Amerikan beşinci nesil havacılık programının uygulanmasına giden yolda zorluklar
"Avantaja sahip olan, bu avantajı kaybetme tehdidi altında saldırmak zorundadır." Satranç oyununun eski kuralı, Amerikan ordusunu aynı anda iki havacılık sistemini geliştirmeye ve hizmete sokmaya teşvik etti; bu, fahiş maliyetleri nedeniyle daha sonraki kaderi şu anda söz konusu.
Beşinci neslin savaş havacılığı, son on yılın en moda konusu. Halk coşkuyla dolu: Bu tür makineleri ilk devreye alan ülke, kesin bir hava üstünlüğü elde edecek. Görünen o ki, durum bir asır önce, Büyük Britanya, eski tanıdık zırhlıları bir anda devalüe eden "Dretnot" zırhlısını piyasaya sürdüğünde tekrar ediyor.
Beşinci nesil bir dövüşçünün yapması gerekenler ve yapamaması gerekenler konusunda birçok mızrak kırıldı. Uçağın niteliklerinin listesi şuna benzer: çok işlevlilik, motor art yakıcı olmadan süpersonik seyir hızı, radar ve kızılötesi gizli, çok yönlü radar, uzman komut istemi moduna sahip tek bir savaş bilgi sisteminin varlığı ve birden fazla atış yapma yeteneği her açıdan hedefler. Bu pozisyonların her biri, elektronik, yazılım, polimerler, yapısal malzemeler, jet motorları ve radar ekipmanı gibi yüksek teknoloji ürünleri için birçok gereksinim gerektirir.
Şu anda üretimde olan veya en azından ticari olarak hazır olan savaş araçlarını düşünürsek, beşinci kuşağa sadece iki uçak aittir ve her ikisi de Amerikan - F-22 Raptor ve F-35 Lightning II.
YIRICI UÇAK
Raptor'un (Predator) tarihi, ATF (Advanced Tactical Fighter) programında 80'lerin ilk yarısına kadar uzanıyor. 1991'de temel prototip seçildi - Lockheed, Boeing ve General Dynamics konsorsiyumu tarafından geliştirilen YF-22. 1997'de havalanan yeni F-22 avcısı projesinin temelini oluşturdu. 2003 yılından bu yana, uçak ABD Hava Kuvvetleri ile hizmete girmeye başladı.
Yargılanabileceği kadarıyla, çalışan araba kendini nispeten iyi gösteriyor. Uzmanların son sonuçlarına göre, açıklanan korkunç uçuş hizmeti maliyetleri (uçuş süresi başına saat başına 44.000 dolar), gerçeğe uygun değil. Resmi Pentagon verileri, bu rakamların, yeni savaşçının işlevsel "ataları" olan F-15 uçağının çalışmasıyla ilgili benzer maliyetleri büyük ölçüde aşmadığını gösteriyor. Henüz doğrulanmış bir onay bulunamadı ve basında yaygın olarak yayılan, radyo dalgalarını emen pahalı bir kaplamanın yağmur nemine karşı kararsız olduğunu bildirdi.
Ancak, "Raptors" un yaratılması ve inşası için tüm programın maliyeti 65 milyar doları aştı. Bir makinenin üretimi 183 milyon dolara mal oluyor ve Ar-Ge'ye göre maliyeti 350 milyonu aşıyor. Mantıklı sonuç: 2010 askeri bütçesi, F-22 satın alınmadan hazırlandı. Görünüşe göre, programın finansal iştahının tüm "açgözlülüğünü" tahmin eden Pentagon, mevcut 168 uçağın hala bunun için yeterli olduğuna karar verdi. İhracat nedeniyle arabanın maliyetini azaltmak işe yaramaz: savaşçının Amerika Birleşik Devletleri dışındaki teslimatlar için yasal olarak yasaklanması.
