Pekin, kendi beşinci nesil avcı uçağını geliştirmek için ilk hamleyi yaptı. PRC'deki uçak inşaatının ilerlemesi etkileyici, ancak aynı zamanda Çinli tasarımcıların hayatı, bir dizi sistemsel mühendislik ve teknolojik sorun nedeniyle önemli ölçüde karmaşık. Önümüzdeki yıllarda, dünya havacılık camiasının dikkati, Çin'in bu en iddialı görevin üstesinden nasıl geleceği ve bunun sonucunda ne elde edeceği konusunda perçinlenecek.
Geçen hafta, iki kırık omurgası ve şık bir konturu olan, gizli bir mimari ortaya çıkaran garip görünümlü, ağır bir uçak, Chengdu test merkezi havaalanının pistinden havalandı. Çin bloglarında yeni savaşçının cep telefonu kameralarıyla çekilmiş düşük kaliteli fotoğraflarını gösteren yılbaşı arifesinde sızıntılar doğrulandı. 11 Ocak'ta Çinli kaynaklar, Batı basınında "Kara Kartal" lakaplı, beşinci nesil bir Çinli savaşçının prototipi olan J-20'nin ilk uçuşunun gerçeğini resmen doğruladı. PRC, Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri'ni takip ederek, 21. yüzyılda havacılığın yüksek teknolojik standartlarını karşılayan kendi başına bir uçak yaratmaya çalışan "büyük çocuklar" oyununa giriyor.
Bin ismi olan bir uçak
J-14, J-20, J-XX, XXJ, "Kara Kartal", "Kara Kurdele", "Mighty Dragon" … Bu varsayımsal makine basında ve internette çağrılmadığı anda, aslında, o zaman başka hiç kimse ve onu gözünde görmedi, "olası tip" (değişen derecelerde fantastiklik) yetersiz grafik görüntüleri ile yetindi. Yeni uçağın parametreleri ve görünümü hakkında en azından bazı bilgiler, yalnızca 11 Ocak 2011'den sonra Çin İnternetinde bolca sunulan ilk test uçuşuyla ilgili görsel materyallerden elde edildi. Ve bu, Göksel İmparatorlukta "umut verici bir savaşçının" gelişiminin gerçeğinin uzun zamandır bilinmesine rağmen.
1995'te Pekin'in beşinci nesil havacılık unsurlarıyla ilgili araştırmaları finanse ettiğine dair sızıntılar vardı. Bu bilgi bir ironi telaşına neden oldu: 90'ların ortalarındaki Çin ekonomisi, tüm tartışılmaz başarılarıyla, teknolojik ekipmanında bu kadar büyük görevlerle hiç uyuşmadı. Karar açıktı: Orta İmparatorluk ilk önce, Rus Su-27 gibi beyinleri o sırada "tornavida" tertibatına bile konmamış olan önceki, dördüncü neslin havacılığını nasıl yapacağını öğrenmek zorunda kaldı (unutmayın, Göksel İmparatorluk bu görevde sadece 2000 yılına kadar ustalaştı).
Bize en iyi ihtimalle bir "demo", boş bir kabuk gösterildi
2005 yılında, PRC'nin böyle bir uçak için gelişmiş bir tasarımın oluşturulması üzerine araştırma çalışmalarını tamamladığı doğrulandı. Kamuoyu hala şüpheciydi, ancak çok daha saygılıydı. "Beşinci nesil" terimi, gelecekteki Çin arabalarını tartışırken kullanıldı, ancak geleneksel küçümseyici ve mazeretli şartla: anlıyorsunuz, nesil beşinci olabilir, ama yine de - bu Çin, ne derse desin …
Ayrıca, ÇHC'deki bir dizi dördüncü nesil sistem o zamana kadar hala geliştirilmedi ve ülke hala ithalata bağımlıydı. Bununla birlikte, 1995 Çin ekonomisi, 2005'teki görünümünden önemli ölçüde farklıydı: Pekin'in sanayi politikasının artan brüt sanayi üretiminden teknolojik modernleşmeyi tam olarak belirlemeye geçişi, kendisini giderek daha açık bir şekilde hissettirdi.
11 Ocak'ta Çin yeni bir başvuru yaptı: dünyaya beşinci neslin ilk "teknoloji göstericisi" gösterildi. FC-1 ve J-10 avcı uçağının iki koltuklu versiyonu gibi uçakların baş tasarımcısı Yang Wei liderliğindeki Çinli uçak üreticileri tarafından atılan büyük adımı inkar etmek zor.
