Sovyet jet avcı uçakları Kore göklerinde göründükten ve hava savaşlarına katılmaya başladıktan sonra Kore'deki durum önemli ölçüde değişti. "Süper Kaleler" olarak adlandırılan Amerikan B-29 bombardıman uçaklarına karşı yapılan ilk savaş, bunun sadece bir isim olduğunu gösterdi. ABD Hava Kuvvetleri komutanlığı, bombardıman uçaklarının çok savunmasız olduğunu kabul etmek zorunda kaldı ve MiG-15 avcı uçaklarıyla hizmet veren 23 ve 37 mm topların etkinliğini kaydetti. Bombacıya isabet eden sadece birkaç mermi onu öldürebilirdi. B-29'un Sovyet savaşçılarıyla buluşması, ikincisi için ölümcül oldu ve bu tür savaşlardan kaynaklanan kayıplar, her bir bombardıman uçağı bir servet değerinde olduğu için ABD için oldukça önemliydi. Her uçakla birlikte 12 kişilik mürettebatının sıklıkla öldüğü gerçeği göz ardı edilmemelidir ki bu Amerikalılar için daha da büyük bir darbe oldu.
ABD Hava Kuvvetleri için "Kara Salı"
Amerikan stratejik havacılığı için "Kara Salı", Namsi'deki Kore hava sahasını bombalamak için havalanan uçan kalelerin çok ağır kayıplara uğradığı ve baskının hiçbir şeyle sonuçlanmadığı 30 Ekim 1951 günüydü. Bu yenilgi, gündüz stratejik havacılık kullanımının tamamen çöküşüne işaret etti. Bu savaştan sonra Amerika Birleşik Devletleri, Kore'de B-29 bombardıman uçaklarının kullanımına ilişkin görüşlerini yeniden gözden geçirmek zorunda kaldı.
Amerikan tarafında, çeşitli tiplerde yaklaşık 200 kapak savaşçısı ve 21 B-29 bombardıman uçağı baskınlara katıldı. Miaogou ve Antong hava limanlarında bulunan 56 MiG-15 savaşçılarına karşı çıktılar. Doğrudan hava savaşında 44 uçak yer alırken, düşmanın onları geçmesi durumunda hava alanlarını korumak için 12 uçak daha yedekte kaldı.
MiG-15
F-86 avcı uçaklarının ekranının çıkışta geç kaldığı ve doğrudan örtme kuvvetlerinin başarısız oluşumu göz önüne alındığında, Sovyet pilotları Amerikan savaşçılarını bağlamak için herhangi bir özel grup tahsis etmedi. Mevcut tüm "an"lar yalnızca bombardıman uçaklarına yapılan saldırıya odaklandı. Savaşçıların büyük gruplar halinde değil, B-29 hedef seçiminde bağımsızlık verilecek çok sayıda çiftle çalışacağına da karar verildi. Aslında bu, MiG-15'in maksimum hızını geliştirmesine, serbestçe manevra yapmasına ve maksimum inisiyatifle hareket etmesine izin verdi.
Amerikan uçakları Namsi'ye yaklaşırken durduruldu. F-86 bariyeri Yalu Nehri yakınında Sovyet uçaklarını ararken, hava savaşının kaderi aslında önceden belirlenmiş bir sonuçtu. 22 çift Sovyet savaşçısı, yaklaşık 1000 km / s hızında Amerikan kapak savaşçılarının oluşumu yoluyla hızlı bir dalışta stratejik bombardıman uçaklarına saldırdı ve 132 toplarından ateş açtı. MIG'lerin ilk saldırısı eziciydi. B-29 henüz hedefe ulaşamamış, düşen ve yanan makineleri kaybetmiş ve onları kurtaracak olan denize hızla dönmüştür. "Uçan kalelerin" rotası sadece 20-30 km geçtiğinden beri. bombardıman uçaklarının bir kısmı kıyı şeridinden kaçmayı başardı, bunun ötesinde Sovyet uçaklarının çalışması yasaklandı. Bu baskına katılan ve daha sonra yakalanan B-29'lardan birinin gezgininin ifadesine göre, Sovyet savaşçılarının saldırısından kurtulan tüm uçaklar öldürüldü ve yaralandı.
