını öğrenebileceğiniz "kibar insanlar" komutanıyla konuşmak.
Sürprizler hakkında
Sürpriz unsuru, düşmana yöneltildiğinde iyi bir şeydir. "Kaplan", personelin hızlı taşınması için bir araç olarak tasarlandı ve modifikasyonumuzda bunun için tasarlandı. Başka versiyonlar da var, örneğin bir komuta ve personel aracı. Orduya göre hızlı ulaşım görevi ile araba mükemmel bir iş çıkarıyor. Tiger, otoyoldaki birçok modern otomobilin hızından daha düşük olmayacak ve off-road ağır bir araba çok etkileyici bir hızda - 80-90 km / s. Komutan, "Kaplan" ın personeli korumak için iyi yeteneklere sahip olduğunu ve alttaki zırh plakasının bir mayın patlamasından kurtulmaya yardımcı olacağını söylüyor.
Tekerlekler üzerinde (tabii ki merkezi bir pompalama sistemine sahip), düşman her şeyi her yerden vurabilir: kauçuk yok edilse bile, "Kaplan" sağlığa fazla zarar vermeden disklere binebilir. Ancak genellikle buna gelmez: Zırhlı bir arazi aracının lastiklerine zarar vermek çok zordur. Bu arada muhataptan birkaç metre ayrıldığımıza dikkat çekiyorum, ancak onu mükemmel bir şekilde duyabiliyorsunuz. Bu arabada hareketin güvenliğini yargılamak bana düşmez, ancak konforun tüm beklentileri aştığı bir gerçektir.
Görünüşe göre, bu rahatlık neden sert askeri insanlara teslim oldu? Bana öyle geliyor ki her biri, her şeyden önce bir insan ve tasarımcıların onlarla en iyi şekilde ilgilenmeyi başarmış olmaları kesin bir artı. Ve aynı KamAZ'ı "yüz" altında off-road üzerinde sürmeye çalışın. Ya kafanı döveceksin, ya da tam tersi, ama - hepsi birden. Bu arada, özel kuvvetlerin ve "Kaplan" ın ortak çalışmasının birazını çekmem gereken eğitim alanına yaklaşıyoruz.
Zırhlı araç, çalılardan kumun üzerine kolayca yuvarlanır ve makineli tüfekli kötü adamlar ondan dışarı atlar. Genel olarak, altı kişiden fazla olmamalıdır - bu koltuk sayısı, arazi aracının zırhlı "ruhunda" bulunur. Ama aslında, zırhlı araçtan daha büyük bir kalabalık atlayabilir. Düşmana bir sürpriz daha. Ve oraya çabucak ulaştık ve taşınan asker sayısı beklenenden biraz daha fazla. Ama hepsi bu değil.
Birisinin gökyüzünü seyretmek için bir sunroof'a ihtiyacı var, birinin saçlarını karıştırmak için rüzgara ihtiyacı var, kabinde oturan sivillere insanlık dışı bir zevk getiriyor. Tiger'ın da bir kapağı var. Ancak farklı işlevler gerçekleştirir: ondan eğilebilir ve bir Kalaşnikof makineli tüfekten (PK), bir AGS bombaatarından veya 12, 7 mm "Cliff" veya "Kord" makineli tüfeklerinden ateş edebilirsiniz. Her silah türünün kendi yatağı vardır ve açık ambardaki yuvalardaki yatağı değiştirme süresi birkaç dakika sürer. Aynı zamanda, katlanmış ambar kapağı, makineli tüfek veya el bombası fırlatıcı kullanan bir savaşçı için zırhlı bir sırttır. Ve özellikle bir test sürüşü için gitmeme rağmen, özel kuvvetlerin çalışmalarına bakmamak imkansız. Yani, "Kaplan" çalıları terk ediyor …
Boynumda bir kamera asılı ve beklentiyle duruyorum: Askeri bir gösteri yapacağım. Ama orada değildi! Ana karakterin sahneye çıkmasından sonra - bir arazi aracı - birkaç dakika geçiyor ve ateş edecek kimsem yok … Askerler "Kaplan" ın etrafına yerleştiler, "kamuflajları" araziyle birleşiyor, grup yok, iyi bir çekim olacak güzel bir resim, hayır, sadece çekimlerden ve seslerden görünen küçük duman bulutları duyuluyor, ancak fotoğraflanamıyor.
