29 Ocak 2010'da, Rusya'nın Onurlu Test Pilotu Albay Sergei Leonidovich Bogdan, "umut verici bir cephe hattı havacılık kompleksini", yani T-50 avcı uçağını gökyüzüne kaldırdı ve "ilk Rus beşinci nesil avcı uçağı" olarak ilan etti. American Raptor'a cevap. Sukhoi Sivil Uçak Şirketi sözcüsü Olga Kayukova şunları söyledi: "… yeni Rus beşinci nesil avcı uçağının ilk uçuşu için belirlenen tüm görevler başarıyla tamamlandı." Uçak havada 47 dakika kaldı.
Rus uçağı, Amerikan F-22 Raptor'a benzer özelliklere sahip olmalıdır: süpersonik hız (1200 km / s'nin üzerinde), süper manevra kabiliyeti, kızılötesi ve radar alanlarında düşük görünürlük. Ek olarak, makinenin "zekası" için özel gereksinimler vardır. Uçak kendi etrafında dairesel bir bilgi alanı oluşturabilmeli, aynı anda hava ve yer hedeflerine nişan alabilmeli, düşmana her açıdan ateş edebilmeli: ileri, yan ve hatta geri.
Aynı zamanda, geliştiricilerin karşılaştığı ana görevlerden biri, bakım süresini ve maliyetini azaltmaktır. Uçuş maliyeti de mevcut tasarımlara göre düşürülmelidir. Şimdi Su-27'nin bir saatlik uçuşunun maliyeti yaklaşık 10.000 dolar, Amerikan F-22'si ise saatte sadece 1.500 dolar "yakıyor".
Uzun zaman önce
İlk kez, SSCB zamanlarından beri gelişen geleneğe göre, yeni arabanın görünümü yabancı kaynaklardan biliniyordu. Birkaç yıl önce, bir Hint internet forumunda imzasız bir çizim ortaya çıktı. T-50'nin ikinci renkli çizimi NPO Satürn'ün resmi web sitesinde göründüğünde, bunun gerçek bir proje olduğunu bir buçuk veya iki yıl sonra öğrendiler. Resim hızla kaldırıldı, ancak İnternet'in her yerine yayılmayı başardı.
Beşinci nesil bir savaşçı yaratma çalışmaları neredeyse otuz yıl önce SSCB'de başladı. I-90 programı, her şeyden önce, hem Su-27'yi hem de MiG-31'i tek bir projeyle değiştirebilen uzun menzilli bir önleyicinin oluşturulmasını öngördü. Yeni avcı uçağının, aynı zamanda geliştirilmekte olan Amerikan "gelişmiş taktik avcı uçağı"na (ATF) rakip olması gerektiği varsayıldı.
"Rusya Hava Savunma Havacılığı" kitabına göre, yeni makinenin temel gereksinimleri arasında şunlar vardı: süpersonik sınırların yüksek değerlerini sağlarken müdahale; grup eylemleri ve zor bir radyo-teknik durum dahil olmak üzere başarılı bir hava savaşı yürütmek; çarpıcı yer hedefleri, yani bir önleyici, avcı ve saldırı uçağının görevlerini yerine getirmek. Aslında, farklı uçak türlerinin yerini almak üzere tasarlanmış "ana muharebe tankının" bir tür hava analogu olan yeni bir uçak sınıfının yaratılmasıyla ilgiliydi. Sovyetler Birliği'nin avcı tasarım büroları, 1981'de gelecek vaat eden çok işlevli bir uçak üzerinde tam ölçekli çalışmaya başladı.
İlk kırlangıçlar MiG 1.44 tasarım bürosu Mikoyan ve Su-47 Sukhoi tasarım bürosuydu. Ancak Mikoyan uçağı iki test uçuşunun ötesine geçemezken, 1997'de gökyüzüne çıkan ve sayısız hava gösterisinde sergilenen Su-47 Berkut şimdi uçmaya devam ediyor. Bu makinenin 300'den fazla uçuşu var. Doğru, birçok uzman bunun "beşinci nesil" olmadığını, ancak yine de "klasik" selefinden yalnızca ileriye doğru süpürülen kanadında farklı olan aynı Su-27 olduğunu savundu. Öyle ya da böyle, "Berkut" un ikinci kopyası yapılmadı ve mevcut olanı bir uçuş test laboratuvarı olarak hizmet ediyor. Yine de, beşinci nesil avcı uçağıyla ilgili birçok kararın Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından bu özel uçakta test edildiğinden ve gerçek "beşinci neslin" ileriye doğru süpürülmüş bir kanadı olmayacağından kimsenin şüphesi yok.