Görünüşe göre "Kara Kartal" yaklaşık 22 metre uzunluğa sahip (resmi bir veri yok, yer fotoğraflarından göreceli ölçümler yapmanız gerekiyor) ve normal kalkış ağırlığı yaklaşık 35 ton. Çift motorlu uçağın yerleşim elemanlarında, modern havacılık için gizli “görevde” unsurlar kullanılmaktadır. Görünüşüne göre "okunabilir" olan makinenin olası cihazı da oldukça ilginç: yargılanabildiği kadarıyla, silah yerleştirmek için yeterince geniş bir iç bölmeye sahip.
Hemen hemen tüm gözlemciler, savaşçının büyük olduğunu belirtiyor: bir hava üstünlüğü uçağı için açıkça fazla kilolu. Gösteri test platformunun taktiksel amacı hakkında konuşmanın erken ve zor olduğu oldukça açıktır, ancak benzer parametrelere sahip bir savaş aracının en olası kullanımını ararsak, büyük olasılıkla bir grev avcı-bombardıman uçağıdır. Rus Su-34. Muhtemelen, "Kara Kartal", muhtemelen büyük ölçekli ağır füzeler S-802 veya bunların analoglarının montajı ile gemi karşıtı işlevlerle (iç bölmenin potansiyel boyutunun nedeni olabilir) yüklenir.
Seni makyajlı olarak tanımıyorum
Uçağın aerodinamik düzeni, hemen çeşitli borçlanma kaynakları verir. Birincisi, Rus uçak endüstrisinin "eli" açıkça görülüyor. Bazı çözümler, 90'ların yerli "teknoloji göstericilerinden" titizlikle kopyalandı: Sukhoi şirketinin C-37 Berkut'u ve umut verici bir çok işlevli avcı (MFI) projesi çerçevesinde yapılan rakip bir Mikoyan uçağı olan MiG 1.42.
Burun kısmının tasarımı, bugüne kadarki tek seri beşinci nesil avcı uçağı olan F-22 Raptor ile "yakın bir ilişki" olduğunu ortaya koyuyor. Gülünç olana geliyor: örneğin, kesintisiz kokpit kanopisi, Amerikan "yırtıcı hayvanında" olduğu gibi, resimlerde göze çarpan küçük ayrıntılara kadar neredeyse bire bir yapılır. Ancak hava girişlerinin düzenine daha yakından bakıldığında, görsel hafızada hemen başka bir uçak ortaya çıkıyor - henüz seriye girmemiş Amerikan F-35.
Görsel olarak gözlemlenen yerleşim çözümlerinin kökeni hakkında bir sonuca varmak için hala bazı gerekçeler varsa, o zaman bazen uçağın "doldurulması" ile ilgili en çelişkili varsayımlar ileri sürülür. Bu nedenle, J-20 motor bloğu birçok soruyu gündeme getiriyor. Başlangıçta Batı medyası, uçağın Su-35S avcı uçağının standart motoru olan Rus AL-41F-1S'den başka bir şeyle donatılmadığını iddia etti. Bununla birlikte, kuyruk bölümünün fotoğraflarını analiz ettikten sonra, bu varsayım ortadan kalktı: memelerin konfigürasyonu, "117" nin bilinen görüntülerine açıkça karşılık gelmiyordu. Ve bu birimin Çin'e gerçek teslimatları hakkında bilgi yok.
Göksel İmparatorluğun resmi makamının aranmasına biraz yardımcı oldu: J-20 uçağı için motor yaratıcılarının ödüllendirilmesi hakkında yayınlanan mesaj. Rus AL-31F motorlarının Çin işlevsel analogu olan "onuncu" ailenin en son modifikasyonu olan WS-10G'den bahsettiğimizi gösteriyor. G serisi, 14,5 tona yükseltilmiş itme gücü ve kendi üretimi olan yeni bir FADEC ünitesi (elektronik dijital motor kontrol sistemi) ile öncekilerden farklıdır.
Ancak burada da bir takım şüpheler var. Örneğin, Kara Kartal'ın arkasındaki birkaç fotoğrafı motorların iyi bilinen görüntüleri ile karşılaştıran bazı havacılık meraklıları tamamen çarpıcı bir sonuca vardı: sözde Çinli beşinci nesil Rus AL-31FN'de havalandı., J-10 avcı uçağının standart motoru.
