Hangisi daha ağır: bir kilo pamuk mu yoksa bir kilo kurşun mu?
Bu materyal, modern gemilerdeki yük eşyalarının mistik "ortadan kaybolması" hakkındaki son tartışmanın mantıklı bir devamıdır -
Geçmiş nesillerin mühendisleri, anlaşılmaz bir şekilde, ≈10 bin ton deplasmanlı bir kruvazörün gövdesine "sıkıştırmayı" başardılar, büyük döner kulelerde çok sayıda büyük kalibreli silah, buhar türbini santralleri ile hacimli makine odaları yerleştirmek, sağlamak 900 mürettebat üyesi için yaşam alanları ve aynı zamanda geminin çok santimetrelik çelik zırhının tüm önemli bölmelerini ve mekanizmalarını kapsar!
Sorun şu ki, modern gemi yapımcıları, füzeler için bilgisayarlar ve hafif fırlatıcılarla zırhlı bir "teneke" inşa etmek için aynı 10 bin tondan neredeyse hiç sahip değiller. Modern silahların kütlesi ve boyutları, M kruvazörünün ana kalibreli taretinin performans özelliklerine çok benzemiyor. Gorki "(26-bis projesi, 1938) - mühimmat, kalın çelik çubuklar ve topçu mahzenlerinin mekanizasyonu hariç 247 ton.
Modern bilgisayarlar, antenler ve radarlar, eski geminin 110 metrelik zırh kayışlarının arka planına karşı daha az eğlenceli görünmüyor (çelik plakaların genişliği 3.4 metre; kalınlık 70 mm). Kruvazör zırhının toplam kütlesi "M. Gorki "- 1536 ton!
Aynı zamanda, "M. Gorki "sadece 9700 tondu. Modern bir kruvazör veya muhrip gibi!
26-bis kruvazör projesi
Zırh, ağır silahlar, akaryakıt kazanlı makine daireleri, "ekstra" 360 ton yakıt … tüm bunlar ortadan kayboldu. Mürettebat üç kez kesildi. Peki modern gemilerin yer değiştirmesi neden aynı seviyede kaldı?
Paradoksun birkaç basit açıklaması vardır:
1. Metasentrik yükseklik ve stabiliteye sahip şakalar boşuna değildi. Modern radarların antenleri, savaş kruvazörlerinin zırhlarına kıyasla oldukça hafiftir, ancak anten cihazlarının bulunduğu yere bir bakın - üst yapıların çatılarında ve direklerin tepelerinde! "Kol kuralı" devreye giriyor - alabora olmamak ve metasentrik yükseklik değerini normal sınırlar içinde tutmak için geminin sualtı kısmına yüzlerce ton balast eklenmesi gerekiyor.
2. Elektronik kutular hafiftir ancak sığdırmak için çok fazla boş alan gerektirir. Tomahawkları buraya koyup tonlarca yakıt dökmek artık mümkün değil. İç bölmeler boyut olarak "şişiyor" - tasarımcılar onları büyük üst yapılara "sıkıyor". Modern kruvazörler, görkemli seleflerine kıyasla daha az yoğun bir düzene, ancak daha büyük boyutlara sahiptir - sonuç olarak, altlarından benzer miktarda su fışkırır ("Bir vücut suya atılırsa, uzun süre batmaz. zaman", - eskiden Yunan Arşimetleri derdi).
Ek olarak, hacimli üst yapıların yüksek rüzgar gücü vardır, bu da stabiliteyi olumsuz etkiler - etkilerini balastın başka bir kısmıyla (geminin omurgası boyunca kurşun ve tükenmiş uranyum bloklarıyla dolu) telafi etmek gerekir.
3. Gemi inşasında son trendler:
- geminin tüm gövdesi boyunca asansörler ve bantlı konveyörler;
- muharebe hasarını lokalize etmek ve hasar kontrolünü yürütmek için otomatik sistemler (duman ve su sensörleri, kapakların ve kapıların otomatik olarak kilitlenmesi, video kameralar, sinyal işlemcileri, otomatik yangın söndürme sistemleri);
- sızdırmazlık ve anti-nükleer koruma elemanları (kruvazör gövdesinin içinde aşırı basınç korunur, havalandırma sistemi filtrelerinin dışındaki dış hava akışını engeller);
- elektroniklerin monte edildiği bölmede güç kaynağı, soğutma sistemleri ve klima için artan gereksinimler;
- gemide konforlu yaşam koşulları - spor salonları, yüzme havuzları, restoran yemekleri …
Sonuç olarak, tüm bu noktalar ve büyük kalibreli topçu ve ağır zırhın terk edilmesinden sonra serbest kalan yük rezervini "silip süpürdü".
