Sorun havadan geldi. Bismarck, Marat ve Yamato pilotlar için kolay av oldular. Pearl Harbor'da Amerikan filosu demir atarak yandı. Kırılgan "Kılıç Balığı", Matapan Burnu'ndaki savaşta İtalyan ağır kruvazör "Pola"yı (ve dolaylı olarak "Zara" ve "Fiume" kruvazörlerini) yok etti. 20 Swordfish-Avosek, Taranto Ana Deniz Üssü'ne yapılan baskın sırasında Regia Marina'yı paramparça etti. Gerçek eğlence, Almanlar için Henschel.293 güdümlü bombanın piyasaya sürülmesiyle başladı - Luftwaffe'nin bir filosu 40 İngiliz, Amerikan ve Kanada gemisini tebeşirledi.
Muhrip Sheffield'ın üzücü hikayesini herkes bilir. USS Enterprise ile Alpha-6'nın İran firkateyni Sahand'ı nasıl parçalara ayırdığını çok az kişi biliyor. Başka bir zaman, Amerikan Stark, Irak Mirage'dan iki füze alan dağıtıma girdi …
Listelediklerim buzdağının görünen kısmı, tüm hikayelerin sadece küçük bir kısmı (örneğin, Arjantin havacılık, ünlü Sheffield'in yanı sıra, Atlantic Conveyor helikopter gemisi de dahil olmak üzere 6 İngiliz gemisini batırdı). Her durumda, bir şey değişmeden kalır - gemiler havacılığın eylemlerinden öldü. Çoğu zaman güverte tabanlıdır (bu mantıklıdır - deniz savaşları kıyıdan çok uzakta gerçekleşir).
Mercan Denizi Savaşı, tek bir topçu atışı olmayan ilk deniz savaşıydı, rakipler birbirlerini güvertelerinden görmediler. Sonra, uçak gemisi tabanlı uçakların her şeye karar verdiği Santa Cruz ve Midway vardı.
Kruvazörler güverte bombardıman uçaklarına karşı tamamen savunmasızdır. Deha Isoroku Yamamoto, uçak gemilerini kullanma konseptini geliştiren daha önce tahminde bulunan ilk kişiydi. Amerikalılar Pearl Harbor dersini aldılar ve Amiral Yamamoto'nun fikirlerini geliştirdiler. İkinci Dünya Savaşı sırasında Amerikan filosu 24 (!) Ağır Essex sınıfı uçak gemisi aldı ve bunların hiçbiri savaşlarda kaybedilmedi. Japonların onlara karşı koyacak hiçbir şeyi yoktu. "Kamikaze" nin cesur saldırıları güçsüzdü: on kişiden sadece biri avcı bariyerini ve yüzlerce uçaksavar "Erlikon" eskort gemisinin ateşini kırabilirdi. Mecazi olarak konuşursak, Japonlar "tanklara bir dirgenle" gitti.
"kamikaze" olgusuna dikkat etmek mantıklıdır. Japon pilotların cesaretini övmeyeceğim, başka bir an ilgileniyorum: en güvenilir kontrol sistemi tarafından kontrol edilen bu tür "gemi karşıtı füzeler" - bir adam, büyük gemilere ciddi zarar veremezdi., gemideki oldukça güçlü şarja rağmen. İntihar bombacısı Zero, başka bir kanadın altında 250 kg'lık bir bomba ve bir dıştan takmalı yakıt deposu taşıdı. Jet "Oka" 1,5 tona kadar amonal taşıdı. Çok sağlam. Ve yine de, uçak ekipmanıyla dolu bir güverteye düşmek ciddi sonuçlara yol açmadı (tek istisna, kötü bir şekilde yanmış olan Bunker Hill'dir). Bu, bir uçak gemisinin hayatta kalmasıyla ilgili.
Essex'in eski askerleri, günümüzün nükleer enerjiyle çalışan yüzen hava limanlarına kıyasla çok küçük. Kaç vuruşa ihtiyacınız var ve bunları devre dışı bırakmak için ne kadar güçlü?