Her neyse, Çinlilerin de geçici bir seçenekten kaçınmadıkları açıktır: beşinci nesil prototipleri, standart "ürün 127'nin ince ayarını bekleyen T-50'miz gibi bir ara motorda yola çıktı. ". Ancak, Rusya'daki durumun aksine, bu adım, motor yapımında çok daha ciddi sistemik sorunlardan kaynaklanmaktadır.
Kalp yerine ne?
Kara Kartal geliştiricilerinin ve tüm Çin uçak endüstrisinin en büyük baş ağrısı şüphesiz motorlardır. Motor yapımı alanındaki ilerleme, bir bütün olarak havacılık endüstrisinin gelişme hızının çok gerisinde kalmaktadır. Burada Çinliler, her şeyden önce, eksik oldukları malzeme ve özel amaçlı alaşım teknolojisi ile bir takım temel problemlerle karşı karşıyadır.
AL-31F ailesinden (oldukça yasal olarak, Moskova ile sözleşmeler kapsamında) nispeten modern (80'lerin başında tasarlanmış) motorlar alabilirsiniz. Ancak bunları basitçe kopyalayıp üretime başlamak mümkün değildir. Bu görev, metalurji ve metal işleme alanında, tasarımcılara modern malzemeler sağlayabilen ve gerekli üretim ve montaj doğruluğunu sağlayabilen, motor kaynaklarını en azından kabul edilebilir minimum değerlere getiren yeni endüstrilerin yaratılmasını gerektirir.
WS-10 Çinli motor ailesinin yavaş ve sancılı büyümesi bu tezi göstermektedir. Türbin parçalarında özellikle zor problemler gözlemlenmektedir. Bazı uzmanlar, Çin'in Rusya'dan uçak motorları için bir dizi bileşen satın aldığını, ancak türbin kanatlarına ve disklerine özel ilgi gösterdiğini belirtiyor. Teknolojileri, PRC'nin motor endüstrisindeki en zayıf halkadır. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, Çin motorlarının temel olarak Rusya'da yapılan ithal "kritik unsurları" kullanacağı bir resim görmemiz oldukça olası.
Buna rağmen bu sektör gelişiyor. Ancak birkaç yıl önce bile, Göksel İmparatorluğun motorlarının ürünlerine "zanaat" dan başka bir şey denilemezdi: aslında, kaynakları stantta bile 20 saati geçmedi. Şimdi bu göstergeler önemli ölçüde iyileşti, ancak hala Çin ordusunun gerektirdiği 1000 saatten çok uzaktalar. Rus AL-31F'nin standart kaynağının 800-900 saat olduğunu ve Çin'den gelen raporlara göre J-10 savaşçılarına yönelik MMPP "Salyut" tarafından üretilen AL-31FN versiyonunun 1500'e getirildiğini hatırlayın. saat (burada gerçek operasyonel güvenilirlik sorusu - sonuçta, ÇHC'nin kaynağındaki böyle bir artış iyi bir hayattan gelmiyor).
Şimdiye kadar, başka bir Rus motor ailesini kopyalarken iyi bir şey elde edilmedi. JF-17 Thunder ihracat markası altında daha iyi bilinen, daha önce bahsedilen Çin hafif avcı uçağı FC-1, henüz WS-13 motorlarına aktarılmadı (yaklaşık on yıldır geliştiriliyorlar) ve üretim araçları uçmaya devam ediyor RD-93'ümüz - MiG-29 savaşçı ailesine kurulan RD-33'ün yakın akrabaları. Sebepler tamamen aynı: kendi motorlarının güvenilirliği ve kaynağı, makineleri onlarla birlikte operasyonel operasyona aktarmak için hala yetersiz ve daha da önemli ihracat malzemeleri (JF-17'nin büyük ölçüde amaçlandığı) için.