"İşlemi" kesiyoruz ve başka bir görev belirliyoruz: çerçevenin daha canlı ve daha dinamik olması için bir şekilde bir yığın halinde bir araya gelmemiz gerekiyor. Komutan bu fikri bir bakışta anladı ve "polisi oyna" önerisinde bulundu. Yani, Tiger'ın zırhının koruması altında kadrodan geçmek. Polisin bununla ne ilgisi var bilmiyorum ama bu sefer her şey olması gerektiği gibi oldu: güç, baskı, korku ve dehşet. Tabii ki, zırh çok ciddi bir şeye karşı koruma sağlamaz, ancak sizi 5, 45 veya 7, 62 kalibrelik mermilerden ve şarapnelden kurtarır. Memur olay yerini tekrar çalıştırmaya gerek olup olmadığını sorar. “Hayır,” diyorum, “her şey yolunda gitti. Neden insanları boşuna sürüyorsun”. “Evet, bu adamlar koşup ateş etmelerine izin veriyor! Bundan mutlular,”dedi komutan neşeyle. Yan taraftaki "amcalar" boşaltma makinelerine bakıyorum. Belki, elbette ve sevinçle, ama … onlara bir kez daha dokunmamak daha iyidir. Bu nedenle, yerlerini alma ve bir sonraki dağıtım yerine geçme emri veriyoruz.
İlginç bir şekilde, kendimi iyi hissettim - ön yolcu koltuğunda sürüyordum. Ve savaşçılar Tiger kabininde ne hissediyor?
Ne hissettikleri - sadece onlar söyleyebilir, biz siviller, büyük olasılıkla böyle şeyleri anlamıyoruz. Ancak özel kuvvetleri memnun edemeyen, ancak arabalarının iyi özerkliği ve zengin ekipmanıdır. Her şey burada sağlanır: yanlarda mühimmat stokları, ilk yardım çantaları, silah klipsleri, yangın söndürücüler, hatta termoslar. Abajurlar sizi düşündürür: herkesin kendi topraklama kablosu vardır. Önemsememek gibi görünüyor, ancak bu tür önemsiz şeyler halledilse bile, başka ne bulabileceklerini hayal etmek korkutucu. Tavanda, kapağın önündeki 902B "Tucha" montajı için bir kontrol ünitesi bulunmaktadır. Dışarıda, bu şeyin varlığı, aerosol bombalarının ateşlendiği, arabayı optikte ve bazı durumlarda termal aralıkta düşmandan saklayan variller tarafından verilir. Bu, "Kaplan" ın gizlenmesi gerektiğinde basitçe gereklidir.
Dürüst olmak gerekirse, bu "Bulut" hakkında zeki olan benim, o zaman varlığını bilmeme rağmen, içeride nasıl göründüğünü görmek zorunda değildim. Bu nedenle, 902B'nin çalışma prensibini tamamen sivil bir kişi olarak bana anlatırken, "Urallar" da yerini almış olan "kibar insanlar" bölümü de dahil olmak üzere herkes yerlerine yerleşmiştir. Görünüşe göre daha ileri gidebilirsin, ama bekle: "Kaplan" a binmeye geldik, direksiyona geçme zamanı!