Bütün bu gerçeklerden sonra, Sovyet amiralleri şeytani bir inatla, uçak gemilerinin saldırganlık silahları olduğu ve barışçıl Sovyetler Birliği'nin onlara ihtiyacı olmadığı konusunda ısrar ettiler. Her nasılsa, bunun sadece 3. dünya ülkelerine karşı güçlü bir saldırı silahı olmadığını, her şeyden önce bir deniz grubunun tek etkili hava savunma silahı olduğunu anlamadılar. Yalnızca hava kanadı, gemiden yüzlerce kilometre uzaktaki alanı güvenilir bir şekilde kaplayabilir.
Bilinen hakkında bilinmeyen
Çoğu kaynak, 90'a kadar uçağın Nimitz'e dayandığını gururla belirtiyor. Tabii ki, güverte kanadının gerçek kompozisyonu çok daha mütevazı. Aksi takdirde, uçağın kullanımı, yerleştirilmesi ve bakımı ile ilgili zorluklar ortaya çıkar.
Standart Kanat Bileşimi:
- iki deniz havacılığı filosu: 20-25 taşıyıcı tabanlı çok amaçlı avcı uçağı F / A-18 "Hornet"
- Deniz Piyadeleri'nin bir havacılık filosu: 10-12 taşıyıcı tabanlı çok amaçlı avcı uçağı F / A-18 "Hornet"
- AWACS filosu (4-6 E-2C "Hawkeye")
- elektronik harp filosu (4-6 EA-6B "Prowler")
- taşıma grubu (1-2 taşıma C-2 "Tazı")
- denizaltı karşıtı filo (6-8 SH-60 "Seahawk")
- arama kurtarma grubu (2-3 HH-60 “Pavehawk”)
Sayılar, AMG'nin karşı karşıya olduğu görevlere bağlı olarak değişir. Güvertelerde en sık misafir olan nakliye CH-47, Deniz Piyadeleri'nin CH-53 "Stellin", "Huey" ve "Cobra" ağır helikopterleri …
Gerekirse, çok amaçlı avcılardan oluşan başka bir filo kabul edilerek kanadın bileşimi genişletilebilir.
Uçak kanadında sürekli bir yeniden silahlanma var. F / A - 18C / D “Hornet” aktif olarak F / A-18E / F “Süper Hornet” ile değiştiriliyor. Çapulcular yakında tamamen ortadan kalkacak - bunun yerine özel elektronik savaş uçağı EA-18 "Grumpy" olacak. Gördüğünüz gibi, Amerikalılar, maliyetleri düşürmesi ve bakımı kolaylaştırması gereken, taşıyıcı tabanlı uçakların eksiksiz bir birleşimine doğru ilerliyor. 2015 yılına kadar AWACS filosu güncellenecek - yeni E-2D "Süper Hawkeye" zaten test ediliyor.
9 cehennem çemberi
AMG hava savunmasının temeli, gruptan 100-200 mil devriye gezen muharebe hava devriyeleridir. Her biri bir AWACS uçağı ve 2-4 avcı uçağı içerir. Bu, AMG'ye hava ve yüzey hedeflerini tespit etmede olağanüstü yetenekler verir. Herhangi bir, hatta en iyi gemi radarı, yüzeyden 10 kilometre yüksekte bulunan Hokaya radarı ile karşılaştırılamaz. Tehdit arttığında, uçak daha da ileri itilerek savunma kademelendirilebilir. Güvertede, herhangi bir tehdidi derhal ortadan kaldırmak için her zaman farklı türde silahlara sahip görev savaşçıları vardır.
Savaşçı bariyeri aşılırsa, eskort muhriplerinin Aegis sistemleri kullanılacaktır. Bu sisteme birçok soru var, örneğin, AN / SPY-1 radarı hedefi kendi zirvesinde görmüyor. Bildirilen iki yüz millik algılama aralığı yalnızca üst atmosferdeki nesneler için geçerlidir. Yine de, avcı bariyerini aşan tek hedefleri bitirme konusunda oldukça yetenekli. Kimse ondan daha fazlasını talep etmez, AMG hava savunması büyük ölçüde güverte önleyicilere bağlıdır.
Son savunma hattı, gemilerin kendini savunma sistemleridir. Mk15 "Falanx", SeaSparrow, SeaRAM - 500 metreden 50 km'ye kadar olan mesafelerde hedefleri vurabilen çeşitli yapılar.