Yeni bir savaşçı için ikinci kez teknik görev 1998'de verildi. MFI zamanından bu yana önemli değişiklikler geçirmedi ve 2002'de Sukhoi Tasarım Bürosu MiG tasarımcılarıyla yarışmayı kazandı. Yeni avcı uçağının maksimum kalkış ağırlığı 35 tona yükseldi 2004 yılında, tam teşekküllü "ana avcı" Su-27'nin yerini alması ve F ile yüzleşmesi amaçlanan Gelişmiş Ön Cephe Havacılık Kompleksi (PAK FA) projesi ortaya çıktı. -22. 2000'li yılların başında Sanayi Bakanı görevini üstlenen Ilya Klebanov'un, bir savaşçının geliştirilmesinin 1,5 milyar dolar gerektireceğinden emin olduğunu hatırlamakta fayda var. Şimdi on yılda yaklaşık 10 milyar dolar harcandığını söylüyorlar …
Beşinci nesil bir savaş uçağının nasıl olması gerektiği fikri koşulsuz olarak adlandırılamaz. Bu nedenle, örneğin, yerli tasarımcılar böyle bir uçağın güçlü tarafını süper manevra kabiliyetinde, yani yüksek saldırı açılarında (90 derece ve üstü) stabilite ve kontrol edilebilirliği koruma yeteneği olarak görüyorlar. Bir dizi deneysel çalışmadan sonra, Amerikalı uzmanlar, uçak silahlarının hızlı bir şekilde iyileştirilmesinin, yüksek manevra kabiliyetine sahip çok yönlü füzelerin ortaya çıkmasının, yeni güdümlü kafaların ve miğfere monte hedef belirleme sistemlerinin zorunlu girişi terk etmeyi mümkün kılacağı sonucuna vardılar. düşmanın arka yarımküresine. Ve bu durumda, savaştaki avantaj, süper pilotluk yapma yeteneği değil, düşmanı "gören" ve saldıran ilk kişi olma yeteneği verecektir. Amerikalılar, avcı uçağının savaş sisteminin genel dinamizmine ve düşük radar imzasının elde edilmesine odaklanmayı tercih ettiler. Beşinci nesil uçaklar için genel gereksinimler şunlardır: çok işlevlilik, yani hava, yer, yüzey ve su altı hedeflerine ulaşmada yüksek verimlilik; dairesel bir bilgi sisteminin mevcudiyeti; art yakıcı olmadan süpersonik hızlarda uçma yeteneği; yakın hava muharebesinde hedeflerin çok yönlü bombardımanını gerçekleştirme ve ayrıca uzun menzilli muharebelerde çok kanallı füze ateşlemesi yapma yeteneği.
cennet için savaş
Öyle ya da böyle, bir uçağın etkinliği yalnızca savaş kullanımı temelinde değerlendirilebilir ve yeni makinelerin değerlendirilmesi için kriterler, geçmiş yılların savaş deneyimine dayanarak oluşturulmalıdır.
Örneğin, İkinci Dünya Savaşı arifesinde, uçak tasarımcıları savaş araçlarının hızı için yoğun bir mücadele yürüttüler ve "savaş gökyüzünün" her durumda düşmanı geçebilecek uçaklar için kalması gerektiğini öne sürdüler. 1939 yazında, efsanevi test uçağı Messerschmitt Fritz Wendel, pistonu Me 209'u 755, 14 km / s hıza çıkarmayı başardı, ancak bu, bu tür uçakların "kuğu şarkısı" idi. Sorun, pervanenin veriminin yüksek hızlarda keskin bir şekilde azalmasıydı: güçteki bir artış artık hızda orantılı bir artışa yol açmıyordu. Yeni yüksek hızlı hatlar elde etmek için, jet motoru olan niteliksel olarak yeni bir teknik çözüme ihtiyaç vardı.
Harici bir motorla çalıştırılan kompresörlü ilk GTE uçağı, 1909'da Fransız tasarımcı Marconnier tarafından önerildi. Aynı yıl, Rus mühendis N. V. Gerasimov, bir uçak kompresörü gaz türbini motoru için patent aldı. Ancak, o zamanlar "sıradan uçak" hala abartılı bir yenilik olarak algılandığından, bu icatlara kimse dikkat etmedi.