Tamer "Tiger" rolünde
Bu arabayı kullanmak benim için büyük bir onurdu, sana bir sır vereceğim. Direksiyonda Tiger sürmek kolay değil, ama inanılmaz derecede şanslıydım. İlk başta şanslıydım, bana bindirildi ve sonra - bu şeyi yoldan çıkarmaya çalıştığım için vurulmadım. Her ne kadar, belki de, ikincisini fark etmeyi başardım, zaten arabanın direksiyonundaydım.
Makul yüksekliğe rağmen, kabine girmek hiç de zor değil: kulplar, ayaklıklar - her şey olması gerektiği yerde. Tek zorluk kapıyı açmaktır ve bu sadece ağırlığı değil, aynı zamanda oldukça sıkı kulplarıdır. Ve tüm bunlar, güvenilir bir kapı kilitleme sistemi kurmanın sonuçlarıdır. Ama kapıyı arkamdan çarptığımda kendimi bir İsviçre bankasının kasasındaki bir altın külçesi gibi hissettim: Buradan çıkarılamaz ve çekilemezim.
Çok belirgin olmayan, ancak somut yanal desteği olan bir sandalyede rahatça otururken, cihazlarla tanışıyoruz. Ve bir kez daha şaşırdık: Burada her şey çok basit ve sıradan bir kamyon kullanan herkese tanıdık geliyor. Özellikle KamAZ: iki ana cihaz (takometre ve hız göstergesi) bu Tatar mucizesindeki ile tamamen aynıdır. Sadece onlar tam tersi: Tiger'daki takometre solda ve hız göstergesi sağda. Ve sonuncusu 160 km / s'ye kadar işaretlenmiştir (çoğu KamAZ kamyonu için - 120'ye kadar). Aletlerin geri kalanı da hiçbir şekilde egzotik değildir: yağ basıncı, soğutma sıvısı sıcaklığı, yakıt seviyesi ve ampermetre. Yakıt seviye sensörü, her biri 68 litre hacimli iki tanktan birine değiştirilebilir. Arabayı kontrol etmek için gereken düğmelerden, tekerlek pompalama düğmelerine dikkat çekiyoruz: her biri tek bir tıklamayla oluşturulan belirli bir optimum basınca karşılık gelen birkaç mod (otoyol, toprak vb.) Bulmak daha kolay olamazdı.
Basınç göstergeleri orta panelde görülebilir. Lastikleri şişirmek ve pnömohidrolik fren sistemini çalıştırmak için havaya ihtiyaç vardır. Basınç düştüğünde, kampanalı fren balataları ayrılır, bu nedenle, pnömatik arızalıysa, yoldan uçma tehlikesi yoktur (ZIL-131'de olduğu gibi).
Arabanın kontrolleri (özellikle belirtiyorum - o araba, yani kontrol edebileceğiniz başka bir şey var) da tanıdık. Direksiyon simidinin sağındaki sağlıklı bir kol, park freni ayar elemanıdır, diğer ikisi ise vites kolu ve çıkışlardır.
Zırhın "kalın-kalın tabakasına" ve çok geniş olmayan cam alanına rağmen, görünürlük şaşırtıcı derecede iyi. Bu nedenle biraz etrafa baktıktan sonra motoru çalıştırıp yola çıkıyoruz.
Motor, ağır bir araba için oldukça mütevazı görünüyor: sadece 215 hp. Ancak bu hala bir turbo dizel, hacmi 4,43 litre ve maksimum tork 735 Nm'dir. Özellikle yabancı istihbarat için açıklığa kavuşturacağız: motor bizim, yerli, yani - YAMZ-5347-10.