Sovyet ve Rus Tu-95 ve Su-24 uçak gemilerinin güverteleri üzerindeki uçuşlarla ilgili hikayelerin pratik bir değeri yok - uçaklar barış zamanında uçtu. Kimse onları vurmayacaktı ve AMG'nin barış zamanında başka bir karşı koyma yolu yok. Tu-22M3 pilotları, AMG'yi Kuzey Atlantik'te avcılarının menzili dışında vurma şanslarının çok az olduğunu itiraf etti. Füze taşıyıcılarının gruplamaya çok yaklaşması ve taşıyıcı tabanlı önleyicilerin menziline girmesi gerekecek.
AMG'nin denizaltı karşıtı yetenekleri mütevazıdır; dışarıdan yardım almadan yapamaz. Okyanus ötesi geçişte, grup, AMG yönünde pruva açılarında dolaşan R-3 Orion üssü devriye uçağı tarafından korunmaktadır. Orion basit bir şekilde çalışır: 5-10 mil aralıklarla bir düzine sonar şamandırasından oluşan bir hat bariyeri kurar, ardından okyanusun seslerini dinleyerek birkaç saat boyunca alanın etrafında döner. Şüpheli bir şey ortaya çıktığında, "Orion" tetiklenen şamandıranın etrafına bir halka (örtüleyen) bariyer kurar ve bu bölge ile ayrıntılı olarak "çalışmaya" başlar.
Yakın bölgede, FKÖ'ler, LAMPS helikopterleri ve gemilerin diplerinin altındaki ölü bölgeleri kapatan çok amaçlı bir nükleer denizaltı tarafından sağlanmaktadır. Nükleer denizaltılar, K-10 olayından sonra AMG'ye dahil edilmesi zorunludur. 1968'de, Diana Tayfunu sırasında, bir Sovyet denizaltısı, uçak gemisi Enterprise'a 12 saat boyunca gizlice eşlik etti. Fırtına, uçak gemisi tabanlı uçağın havalanmasına izin vermedi ve ardından AUG'yi kapatacak başka kimse yoktu.
Genel olarak, buradaki sonuç, AMG denizaltı savunmasının oldukça güvenilir olduğudur - Rus denizaltıları tarafından AUG'nin (AMG) 60 yıldan fazla sürekli izlenmesi, sadece birkaç başarılı müdahale vakası kaydedildi. Bir nükleer denizaltının bir uçak gemisi siparişinin merkezine geçişinin pratik değerinin ne olduğunu hep merak etmişimdir. Bu canavarlara karşı torpido silahları kullanmak işe yaramaz (örneğin, Santa Cruz Adası yakınlarındaki savaşta, 12 torpido küçük USS Hornet'e çarptı, ancak Japon muhripleri tarafından bitirilene kadar ayakta kaldı. Nimitz, 5 kat daha büyük. Hornet - çıktısını kendiniz yapın). Rus denizaltılarıyla yapılan bir konuşma sırasında, aşağıdakiler netleşti: bir uçak gemisini batırmak gerekli değil - onu biraz eğmek yeterli, bu da uçak gemisi tabanlı uçakların işini zorlaştıracak. Diğer taraftaki kompartımanları doldurarak rulonun her zaman düzeltilebileceği soruma, çocuklar omuzlarını silktiler: “Yapabileceğimiz tek şey bu. Yok olacağız ama teslim olmayacağız."
Bir uçak gemisi ile uçak dışı bir geminin vuruş yetenekleri kıyaslanamaz. Ağır atomik füze kruvazörü pr. 1144, 150 … 600 km aralığında 15 ton patlayıcı fırlatır. En muhafazakar tahminde, güverte kanadı TEK UÇUŞ'ta 750 … 1000 km aralığında 30 ton fırlatma yeteneğine sahiptir. Tanker uçaklarının kullanımı ile 2000 km'ye kadar olan mesafelerde deniz ve kara hedeflerinin yenilgisini sağlamak mümkündür.