Aynı zamanda, 30 Ekim'de Namsi havaalanına tek bir bomba düşmedi. Amerikan bombardıman uçakları, havaalanına yaklaşırken geri döndü ve kaçtı. Aynı uçuşta, bombalamanın sonuçlarını fotoğraflarla doğrulaması gereken bir keşif memuru da vuruldu. Sovyet bilgilerine göre, Amerikalılar savaşta 12 B-29 bombardıman uçağı ve 4 F-84 avcı uçağı kaybetti, birçok Amerikan uçağı hasar gördü, Sovyet tarafı F-86 ile zaten bölge üzerindeki bir savaşta sadece bir MiG-15 kaybetti. Amerikan uçaklarının sınırını ihlal ettiği ÇHC'nin.
B-29
Sovyet "Migami" ile hemen hemen her hava savaşından sonra, Amerikalılar kayıplarını bir şekilde haklı çıkarmak için B-29 ateşinden yüksek kayıplarını bildirdiler. Aslında, Sovyet savaşçıları pratik olarak "süper kalelerin" ateşinden muzdarip değildi. Üstelik bunun nedeni, MiG-15'i 12,7 mm ağır makineli tüfek ateşiyle düşürmenin imkansız olması değil. Sovyet uçakları, Amerikan avcı uçaklarında ve avcı bombardıman uçaklarında bu tür makineli tüfekler kullanılarak vuruldu. Bununla birlikte, B-29 ve MiG-15 arasındaki çatışma, çeşitli nedenlerle her zaman ikincisinden yana olmuştur. "Migi" nin silahlandırıldığı silahlar (kalibre 37 ve 23 mm), büyük kalibreli B-29 makineli tüfeklere kıyasla önemli ölçüde daha uzun etkili atış menziline ve yıkıcı güce sahipti. Ek olarak, B-29'ların beka kabiliyeti yetersizdi. Bombardıman uçaklarına monte edilen hesaplama mekanizmalarının ve makineli tüfek kurulumlarının kendilerinin etkili ateş sağlayamadığı ve 150-160 m / s'lik bir yakınsama hızında saldıran uçaklara yönelik olduğu gerçeğini de belirtmekte fayda var. Aynı zamanda, tüm saldırı 3-4 saniyeden fazla sürmedi.
Kara Salı sonuçları üst düzey ABD askeri yetkililerini alarma geçirdi ve ABD Hava Kuvvetleri komutanlarını şok etti. Böyle ağır bir yenilginin koşullarını araştırmak için Kore'ye özel bir komisyon geldi. 3 gün içinde, Sovyet "MIG'lerinin" eylem bölgesinde tek bir Amerikan uçağı görünmedi. Yaklaşık bir ay sonra, Amerikalılar, görünüşe göre, B-29'in gündüz kullanım olasılığı hakkındaki sonuçlarını kontrol etmeye karar verdiler. Bir grup Sovyet avcı uçağı, Anei'deki geçişlere yaklaşırken birkaç düzine F-86 tarafından kapsanan 3 B-29 uçağını ele geçirdi. Tüm bombardıman uçakları vuruldu. Bundan sonra, Amerikalılar B-29'un gündüz kullanımını tamamen terk etti.
