İsveç'in tekerlekli paletli tanklarının kısa tarihi

İçindekiler:

İsveç'in tekerlekli paletli tanklarının kısa tarihi
İsveç'in tekerlekli paletli tanklarının kısa tarihi

Video: İsveç'in tekerlekli paletli tanklarının kısa tarihi

Video: İsveç'in tekerlekli paletli tanklarının kısa tarihi
Video: WORLD OF TANKS BLITZ MMO BAD DRIVER EDITION 2024, Mart
Anonim
resim
resim

Yirmili ve otuzlu yılların başında İsveç, tank yapımı alanında Almanya ile aktif olarak işbirliği yaptı. Alman tarafının başlattığı ortak çalışma, tekerlekli paletli tankların birçok ilginç projesini ortaya çıkardı. Ancak bu projelerin tarihi kısa ömürlü oldu. Hiçbiri diziye ve sömürüye getirilemedi, ancak onların yardımı ile orijinal fikirler geliştirmek ve boşuna olduklarını anlamak mümkün oldu.

Alman kökleri

Yirmili yıllarda, birkaç ülke aynı anda alternatif kullanım için tekerlekli ve paletli şasili bir şasi konsepti üzerinde çalıştı. Tekerleklerin otoyolda hızlı hareket etmenize izin vereceği ve paletlerin arazi açıklığı sağlayacağı varsayılmıştır. Alman mühendis Otto Merker, diğer uzmanlarla birlikte bu problem üzerinde çalıştı. On yılın ortasında ve sonrasında, kombine şasinin çeşitli varyantlarını önerdi, üretti ve sergiledi.

Yirmili yılların sonlarında Almanya ve İsveç askeri-teknik işbirliği kurdu. Alman işletmelerinin yeni askeri teçhizat modelleri geliştireceği ve İsveç tesislerinde üretim ve testlerin yapılacağı varsayıldı. Özellikle, Landskrona'daki AB Landsverk tesisi, Alman-İsveç tanklarının üreticisi olarak atandı. Dahil olmak üzere çeşitli şirketlerin projelerini uygulamaktı. O. Merker'in o sırada çalıştığı Maschinenfabrik Esslingen AG (Esslingen) fabrikası.

İsveç'in tekerlekli paletli tanklarının kısa tarihi
İsveç'in tekerlekli paletli tanklarının kısa tarihi

1928'de Merker, İsveç'e gönderildi ve burada kendisine kendi tasarımının bir şasisini inşa etme ve test etme fırsatı verildi. Resmi olarak, askeri kullanım hariç tutulmamasına rağmen, gelecek vaat eden traktörlerin temeli olarak kabul edildi. Aynı zamanda, Alman tasarımının diğer "traktörlerinden" farklı olarak, Merker şasisi sınıflandırılmadı.

Tekerlekli paletli savaş aracı

İsveç kaynaklarında, "ortak" geliştirmenin şasisine Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("Tekerlekli paletli savaş aracı arr. 1928") veya Landsverk L-5 denir. Orijinal Alman tanımı bilinmiyor. Aynı zamanda, altı deney makinesi aynı anda birbirinden biraz farklı olarak bir isim altında gizlendi. İlk ikisi 1928-29'da Landskrona'da ve dördü Esslingen'de inşa edildi.

L-5 ürünü, açık vücut banyolu bir makineydi. 50 beygirlik motor önüne yerleştirilmiş, ayrıca 8 ileri ve geri vitesli bir şanzıman vardı. İletim birimlerinin geri kalanı kıç tarafına yerleştirildi. Farklı yönlerde sürüş için bir çift kontrol direği sağlandı. Ek ekipman mevcut değildi ve projenin doğası gereği gerekli değildi. Orijinal haliyle şasi 5,3 ton ağırlığındaydı.