Elektronik harp uçakları için geliştirilen bilgi desteği ve desteği göz önüne alındığında, herhangi bir deniz hedefi havacılık için kolay bir hedef haline geliyor. Müdahale koruması altında her yönden saldıran iki veya üç grup güverte saldırı uçağı, herkesi boğacaktır. Buna karşılık, AMG yenilmez kalır - "kolu" o kadar uzundur ki düşmanın silahını kullanma aralığına ulaşmak için zamanı olmayacaktır. AMG'ye karşı ucuz bir "sivrisinek" filosu fikri savunulamaz - AWACS uçakları tekneleri bir bakışta görür. Bir örnek "Ean Zaquit" - Libya Donanması'nın MRK pr. 1234, 1986'da battı. Küçük roket gemisinin, Hawkeye tarafından keşfedildiği ve güverte saldırı uçaklarının ona işaret ettiği için Bingazi'den ayrılmak için zamanı yoktu.
Yayın fiyatı
Genellikle, uçak gemilerine olan ihtiyacı reddeden Sovyet teorisyenleri, uçak gemilerinin "fahiş maliyetini" korkutuyor. Şimdi, gözlerinizin önünde bu efsaneyi ortadan kaldıracağım.
Nimitz sınıfı nükleer enerjili uçak gemisinin maliyeti 5 milyar dolar. Herhangi birimiz için harika bir miktar. Ama … gelecek vaat eden Rus fırkateyninin maliyeti, 22350 "Amiral Gorshkov" projesi 0,5 milyar dolar, fırkateynin yer değiştirmesi 4500 ton. Onlar. bir uçak gemisi yerine, toplam 45.000 ton deplasmanlı sadece 10 fırkateyn inşa edebilirsiniz (dikkat edin - fırkateynler, muhripler bile değil!). Bundan ilginç bir sonuç daha çıkarılabilir - bir ton uçak gemisi inşa etmenin maliyeti, herhangi bir kruvazör, denizaltı veya fırkateynden çok daha düşüktür.
Başka bir örnek? Orly Burke sınıfı Aegis destroyerinin maliyeti 1 milyar doları aşıyor. Şu anda ABD Donanması'nın bu türden 61 gemisi var ve toplam değeri 60 milyar doların üzerinde! Bir uçak gemisinin maliyeti, bu miktarın arka planına karşı gülünç görünüyor.
Bir sonraki önemli nokta, uçak taşıyan gemilerin hizmet ömrünün 50 yılı aşması ve bir hava kanadının en zor modernizasyonu ve değiştirilmesi dikkate alındığında, 50 yaşındaki gemilerin hiçbir şekilde daha modern kardeşlerinden daha düşük olmadığıdır..
AUG tehdidini etkisiz hale getirmek için SSCB aşağıdaki tasarımları yarattı:
- 11 nükleer denizaltı, proje 949A (her birinin su altı deplasmanı - 24.000 ton)
- 4 TARKR pr. 1144 (tam deplasman - 26.000 ton)
- 3 RRC 1164
- füze sistemleri P-6, P-70, P-500, P-700, P-1000
- Deniz uzay keşif ve hedef belirleme sistemi (MKRT'ler) "Legenda-M"
- bombardıman uçağı T-4 (üretime girmedi)
- gemi karşıtı füzeler X-22
- Tu-16, Tu-22M2 ve Tu-22M3'e dayanan düzinelerce deniz füzesi taşıyan havacılık havaalanı
- ekranoplan "Lun" (!)
- titanyum nükleer denizaltı pr. 661 "Anchar"
- 45 denizaltı pr 651 ve nükleer denizaltı pr. 675, gemi karşıtı füzeler P-6 ile donanmış
Tüm bu muazzam miktarda ekipmanın tek bir amacı vardı - AMG'ye karşı koymak … ve makalenin ilk bölümünden gördüğümüz gibi, genel olarak bunu yapmak yetenekli değildi. Bu sistemlerin maliyetini hayal etmek kolaydır.
Cimri iki kez öder. SSCB hala "ağır uçak taşıyan kruvazör" adı verilen garip tasarımlar yaratmak zorunda kaldı - her biri 45.000 ton deplasmanlı dört büyük gemi. Uçak gemileri olarak adlandırılamazlar, tk. Ana silahları Yak-38, asıl şeyi sağlayamadı - deniz grubunun hava savunmasını sağlamak, ancak bir saldırı uçağı olarak Yak muhtemelen fena değildi.