Bu nedenle, Pekin'in daha önce bahsedilen "ürün 117C" nin tedarikine yönelik ısrarla beyan ettiği ilgi. Çinlilerin sonunda bu motoru ele geçirip geçiremeyeceklerini kestirmek zor. Bazı haberlere göre, Rusya Savunma Bakanı Anatoly Serdyukov'un yakın zamanda Çin'e yaptığı ziyarette teyit edilen böyle bir satışa ülkemiz temelde karşı değil. Bununla birlikte, yerli askeri sanayinin yerleşik kurallarını bilerek, Çin'in Rusya'nın en azından bir sonraki teknolojik seviyedeki bir motorun test edilmiş bir prototipine (aynı “ürün 127”) sahip olmasından önce 117. görmeyeceğini söyleyebiliriz. O zamana kadar Kara Kartallar çok az şeyle yetinmek zorunda kalacaklar: Yetersiz güçlü WS-10G veya 18 tona kadar itiş gücü elde etmesi beklenen hala çok belirsiz ve umut verici WS-15.
Bununla birlikte, J-20'nin yerli olmayan motorlarda havalanması, örneğin hava girişlerinin tasarım özellikleriyle ilgili bazı ön sonuçlarla karşılaştırıldığında o kadar önemli değil. Bazı uzmanlar, şekillerinin ses altı bir art yakıcı olmayan mod için optimize edildiğini belirtiyor.
Bu nedenle, bir dereceye kadar olasılıkla Çinli "gelecek vaat eden beşinci nesil gösterici", en azından şu anda gözlemlenen biçimde "süpersonik" seyir testini amaçlamamaktadır. Bu karar oldukça mantıklı: Çinlilerin artık art yakıcı olmadan 9 tondan fazla itme gücü sağlayabilecek motorları yok ve bu tamamen yetersiz. Aynı zamanda, Kara Kartal'ın hava girişlerinin boyutu, gelecekte daha güçlü bir motor kurma olasılığını da doğrulamaktadır.
Gözler ve kulaklar
Çin radyo-elektronik endüstrisinin teknolojik gelişme düzeyi de tamamen yetersizdir. Göksel İmparatorluk, modern aviyoniklerin geliştirilmesi ve üretiminde Rusya ve Amerika Birleşik Devletleri'nin çok gerisindedir. Güvenilir örneklerin istikrarlı seri üretimi açısından konuşulabilecek maksimum, Su-27SK ve Su-30MKK avcı uçaklarının yerleşik komplekslerinin bir parçası olan N001 ailesinin Rus radarlarının "analoglarının yerelleştirilmesi" dir. Pekin ve daha sonra teslim edilen Zhemchug radarı.
Bazı uzmanların belirttiği gibi, kendi Çin radarları (örneğin, pasif bir aşamalı diziden bile yoksun olan veya Rus "İnci" temelinde oluşturulan "tip 1473" e sahip olan 149X) oldukça sıradan parametrelere sahiptir ve, etkileyici ilerleme hızına rağmen, sistemdeki radyo-elektronik komplekslerin tasarımındaki gecikme korunur. Örneğin, ÇHC'de en azından hizmete girmeye yakın aktif fazlı anten dizisine (AFAR) sahip radar sistemleri bulunmamaktadır.
Bu, Kara Kartal aviyonik kompleksinin büyük olasılıkla, sözde beşinci nesil bir savaşçı olarak nihayetinde ihtiyaç duyduğu ekipmandan yoksun olduğu anlamına gelir. Gördüğünüz gibi, burada yine bir savaş aracından (hatta üretim öncesi bir versiyon) ziyade bir test platformu uçağından bahsediyoruz ve gerekli tüm taktik ve teknik parametrelere sahip.
Aviyonik problemini geliştirirken aviyoniklerden de bahsedebiliriz. Bu alandaki beşinci nesil araçlar için gereksinimler oldukça yüksektir ve Çin'in Orlov'a özellikle silah kontrol sistemleriyle birleştirmek açısından güçlü bilgi ve kontrol sistemlerini ne ölçüde sağlayabileceği hala tamamen belirsizdir. Öte yandan, Göksel İmparatorluğun son zamanlarda üçüncü nesil teknolojisi için aviyoniklerin geliştirilmesinde oldukça somut başarılar elde ettiği belirtilmelidir, bu nedenle görevin bu kısmı, diyelim ki, çok daha fazlasının arka planına karşı biraz daha çözülebilir görünüyor. motorlarda ciddi problemler.