Amerikalıların yaptığı hatalar
Birincisi, Anya ve Pyongyang'da bulunan radarlarımızın radar alanını geçerek doğu kıyısından takip eden B-29 bombardıman uçaklarına, çok sayıda F-84 ve F-86 avcı uçağının eşlik etmesiydi. yaklaşık 8000 m yükseklikte Sovyet radarları, 200-250 km boyunca yüksek irtifalarda büyük savaşçı grupları tespit etti. hedefe. Uçuşlarının doğası, bombardıman uçakları henüz radar ekranlarında olmamasına rağmen, aşağıdaki bombardıman uçakları tarafından verildi. Amerikan savaşçıları, açıkça görülebilen bir rota ekseni ile zikzak bir rotada yaklaşık 720-800 km / s hızla hareket etti. Arazi üzerinde uçak yer değiştirmesinin toplam hızının ölçümü, bunun 400-420 km / s'ye eşit olduğunu gösterdi. Ondan sonra her şey tamamen netleşti. Alınan bilgiler, "süper güçlendirilmiş" seyir hızıyla eşleşti. Kore'nin doğu kıyısından, büyük bir savaşçı grubu tarafından kapsanan bir grup B-29 bombardıman uçağının gönderildiğine dair doğru sonuçlar çıkarıldı.
Amerikalıların ikinci hatası, F-86 "Sabre" savaşçılarının taranma zamanının, B-29'i düşman tarafından tespit etme olasılığı ve MiG-15'i çıkarma kararı dikkate alınmadan hesaplanmasıydı. müdahale edecek savaşçılar. F-86 ve F-84 avcı uçakları, kalkış ve tırmanışta Sovyet avcılarına saldırmak için Andong Nehri bölgesine maksimum hızda giderken, "Migi" zaten havadaydı. Dıştan takmalı tankların yakıtını kullanarak, zaten "süper kalelerin" grev grubuna gittiler. Sovyet tarafı, Amerikan ekiplerinin radyo alışverişini dinliyordu, bu da operasyon savaşçılarının iki farklı avcı kanadına ait olan "Malinovka" ve "Tit" çağrı işaretlerine sahip olduğunu bulmayı mümkün kıldı. F-86 ve F-84'ün iki farklı oluşumun ortak eylemleri, Amerikalıların Migi üssünün yakın çevresindeki bazı önemli nesnelere baskın yapmayı planladıklarını ileri sürdü. Darbenin yeri kesin olarak belirlendi.
Amerikalıların, DPRK topraklarında yeni inşa etme veya tahrip edilmiş hava limanlarını onarma girişimlerine oldukça keskin ve hızlı bir şekilde tepki verdiği belirtilmelidir. Bu konudaki muhalefetleri askeri açıdan çok düşünceli ve mantıklıydı. Amerikalılar, bu tür nesnelerin sürekli havadan keşiflerini gerçekleştirdiler ve restorasyon çalışmaları veya inşaatın tamamlanması anında bombalama saldırılarını derhal gerçekleştirdiler. Böylece bombardıman uçaklarının gücünü korurken, grevlerin en büyük etkinliğini elde ettiler. 30 Ekim 1951 arifesinde, Amerikalılar, tamamlanmaya doğru ilerleyen yeni Namsi havaalanının inşaatının yoğun keşiflerini gerçekleştirdiler. Saldırı grubunun uçuş ekseni ve diğer mevcut dolaylı veriler, Namsi havaalanı olan baskının amacını ortaya çıkarmayı mümkün kıldı.
Amerikan tarafının yaptığı üçüncü ciddi yanlış hesaplama, eskort savaşçılarının B-29'un yakın çevresinde oldukça yoğun gruplar halinde toplanmış olmalarıydı. Aynı zamanda, oldukça düşük hızlarda uçtular. Bütün bunlar, Sovyet "Migami" nin bir saldırı için avantajlı pozisyonlar almasına ve düşmandan önemli bir muhalefet olmadan gerçekleştirmesine izin verdi.