F-15 filosunun Raptors tarafından tamamen değiştirilmesiyle ilgili ilk açıklamaların arka planına karşı, bu neredeyse skandal görünüyor: ihraç fiyatının yaklaşık 500'ü savaşçı olan 630 araç olduğunu hatırlayın. Hava Kuvvetleri'nin (750 adet) başlangıç gereksinimlerini çok yüksek görsek bile, son kota 2003'te kuruldu ve 277 uçağa ulaştı ve zaten yetersiz ve zorunlu olarak kabul edildi (mali nedenlerle). ABD Hava Kuvvetleri'nin mevcut durumdan ne kadar memnun olduğu görülecektir, ancak bazı uzmanlar bu konuda Amerikan havacılığının genel savaş potansiyelinde bir düşüşe dikkat çekiyor.
UCUZ YAPIN
Predators'ın seri maliyetine ilişkin ilk gerçek veriler ortaya çıktığında, Pentagon bir şekilde artan maliyetleri kısmak için çaba sarf etti. F-22 alımlarının azaltılması ikinci adım ve taktik bir adımdı. Stratejik olarak, sorunu 1996'da daha ucuz ve çok işlevli bir beşinci nesil taktik avcı uçağının geliştirilmesini başlatarak çözmeye çalıştılar. JSF (Joint Strike Fighter) programı ve onun beceriksiz çocuğu F-35 Lightning uçağı böyle doğdu.
Teknik görevin gerekliliklerine göre, otomobilin F-22'den daha hafif olması gerekiyordu, çok güçlü değildi, ancak aynı anda üç değişiklikle orduya girdi. Seçenek "A", Hava Kuvvetleri için havaalanı tabanlı bir taktik avcı uçağıdır. Seçenek "B" - Deniz Piyadeleri için kısa bir kalkış ve iniş ile. Seçenek "C" - Donanma için taşıyıcı tabanlı avcı. Pentagon bir kez daha evrenselleştirme yoluyla tasarruf etme fikriyle baştan çıktı, uygulama tarafından defalarca onaylanan eski gerçeği unutarak: evrensel bir silah, değiştirdiği özel örneklerin tüm dezavantajlarını ve kural olarak belirli avantajların olmaması.
Amerikalı mühendisler, F-35 projesinin, SSCB'nin çöküşü sırasında kısaltılmış bir kalkış ve iniş ile umut verici bir uçağın deneysel bir prototipine sahip olan Rus Yakovlev Tasarım Bürosu ile "yakın istişare" sonucunda doğduğunu belirtti. - Yak-141. O zaman JSF programında olmaya başlayan her şey bu istişarelerin doğrudan bir sonucuysa, o zaman Yakovlevitlere "potansiyel düşmanın" pahalı askeri programının çöküşü için devlet ödülleri verilmelidir.
Cidden konuşursak, F-35 projesi bir yandan müşterinin çelişen isteklerine, diğer yandan da bu tür özelliklere sahip nispeten ucuz uçak yapımına artık izin vermeyen teknik ve ekonomik kısıtlamalara kurban gitti. JSF programı, mevcut teknolojinin sınırında ve hatta "aynı, ama daha ucuz" ilkesiyle bir savaş aracı yaratma girişiminin nelere yol açtığına iyi bir örnek olarak kabul edilebilir. Bu vesileyle "Lockheed" geliştiricilerinden biri özlü bir şekilde şunları söyledi: "Bu tür gereksinimlere sahip bir uçak istediler - gizli, tek motor, dahili süspansiyon, kısaltılmış kalkış ve aldılar."
Eylül 2008'de, uçak yapımı alanındaki Amerikalı uzmanlar, "Janes Defense Weekly" adlı İngiliz incelemesinde, Yıldırım'a hoş olmayan bir karar verdikleri bir not yayınladı: "F-35 programı başarısız ve bir felaket olma şansı var. 60'larda F-111 ile aynı ölçekte ". Talihsiz F-111 ile karşılaştırma son derece doğrudur: bu, çeşitli modifikasyonlarda hem Hava Kuvvetlerine hem de Donanmaya ve hatta stratejik havacılığa hizmet etmesi beklenen tek bir "evrensel uçak" yaratma girişimiydi.