Ancak, en başından beri burada entrika yoktu. Farklı ülkelerden ve dönemlerden gemileri karşılaştırdık: bazı ortak yer değiştirmelere ve boyutlara rağmen, IIA serisinin Orly Burke ve M kruvazörü. Gorky "- farklı gemi inşa okulları tarafından farklı zamanlarda farklı görevler için tasarlanmış tamamen farklı gemiler. Yük öğelerinin gizemli "ortadan kaybolmasının" açıklamasının, şimdiki ve 70 yıl önceki teknik gelişme düzeyi ile gemi tasarım standartları arasındaki farklılıklarda aranması gerektiği açıktır.
Ama burada gerilimin yasaları devreye giriyor. Henüz mutlu sona yakın değil…
Çökmekte olan Teremka'nın hikayesi
Yükün eşyalarının gizemli "ortadan kaybolması" ile paradoks, bugün daha da şiddetli bir biçimde gözlemlenmektedir. Ayrıca, önceki, tamamen teorik karşılaştırmanın aksine, mevcut durum, gemi inşasında bir ders kitabı örneği olma tehdidinde bulunuyor.
Ticonderoga sınıfı füze kruvazörü ve Orly Burke sınıfı muhrip URO.
Bir ülke. Bir bayrak. Bir kere. Tek ve aynı görevler - SLCM'nin füze saldırılarına eşlik etmek ve fırlatmak. Kruvazör ve destroyer, Aegis BIUS'un kontrolü altında aynı tespit ve iletişim araçları olan benzer silah türlerini kullanır. Aynı elektronik. Aynı mekanizmalar. Aynı santral - gemilerin her birinde dört LM2500 gaz türbini …
Ve yine de farklılar. O kadar ki, "Tika" ve "Burk" arasındaki farklar, deniz temasının hayranları arasında önemli miktarda tartışmaya neden oluyor.
Kruvazör ve muhripin kağıt açıklamasıyla (radarların sayısı ve türü / yakıt ikmali / UVP hücrelerinin sayısı) kısa bir bilgi, meslekten olmayanlar arasında şaşkınlığa neden olabilir: Amerikalılar neden Ticonderoga gibi harika gemiler inşa etmeyi reddetti ve tüm çabalarını " Berkov " inşa etmeye mi yoğunlaştırdılar?!
Orly Burke'ün modifikasyonlarının en mükemmeli bile bir füze kruvazörünün arka planına karşı tam bir sefalet gibi görünüyor. Kendiniz için yargıç:
- Kruvazör, füze rampalarının sayısında yok ediciyi% 25 oranında aşıyor - "Burk" gemisinde 90 … 96 hücreye karşı 122 UVP hücresi.
- Kruvazör topçuda iki kat avantaja sahiptir - Ticonderoga'nın aksine Berk 127 mm kıç topundan yoksundur;
- Kruvazör %18 daha fazla yakıta sahiptir. Ticonderogi'nin seyir menzili, 20 knot'luk bir ekonomik hızda, Burke'ün 4.890 millik mesafesine karşı 6.000 mildir.
- Kruvazör, algılama ve atış kontrol sistemleri alanında önemli bir avantaja sahiptir: Orly Burke'deki üç aydınlatma radarına karşı dört AN / SPG-62 hedef aydınlatma radarı.
Ek olarak, kruvazörün ek bir hava gözetleme radarı AN / SPS-49 şeklinde bir "bonusu" vardır. Aegis kruvazörü neden eski iki koordinatlı radara ihtiyaç duydu? Bir versiyona göre, Yankees en yeni AN / SPY-1'e güvenmedi ve bir yedek radar kurmaya karar verdi. Ek olarak, tespit araçlarının çoğaltılması, geminin savaş stabilitesini arttırdı - ana radarın arızalanması durumunda, kanıtlanmış SPS-49 devreye girdi.
Karşı versiyona göre, SPS-49 kurulumunun çok daha derin bir kutsal anlamı vardı. Desimetre SPS-49, çalışması sırasında 902-928 MHz frekans aralığını kapsar. Bu frekanslardaki radyo dalgaları, alçaktan uçan hedefleri tespit ederken kritik olan su yüzeyinden zayıf bir şekilde yansır.
Olabileceği gibi, Ticonderog'ların her birine AN / SPS-49 radarı kuruldu. 17 ton ağırlığındaki yüksek konumlu bir anten direği, kruvazörün ağırlık merkezini 0, 152 m yukarı doğru hareket ettirdi ve bu da elbette stabilitesinde bir azalmaya neden oldu. Olumsuz etkiyi telafi etmek için 70 ton balast eklendi.
Muhteşem mi?
Ancak aşağıdaki gerçek kulağa daha da şaşırtıcı gelecektir - "Ticconderoga" ve "Orly Burke"ün yer değiştirmesi aynıdır.