"Gerçek" bir turbojet motoru yaratmanın önceliği, buluşunu 1937'de test eden İngiliz tasarımcı Frank Whittle'a aittir. Ancak yeni neslin ilk uçağı Almanya'da göklere çıktı. Ernst Heinkel onun kurucusu oldu. He-176 roket uçağı, bir Wernher von Braun motoruyla ve He-178-V1 jeti, Hans von Ohain tarafından inşa edilen bir turbojet motoruyla güçlendirildi. Bu uçaklar ilk testleri 1939 yazında geçti ve 1 Kasım 1939'da jet avcı uçağı Luftwaffe Ernst Udet ve Erhard Milch'in teknik liderlerine gösterildi. Ancak generaller, bir uçakta bir turbojet motorunun kullanılmasına kayıtsız kaldılar ve … yeni savaşçıların geliştirilmesini finanse etmeyi reddettiler. Jet uçaklarına yönelik olumsuz tutum, Alman Hava Kuvvetleri'nin hava savaşlarındaki büyük kayıplarının ardından sadece 1943'te revize edildi. Almanya üzerindeki son savaşlarda yer alacak zamanı olan "Messerschmitt" Me-262 ve Me-163 firmasının savaşçıları üretime geçti. Ayrıca, bu uçakların üretimi, Hitler'in Me-262'yi yalnızca yüksek hızlı bir bombardıman uçağı olarak kullanma konusundaki kategorik şartıyla bağlantılı olarak birkaç ay ertelendi.
Tarihçiler hala, generaller daha anlayışlı olsaydı, Luftwaffe'nin Hitler için bir zafer kazanıp kazanamayacağını tartışıyorlar. Yeni uçağın büyük bir hayranı olan Reich savaş uçağının komutanı Adolf Galland, daha sonra bin Messerschmitt jetinin Avrupa üzerindeki bir hava savaşının gidişatını Almanya lehine çevirebileceğini savundu. Ancak, o zamanki şüpheciliklerinde Udet ve Milch o kadar yanlış değildi. Jet uçaklarının savaşta kullanılması uygulaması, uçak endüstrisi için eşzamanlı teknolojik desteğin yokluğunda yüksek hızlı savaş uçaklarının etkisiz olduğunu göstermiştir. Örneğin, hızı 900 km / s'ye ulaşan Me-163 roket avcıları, 400 km / s hızlarda uçan bombardıman uçaklarına zorlukla saldırabildi. Hız farkından dolayı, nişan almak için 2-3 saniye kaldı - ağır bir bombacıyı mekanik silahlarla etkili bir şekilde vurmak için çok az. Bir jet makinesi, üretimi için teknik temeli yalnızca 1960'larda oluşturulan, karşılaştırılabilir imha araçlarına sahip olan hava savaşında gerçekten tehlikeli bir düşman olabilir - güdümlü füzeler. Buna ek olarak, jet uçağı kullanmanın genel konsepti uzun süre belirsiz kaldı ve Luftwaffe gerekli sayıda eğitimli pilota sahip değildi. Almanlar, tehlikeli bir düşmanla nasıl başa çıkacağını çabucak öğrenen Müttefik pistonlu avcı uçaklarına karşı koymak için yeterince yeni uçak inşa edemedi. Walter Novotny, Gunter Lutzov, Heinrich Erler ve Üçüncü Reich'in diğer birçok ünlü pilotu gibi aslar "Messers" jetinin enkazı altında ölümle karşılaştı. Cennet savaşındaki zafer, Hitler karşıtı koalisyonun pilotlarında kaldı.
Yeni zaman - yeni şarkılar
Artık T-50'nin yaratıcıları ve müşterilerinin bundan önce birçok sorunu çözmesi gerekiyor, aslında deneysel bir uçak tam teşekküllü bir savaş aracı haline gelebilir. Şu ana kadar kesin olarak söylenebilecek tek bir şey var: Çeyrek asırdır ilk kez ülkemizde yeni bir avcı planör yaratıldı. Fakat hepsi bu. T-50 ürününün, beşinci nesil bir savaş uçağının asgari niteliklerine sahip olup olmadığı, yani 2000 km / s'yi aşan sabit bir hız, 5000 km'nin üzerinde bir uçuş menzili, gizli, düşmanın uzun menzilli radar algılama yeteneği hakkında, uzun menzilli güdümlü silahların varlığı - yalnızca genel olarak yeni uçağı çok takdir eden Hava Kuvvetleri temsilcileriyle yapılan görüşmelerle değerlendirilebilir. Ancak, silahlar hakkında neredeyse hiçbir şey bilinmiyor. Geliştiricinin açıklamasına göre, OJSC "GosMKB" Vympel "onları. II Toropov”, PAK FA için birkaç umut verici silah modeli hazırlanıyor.