Hatta özel malzemelerle ilgili daha önce bahsedilen zorluklara geri dönmemizi sağlayan pürüzsüz kokpit kanopisi gibi bir şeyle ilgili sorular bile var. Çinliler ilk kez bu tür ürünleri üretebileceklerini gösterdiler (özellikle fenerin seri ekipman üzerinde yapıldığına dikkat ederek). Bununla birlikte, şu anda kalitesi ve uzun vadeli süpersonik bir uçuşta çalışabilme yeteneği konusunda kesinlikle bir netlik yok - Çinli malzeme bilimciler uygun teknolojilerde ustalaştılar mı?
Beşinci nesil uçak sisteminin başka bir teknolojik unsuruna - radyo emici kaplamaya - döndüğümüzde aynı sorular devam ediyor. Şu anda Çin "gizli malzemelerinin" belirlenen görevler için ne kadar yeterli olduğunu (ve genel olarak bunları en azından bir dereceye kadar çözebilecek durumda olup olmadıklarını) söylemek imkansızdır.
Dört yaşında beş yıl
Peki Çin'in eline ne geçti? Yeni başlayanlar için, beşinci nesil bir savaşçıdan başka bir şey değil. İlk bakışta, "Kara Kartal", "ekonomiye her şey sığacak" ilkesiyle benimsenen dünya uçak endüstrisinin gelecek vaat eden unsurlarının "çöplüğü" izlenimini veriyor. Belki de Çin ürününün yaratıcı özgünlüğü, yüksek taktik verimlilik sağlayacak olan bu ödünç alınan çözümlerin kompleksinin benzersiz sinerjisinde yatmaktadır, ancak bunu yargılamak için açıkça erkendir. Bu kaba prototipin tamamen başarılı bir makine olması muhtemeldir, ancak tasarımı ve potansiyel "doldurma" şimdiden cevaplardan ve ifadelerden daha fazla soru ve şüphe uyandırmaktadır.
İstikrarlı ve bağımsız bir şekilde Çin, artık yalnızca gelişmiş silahlara, aviyoniklere ve aviyoniklere sahip yüksek kaliteli üçüncü nesil araçlar üretebilmektedir. Zaten dördüncü nesil teknolojilere geçişe, bileşenlerin üretim kalitesinde radikal bir düşüş ve ürünlerin taktik ve teknik özelliklerinin zayıflaması eşlik ediyor. Bununla birlikte, dördüncü neslin modern teknolojisinin piyasaya sürülmesi de mümkündür, ancak yine de bir dizi kritik unsurun ithal edilmesini gerektirir. Çin aerodinamiği okulu, üst sınıf Rus uzmanlarının yoğun ve uzun vadeli desteğine rağmen, gelişimde de geride kalıyor.
Bu koşullar altında, Göksel İmparatorluğun beşinci nesil bir uçak sistemi tasarlama ve sürdürülebilir bir şekilde üretme yeteneğinden bahsetmek imkansızdır. Üstelik, daha önce de söylediğimiz gibi, görünüşe göre "Kara Kartal" böyle bir sistem değil. Büyük olasılıkla, beşincinin bireysel unsurlarına sahip "4+" nesline aittir - ve o zaman yalnızca gizli teknolojiler başarıyla uygulanırsa. Bu uçak, bugün mevcut motorların özellikleri veya yerleşik radyo elektroniği ile beşinci nesil bir savaşçı olarak kabul edilemez. Yüksek bir olasılıkla, brülör seyir uçuşunun parametreleri açısından da öyle değildir.
Bize en iyi ihtimalle bir "demo", boş bir kabuk gösterildi ve önümüzdeki yıllarda yavaş yavaş modern yapısal unsurlarla doldurulacak, bu da belki de gelecekteki Çin otomobili hakkındaki mevcut fikirleri kökten değiştirecek. Bir yandan, Çin savunma endüstrisinin teknolojik modernizasyonunun kesinlikle fantastik hızı ve Pekin'in savunma teknolojilerinin transferi alanındaki en aktif politikası (bu arada, her zaman yasal değil) bu sonuca varıyor. Öte yandan, hiçbir mucizenin olmadığı ve Gök İmparatorluğu'nun havacılık endüstrisinin daha az karmaşık makinelerin nasıl yapıldığını öğrenerek sonuna kadar gitmesi gerektiği de bir o kadar açık. Amerikalı analistlerin, Eagle'ın haleflerinin hizmete alınması için en iyimser tarih olduğuna inandıkları 2020'ye kadar, hâlâ epey zaman var.