Veya tam sayılarla koymak için:
Ticonderoga - 9600 uzun ton (veya 9750 metrik)
Orly Burke Serisi IIA - 9515 Uzun Ton (veya 9670 Metrik)
Ama pardon! - Şaşıran okuyucu haykıracak, - Silahların önemli bir bölümünü kaldırdık, birkaç radarı söktük ve yakıt tedarikini 200 ton azalttık… Yer değiştirme nasıl aynı seviyede kaldı?!
Elbette Ticonderoga'nın kendine ait korkunç bir sırrı vardır. Ama bu karışık durumda gerçeği nerede aramalı?
"Suç mahallini" hızlıca görsel olarak inceleyelim.
Vay vay! (Şaşkın bir nefes.) Kruvazöre bir bakış, denge rezervi karşısında dehşete düşmek için yeterlidir - bu garip kutunun henüz devrilmemiş olması inanılmaz!
Teknenin merkezine daha yakın bir yerde bulunan bir helikopter pisti "Tickonderogi" olduğu (yalpalama sırasında daha az titreşim genliğinin olduğu yerde), bulunur iki kat daha yüksekOrly Burke'ün kıç helikopterinden daha fazla! Bunun kruvazörün dengesini nasıl etkilediğini tahmin etmek zor değil … Ve sonuç ne olacak (yüz ton ek balast).
Çıplak gözle bile, Ticonderoga üst yapısının ne kadar büyük bir "kulesinin" olduğu fark edilir. Ayrıca, iki adede kadar üst yapı vardır - pruva ve kıç. Yapısal kütle + ek balast = yer değiştirme büyümesinin kümülatif etkisi.
Uçaksavar silahları "Falanx" ve yangın kontrol radarlarının kruvazör ve muhrip üzerindeki kurulum yüksekliğini karşılaştırın.
Kruvazörün pruvasındaki 40 metrelik siperi kontrol ettiğinizden emin olun.
Bu tür hileler boşuna değildir - Orly Burke ile karşılaştırıldığında, kruvazör, yer değiştirmesinin önemli bir bölümünü gövdenin alt kısmındaki ölü kurşun ağırlığına harcamalıdır. Üstelik Orly Burke'den çok daha fazla silah, yakıt ve elektronik sistem taşıyor!
Kruvazörün yer değiştirmesinin daha basit, daha hafif ve daha zayıf silahlı muhrip ile aynı seviyede kalması inanılmaz. Harikalar mı?
Olası olmayan. Her şeyin kendi mantıklı açıklaması olmalıdır.
Orly Burke'ün tasarımındaki bazı gizemli unsurlar, tahsis edilen tüm yer değiştirme rezervini "tükürdü" - görünümü optimize ettikten, binlerce ton fazla yükü kaldırdıktan, bir dizi silah ve sistemi terk ettikten sonra mı?
Ya bir tabur Abrams tankı Berk'in gövdesinin içinde saklanıyorsa? Hayır, ya doğruysa?
Ya da belki deplasman rezervi zırh ve muhripin koruma seviyesini artırmak için harcandı?
Asla! Orly Burk'un gerçek güvenlik seviyesi, USS Cole (DDG-67) - Aden Limanı, 2000'in patlaması durumunda açıkça gösterildi. 200 … 300 kg TNT'ye eşdeğer yakın bir patlama, yok ediciyi tamamen devre dışı bıraktı. 17 ölü. 39 yaralı denizci.
Burk'un güvenliği, Ticonderoga'nın güvenliğinden temel olarak farklı değildir - önemli odaların Kevlar ve 25 mm alüminyum-magnezyum alaşımlı plakalar kullanılarak yerel zırhlanması.
Tam tersi bir mantık yürütmeye başlayabilir - yeni sistemlerin ve devasa eklentilerin kurulumu için yük rezervi birdenbire ortaya çıkamazdı. "Ticconderoga" nın yaratıcıları açıkça bir şeyden tasarruf etti. Ve çok şey kurtardılar. Ama ne üzerine?
Kruvazörün gaz türbini santrali, muhrip ile neredeyse aynı. Yakıt tedariği? Tam tersine arttı. Son seçenek kalır - bina …
… Operasyon sırasında 27 kruvazörün üst yapısında 3000'den fazla çatlak ortaya çıktı
- www.navytimes.com, Ticonderoga Çatlama Salgını
1983 yılında bir süper gemi, füze kruvazörü USS Ticonderoga (CG-47), Aegis gelişmiş savaş bilgi ve kontrol sistemi ile donatıldı. Kruvazörün kıç tarafında büyük bir afiş rüzgarda dalgalandı: "Amiral Gorshkov'un yanında olun:" Aegis "- denizde!" (Dikkat edin Amiral Gorshkov! Aegis denizde!).
Olaya yıldızlar ve çizgiler acıklı olmadan bakarsanız, Yankees'in denize savaşamayacak paslı bir kova getirdiği açıktır. Süper süper kruvazör, kendi ağırlığı altında dikiş yerlerinde patlar ve düşmandan ateş gelmese bile dağılır.
Aegis sisteminin de o kadar havalı olmadığı ortaya çıktı. Amerikalı denizcilerin tek ödülü, Aegis radarları tarafından "savaşçı" olarak tanımlanan IranAir yolcusu Airbus'tur. Bir sonraki dünyaya aynı anda 290 yolcu. "Vincennes" kruvazörünün komutanına - bir savaş durumunda gösterilen soğukkanlılık ve korkusuzluk için teşekkürler. Ve George W. Bush'un karakteristik ifadesi: "Amerika için asla özür dilemeyeceğim."
Amerikalılar, Ticonderog'ların "Spruance" tipi gemilerden miras aldığı mütevazı gövdeye mümkün olduğunca çok sayıda silah ve radyo elektroniği "itme" çabasıyla, alüminyum-magnezyum alaşımı "5456" kullanmaktan daha iyi bir şey bulamadılar. üst yapılar için yapısal bir malzeme olarak.
Prensip olarak, çözüm oldukça mantıklı - potansiyel yangın tehlikesine rağmen, hafif AMG alaşımları dünya çapında gemilerde yaygın olarak kullanıldı. Ancak Yankees herkesi geride bıraktı - "Ticconderoog" un üst yapıları canavarca aşırı yüklendi, tasarımları gücünün sınırına kadar yapıldı. Sonuç uzun sürmedi - kruvazör, şaşkın denizcilerin hemen önündeki dikişlerde patlamaya başladı.
Üstelik bunlar sadece mikroskopla görülebilen küçük mikro çatlaklar değildir. Kruvazör oldukça ciddi ve gerçek bir şekilde patlıyor.
"Port Royal" kruvazörünün üst yapısında, 8 fit (2,4 metre) uzunluğunda yeni bir çatlak keşfedildi.
- Eylül 2009 için iletişim. Port Royal'in hasar görmesi dikkat çekicidir - Ticonderog'ların en yenisi, 1994'te hizmete girdi ve Şubat 2009'da resife indikten sonra büyük onarımlardan yeni döndü.
Kruvazör altı ay boyunca hareketsiz kaldı. Kırık güverteyi yeniden inşa etmek, gelecekte benzer senaryoları önlemek için yapılan çalışmalarla (ha ha) birleştiğinde Pentagon'a 14 milyon dolara mal oldu. Yankees, yapıyı mümkün olduğunca güçlendiriyor, özel kaynak yöntemleri (Ultrasonik Darbe Tedavisi) kullanıyor ve Ticonderog'larının ömrünü 2028'e kadar uzatmaya çalışıyor. Ancak, önümüzdeki yıllarda kruvazör sayısının kademeli olarak azalmaya başlayacağına dair ciddi şüpheler var - Crack Plague salgını denizcilere başka seçenek bırakmıyor.
"Port Royal", yaklaşık olarak kıyıya yakın bir resifte sıkıca oturmuş. Oahu
Zaten 2013 baharında, dört kruvazörün hizmet dışı bırakılması planlandı - USS Cowpens (CG-63), USS Anzio (CG-68), USS Vicksburg (CG 69) ve USS Port Royal (CG-73) üst yapılara en büyük zararı verir. Bununla birlikte, filo hala gemilerini savundu ve bir sonraki revizyonları için gerekli fonları "devre dışı bıraktı".
Bu hikayenin ana konusuna dönersek - yani minimum güvenlik payı ile yapılmış hafif alüminyum üst yapılar, Ticonderogo'ya ek silahların, radarların kurulumuna ve yakıt rezervlerinde bir artışa harcanan gerekli yer değiştirme rezervini sağladı.
Bununla birlikte, güverte ayak altında çatladığında ve üst yapının "kulesi" her zaman bir tarafa düşmekle tehdit ederek geminin tüm komuta kadrosunu dalgalarda boğduğunda - böyle bir durum moralin artmasına pek katkıda bulunmaz. süper puper kruvazörün mürettebatı arasında.
Amerikalılar bir dahaki sefere daha temkinli davrandılar: Orly Burke sınıfı muhrip yaratırken, bazı silahların, radyo elektroniğinin ve seyir menzilinin feda edilmesine karar verildi - gövdenin gücünü ve stabilite marjını arttırmak lehine. "Burk", kruvazörün aksine, tamamen çelik üst yapılara sahiptir - bunlar, yeni, daha "stok" ve daha güçlü bir gövde ile birleştiğinde, sonuç olarak serbest bırakılan tüm yük rezervini "emdi".
Hizmet dışı bırakılan Ticonderog'lar Philadelphia Donanma Tersanesi'nde paslanıyor