T-50'nin hız özelliklerini Amerikan F-22'ninkileri aşan hız özelliklerini sağlaması beklenen motora gelince, onun başına gizemli bir hikaye geldi. Bir yıl önce Rus Hava Kuvvetleri Başkomutanı Alexander Zelin, T-50'nin motorunun olmadığını ve yakın gelecekte beklenmediğini belirtmişti. General, "Uçak NPO Saturn motoruyla uçacak ve gelecekte yeni bir elektrik santrali alacak" dedi. NPO Saturn tarafından geliştirilen 117S motoruyla ilgiliydi - aslında, seri olarak üretilen AL-31F motorunun derin bir modernizasyonu. Bununla birlikte, beşinci nesil avcı uçağının ilk uçuş gününde, United Engine Corporation'ın (UEC) PAK FA programlarının direktörü NPO Satürn'ün genel müdürü Ilya Fedorov sansasyonel haberler verdi. T-50'nin, bazı medyanın yazdığı ve bazı" uzmanların "dediği gibi, Su-35 için geliştirilmiş bir elektrik santrali analogu değil, en yeni motoru zaten kurduğu ortaya çıktı. Hava Kuvvetleri Komutanı yerini korudu. “Şu anda beşinci nesil uçağı yerli olmayan bir motorda uçuruyoruz, yani üretim modelinde olacak olanda değil. Ancak yeni bir motor oluşturma kararı alındı ve United Engine Corporation onu oluşturacak." Bununla birlikte, elli avcı uçağının 2015'ten daha erken olmaması planlanıyor ve bu süre zarfında bir tür motor görünmelidir.
Soruda yeni uçağın fiyatı kalıyor. PAK FA'nın tahmini ihracat değeri yaklaşık 100 milyon dolar olacak - Rus askeri bütçesi için muazzam bir miktar. Ayrıca, küçük seri tiraj nedeniyle araç fiyatları fahiş olacak ve silah ihracat pazarında rekabetten uzak olacaktır. Geleneksel olarak, Rus silahlarının alıcıları zengin ülkeler değildir. Ve en yeni süper silahın ihraç edileceği fikri bile şok edici. Amerika Birleşik Devletleri, en sadık müttefikleri de dahil olmak üzere hiç kimseye F-22 tedarik etme düşüncesine bile izin vermiyor. Aynı zamanda, Amerikan savaş uçağının fahiş maliyetini düşünenler, temel ekonomik hesaplamaları unutuyor. F-22'nin mevcut üretim maliyeti, yaratılma programının en başında planlanan üretim hacmi için yeniden hesaplanırsa, bunun maliyetinin, en pahalı beşinci nesil avcı uçağı olduğuna inanılıyor. dünya 83 milyon dolar olacak.
Bu arada, Amerikalılar yaratılan F-22 avcı uçağının satın alma hacmini azaltmak için kötü bir hayattan çıkmadılar (başlangıçta planlanan 750'den 280'e). Gerçek şu ki, ABD Hava Kuvvetleri bu zamana kadar F-15C avcı uçaklarını yaratılan beşinci nesil avcı uçağıyla tamamen değiştirme planlarını revize etti ve F-22'nin satın alınmasını yalnızca AEF seferi havacılık ordularının kadrosuyla ilişkilendirdi. Ve daha önce F-15C'nin yerini alması planlanan F-22'lerin sayısı gerekli değildi.
Gökyüzündeki bir savaşçı değil
Beşinci nesil savaşçıların, onları mevcut neslin savaş uçaklarının arka planından ayıran bir özelliği, daha yüksek tutarlılıklarıdır. Beşinci nesil bir savaşçı, yalnızca özel bir savaş sistemi çerçevesinde, dedikleri gibi, tüm özel savaş yeteneklerini gerçekleştirmeyi mümkün kılan bir "sistemler sistemi" çerçevesinde olabilir. Çoğu uzmanın anlayışında, bu "sistem sistemi", savaş operasyonları sürecinin bilgi bileşeni ile ilişkilidir. Bu bileşenin iyileştirilmesi, beşinci nesil savaşçılar için muharebe görevlerini çözme sürecinde kullanımları üzerinde ana kontrol şekli haline gelmesi gereken, muharebe operasyonlarının sözde merkezi ağ kontrolü (CSO) ortaya çıkmasına yol açmıştır. STK'nın uygulanması, yalnızca savaş uçaklarının tek bir bilgi ağının düğümleri haline gelmediğini, aynı zamanda kullandıkları güdümlü silahların bireysel örneklerinin yanı sıra çeşitli harici bilgi kaynakları ve bilgi işleme ve karar verme noktaları haline geldiğini varsayar. STK'nın uygulanması aynı zamanda bilgi alışverişi bağlantılarının yapısının varlığını da gerektirir, ayrıca değişim istikrarlıdır ve gerekli bilgi performansına sahiptir. F-22, hem hava hem de yer hedeflerini etkili bir şekilde yenmek için uyarlanmış evrensel bir savaş platformu olarak tam da böyle bir sistemin bir unsuru olarak hareket eder. Yukarıdakilerin hepsinin yokluğu, STK içinde kullanılmak üzere uyarlanmış bir savaş uçağını tüm avantajlarından mahrum bırakarak onu bir havacılık sergisinin sergisine dönüştürür.