F-35'in resmi olarak yayınlanan özellikleri birçok dedikoduya neden oldu. Amerikan mühendislerinin uçak endüstrisindeki devrim niteliğindeki yeniliği, örneğin, çeşitli modifikasyonlarda uçağın başlangıçta beyan edilen savaş yarıçapının maksimum aralığın% 51 ila 56'sı arasında değişmesinden oluşuyordu. Olağan günlük mantıkla desteklenen klasik tasarım prosedürü (ileri geri uçmanız ve hatta hava savaşı ve öngörülemeyen manevralar için bir rezerv bırakmanız gerekir), bu parametreyi menzilin %40'ı bölgesine koyar. Uzmanların tek bir anlamlı sonucu var: halka, onlarsız maksimum menzile kıyasla askıya alınmış tanklarla "Yıldırım" ın savaş yarıçapı gösterildi. Bu arada, veriler daha sonra "düzeltildi": şimdi yarıçap kesinlikle maksimum aralığın yarısına eşit, bu da soruyu hala açık bırakıyor.
İncelik, yakıt tanklarının veya silahların bu uçağın dış askısına (ve iç bölmelerde çok mütevazı bir 910 kg savaş yükü taşır) yerleştirilmesinin derhal "gizliliğini" ihlal etmesidir. Bu, manevra kabiliyetinin ve hız özelliklerinin bozulmasından (ve aracın resmi itme-ağırlık oranı ve geometrisinden yola çıkarsak oldukça zayıf) ve seyir süpersonik moduna (ki bu, bazı gözlemciler, harici süspansiyon olmadan bile). Böylece, F-35 gerçekten de böyle bir savaş yarıçapına sahip olabilir, ancak aslında beşinci nesil aracın kritik taktik unsurlarından bazılarını kaybetmiştir.
Buraya, 2003 yılında yapının ağırlık sınırlarının dağılımında keşfedilen "gaf"ı ekleyelim (Lockheed Martin'in baş geliştiricisi Tom Burbage'e göre hesaplanan değerin %35'lik eşi görülmemiş bir hatası), sonuçta çözüm aramak için zaman kaybı, makinenin ağırlığı ve … fazladan beş milyar dolar harcama. Ancak bu beş milyar, JSF finansman destanının sadece başlangıcıydı.
TRANSFERİN TANINMASI
2001 yılında Pentagon, programın uygulanması sırasında 2.866 F-35 avcı uçağının satın alınacağını, üretimdeki bir uçağın fiyatının 50,2 milyon doları geçmeyeceğini açıkladı. Yedi yıl sonra, ABD Savunma Bakanlığı bütçeyi "yeniden hesapladı": o zamana kadar ABD Donanması, dört yüz Thunderbolt'un kendilerine hiçbir faydası olmadığı sonucuna varmıştı. Şimdi sadece 2.456 uçak satın alınması planlandı, ancak toplam sözleşme fiyatı hiç düşmedi ve hatta 299 milyar dolara yükseldi. Bu tür masraflar nedeniyle, birliklere ekipman temini programı iki yıl uzatıldı.
Ve son olarak, başka bir "stok sayımı" dönemi. 2010 baharında, Pentagon Kongre'de JSF programının uygulanması sırasında "Nunn-McCurdy Değişikliği" nin tekrar ihlal edildiğini (askeri proje bütçesinin aşıldığını) resmen kabul etmeye zorlandı. ABD Savunma Bakanlığı, dişlerini sıkarak yeni bir rakam açıkladı - 2010 fiyatlarında bir F-35 avcı uçağı için 138 milyon dolar. Böylece 2001 yılında Potomac'tan stratejistler tarafından açıklanan otomobilin ilk maliyeti (enflasyonun ve yükselen fiyatların ortadan kalkmasıyla) 2,3 kat arttı.