Kore'de Sovyet varlığı
SSCB Hava Kuvvetleri'nin 64. Savaş Hava Birlikleri, 1950-1953'te Kuzey Kore'deki düşmanlıklarda yer aldı. Kolordu, bu operasyon tiyatrosunda yoğunlaşan tüm Sovyet uçuş ve uçaksavar birimlerini içeriyordu. SSCB'nin savaşa katılımı gizliydi, bu nedenle pilotların deniz üzerinde uçmaları ve cepheye yaklaşmaları yasaklandı. Tüm uçaklarda Çin kimlik işaretleri vardı, pilotlara Çin belgeleri ve askeri üniformalar verildi. Başlangıçta, pilotların muharebe görevleri sırasında Rusça konuşmamaları bile istendi. Pilotlar, savaşta ihtiyaç duydukları Korece ifadeleri öğrendiler, ancak daha ilk savaşlar sırasında, pratik olarak pratik olmadığı ortaya çıktığından bu gereklilik terk edilmek zorunda kaldı. Sovyet pilotlarının savaşa katılımı gerçeği SSCB'de yalnızca 1970'lerde ve 1980'lerde kamuoyuna açıklanırken, BM pilotları havada kime karşı savaşmaları gerektiğini çok iyi anladılar.
Kolordunun ana görevi, Suphun hidroelektrik santralinin yanı sıra Çin ile Kore arasındaki sınır bölgesindeki Yalu Nehri üzerindeki köprülerin yanı sıra DPRK topraklarındaki ekonomik ve askeri tesisleri, Kore'nin arka iletişimini kapatmaktı. ve Çin birlikleri. Ayrıca, Sovyet pilotları, PRC ve DPRK Hava Kuvvetleri için pilotların eğitimine katıldı.
Kore'deki düşmanlıklara katılan bir kişinin anılarına göre, Sovyetler Birliği Kahramanı, Havacılık Tümgenerali, emekli Semyon Kramarenko, Koreli ve Çinli pilotlar Yankees'e bağımsız olarak direnemediler, yeterli deneyime sahip değillerdi. Yeterince cesurca savaştılar, ancak bir ay içinde Rusça bilmeyen köylü bir adamdan gerçek bir savaş pilotu hazırlamak imkansızdı. Bu arada Amerikalılar sayısal bir üstünlüğe sahipti ve en son teknoloji, agresif, hatta küstahça davrandı, yetkin bir şekilde savaştı. Yardımımız olmasaydı, dünyanın bu bölgesindeki olaylar tamamen farklı bir hal alabilirdi.
F-86 Sabre ve MiG-15
Semyon Kramarenko, Amerikan pilotlarının eğitim seviyesini övdü ve aynı zamanda savaştaki davranışlarını şövalye olarak adlandırmanın zor olduğunu vurguladı. Genellikle Amerikan pilotları, fırlatılan pilotları havada vurdu. Aynı zamanda, Sovyet pilotları böyle davranmadı. Aralık 1951'de, Kramarenko'nun da dahil olduğu bir grup savaşçı, Avustralya filosunu Gloucester Meteors'ta yendi, 16 uçaktan sadece 4'ü kaçabildi. Kramarenko iki "Gloucester" düşürdü ve üçüncüyü yakalayıp yakabildi, ancak "Gloucester" pilotunun genç bir adam olduğunu görünce, onun için üzüldü. Üsse dönüp halkına burada nasıl "sıcak" karşılandıklarını söylemenin kendisi için daha iyi olacağına karar verdi. Semyon Kramarenko'ya göre Sovyet pilotlarının sadece savaşmak isteyenlerle savaştığını söylemek oldukça yerinde olur. MiG-15'ler, güneşte kilometrelerce görülebilen gümüş renginde boyandı. Bu, düşmanın önceden hava muharebesinden kaçmasına izin verdi.
Kasım 1950'den Temmuz 1953'e kadar olan çatışmalara katılımları sırasında, 64. kolordu pilotları yaklaşık 64.000 sorti uçtu. 1872 hava muharebesi düzenledi. Kolordu 1.250 düşman uçağını düşürdü. 150 uçak, uçaksavar topçuları, 1100 savaşçı grubu tarafından tebeşirlendi. Gövdenin kendi kayıpları 335 uçaktı. Kore'de en az 120 Sovyet pilotu ve 68 uçaksavar topçusu öldürüldü.
