Proje 68K ve 68-bis kruvazörlerini savaş öncesi yabancı hafif kruvazörler ve savaş sonrası Amerikan Worchester'ları ile karşılaştırarak, İsveç hafif kruvazörü Tre Krunur, Hollandalı De Zeven Provinsen gibi ilginç savaş sonrası yabancı gemileri şimdiye kadar görmezden geldik. ve tabii ki, son İngiliz Tiger sınıfı topçu kruvazörleri. Bugün listemizin sonundan başlayarak bu yanlış anlamayı düzelteceğiz - British Tiger sınıfı kruvazörler.
İngilizlerin son topçu kruvazörlerini yaratma prosedürünü uzattığını söylemeliyim. Toplamda, savaş sırasında, hafif kruvazör "Fiji" nin biraz geliştirilmiş bir versiyonunu temsil eden "Minotaur" tipinde sekiz gemi sipariş edildi. İlk üç "Minotaur" orijinal projeye göre tamamlandı ve bunların başı 1944'te "Ontario" adı altında Kanada filosuna transfer edildi, Kraliyet Donanması listelerine iki tane daha eklendi. Kalan kruvazörlerin inşaatı savaştan kısa bir süre sonra donduruldu ve inşaatın ilk aşamalarında olan iki gemi söküldü, bu nedenle 40'ların sonunda İngilizler bu tipte üç bitmemiş hafif kruvazöre sahipti: Tiger, Defense ve Blake."
Dünya Savaşı sırasında kendi kruvazörlerinin uçaksavar silahlarının zayıflığını tam olarak hisseden İngilizler, yine de kendilerini 127-133 mm kalibreli hava savunma kruvazörlerinin yaratılmasıyla sınırlamak istemediler. Onların görüşüne göre, bu tür gemiler hem deniz savaşı hem de kıyıları bombalamak için çok zayıftı ve bu nedenle evrensel bir ağır topçu sisteminin geliştirilmesine geri dönmeye karar verildi. Bu tür ilk girişim, savaştan önce bile, "Linder" sınıfının hafif kruvazörlerini yaratırken yapıldı, ancak başarısız oldu. Yükleme sırasında manuel operasyonları sürdüren kule kurulumlarının kabul edilebilir bir atış hızı sağlayamayacağı ve herhangi bir yükseklik açısında şarj edebilen tam otomatik topçu sistemlerinin oluşturulmasının mevcut teknik yeteneklerin ötesinde olduğu ortaya çıktı. Savaş sırasında İngilizler ikinci bir girişimde bulundu.
1947'de İngilizler, yeni kurulumlarda 9 * 152-mm evrensel silahlar ve 40-mm "Bofors" ile bir kruvazör inşa etmeyi bitireceklerdi, daha sonra proje tekrar tekrar değiştirildi ve sonuç olarak, hafif kruvazörün devreye alınması sırasında "Tiger", resmi aşağıda gösterilen Mark XXVI kurulumlarına sahip iki 152 mm'ye sahipti:
Her biri, 15-20 rds / dak'lık bir atış hızı (varil başına) ve 40 dereceye kadar ulaşan çok yüksek bir dikey ve yatay yönlendirme hızı geliştirebilen iki tam otomatik 152 mm / 50 QF Mark N5 topuna sahipti. / s. Altı inçlik topu bu hızlarda çalışmaya zorlamak için, kule kurulumunun kütlesini önemli ölçüde artırmak gerekiyordu - iki tabancalı 152-mm Linder kuleleri 92 ton ağırlığındaysa (dönen kısım), o zaman iki- silah evrensel Mark XXVI - 158,5 ton, taret koruması ise sadece 25-55 mm zırh ile sağlandı. 15-20 dev / dak'lık bir ateş hızında, silahların namluları son derece hızlı bir şekilde ısındığından, İngilizler namluların su soğutmasını sağlamak zorunda kaldı.
Görünüşe göre, operasyonunda bazı sorunlardan söz edilmesine rağmen, dünyanın ilk tamamen başarılı gemi evrensel 152 mm kurulumunu yaratmayı başaran İngilizlerdi. Bununla birlikte, çok yönlülüğün genellikle bir ödünleşim olduğu bilinir ve 152 mm Mark N5 top da bir istisna değildi. Aslında, İngilizler balistiklerini Amerikan 152-mm Mark 16'ya düşürmek zorunda kaldılar: 58, 9-59, 9 kg mermi ağırlığı ile, sadece 768 m / s'lik bir başlangıç hızı sağladı (Mark 16-59 sırasıyla kg ve 762 m / s). Aslında İngilizler, Amerikalıların Worchester'larında yapamadıklarını başardılar ancak İngilizlerin geliştirmelerini 11 yıl sonra tamamladığını unutmamalıyız.
İngiliz "Kaplanlar" ın ikinci uçaksavar kalibresi, çok üstün özelliklere sahip üç adet iki silahlı 76 mm Mark 6 kurulumuyla temsil edildi - ateş hızı, ilk 1.036 m / 8 hızıyla 6, 8 kg ağırlığında 90 mermi idi. varil başına s, variller ise su soğutması gerektiriyordu. Atış menzili, 76 mm'lik toplar için rekor 17 830 m'ye ulaştı. Bu makalenin yazarı, bu topçu sisteminin çalışmasıyla ilgili herhangi bir sorun hakkında bilgi sahibi değil, ancak diğer gemilerde kullanılmamış olması biraz şaşırtıcı. Kraliyet donanması. Ateş kontrolü, her biri 903 tipi radarlı beş yönetmen tarafından gerçekleştirildi ve bunlardan herhangi biri hem yüzey hem de hava hedeflerine rehberlik edebilirdi. Ayrıca, her 152 mm veya 76 mm kurulumun kendi yönetmeni vardı.