resim
resim

Paletli şasi doğrudan gövdenin yanlarına yerleştirildi. Bir kıç tahrik tekerleği ve bir yan levha ile kaplanmış birçok küçük yol tekerleği vardı. İkincisi, tekerlek hareket ünitelerini barındırıyordu. Dört tekerlek, çalışma veya "istiflenmiş" konuma transfer için elektrikli veya hidrolik tahrikli kendi kollarına monte edildi. Alt takımı değiştirmek sadece birkaç dakika sürdü; kontrol, sürücü noktasından gerçekleştirildi. Öndeki tekerlekler, zincir tahrik kullanılarak tırtılın önde gelen dişlilerine bağlanan arka tekerleklerdi. Hesaplamalara göre, tekerleklerdeki maksimum hız 45 km / s'yi, pistlerde - 23 km / s'yi aştı.

O. Merker'in şasi testleri 1929'un ilk aylarında başladı. İsveç, Almanya ve Sovyet Kama okulunda birkaç prototip paralel olarak çalıştırıldı. Orijinal tekerlekli paletli sistemin temel performansını doğrulamak mümkündü, ancak L-5 biçiminde uygulanması başarısız oldu. İniş takımlarının dar olduğu ortaya çıktı ve bu da zorlu arazide devrilme tehdidinde bulundu. Tekerlekler üzerinde sürerken, paletler yolun üzerinde yeterince yükselmedi ve küçük engellere yapışabilirdi. Arabanın tasarımıyla ilgili başka şikayetler de vardı, ancak şasinin mimarisi hakkında değil.

resim
resim

Aynı yıl, altı şasiden üçü orijinal zırhlı gövdeleri aldı. Gövde, eğimli bir ön plaka ve belirgin yan kutularla karmaşık bir şekle sahipti. Ayrıca 37 mm Maxim Flak M14 topu için bir taret geliştirdik. Kulenin sağ tarafında, tambur şarjörü için karakteristik yarım daire biçimli bir niş sağlanmıştır. Tarete ve gövdenin arkasına iki makineli tüfek yerleştirildi.

Tam teşekküllü bir L-5 tankı 8,5 ton ağırlığındaydı ve tüm modlarda çalışma özelliklerinde orijinal şasiden daha düşüktü. Silahların tanıtılması nedeniyle, mürettebat dört kişiye ulaştı: iki sürücü, bir topçu ve bir komutan-yükleyici.

Gövde ve taretin montajı, aracın ağırlığının artmasına ve sürüş performansının düşmesine neden oldu, bu nedenle mevcut platformun daha fazla geliştirilmesinin anlamsız olduğu düşünülüyordu. 1931'de üç tanktan silahlı taretler çıkarılarak eğitime başlandı. Bu formda, önümüzdeki birkaç yıl içinde sınırlı olarak kullanıldılar.

resim
resim

İşbirliği devam ediyor

Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 projesinin bir sonucu olarak, Reichswehr tekerlekli paletli zırhlı araçlara olan ilgisini kaybetti ve bu yön diğer projeler lehine kapatıldı. Ancak, O. Merker çalışmalarına devam etti ve tankın şimdi L-6 olarak bilinen yeni bir versiyonunu önerdi. İsveç Topçu Müdürlüğü (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement veya KAAD) bu gelişmeyle ilgilenmeye başladı.

L-6 tankının arkadan motorlu bir düzene ve farklı bir tekerlek hareket mekanizmasına sahip modifiye tekerlekli bir şasiye sahip olması gerekiyordu. Mekanizma daha kompakttı, bu da şasiyi yerleşik bir ekranla kapatmayı mümkün kıldı. 150 beygir gücündeki motor nedeniyle tekerleklerdeki maksimum hızın 150 km / s'ye çıkarılması planlandı.

resim
resim

Landsverk, birikmiş deneyim ve mevcut teknolojiler dikkate alınarak L-6 projesini sonuçlandırmak için görevlendirildi. Bu çalışma 1931 yılının ortalarında tamamlandı ve Räder-Raupen Kampfwagen RR-160 olarak da bilinen L-30 projesine yol açtı. Daha sonra, fm / 31 tanımı tanıtıldı.