Bunun "Marlezon bale" nin son bölümü olmadığı vurgulanmalıdır. Belirtilen değer, "ihracat sözleşmelerini dikkate alarak" seri üretimi açısından bir savaşçının maliyetinin yalnızca ortalama bir tahminidir (ve bu zor konuya biraz sonra döneceğiz). Bu arada, Kongre'nin elindeki diğer rakamlar: 2011'de ABD silahlı kuvvetleri, araba başına 200 milyon doların üzerinde bir fiyata ilk 43 "Yıldırım" partisini sipariş etti. Kitlesel serilerin konuşlandırılmasıyla, uçak başına birim maliyetlerin azalacağı açıktır, ancak tam olarak aynı ölçüde bu süreç, tasarım maliyetlerini ana maliyete dahil etmek için kullanılabilir.
Küçük parti alımları da cesaret verici değil: Pentagon'un Lockheed Martin ile dördüncü deneme partisi için yaptığı son sözleşme, 31 Lightnings için 5 milyar dolar. Ayrıca sözleşmede, fiyatın sabit olduğu ve ek masraflar olması durumunda, yüklenici bunları masrafları kendisine ait olmak üzere karşılamayı taahhüt eder.
Bu gerçek, "mevcut nihai" maliyet rakamlarını aşmanın gerçek bir tehlikesini göstermektedir. Görünüşe göre ABD askeri departmanı, ekipman satın alma fiyatlarında daha fazla artış için rezervlerini tüketti ve bütçesini ancak tedarikleri azaltarak veya şartlarını belirgin şekilde uzatarak etkili bir şekilde oluşturabilecek. Her ikisi de, F-22'de olduğu gibi, satın alınan silah biriminin birim maliyetinde gerçek bir artışa yol açacaktır.
YURTDIŞINDA YARDIMCI OLMUYOR MU?
F-35 programının, öncelikle büyük ihracat teslimatları nedeniyle "daha ucuz" olması gerekiyordu. İlk planlara göre, 2035 yılına kadar 600'den fazla araba yurt dışına çıkacaktı ve programın "ortak" çemberinin olası genişlemesi dikkate alındığında, sayıları 1600'e yükselebilirdi.
Bununla birlikte, uçağın fiyatındaki artış ve savaş etkinliğine ilişkin artan şüpheler de gözden kaçmıyor. Bu nedenle, Birleşik Krallık, 140 arabadan 70 arabaya düşürme olasılığını düşünüyor. Kötü diller, sözleşme fiyatındaki artış nedeniyle toplam miktarın muhtemelen değişmeyeceği konusunda saf İngilizce ile zaten şaka yapıyor.
Küçük ortak ülkeler için durum daha da karmaşıktır. Hollanda, F-35'lerin alımını birkaç yıl erteledi ve sayılarını 85'ten 58 birime indirdi. Danimarka bu bahar, böyle bir fikirden tamamen vazgeçmenin "iyi" bir beklentisiyle teslimat konusunu 2012'ye kadar dondurdu. Ve Norveç kısa süre önce, "kendi" 48 savaşçısının teslimini 2018'e kadar hemen ertelemek için güçlü bir irade kararı aldı. Resmi sebep, ülkenin Savunma Bakanlığı'nın "bu uçakları hangi fiyatlarla satın almak zorunda kalacağını anlamadığını" söylemesi. Pentagon'un kendisinin bu "altın savaşçının" ne kadara mal olacağını tam olarak anlamadığı gerçeğinin arka planına karşı, böyle bir formülasyona alay etmekten başka bir şey denilemez.