Korumaya gelince, burada Tiger tipi hafif kruvazörler, aynı Fiji - 83-89 mm zırh kemerine, pruvadan kıç 152 mm tarete, ana makinenin üstündeki motor odaları alanında - karşılık geldi - başka bir 51 mm zırh kemeri, traverslerin kalınlığı, güverte, barbetler - 51 mm, kuleler, yukarıda belirtildiği gibi - 25-51 mm. Kruvazör, 80.000 hp kapasiteli bir elektrik santrali olan 9.550 tonluk standart bir deplasmana sahipti. ve 31.5 knot geliştirdi.
68-bis kruvazör "Sverdlov" ve İngiliz "Tiger" projesini karşılaştırarak, İngiliz gemisinin silahlandırmasının Sovyet gemisinden çok daha modern olduğunu ve yeni nesil deniz topçusu ve ateş kontrol sistemlerine ait olduğunu belirtmek zorundayız.. Sovyet 152 mm top B-38'in savaş ateş hızı 5 dev / dak idi (uygulamada ateşlemede, voleybolların sırasıyla on iki saniyelik aralıklarla takip etmesi gerekiyordu), Sverdlov sınıfı bir kruvazör, 60 mermisini ateşleyebilirdi. Dakikada 12 silah. İngiliz kruvazörünün sadece 4 namlusu vardı, ancak 15 dev / dak'lık bir ateş hızı ile aynı 60 mermiyi bir dakikada ateşleyebiliyordu. Burada küçük bir açıklama yapmak gerekiyor - İngiliz topunun maksimum atış hızı 20 dev / dak idi, ancak gerçek şu ki gerçek atış hızı hala sınır değerlerin altında. Bu nedenle, örneğin, Sovyet kruvazörlerinin MK-5-bis taret yuvaları için maksimum atış hızı 7,5 dev/dak olarak belirtilir. 5 tur / dak. Bu nedenle, İngiliz altı inçlik topların gerçek atış hızının yine de 15'e yakın olduğunu, ancak dakikada maksimum 20 mermi olmadığını varsayabiliriz.
Yerli radar "Zalp" (ikisi 68-bis projesinin bir kruvazörü için) ve ana kalibreli yangın kontrol sistemi "Molniya-ATs-68" yalnızca yüzey hedeflerine ateş sağladı. Doğru, 152-mm topçu uçaksavar ateşinin, 100-mm SM-5-1 kurulumlarını kontrol etmek için tasarlanmış Zenit-68-bis fırlatıcı kullanılarak kontrol edilebileceği varsayıldı, ancak bu başarılamadı. uçaksavar ateşi neden masalara ateşlendi. Aynı zamanda, 903 tipi radarlı İngiliz yönetmenler, hem yüzey hem de hava hedefleri için hedef belirleme yayınladılar ve bu, elbette, İngiliz altı inçlik silahların uçaksavar ateşini birçok kez daha etkili bir şekilde kontrol etmeyi mümkün kıldı. Bu, İngiliz kurulumunun dikey yönlendirme açılarının ve hedefleme hızının MK-5-bis'inkini önemli ölçüde aştığı gerçeğinden bahsetmiyoruz: Sovyet kule kurulumunun maksimum yükseklik açısı 45 dereceydi ve İngiliz - 80 derece, dikey ve yatay yönlendirme hızı, İngilizce için sadece 13 derece MK-5-bis idi - 40 dereceye kadar.
Ve yine de, bir düello durumunda "Sverdlov", "Kaplan" a karşı "Sovyet kruvazörü için zafer şansı" İngiliz" den çok daha yüksektir.
Kuşkusuz, ana kalibrenin sadece dört namlusuna sahip hafif kruvazör "Tiger"ın 12 topuyla "Sverdlov" ile aynı ateş performansını sağlayabilmesi büyük bir izlenim bırakıyor. Ancak bu gerçek, diğer tüm açılardan İngiliz altı inçlik topunun Amerikan 152 mm "yaşlı kadın" Mark 16'ya tekabül ettiğini bizden hiçbir şekilde gizlememelidir. Bu, Tiger'ın yeteneklerinin kesinlikle hiçbir şekilde üstün olmadığı anlamına gelir. Amerikan Cleveland'ın 12 altı inçlik topları ve hatta Amerikan silahları Sovyet B-38'den daha hızlı olduğu için ateş performansında ondan daha düşük. Ancak, önceki makalelerde zaten analiz ettiğimiz gibi, bir düzine Sovyet 152-mm B-38, Sovyet kruvazörlerine hem Amerikan hem de daha güçlü İngiliz 152-mm topçu sistemlerine göre menzil ve zırh delme açısından önemli avantajlar sağladı. Ne Amerikan kruvazörleri ne de Tiger, 100-130 kbt'lik bir mesafede etkili bir çatışma yürütemedi, çünkü toplarının maksimum atış menzili 123-126 kbt ve etkili atış menzili yüzde 25 daha düşüktü (100 kbt'den az). sınırlayıcı mesafelere yakın olduğundan, mermilerin dağılımı aşırı derecede büyüktür. Aynı zamanda, rekor performans özellikleriyle Sovyet B-38, 117-130 kbt mesafelerde güvenilir hedef imhası sağladı ve bu, pratik atışla doğrulandı. Buna göre, Sverdlov sınıfı bir kruvazör, bir İngiliz kruvazöründen çok daha erken ateş açabilir ve hızı biraz da olsa Tiger'ı geride bıraktığı için, genellikle buna yaklaşmasına izin vereceği bir gerçek değildir. "Kaplan" şanslıysa ve Sovyet kruvazörüne silahlarının etkili ateş mesafesinden yaklaşabiliyorsa, o zaman avantaj "Sverdlov" ile kalacaktır, çünkü gemilerin eşit ateşleme performansıyla, Sovyet mermilerinin bir yüksek namlu çıkış hızı (950 m / s'ye karşı 768 m / s) ve buna bağlı olarak zırh nüfuzu. Aynı zamanda, Sovyet kruvazörünün koruması çok daha iyi: aynı kalınlıkta bir zırhlı güverteye ve %12-20 daha kalın bir zırh kemerine sahip olan Sverdlov, birçok kez daha iyi korunan toplara (175 mm alın, 130 mm) sahiptir. Barbet, Tiger için 51 mm'ye karşı), zırhlı tekerlek yuvası, vb. Daha iyi koruma ve eşit ateş performansına sahip daha güçlü silahlar, Project 68 bis kruvazörüne orta menzillerde bariz bir avantaj sağlar. Ve elbette, pek "dürüst" bir argüman değil - Sverdlov'un (13.230 ton) standart yer değiştirmesi Tiger'ın (9.550 ton)kinden %38.5 daha fazla, bu nedenle 68-bis kruvazör projesinin daha fazla savaş kararlılığı var sadece daha büyük olduğu için.