Çalışan motora rağmen, kabin gürültülü değil. İkinci vitesi açıyoruz (birincisi, her zamanki gibi, yalnızca güçlü arazide ve büyük bir yükle kullanılır), debriyaj pedalını bırakın ve başlayın. Birçok "araba" vites kolunun hareketini kıskanacak, anahtarlamaların kendileri son derece net (buradaki kutu "gaz" dır). Neredeyse hemen üçüncü vitese taktım ve dizel tonunu bile yükseltmiyor. Yavaşça mırıldanarak arabayı kum çukuru boyunca kolayca çekiyor. İleri - bir orman yoluna çıkış. "Kaplan" hem önde hem de arkada çok kısa çıkıntılara sahiptir: giriş ve çıkış açıları 52 derecedir ve belirli torkla da sınırlanan üstesinden gelinen hacmin maksimum açısı 30 derecedir. İkinci viteste tekrar yokuşu çıkıyoruz ve zaten burada gaz veriyoruz. Yoldan neredeyse uçtuğumu söylediğimi hatırlıyor musun? İşte böyleydi.
Araba çok düzgün çalışıyor. Tekerleklerinin altında ne olduğunu derinden umursamıyor: az çok sağlam bir şey var - ve tamam. Sonunda daha cesur oldum (daha büyük olasılıkla hastalandım), böylece kontrol bir kamyona değil, bir arabaya taksi yapmaya benziyor ve yavaş yavaş hız kazanarak kendi zevkim için sürdüm. Ve "Kaplan" kolayca hız kazanıyor. Ve aniden yolumda düzgün bir delik göründüğünde, refleks olarak direksiyon simidini çevirerek ondan kurtulmaya çalıştım. Ama orada değildi: yaklaşık yedi ton ağırlığındaki araba, bu tür "geyik testlerine" pek düşkün değil.
İlk dönüşte, kaymaya nasıl hazır olduğunu hissettim. Gaz pedalını bırakıp direksiyonu düz konuma getirdim. "Kaplan" biraz düşündü ve itaatkar bir şekilde rotaya döndü. Çok keskin bir direksiyon simidi, önemli bir ağırlıkla birleştiğinde alışmak biraz zaman alıyor. Bununla birlikte, ve ilk başta iyi bir tepki süresi ile çok can sıkıcı olan frenlere olduğu gibi. Ama pedala basarsanız, sadece direksiyonu tutun! Genel olarak, birkaç kilometre sonra buna alışıyorsunuz. Tiger'ı sürmek bir zevk ama kafanla arkadaş olmalısın. İsterseniz kusur bulabileceğiniz tek şey oldukça iyi bir dönüş yarıçapıdır. Uzun taban etkiler ve bu konuda hiçbir şey yapılamaz. Önümüzde son test var - ford'un üstesinden gelmek.
Nehir, Kasım ve sprey hakkında
Yolda, Rusya'nın kuzey-batısının tamamını kaplayan sis beni asla şaşırtmıyor. Suya yaklaşırken, sadece kalınlaştı, bu nedenle nehir kıyısına kadar sürdüğümüzde bile hemen görmedik. "Kaplan" ford'a suyun en kenarına çıktı. Boyunlarında hafif makineli tüfekler olan kamuflajlı adamların botlarının altındaki çakıllar gıcırdıyordu. Karşı kıyıyı aramak için sert bakışlar sisin içinde delindi. Hiçbir şey göremiyorsunuz: nereye gitmeli, diğer tarafta nereye çıkmalı? Ancak bir şekilde arazi aracının sudan korkmadığından emin olmak gerekir. Kimse bana bu kadar kolay inanmayacak! Burada en azından bir fotoğrafa ihtiyaç var … Ve komutan çabucak bir çıkış yolu buldu.
- Peki kim üzgün değil? Düşünceli bir şekilde kendi kendine mırıldandı. - Gel buraya!
Onun çağrısı üzerine "acımasız" bir asker koşarak geldi.
Komutan anlaşılmaz bir şeyi işaret ederek, "Giy şunu," diye emretti. Bu "anlaşılmaz", hafif bir koruyucu giysinin yarı tulumuydu. İyi yoldaşların kahkahaları altında, savaşçı bir kıyafet giydi.
"Bir ford arayacaksın," diye açıkladı memur. "Tiger'ın burada nereye gidebileceğini göreceksin.