Yıldırım'ın Ortadoğu'daki kaderi çok daha umut verici görünüyor. İsrail, her biri için 138 milyon dolar ödemeyi kabul eden 20 F-35 avcı uçağı satın almak için bir anlaşma imzaladı. Ayrıca 55 aracın teslimatlarında potansiyel artışla ilgili bir madde var ve İsrail tarafı şimdiden "kullanmaya hazır" olduğunu açıkladı.
Ancak Tel Aviv'in iyimserliği yanıltıcı olmamalı. Yahudi devleti, maliyeti ne olursa olsun her zaman en gelişmiş silahlara ve askeri teçhizata sahip olmaya çalıştı. İsrail'in stratejisi Arap komşularının zapt edilmesini sağlamaktır ve bu konuya askeri ekonomi bağlamında değil, siyaset bağlamında bakılmalıdır. Bu nedenle, bir zamanlar Yahudi devleti, önceki nesil savaşçıların gelişmiş modellerini elde etmek için Ortadoğu güçleri arasında ilk olmak için çok çaba sarf etti (1977'de F-15, 1980'de F-16).
Bu nedenle İsrail düzeni, JSF programının uluslararası başarısını zerre kadar teyit etmemekte, aksine ihtiyacı bir erdem olarak gösterme girişimidir. Tel Aviv, hayati gördüğü uçaklar için herhangi bir para ödemekten başka seçeneğinin olmadığı bir durumda. Ayrıca, sözleşme için ayrılan paranın çoğu ABD askeri yardım paketinden düşülecek. Basitçe söylemek gerekirse, Amerikan bütçesi, makul miktarda İsrail arabası için son müşteridir.
GÖZE GİRİŞ
Görünüşe göre Amerikalılar, beşinci nesil savaşçılar olarak adlandırılan korkunç derecede pahalı, etkisiz ve görünüşte işe yaramaz makineler için on milyarlarca dolar ve onlarca yıl harcadılar. Bu bakış açısı, elbette, birinin incinmiş gururunu eğlendirecek, ancak temelde yanlıştır.
ABD savunma sanayii kompleksi son derece beceriksiz, tekelleşmiş ve bürokratik. Görünür bir etki olmadan milyarları yutabiliyor ve devlete açıkça gereksiz sözleşmeler dayatabiliyor. Yine de, çalışmalarına bakıldığında, Winston Churchill'in demokrasi hakkındaki eski özdeyişi hatırlanır: "İğrenç, ama geri kalan her şey daha da kötü." Avrupa askeri endüstrisi aynı aşırı harcama eğiliminden muzdariptir ve yavaş onay prosedürlerinin yükü altındadır. Çin savunma sanayii, son 20-25 yılda elde ettiği ciddi başarılara rağmen, gelişmiş ülkelerin teknolojik geri kalanını henüz aşamamıştır. Rus savunma sanayii az önce önemli bir fon aldı ve 90'larda tamamen yok olan üretim bağlarını ve umut verici gelişmeleri yeniden kurmaya başladı.
Hizmette olan tek beşinci nesil avcı uçağı olan F-22'nin savaşacak kimsesi yok. Sabırla değerli rakipleri bekliyor. Bu arada, Amerikan askeri endüstrisi, üretim mekanizmalarında ve teknolojik zincirlerde hata ayıklıyor.
Mevcut durumda, F-22 ile (tamamen savaşa hazır, ancak çok pahalı bir uçak) ve F-35'in olası başarısızlığının zorlu hatları (aynı derecede pahalı, ancak bazı tahminlere göre de savaşta az kullanım), beşinci nesil havacılığın tasarım, teknolojik ve üretim komplekslerinin tam ölçekli bir dağıtımı için ödenecek tamamen kabul edilebilir bir fiyattır. Ve bu konuşlandırma, modern Amerika'nın münhasır gerçekliğidir. Bu alandaki diğer oyuncular, Ar-Ge yeteneklerini anında yükselterek yetişmek zorunda kalıyor.