TAVKR'lerin doğuşuyla birlikte bir efsane daha doğdu: "Hava kanadı olmayan uçak gemileri paslı hedeflerdir ve TAVKR'lerimiz kendilerini koruyabilir." Tamamen saçma bir ifade, "Silahsız bir avcı, avcı değildir" demek gibidir. Hiçbir zaman silahsız avlanmadıkları açıktır. Dahası, aynı "Kuznetsov" un silahlanması, kendini savunma kompleksleri "Nimitz" den çok farklı değil.
Gördüğümüz gibi, SSCB'nin tam teşekküllü bir uçak gemisi filosu oluşturmak için yeterli fonu vardı, ancak Sovyetler Birliği işe yaramaz "Wunderwaffe" için para harcamayı tercih etti. Ekonomi ekonomik olmalı!
canlılık
14 Ocak 1969'da, uçak gemisi Enterprise'ın uçuş güvertesinde bir yangın çıktı. Onlarca havadan bomba ve füze patlatıldı, 15 tam yakıtlı uçak yandı. 27 kişi öldü, 300'den fazla kişi yaralandı ve yandı. Ve yine de… Yangından 6 saat sonra gemi uçak gönderip alabildi.
Bu olaydan sonra, tüm uçak gemileri, güverteler için zorunlu bir sulama sistemi ile donatılmıştır (açıldığında, gemi Niagara Şelalelerine benzer). Ve uçağı hareket ettirmekten sorumlu güverte ekipleri, acil durum uçağını hızla denize itmek için zırhlı traktörler aldı.
Hayatta kalma oranını artırmak için çoğaltma, dağıtma ve artıklık kullanılır. Modern uçak gemilerinin tasarımı, 150 mm kalınlığında çelik zırh içerir. Geminin içindeki kritik alanlar ayrıca 2,5 inçlik Kevlar katmanları ile korunmaktadır. Yangın tehlikesi olan bölümler gerekirse hidrojen peroksit ile doldurulur. Genel olarak, Amerikalı denizcilerin ilk kuralı "bir denizcinin ikinci uzmanlığı itfaiyecidir". Bir geminin hayatta kalması için verilen savaşa, önemli bir hazırlık döngüsü atanır.
Savaş sırasında onarım çalışmalarının önemini, Amerikalılar İkinci Dünya Savaşı sırasında fark ettiler. Yaklaşık savaş sırasında. Midway, Amiral Nagumo 3 Amerikan uçak gemisini imha ettiğini bildirdi. Aslında, bir tane değil. Japonlar aynı saldırı uçak gemisi Yorktown'u her bombaladığında, ancak acil durum ekipleri gemiyi açık denizlerde yeniden inşa etti ve Phoenix gibi küllerden doğdu. Bu hikaye, büyük bir gemide hasarın kolayca tamir edilebileceğini gösteriyor.
Kamikaze saldırıları bir kez daha paradoksal sonucu doğruluyor - bir ton patlayıcının patlaması bile uçak gemisine ciddi şekilde zarar veremez. Sovyet tasarımcılarının P-700 Granit'i yaratırken ne umdukları belli değil.
En üzücü sonuçlar değil
ABD Donanması'nın çok amaçlı (grev) uçak gemisi grupları bugüne kadar Rusya için bir tehdit oluşturmuyor. Ana nesneler, uçak gemisi tabanlı uçakların menzili dışında. AMG'yi Finlandiya Körfezi'nde veya Karadeniz'de kullanmak çılgınlık. Örneğin, Karadeniz Filosunun üslerini yenmek için Türkiye'de İncirlik hava üssünü kullanmak çok daha kolay. Kuzey ve Pasifik filolarının üslerinin korunması için, deniz füzesi taşıyan uçaklara ve kapak savaşçılarına sahip kıyı hava limanları oldukça uygundur (ancak bir kara havaalanı günde 1000 km hareket edemez, birçoğunun inşa edilmesi gerekecektir).
Rusya dünya okyanusuna girmek isterse, uçak taşıyan gemilerin yaratılması bir zorunluluk haline gelecektir. Rusya'nın askeri-politik liderliğinin, AMG (ve diğer kara ve deniz hedefleri) ile savaşmak için kendi uçak gemisinden daha ucuz ve daha güvenilir bir yol olmadığını anlamasının zamanı geldi.