Kağıt üzerinde, arazi aracı 1,2 metre derinliğe kadar su engellerini aşabilir. Hayatta - daha da fazlası. Motor yüksekte bulunur, ataşmanlar kapağa daha yakındır ve hava girişi çatıya çıkarılır. Teorik olarak, bu nehirdeki bir savaşçı neredeyse hiç durmadan yürüyebilir. Zaman daralıyordu ve bundan sonra ne olacağını merak ediyordum.
İzci suda gezindi ve geri döndü. Genel olarak, sonuçlar hakkında rapor verecek bir şey yok: hepimiz gördük ki belden daha derine inmedi, zemin sağlamdı, Tiger'ın oturacak hiçbir yeri yoktu. Ama suya girmeye ne dersin? Çerçeve ders kitabıdır, en azından onsuz geri gelme. Ama komutan komutandır. Memur, dövüşçünün serbest bıraktığı elbiseyi bana verdi.
- İşte buradasın. Kıyıdan 20-30 metre uzaklaşın ve "Kaplan" üzerinde koşan bir başlangıçla suya uçacağız. Çok fazla sıçrama olacak. İşe yaramalı!
Kesinlikle olmalı. Ancak Kasım ayında nehre tırmanmak için özel bir istek yok. Ancak, iyi silahlanmış bir grup adamı geri çevirmeye alışık değilim. Tırmanmayı söylediler - tırmanmak gerekiyor.
Suda dururken, "Kaplan"ın "koşarak suya uçmasını" korkuyla bekledim. Sonuçta yedi ton. Ama her şey yolunda gitti: araba kıyıdan nehre koştu, bir sıçrama çeşmesi, bir duygu denizi, bir çerçeve var.
Bunu neden burada anlatıyorum? Bu tür anlar, bu arabanın ne kadar iyi olduğunu mükemmel bir şekilde aktarıyor. Birçoğumuz, şehir dışında bir yerde zorlu yol koşullarında bazen arabadan inmemiz, yürümemiz, yol aramamız gerektiğine alışkınız. Ancak "Kaplan", her zaman yürüyerek tırmanamayacağınız yerlerden kolayca geçecektir. "Razdatka" da düşük vitesli bir merkezi diferansiyel kilidi, kendinden kilitli tekerlekler arası diferansiyeller ve tekerlek redüktörlerinin olması boşuna değildir.
Yumuşak sürüş, eşlik eden askerlerin bile sadece olumlu olarak bahsettiği bağımsız bir burulma çubuğu süspansiyonu ile sağlanır. Aynı zamanda, araba nereye giderse gitsin, içi hala iyi olacak: hafif, nispeten güvenli. Soğukta, "soba", sıcakta - klimada çalışır ve arazi aracının zırhlı tabanın altında ne olduğu o kadar önemli değildir: asfalt, çamur, kum, su. Neredeyse her yere gidecek. Bu arada -30°C ile +50°C arasındaki sıcaklıklarda çalışacak şekilde tasarlanmıştır. Fena değil, ha?
Ve sonunda …
Ordu, yakıt tüketimi ile aşırı derecede ilgilenmiyor. Ve yine de "Kaplan" en iyi yanını burada da gösteriyor: kontrol yakıt tüketimi, üretici tarafından yüz kilometrede 13,5 litre miktarında beyan edildi. Ve aslında, gerçekten biraz çıkıyor: 12-16 litre. Güç rezervi ise ortalama 600 kilometre.
Bu makinelerin bakımı hakkında hiçbir şey söyleyemeyiz: kısmen bile bu, bakım yapmak için gerekli her şeyle düzenli olarak gelen Arzamas Makine İmalat Fabrikasının uzmanları tarafından yapılır. Ve bu arabadaki yağın nasıl değiştirildiğini veya şasinin nasıl kontrol edildiğini bilmek o kadar da önemli değil. Ana şey, Kaplanların her zaman hareket halinde olmasıdır. Değil mi?