Böylece, Sovyet kruvazörü, ikincisinin topçu silahlarının çok daha modern olmasına rağmen, bir topçu düellosunda İngilizleri geride bırakıyor. Hava savunma yeteneklerine gelince, İngiliz kruvazörünün bariz ve çoklu üstünlüğü burada kanıtlanmalıdır, ancak … Her şey o kadar basit değil.
Sovyet 100 mm SM-5-1 montajı ile İngiliz 76 mm Mark 6'yı karşılaştırmak çok ilginç. En basit aritmetik hesaplamayla, resim yerli kruvazörler için tamamen kasvetli. İngiliz 76 mm "kıvılcım", her biri 6,8 kg (varil başına 90) ağırlığında 180 mermiyi bir dakikada hedefe gönderme yeteneğine sahiptir. 1224 kg / dak. Sovyet SM-5-1, aynı zamanda 30-36 dev / dak 15.6 kg mermi (varil başına 15-18) yapıyor - sadece 468-561 kg. Tek tip bir kıyamet ortaya çıkıyor, bir İngiliz kruvazörünün tek bir 76 mm'lik top mesnedi, neredeyse dakikada üç SM-5-1 Sovyet kruvazörünün yaptığı kadar metal ateş ediyor …
Ancak işte şanssızlık, "kasvetli İngiliz dehası" nın 76 mm'lik yaratılışının açıklamasında kesinlikle garip sayılar belirtildi - doğrudan kule kurulumundaki mühimmat yükü sadece 68 atış ve her silahın sahip olduğu besleme mekanizmaları donanımlı, dakikada sadece 25 (yirmi beş) mermi sağlayabilmektedir. Böylece, ateşlemenin ilk dakikasında, 76 mm "kıvılcım" 180 değil, sadece 118 mermi ateşleyebilecek (mühimmat rafından 68 atış + yeniden yükleme mekanizmaları tarafından 50 daha fazla yükseltilmiş). Savaşın ikinci ve sonraki dakikalarında, atış hızı 50 rds / dak'yı (namlu başına 25 rds) geçmeyecek. Nasıl yani? Bu korkunç tasarım hatası nedir?
Ancak İngiliz geliştiricileri "2 + 2" ekleyemedikleri için suçlayabilir miyiz? Pek olası değil - elbette, geçen yüzyılın 50'lerinde, İngiliz bilim ve endüstrisi artık dünyada ilk değildi, ancak yine de aşağılayıcı “Bir deve İngiltere'de yapılan bir attır” hala çok uzakta. İngiliz 76 mm Mark 6'nın ateş hızı gerçekten varil başına 90 dev / dak. Ancak bu, her dakika her namludan 90 atış yapabileceği anlamına gelmez - bundan dolayı aşırı ısınır ve kullanılamaz hale gelir. İlk dakikada, namlu başına 59 mermi atabilecek - kısa aralıklarla, kesintilerle. Müteakip her dakika, aşırı ısınmayı önlemek için, namlu başına 25 mermiden fazla olmayan toplam "kapasite" ile kısa patlamalar ateşleyebilecektir. Bu elbette yazarın bir varsayımından başka bir şey değildir ve ne kadar doğru olabileceğine sevgili okur kendisi karar verecektir. Bununla birlikte, bir şey daha belirtilmelidir: İngiliz silahının büyüleyici balistik özellikleri, diğer şeylerin yanı sıra, namlu deliğinde çok yüksek bir basınçla elde edildi - cm2 başına 3.547 kg. Bu, yerli 180 mm B-1-P topundan daha yüksek - sadece 3.200 kg / cm2'ye sahipti. 50'lerde, bu tür balistik özelliklere sahip bir topçu sistemi oluşturmanın ve 1.5 mermi / sn'lik bir atış hızıyla uzun patlamalarda uzun bir ateş savaşı yapma yeteneğinin mümkün olduğunu ciddi olarak bekleyen var mı?
Ancak, sebepleri ne olursa olsun (aşırı ısınma tehlikesi veya tesisat tasarımcılarının geçilmez alternatif yetenekleri), sadece İngiliz Markı 6'nın gerçek atış hızının, pasaport değerine dayalı aritmetik hesaplamadan önemli ölçüde düşük olduğunu söyleyebiliriz. ateş hızı. Ve bu, 5 dakikalık bir yangın savaşında, namlu başına 15 mermi / dak yapan Sovyet SM-5-1'in (hiçbir şey böyle bir yoğunlukta uzun süre ateş etmesini engellemez), 15 ağırlığında 150 mermi ateşleyebildiği anlamına gelir., 6 kg veya 2340 kg. Aynı 5 dakika boyunca üç inçlik "İngiliz Kadın", 6, 8 kg veya 2162, 4 kg ağırlığındaki 318 mermiyi serbest bırakacak. Başka bir deyişle, Sovyet ve İngiliz tesislerinin yangın performansı, Sovyet SM-5-1'in hafif bir avantajı ile oldukça karşılaştırılabilir. Ancak Sovyet "dokuması" çok daha uzağa vuruyor - mermisi 24.200 m'de uçuyor, İngiliz olan - 17.830 m Sovyet kurulumu stabilize edildi, ancak İngiliz ikiziyle işlerin nasıl olduğu bilinmiyor. İngiliz kadının radyo sigortalı mermileri vardı, ancak Tiger hizmete girdiğinde SM-5-1'de de vardı. Ve sonunda, tüm ilerlemesine ve otomatikliğine rağmen, İngiliz 76 mm Mark 6'nın savaş yeteneklerinde tek Sovyet SM-5-1'den hala daha düşük olduğu sonucuna varıyoruz. Geriye sadece Sverdlov sınıfı kruvazörlerin altı SM-5-1 ve İngiliz Tigers'ın sadece üç tane olduğunu hatırlamak kalıyor … Elbette, her İngiliz kurulumu için LMS'nin bireysel yöneticilerinin daha iyi rehberlik sağlaması mümkündür. Sovyet "yüzlerce" sinin çekimini kontrol eden iki SPN-500'den fazla, ne yazık ki, bu makalenin yazarı, yerli ve İngiliz MSA'sını karşılaştırmak için bilgiye sahip değil. Bununla birlikte, Batı teknolojisinin saygın hayranlarına, İngiliz yüzey gemilerinin topçu silahlarının Arjantin uçaklarının (hatta ilkel hafif saldırı uçaklarının) saldırılarına karşı neredeyse işe yaramaz hale geldiğini hatırlatmak isterim - ve sonuçta, Falkland ihtilafı sırasında, çok İngiliz "silahlarını" kontrol etmek için "Tiger"dakinden daha gelişmiş radarlar ve kontrol sistemleri kullanıldı.
Bu arada, Mark 6 ve CM-5-1'in kütlelerinin biraz farklı olması ilginç - 37.7 ton Mark 6 ve 45.8 ton CM-5-1, yani. ağırlıklar ve işgal edilen alan açısından karşılaştırılabilirler, ancak "İngiliz kadınının" daha az hesaplama gerektirdiği varsayılabilir.
Böylece, hafif kruvazör "Tiger" ın 152 mm topçusunun hava savunma yeteneklerinin, 68-bis projesinin gemilerinin ana kalibrelerinden çok daha yüksek olduğu sonucuna vardık, ancak aynı zamanda 76-mm İngiliz "ikinci kalibre", hem kalite hem de nicelik olarak Sovyet "dokuması" " Sverdlov "dan çok daha düşüktür. Bu gemilerin genel hava savunma yeteneklerini nasıl karşılaştırabiliriz?
Yangın performansı açısından oldukça ilkel bir yöntem önerilebilir. Bunu, İngiliz 76 mm ve Sovyet 100 mm kurulumları için beş dakikalık bir savaş için zaten hesapladık. İngiliz 152 mm'lik iki silahlı taret, her biri dakikada 59,9 kg ağırlığında 30 uçaksavar mermisi ateşleyebiliyor, yani. Sırasıyla dakikada 1.797 kg veya 5 dakikada 8.985 kg, bu tür iki kule aynı anda 17.970 kg salacaktır. Buna üç adet 76 mm "Sparoks" - 6.487,2 kg'lık mermi kütlesini ekleyin ve 5 dakikalık yoğun savaş sırasında hafif kruvazör Tiger'ın 24.457.2 kg uçaksavar mermisi ateşleyebildiğini görüyoruz. Altı SM-5-1 Sovyet "Sverdlov" daha düşük ateşleme kapasitesine sahip - birlikte 14.040 kg metal bırakacaklar. Elbette, yazarın her iki tarafa ateş ederken gemilerin yeteneklerini karşılaştırdığını iddia edebilirsiniz, ancak bir taraftan bir saldırıyı geri püskürtmek durumunda, İngiliz kruvazörünün ezici bir avantajı olacaktır ve bu doğrudur: iki 76 mm 5 dakika boyunca kurulumlar ve 2 152 mm kule, 22, 3 ton metal ve üç Sovyet SM-5-1 üretecek - 7 tondan biraz fazla. Bununla birlikte, aynı Amerikalıların, hem o zaman hem de çok daha sonra, İkinci Dünya Savaşı'ndaki Japonların ünlü "yıldız" baskınları gibi farklı yönlerden hava saldırıları düzenlemeye çalıştıkları unutulmamalıdır ve sadece düşünmek daha mantıklı olacaktır. bu ("tek göğüslü" değil) hava saldırısı biçimi …
Ve şunu unutmamalıyız: Menzil açısından, Sovyet "dokuma" SM-5-1, yalnızca 76-mm'nin değil, aynı zamanda 152-mm İngiliz top yuvalarının da önündedir. 100 mm'lik mermilerin orta mesafelerde uçuş süresi sırasıyla daha düşüktür (başlangıç hızı daha yüksek olduğundan), yangını daha hızlı ayarlamak mümkündür. Ancak düşman uçakları SM-5-1 öldürme bölgesine girmeden önce bile, Sverdlov'un ana kalibresiyle ateşlenecekler - tatbikatların uygulanması, Sovyet 152-mm toplarının LA hedeflerine 2-3 voleybolu ateşlemeyi başardığını gösteriyor. -17R tipi 750 ila 900 km/s hıza sahip. Ayrıca, Sovyet kruvazöründe ayrıca, eski olmasına rağmen, ateş mesafesinden yaklaşan bir düşman uçağı için hala oldukça ölümcül olan 32 varil 37 mm uçaksavar silahı var - İngiliz Kaplanının buna benzer bir şeyi yok.
Yukarıdakilerin tümü, elbette, Sovyet kruvazörüne hava savunma yeteneklerinde üstünlük ve hatta eşitlik sağlamaz, ancak anlamanız gerekir - İngiliz Tiger'ın bu parametrede bir avantajı olmasına rağmen, mutlak değildir. Hava savunması açısından, İngiliz hafif kruvazörü 68-bis projesinin gemilerinden daha iyi performans gösteriyor - belki yüzde onlarca, ancak hiçbir şekilde büyüklük sırası değil.
Genel olarak, hafif kruvazör Sverdlov ve Tiger'ın, Sovyet gemisinin hafif avantajı ile yeteneklerinde karşılaştırılabilir olduğunu söyleyebiliriz. "Sverdlov" daha büyüktür ve daha fazla savaş kararlılığına sahiptir, daha iyi zırhlıdır, biraz daha hızlıdır ve seyir menzilinde bir avantaja sahiptir (6, 7 bine karşı 9 bin deniz miline kadar). Yüzeydeki bir düşmana karşı topçu savaşındaki yetenekleri daha yüksek, ancak havadaki bir düşmana karşı - bir İngiliz kruvazöründen daha düşük. Buna göre, daha modern (aslında, yeni nesil hakkında konuşabiliriz) topçu ve FCS kullanımı nedeniyle, İngilizlerin Sverdlov ile karşılaştırılabilir bir kruvazörü önemli ölçüde daha küçük bir deplasmanda yapabildikleri söylenebilir - yine de, Tiger neredeyse %40 daha az.
Fakat buna değer miydi? Geçmişe bakıldığında, bir kişi - hayır, olmamalı diyebilir. Sonuçta, gerçekte ne oldu? Savaştan sonra hem SSCB hem de Büyük Britanya, modern topçu kruvazörlerine ihtiyaç duydu. Ancak, kanıtlanmış ekipman alan SSCB, 1955 yılına kadar 68K projesinin 5 gemisini tamamladı, 14 68-bis kruvazör filosuna teslim etti ve teslim etti, böylece yüzey filosunun ve "personel dövmesi" nin temelini oluşturdu. geleceğin okyanus donanması. Aynı zamanda, SSCB evrensel altı inçlik "süper silahları" tanıtmaya çalışmadı, ancak temelde yeni bir deniz silahı geliştirdi.
Ve İngilizler ne yaptı? Evrensel büyük kalibreli topçu sistemlerinin geliştirilmesine zaman ve para harcadıktan sonra, sonunda sırasıyla 1959, 1960 ve 1961'de üç Tiger sınıfı kruvazörü faaliyete geçirdiler. Gerçekten topçuların zirvesi oldular, ancak aynı zamanda daha önce inşa edilmiş Sverdlov'lar üzerinde somut bir üstünlüğe sahip değildiler. Ve en önemlisi, onun muadilleri değillerdi. Project 68-bis'in öncü kruvazörü, lider Tiger'dan 7 yıl önce 1952'de hizmete girdi. Ve Tiger'ın hizmete girmesinden yaklaşık 3 yıl sonra, ABD ve SSCB filoları Albany ve Grozny füze kruvazörlerini doldurdu - ve şimdi İngiliz kruvazörü ile aynı yaşta kabul edilmek için Sverdlov'dan çok daha fazla nedenleri var.
Belki de İngilizler tamamen topçu "Kaplanlarına" daha az zaman ve para ayırmış olsaydı, o zaman "County" tipindeki (daha sonra muhrip olarak yeniden sınıflandırılan) URO sınıfı kruvazörleri ilk Sovyet'in arka planına karşı bu kadar kusurlu görünmeyecekti. ve Amerikan füze kruvazörleri. Ancak, bu tamamen farklı bir hikaye …
Ne yazık ki, İsveç ve Hollanda kruvazörleri hakkında yerel kaynaklarda veya Rusça İnternet'te neredeyse hiçbir bilgi yoktur ve mevcut veriler çok çelişkilidir. Örneğin, İsveçli "Tre Krunur" - standart 7.400 ton deplasmanlı, 2.100 ton ağırlığındaki bir rezervasyonla kredilendirilir, yani. Standart yer değiştirmenin %28'i! Hiçbir yabancı hafif kruvazörün böyle bir oranı yoktu - İtalyan "Giuseppe Garibaldi" zırhının ağırlığı 2131 ton, Sovyet "Chapaevs" - 2339 ton, ancak İsveç gemisinden çok daha büyüktü. Aynı zamanda, rezervasyon şemasıyla ilgili bilgiler çok kabataslaktır: geminin 70-80 mm kalınlığında bir iç zırh kemerine ve aynı zamanda alt ve bitişiğinde her biri 30 mm'lik iki düz zırh güvertesine sahip olduğu iddia edilmektedir. zırh kemerinin üst kenarları. Ama bu nasıl olabilir? Sonuçta, motor ve kazan daireleri kauçuk değildir - hafif kruvazörler ve gerçekten de diğer gemiler, zırh kuşağının alt kenarı boyunca hiçbir zaman düz bir zırhlı güverteye sahip olmamıştır. Zırhlı güverte ya üst kenarda uzanıyor ya da kazan daireleri ve makine daireleri alanında zırhlı güverte ile taban arasında yeterli boşluk sağlamak için eğimlere sahipti. Rusça konuşan kaynaklar, belirtilen 30 mm zırhlı güvertelere ek olarak:
"Hayati alanların üzerinde 20-50 mm kalınlığında ek zırh vardı."
Genellikle bu, kazan ve makine dairelerinin yanı sıra topçu mahzenleri anlamına gelir, ancak gerçek şu ki, savaş gemilerinin teknik özellikleri hakkında spekülasyon yapmak çok tehlikeli bir iştir. Yanlış ve eksik bilgilere dayanarak, Amerikan Cleveland'ın Sovyet kruvazörü 68 bis'ten 1,5 kat daha fazla zırhlı olduğu ve aslında korumasının Sverdlov'unkinden daha zayıf olduğu iddiasında bulunulduğunda durumu zaten inceledik. Kazan dairelerinin, makine dairelerinin ve ana kalibreli taret alanlarının korunmasından bahsettiğimizi varsayalım, ancak o zaman kaynaklara göre, zırhlı güvertelerin toplam kalınlığının 80 - 110 mm seviyesinde bir göstergesi beklenebilir. sadece 30 + 30 mm!
Durum daha da kafa karıştırıcı, "Tre Krunur" rezervasyon planlarının ve İtalyan hafif kruvazör "Giuseppe Garibaldi"nin benzerliği hakkındaki açıklama. İkincisi, iki aralıklı zırh kayışına sahipti - yan taraf 30 mm zırhla, ardından 100 mm kalınlığında ikinci bir zırh kayışıyla korunuyordu. İlginç bir şekilde, zırh kemeri kavisliydi, yani. üst ve alt kenarları, 30 mm'lik dış zırh kuşağının üst ve alt kenarlarına bağlanarak bir tür yarım daire oluşturdu. Zırhlı kayışların üst kenarı seviyesinde, 40 mm'lik bir zırhlı güverte üst üste bindirildi ve zırhlı kayışın üstünde, yan 20 mm zırhlı plakalarla korundu. Bu nedenle, benzerlik iddialarının aksine, Rusça kaynakların açıklamalarına göre, "Garibaldi" rezervasyon şemasının "Tre Krunur" ile hiçbir ortak yanı yoktur. İsveç kruvazörünün çizimleri ile durum daha da karışıyor - neredeyse hepsi dış zırh kemerini açıkça gösteriyor, açıklama ise Tre Krunur'un kemerinin dahili olduğunu, yani çizimde görünmemesi gerektiğini gösteriyor.
Burada banal çeviri hatalarını varsayabiliriz: İsveç kruvazörünün "iki 30 mm zırhlı güvertesinin" aslında ana, iç, 70-80 mm kalınlığında bitişikler ve alt ve üst kenarlar ("Garibaldi" ye benzer), ardından "Tre Krunur" un zırh koruma şeması gerçekten İtalyan kruvazörüne benziyor. Bu durumda, 20-50 mm kalınlığındaki "ek zırh" da anlaşılabilir - bu, koruma alanlarının önemi ile farklılaşan zırhlı bir güverte. Tre Krunur kuleleri vasat bir korumaya sahipti - 127 mm ön plaka, 50 mm çatı ve 30 mm duvarlar (Sovyet kruvazörleri için sırasıyla 175, 65 ve 75 mm), ancak kaynaklar, şüpheli olmasına rağmen, barbetler hakkında hiçbir şey söylemiyor. İsveçliler onlar hakkında unutuldu. Barbetlerin ön plaka ile karşılaştırılabilir bir kalınlığa sahip olduğunu varsayarsak, kütlelerinin oldukça büyük olduğu ortaya çıktı, ayrıca kaynaklar, kesinlikle zırh olmayan kalın (20 mm) bir üst güvertenin varlığına dikkat çekiyor., gemi inşa çeliğinden yapıldığı için, ancak yine de ek koruma sağlayabilir. Ve "Tre Krunur" un "Garibaldi" düzeyinde barbetleri olduğunu varsayarsak, yani. yaklaşık 100 mm, dikey zırh 100-110 mm (30 + 70 veya 30 + 80 mm, ancak aslında daha da fazlası, çünkü ikinci zırh kayışı kavisli hale getirildi ve azaltılmış kalınlığı daha büyük oldu) ve 40-70 mm zırhlı güverte (gerçek zırhın yanı sıra 20 mm gemi inşa çeliği de sayıldı, bu yanlış, ancak bazı ülkeler bunu yaptı) - o zaman toplam zırh kütlesi, belki de gerekli 2100 tona ulaşacaktır.
Ancak, o zaman, İsveç kruvazörünün 7400 tonluk standart deplasmanına nasıl her şey sığabilir? Gerçekten de, büyük zırh kütlesine ek olarak, geminin, zorlama sırasında 100.000 hp'ye kadar nominal gücü 90.000 hp olan çok güçlü bir elektrik santrali vardı. Muhtemelen, artan buhar parametrelerine sahip kazanlar kullanıldı, ancak yine de tesisatın kütlesi çok önemli olmalıydı. Ve üç kulede yedi altı inçlik silah …
Bir paradoks ortaya çıkıyor - dünyadaki tek bir ülke, yetenekleri ve boyutları açısından tam olarak eşit olmayan, hatta en azından Tre Krunur'a biraz yakın olan hafif bir kruvazör yaratamadı! İngiliz "Fiji" ve "Minotaurs", Fransız "La Galissoniers", İtalyan "Raimondo Montecuccoli" önemli ölçüde daha zayıf rezervasyona sahipti, güç santralleri kapasite olarak karşılaştırılabilir, ancak "Tre Krunur" dan önemli ölçüde daha büyüktü. Bir ara uçaksavar kalibresini terk ederek silahlanmadan tasarruf etmek mi? Bu hiçbir şeyi açıklamıyor: üç Tre Krunur kulesi en az 370 ton ağırlığında ve üç La Galissoniera kulesi - 516 ton. Dört 90 mm Fransız ikiz kulesi, on ikiz ve yedi tek namlulu 40'tan çok daha küçük bir kütleye sahipti. -mm Bofor". Bu nedenle, "Fransız" ve "İsveçli" topçu silahlarının ağırlığında bir fark var, ancak nispeten küçük - 150'den fazla değil, belki 200 ton. Fransızların elektrik santrali, İsveç gemisininkinden bile daha zayıf - 84 bin hp. 90 bin beygir yerine Ancak Fransızlar rezervasyon için sadece 1.460 ton tahsis edebildiler, yani. İsveçlilerden 640 ton daha az! Ve bu, "La Galissoniera" nın standart yer değiştirmesinin 200 ton daha fazla olmasına rağmen!
Ancak "Tre Krunur", savaştan sonra tamamlanan bir kruvazör. Şu anda, deniz savaşının değişen gereksinimleriyle bağlantılı olarak, gemilerin savaş öncesi projelere göre çok daha fazla ekipman (her şeyden önce radar, ancak sadece değil) kurması gerekiyordu. Daha fazla ekipman, yerleştirilmesi için daha fazla alan, bakımı için daha fazla mürettebat ve buna bağlı olarak eşit sayıda topçu namlusu ile savaş sonrası gemilerin savaş öncesi gemilerden daha ağır olduğu ortaya çıktı. Ancak, bir nedenden dolayı, İsveç kruvazörü durumunda değil.
Tre Krunur ve Hollandalı kruvazör De Zeven Provinsen'i karşılaştırmak ilginç.
Silahlanma açısından, gemiler neredeyse aynıdır: Ana kalibre olarak De Zeven Provinsen, Tre Krunur'daki yedi tamamen aynı topa karşı Bofors şirketi tarafından üretilen 1942 modelinin sekiz 152-mm / 53 topuna sahiptir. De Zeven Provinsen topları, İsveç kruvazörünün kıçını süsleyenlerin kopyaları olan dört çift silahlı kuleye yerleştirildi. Tek fark, "De Zeven Provinsen" ve burunda bir çift iki silahlı taret ve "Tre Krunur" - bir üç silahlı olmasıdır. Uçaksavar silahlarının sayısı da karşılaştırılabilir: - De Zeven Provinsen'de 4 * 2- 57-mm ve 8 * 1- 40-mm Bofors'a karşı 10 * 2-40-mm ve 7 * 1-40-mm Bofors Tre Krunur.
Ancak "De Zeven Provinsen" in rezervasyonu İsveç gemisininkinden belirgin şekilde daha zayıf - dış zırh kemeri 100 mm kalınlığında, uçlara kadar 75 mm'ye düşüyor, güverte sadece 20-25 mm. 5000 hp için Hollanda kruvazörünün elektrik santrali İsveç'ten daha zayıf. Ama aynı zamanda "De Zeven Provinsen", "Tre Krunur"dan çok daha büyüktür - 7.400 ton "İsveçli"ye karşı 9.529 ton standart deplasmana sahiptir!
"Tre Krunur" un amirallerin abartılan hırslarının kurbanı olması mümkündür - gemi yapımcıları bir şekilde denizcileri "İstek Listesini" çok küçük bir yer değiştirmeye itmeyi başardılar, ancak bu muhtemelen geminin verimliliğini etkiledi. Bu tür girişimler, askeri gemi inşasının her döneminde olmuştur, ancak neredeyse hiçbir zaman başarılı olmamıştır. İsveç kruvazörünün, Amerikan hafif kruvazörü Cleveland'da olduğu gibi Batı basınında çarpıtılmış daha mütevazı performans özelliklerine sahip olması da mümkündür. Her durumda, "Tre Krunur" un "Sverdlov" ile tablo performans özellikleri temelinde karşılaştırılması doğru olmayacaktır.
"De Zeven Provinsen" ile ilgili olarak, ana kalibresi hakkında neredeyse tam bilgi eksikliği nedeniyle burada karşılaştırma son derece zordur: "Bofors" şirketinin 152-mm / 53 topları. Çeşitli kaynaklar, 10-15 veya 15 rds / dak'lık yangın hızını gösterir, ancak ikinci rakam oldukça tartışmalıdır. Tiger için benzer bir ateş hızına sahip 152 mm'lik bir top yaratan İngilizler, su soğutmalı namluları kullanmak zorunda kaldıysa, İsveç ve Hollanda kruvazörlerinde böyle bir şey görmüyoruz.
İngilizce kaynaklar da cesaret verici değil - örneğin, ünlü elektronik ansiklopedi NavWeaps, bu silahın ateş hızının mermi türüne bağlı olduğunu iddia ediyor - zırh delici (AP) için 10 mermi / dak ve uçaksavar için 15 (AA). Her şey yoluna girecek, ancak mühimmat bölümünde, ansiklopedi yalnızca yüksek patlayıcı (DEĞİL) mermilerin varlığını gösteriyor!
152 mm taretlerin yatay ve dikey yönlendirme hızları hakkında net bir şey yok, bunlar olmadan topların hava hedeflerine ateş etme kabiliyetini değerlendirmek imkansız. Silahların herhangi bir yükseklik açısında tamamen mekanize bir yüklemeye sahip olduğu iddia ediliyor, ancak aynı zamanda De Zeven Provinsen taretinin kütlesi, hafif kruvazör Tiger'ınkinden çok daha hafif - 115 tona karşı 158,5 ton, İngilizler ise 12 yıl sonra taretleri. Bir yıl sonra hizmete giren Worcester sınıfı kruvazörler için evrensel iki silahlı 152 mm taret, 200 tonun üzerindeki Tre Krunur'un dakikada 12 mermi sağlaması gerekiyordu, ancak teknik olarak güvenilmezdi.
152 mm'lik silahlar "De Zeven Provinsen" 45, 8 kg mermi ateşledi ve 900 m / s'lik bir başlangıç hızına hızlandırdı. Balistik nitelikleri açısından, Bofors şirketinin beyni, 55 kg mermi hızı 950 m / s bildiren, ancak yine de İngiliz altı inçlik Tiger'ı menzilde aşan ve yetenekli olan Sovyet B-38'den daha düşüktü. 140 kbt ile bir mermi atmak. Buna göre, Hollanda kruvazörünün etkili atış menzili, Sverdlov'un ana kalibresinin yeteneklerine daha yakın olan yaklaşık 107 kbt idi. Eğer "De Zeven Provinsen" gerçekten savaş koşullarında varil başına dakikada 10 mermi atış hızı geliştirebiliyorsa, o zaman Sovyet kruvazörüne kıyasla daha yüksek bir ateşleme kapasitesine sahipti - Sverdlov için dakikada 80 mermi ve 60 mermi. Yine de, proje 68-bis kruvazörü merminin menzili ve gücünde bir avantaja sahipti: 25 mm De Zeven Provinsen zırhlı güverte, 100-130 kbt mesafelerde 55 kg Sovyet mermisine direnemedi, ancak 50 mm Sverdlov güvertesi Zırh hafif bir Hollanda mermisine çarptı, büyük olasılıkla püskürtülecekti. Ek olarak, Sovyet gemisinin kontrol sisteminin, ana kalibrenin uzun mesafelerde etkili bir şekilde ateşlenmesini sağladığını biliyoruz, ancak bu kadar mükemmel olmaktan uzak olabilecek De Zeven Provinsen atış kontrol cihazları ve radarı hakkında hiçbir şey bilmiyoruz..
Uçaksavar ateşi ile ilgili olarak, dakikada maksimum 15 mermi atış hızına sahip sekiz De Zeven Provinsen ana kalibre topu, dakikada neredeyse 5,5 ton mermi fırlattı. Altı SM-5-1 Sovyet kruvazörü (maksimum da alınır - varil başına 18 dev / dak) - sadece 3.37 ton Bu önemli bir avantajdır ve tek bir hava hedefinin ("Sverdlov" bombardımanı durumunda ezici hale geldi) "De Zeven Provinsen"in aksine, bir taraftaki tüm tesisatları ateşleyemez). Ancak, Hollanda gemisinin toplarının aksine, yerli SM-5-1'in stabilize olduğu ve bunun onlara daha iyi doğruluk sağladığı unutulmamalıdır. Ek olarak, radyo sigortalı mermiler Sovyet kurulumlarıyla hizmete girdi (büyük olasılıkla, bu 50'lerin ortalarında veya sonlarında gerçekleşti), ancak bu makalenin yazarı, bu tür mermilerin İsveçli veya Hollandalı kruvazörlere sahip olduğu bilgisine sahip değil…. "De Zeven Provinsen" in radyo sigortalı mermileri olmadığını varsayarsak, hava savunmasındaki avantaj Sovyet kruvazörüne gider. Ek olarak, yukarıdaki rakamlar hiçbir şekilde mütevazı ama yine de mevcut olan Sverdlov'un ana kalibresini bir hava hedefine ateşleme olasılıklarını hesaba katmaz. Ve en önemlisi, ana kalibrede olduğu gibi, Hollanda ve İsveç kruvazörlerinin uçaksavar ateş kontrol cihazlarının kalitesi hakkında bilgimiz yok.
Uçaksavar silahlarının etkinliğine gelince, Sovyet kruvazörü şüphesiz namlu sayısı açısından liderdir, ancak 57 mm Bofors kurulumlarının verimliliği yerli 37 mm V-11 saldırı tüfeğinden önemli ölçüde daha yüksek olmalıdır. Bununla birlikte, olasılıkları Sovyet gemisiyle eşitlemek için, bir 57 mm'lik "kıvılcım", üç V-11 kurulumuna eşdeğer olmalıdır, ki bu biraz şüphelidir.
Genel olarak, De Zeven Provinsen'in topçu savaşında Proje 68-bis'in Sovyet kruvazöründen daha düşük olduğu, ancak hava savunma biriminde (radyo sigortalı mermilerin varlığında) önemli ölçüde aştığı söylenebilir. Bununla birlikte, bu sonuç, yalnızca Hollanda kruvazörünün ana kalibresi, Rusça dil kaynaklarının verdiği özelliklere tam olarak karşılık geliyorsa, kruvazörün PUS'u ve radarı Sovyet olanlardan daha düşük değilse, ana kalibre mermilerle sağlandıysa doğrudur. radyo sigortası ile … Yukarıdaki varsayımların çok şüpheli olduğu göz önüne alındığında … Ancak, "De Zeven Provinsen" için en uygun varyantta bile, toplam savaş nitelikleri açısından, 68-bis projesinin Sovyet kruvazörüne göre üstünlüğü yoktur.
Bu makalenin Sovyet filosunun topçu kruvazörleri hakkındaki döngüyü tamamlaması gerekiyordu, ancak Sverdlov sınıfı gemilerin yabancı kruvazörlerle karşılaştırılması beklenmedik bir şekilde sürdü ve savaş sonrası topçu kruvazörlerinin görevlerini açıklamak için yer kalmadı. SSCB Donanması.