Yeni L-30'u yaratırken, orijinal L-6'nın birimlerinin çoğu tamamen yeniden tasarlandı. Gövde ve taretin tasarımı ve görünümü değiştirildi, yeni bir paletli şasi ve geliştirilmiş bir tekerlek kaldırma mekanizması oluşturuldu. Silahlanma önceki projeye karşılık geldi. Aynı zamanda, L-30 tankı önceki L-5'ten daha uzundu ve kütlesi 9, 7 tona ulaştı.

Bir taraftaki iki tekerleğin konumu, kol ve çubuk tarafından belirlendi. Her iki yan çubuk ortak bir krank mekanizması tarafından kontrol edildi - tekerlekler tek bir hidrolik tahrik ile senkronize olarak hareket ettirildi. Yeni mekanizma öncekinden daha basit ve daha güvenilirdi.

resim
resim

Prototip 1931 sonbaharında inşa edildi ve gövde zırhsız çelikten yapıldı. Başka hiçbir L-30 prototipi üretilmedi. Testler gerçekleştirilip tasarım iyileştirildikçe tank, paletlerde 35 km/s, tekerleklerde ise 75 km/s hıza ulaşabildi. Tekerlekli ve paletli pistlerde kros kapasitesi beklentiler doğrultusunda gerçekleşti. Aynı zamanda, projeyi daha da geliştirirken dikkate alınan iddialar ve öneriler ortaya çıktı.

Karşılaştırmak

L-30 ile birlikte, benzer bir paletli şasi üzerindeki Landsverk L-10 hafif tankı denemelere girdi. Daha fazla zırh kalınlığı, daha basit bir tasarım ve diğer özellikler dahil olmak üzere tekerlekli paletli araçla olumlu bir şekilde karşılaştırır. genel savaş yeteneklerini etkileyen. Çeşitli testlerin sonuçlarına göre her iki tank da rafine edildi. Bazı durumlarda, büyük bir tasarım değişikliği öngörülmüştür.

Zırh ve taret yeniden inşa edildi, yeni silah seçenekleri değerlendirildi. Tüm bu önlemler, L-30'un 11, 5 tona kadar daha ağır olmasına neden oldu, daha güçlü motorlar kullanma planları vardı. Aynı zamanda, tüm iyileştirmelere rağmen, birleşik şasideki tank, tamamen izlenen modelden daha düşüktü.

resim
resim

1935'te KAAD bariz bir sonuca vardı: L-10 paletli tank daha başarılıydı ve L-30'un geliştirilmesi mantıklı değildi. Alman uzmanlar İsveç testlerini izlediler ve tekerlekli paletli araçlarla ilgili görüşlerini değiştirmediler. Sonuç olarak dizi için daha basit bir L-10 önerildi ve sadece L-30 veya fm/31 eğitime aktarıldı.

Alışılmadık bir görünüme sahip tek tank, birkaç yıl boyunca yeni bir yerde çalıştı. 1940 yılında bir kaynak geliştirdi ve hizmet dışı bırakıldı. Diğer gereksiz araçların aksine, bu tank tutuldu. Daha sonra Arsenalen Müzesi sergisine girdi ve bir dizi başka ürünle birlikte İsveç tank yapımının erken tarihini gösteriyor.

L-5 ve L-30 projeleri, Almanya ve İsveç'teki tank endüstrisi tarihinde önemli bir yer tuttu. Bu projeler sayesinde İsveç endüstrisi, gelişmiş yabancı gelişmelere ve teknolojilere erişim kazandı. Buna ek olarak, iki ülke gelecek vaat eden konsepti incelemeyi ve sonuçlar çıkarmayı başardı. Alman-İsveç tekerlekli paletli tank projelerinin tarihi kısa sürdü, ancak gerekli deneyimi biriktirmek için birkaç yıl yeterliydi.

Önerilen: