IL-2 haklı olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın en ünlü uçaklarından biridir. Çok sayıda insan bunu biliyor, en uzak havacılık fikrine bile sahip. Ülkemizin sakinleri için, bu saldırı uçağı, Zafer silahını tanımlayan T-34 tankı "Katyusha", "kamyon", hafif makineli tüfek PPSh ile aynı seviyede. Aynı zamanda, savaşın bitiminden 75 yıl sonra bile, 1941'den 1945'e kadar savaşan efsanevi Sovyet saldırı uçağı, bir dizi kalıcı efsaneyle çevrilidir.
Hava topçusunun Il-2'deki yeri mahkumların yeriydi
Il-2'nin havacılık tarihinin en büyük savaş uçağı haline geldiğini söylemek kesinlikle mümkün. Toplam saldırı uçağı üretimi 36 bin adeti aştı. Bu uçak, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın tüm askeri operasyon tiyatrolarında ve ayrıca Sovyet-Japon Savaşı'nda savaşlarda aktif olarak kullanıldı. Toplamda, 1941'den 1945'e kadar, Il-2 saldırı uçaklarının savaş kayıpları 11.448 araçtı. Birçok inanışın aksine, bu tüm kayıpların yaklaşık yarısıdır, 11 binden biraz fazla uçak savaş dışı kayıplar (kazalar, kazalar, maddi parçaların aşınması ve yıpranması sonucu kaybedilen) olarak yazılmıştır. Savaş boyunca, saldırı uçağı uçuş personelinin kayıplarının, 7837 pilot, 221 - bir gözlemci pilot, 3996 - hava topçuları dahil olmak üzere 12.054 kişi olduğu tahmin ediliyor.
Il-2 uçağı konusunda tanınmış bir uzman olan Tarih Bilimleri Adayı Oleg Valentinovich Rastrenin'in kitaplarında belirtilen resmi kayıp rakamlarına bakılırsa, hava topçusunun Il-2'deki yerinin ilk efsanesi bir ceza kutusunun yeri kolayca çürütülür. pek fazla değildi. Gerçekten de, birçok saldırı uçağı, eldeki her şeyi kullanarak, kelimenin tam anlamıyla zanaat koşullarında, ön tarafta bile iki kişilik bir versiyona dönüştürüldü ve hava topçusu için herhangi bir koruma söz konusu değildi. Ancak Il-2'nin seri iki kişilik versiyonlarında, tek koruması 6 mm kalınlığında zırhlı bir plaka olan ve onu uçağın kuyruğundan ateşten koruyan hava nişancı için zırhlı bir kokpit yoktu. Buna rağmen, resmi rakamlara göre, hava topçularının kayıpları, pilotların ölümlerinden daha azdı.
Büyük olasılıkla, bunun nedeni, seri iki kişilik saldırı uçaklarının birliklere toplu olarak girdiği zaman, Ilys'in savaşçıların eşlik ettiği savaş görevlerine uçmasıdır. Bu tür bir koruma, saldırı uçağını düşman savaşçılarıyla karşılaşmaktan kurtarmadı, ancak "uçan tanklar" ek koruma ve destek aldı. Aynı zamanda, Il-2 uçağının yerden uçaksavar topçu ateşinden kaynaklanan kayıpları, savaşın sonuna kadar sürekli arttı ve düşman savaşçılarının saldırılarından düştü - düştü. Pilot ve topçu için uçaksavar ateşinden ölme olasılığı, görünüşe göre yaklaşık olarak eşitti.
Saldırı havacılığının uçuş personelinin kayıplarının arka planına karşı, bir kahraman pilotun imajının, öncelikle kendi hava zaferleri listesine sahip bir savaş pilotu olmak üzere kitle bilincinde oluşması gerçeği için biraz rahatsız edici. Aynı zamanda, saldırı pilotları ve bombardıman uçakları haksız yere arka plana atıldı. Aynı zamanda, IL-2'yi uçuran insanlar, öncelikle kara kuvvetlerinin çıkarları için hareket ettiler. Çoğu zaman kara harekâtının başarısı ve düşmanın savunmasının atılımı, onların yetkin eylemlerine bağlıydı. Aynı zamanda, korunan hedeflere ve ön cephede bulunan hedeflere yapılan saldırılar, genellikle büyük uçaksavar topçu ateşi ve her türlü küçük silahla karşılanan saldırı uçağı ekipleri için ciddi bir risk ile ilişkilendirildi. Aynı zamanda, saldırı uçakları düşman savaşçılarıyla karşı karşıya kaldı. Il-2'deki her savaş sortisi önemli risklerle doluydu. Bu nedenle, ünlü saldırı uçağında savaşan tüm pilotlar ve hava topçuları, her uçuşta hayatlarını riske atan apriori kahramanlardır.
IL-2 zırhı uçağı dokunulmaz yapmadı
Bugün IL-2, birçok kişiye "uçan tank" takma adıyla aşinadır. Bazı Sovyet yazarları, Wehrmacht askerlerinin Sovyet saldırı uçağını "kara ölüm" veya "veba" olarak adlandırdıklarını ve Luftwaffe savaş pilotlarının Il-2'yi "beton uçak" olarak adlandırdıklarını savundu. Bu takma adların çoğu, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sona ermesinden sonra uçağa eklendi, görünümlerinin ve dolaşımlarının doğruluğunu doğrulamak çok zor. Aynı zamanda, uçağa gerçekten "uçan tank" deniyordu. Böylece Sergei Vladimirovich Ilyushin, Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'ne zırhlı bir saldırı uçağı veya başka bir deyişle "uçan bir tank" yaratma ihtiyacı hakkında yazdı.
Gerçekte, elbette, Il-2 tankı yoktu. Koruma açısından tüm Sovyet uçaklarını aşan bir zırhlı saldırı uçağıydı. Saldırı uçağı, 1941'de Alman birimlerine saldırmak için kullanılmaya zorlanan savaşçıların arka planına karşı özellikle avantajlı görünüyordu. Aynı zamanda, Il-2'de tüm unsurlar zırhlı değildi. Saldırı uçağındaki zırhlı parçaların ağırlığı, uçağın toplam uçuş ağırlığının yüzde 15,6'sı olan yaklaşık 950 kg olarak tahmin edildi. Bu makul bir değer, ancak uçağı ve pilotu yerden ateş ve hava saldırılarına karşı bağışık hale getirmedi.
Gerçek düşmanlıklar ve yapılan saha testleri, saldırı uçağının zırhının, uçak bileşenlerini ve mürettebatı, hem uçaksavar hem de uçak topları olan 37, 30 ve 20 mm Alman topçu sistemlerinin ateşinden korumadığını gösterdi. Ayrıca, zırh ayrıca büyük kalibreli 13 mm uçak makineli tüfeklerine karşı savunmasızdı. Bu tür mühimmatın doğrudan vurulması, neredeyse her zaman saldırı uçağının zırhının nüfuz etmesi ve ardından uçak mürettebatının ve motor parçalarının yenilgisiyle sona erdi. Zırh, mürettebatı ve uçağın önemli bileşenlerini yalnızca normal kalibreli mermilerden ve zırhı delmeyen çoğu uçaksavar mermisi parçalarından tamamen korudu ve üzerinde sadece ezik şeklinde izler bıraktı.
Aynı zamanda, Il-2 saldırı uçağında, pilotu ve saldırı uçağının hayati kısımlarını kaplayan zırhlı bir gövdeye, gaz tanklarında bir koruyucuya ve gaz tanklarını doldurmak için bir sisteme dayanan savaş beka sistemi benimsendi ve uygulandı. nötr gazlarla, havacılık uzmanları tarafından olumlu bir şekilde değerlendirildi. Uygulanan önlemler, kuşkusuz, savaş durumunda, bir kereden fazla, uçağı ve mürettebatı ölümden kurtardı. Ancak tam anlamıyla, bu tür bir koruma, gelişen savaşın gerekliliklerini karşılamadı.
Uçan Tank yarı ahşaptı
Il-2 saldırı uçağından bahsetmişken, tamamen metal bir uçak bile olmadığı unutulmamalıdır. Ünlü "uçan tankın" birçok yapısal unsuru ahşaptan yapılmıştır. II. Dünya Savaşı'nın sonunda seri üretime giren ilk tamamen metal Sovyet saldırı uçağı, Il-2 saldırı uçağının iki koltuklu versiyonunun derin bir modernizasyonunun ürünü olan Il-10'du. Bu versiyon sadece tamamen metal bir gövde değil, aynı zamanda tamamen zırhlı bir hava topçu kabini de dahil olmak üzere geliştirilmiş rezervasyon aldı ve böylece aslında Sergei Ilyushin tarafından tasarlanan bir saldırı uçağı haline geldi.
Aynı zamanda, Büyük Vatanseverlik Savaşı cephelerinde savaşan Il-2 saldırı uçağı, karışık tasarımlı uçaklardı. Uçağın arkasının tamamı, üretiminde huş kaplama ve kontrplak kullanılan, çalışan bir cilde sahip ahşap bir monokoktu. Dikey kuyruğun omurgası da tahtadan yapılmıştır. Aynı zamanda, savaş sırasında Il-2 saldırı uçaklarının bir kısmı, araca beka katmayan ahşap kanat konsolları ile üretildi. Bu, önemli alüminyum fabrikalarının kaybı ve genel olarak haddelenmiş alüminyum kıtlığı nedeniyle zorunlu bir önlemdi. Il-2 uçağının ve kanvasın yapımında kullanılır.
Genel olarak uzmanlar, karışık tasarımlı saldırı uçaklarının bile tasarımının, savaş koşullarında büyük miktarda hasara dayanacak şekilde tasarlandığını belirtiyor. Tasarımın sadeliği daha az önemli değildi. Doğrudan sahada yapılan onarımlar da dahil olmak üzere, uçağın üretimi ve çalıştırılması basitti. Bütün bunlar, makinelerin yüksek düzeyde sürdürülebilirliğini ve düşük vasıflı işçilerin emeğini kullanma koşulları altında seri üretim olasılığını sağladı.
Ilyushin Tasarım Bürosu, uçağa yalnızca zorlu savaş koşullarında düşük kaliteli malzemelerin kullanımına değil, aynı zamanda montaj sırasında vasıfsız işgücü kullanımına da dayanmayı mümkün kılan böyle bir güvenlik marjı sağladı. Bütün bunlarla, uçak uçtu ve düşmanı parçaladı. IL-2 büyük miktarlarda üretilebilirdi ve cephede muazzam kullanımı, muharebe taktiklerinin kademeli gelişimi ile çarpılarak Kızıl Ordu'ya savaş alanında çok ihtiyaç duyulan bir sonuç verdi.
Soyut ordu, Ilyushin'den uçağı tek kişilik yapmasını istemedi
Il-2 saldırı uçağının tek kişilik bir versiyonunu yaratma fikrinin ordudan geldiğine dair yaygın bir inanç var. Böyle bir kararın hatalı hale gelmesi ve özellikle savaşın ilk yılında, düşmana karşı tamamen savunmasız olan Alman savaşçıların avcı örtüsü olmadan uçan siltlere saldıran saldırılarının kurbanı olduklarında, saldırı uçaklarının feci kayıplarına yol açması. arka yarım küre.
Aslında, bu, bunun uğruna Ilyushin'i şahsen arayan Stalin'in, yerleşik topçuyu veya Ilyushin'in tek kişilik bir versiyon üretmesini talep eden bazı soyut orduyu terk etme fikrini ortaya attığı kalıcı bir efsanedir. saldırı uçağından. Aslında, gelecekte Il-2 olacak olan saldırı uçağının tek kişilik bir versiyonunu inşa etme fikri doğrudan Ilyushin Tasarım Bürosu'ndan geldi. Başlangıçta, ordu, saldırı uçağının tam olarak iki kişilik versiyonunu yerleşik bir topçu ile almak istedi. Ancak Ilyushin tarafından gerçekleştirilen uçak, ordunun taktik ve teknik gereksinimlerine uymuyordu.
Il-2'nin tek kişilik bir versiyonunun ortaya çıkması bununla bağlantılıydı. Ilyushin kısa sürede Hava Kuvvetleri'nin öne sürdüğü taktik ve teknik gereksinimlere uygun bir uçak sunmaya çalıştı. Öyle oldu ki tasarımcı bunu sadece tek bir versiyonda başarmayı başardı. Aynı zamanda, ordu tamamen saldırı uçağının iki kişilik versiyonundan yanaydı, ancak yalnızca bir savaş aracının gereksinimlerini karşılıyorsa. Son ana kadar böyle bir uçağı terk etmediler.
Böylece, Ilyushin'in kendisi, uçağın değiştirilmesinin başlatıcısıydı. Ama bu önlem zorlandı. Modifiye uçak, azaltılmış zırhlı bir kapsül ile ayırt edildi ve atıcının oturduğu yerde ek bir yakıt deposu ortaya çıktı. Bu çözümler, uçağın ağırlığını azaltmayı ve uçağın uçuş özelliklerini artırmayı mümkün kıldı, bu da ordunun gereksinimlerine uymayı mümkün kıldı. Aynı zamanda, görünürlüğünü artırmak için kokpit motora göre yükseltildi. Ortaya çıkan uçak, Il-2 saldırı uçakları için tanınabilir ve karakteristik bir profil elde etti ve bu uçak, birlikler arasında sevgiyle "kambur" olarak adlandırıldı. Bir yandan atıcıdan kurtulma kararı 1941'in zor aylarında yüzlerce pilotun hayatına mal olurken, diğer yandan Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri prensip olarak yeni bir saldırı uçağı elde edebildi. bugün değil, dün ihtiyaçları vardı.
IL-2 bir tank katili değildi
Il-2 saldırı uçağının Alman tankları için gerçek bir tehdit olduğu efsanesi çok kalıcı. Bu, genellikle hem sıradan insanlar hem de yüksek rütbeli Sovyet askeri liderleri tarafından anılarında konuşulur, ancak hatıralar ayrı bir askeri edebiyat türü olsa da. Örneğin, Mareşal Konev, Il-2'nin bir "eres" ile bir tanka çarpması durumunda devrileceğini söyleyerek sık sık itibar kazanır. Tahmin edebileceğiniz gibi, Konev'in bir zamanlar bunu söyleyip söylemediğine bakılmaksızın, gerçekte hiç de öyle değildi. Tanka doğrudan roket isabeti bile savaş aracının imha edilmesini garanti etmiyordu ve tanka çarpma olasılığı daha da düşüktü.
Il-2, II. Dünya Savaşı'nın ilk döneminde bile tanklarla pratik olarak savaşamadı. 20 mm ShVAK toplarının ve ardından 23 mm VYa toplarının etkinliği, hafif Alman tanklarının bile yan zırhını delmek için yeterli değildi. Aslında, zırh delici mermiler Alman tanklarını yalnızca taretin çatısında veya motor bölmesinde vurabilir, ancak yalnızca Il-2'nin, Luftwaffe'nin ana taktik uçağının aksine, Ju-87 dalış bombacısı olduğu dalış saldırıları sırasında vurabilir., uyarlanmadı.
IL-2 için yer hedeflerine saldırmanın ana yöntemi, yumuşak bir dalış ve düşük seviyeli saldırıydı. Bu saldırı modunda, uçak silahlarının zırh nüfuzu yeterli değildi ve maksimum bombalama doğruluğu sadece bir dalışla elde edildiğinden, bombaları etkili bir şekilde düşürmek zordu. Aynı zamanda, IL-2 savaş boyunca bombalamak için iyi manzaralardan yoksundu. Saldırı uçaklarının nişan alma cihazları, ön camda işaretler bulunan basit bir mekanik nişangah ve motorun zırhlı kaputunda bir ön görüş ile zırhlı kaputtaki işaretler ve hedefleme pimlerini içeriyordu. Aynı zamanda, pilot ayrıca kokpitten ileri ve aşağı ve yanlardan oldukça sınırlı bir görüşe sahipti. Yer hedeflerine saldırırken, uçağın devasa burnu çok hızlı bir şekilde pilotun tüm görüşünü engelledi. Bu nedenlerden dolayı, Il-2 saldırı uçağı, küçük hedeflere saldırmak için en iyi makine olmaktan uzaktı.
Durum kısmen, daha güçlü 132-mm ROFS-132 roketlerinin ortaya çıkmasıyla kısmen kurtarıldı; bu roketler, bir tankın motor kısmında veya kundağı motorlu bir silahın çarpması, bir savaş aracının kaybına neden olabilir; yeni küçük kümülatif mühimmatın yanı sıra - tanksavar hava bombaları PTAB-2, 5 -1, 5. Bomba 48'lik konteynerlere yüklenirken, IL-2 bu tür dört konteyneri kolayca alabilirdi. PTAB'nin Kursk Bulge'daki ilk uygulaması çok başarılı oldu. Bomba atarken 15'e 200 metrelik bir alanı rahatlıkla kapladılar. Bu tür mühimmat, örneğin yürüyüşte veya konsantrasyon yerlerinde ekipman birikimine karşı çok etkiliydi. Ancak zamanla Almanlar tankları yaymaya, ağaçların altına örtmeye, özel ağlar çekmeye ve diğer koruma yöntemlerini kullanmaya başladı.
Bütün bunlarla birlikte, Il-2'nin savaş alanındaki rolünü yerine getirmediği söylenemez. Bunu yaparken bile asıl avı tanklardan uzaktı. Uçak, bölgesel hedefleri kapsama konusunda mükemmel bir iş çıkardı ve seri üretim, saldırı uçaklarının çok sayıda kullanılmasına izin verdi. Il-2, özellikle korumasız ve zayıf korunan hedeflere yönelik saldırılarda etkiliydi: araçlar, zırhlı personel taşıyıcıları, topçu ve havan bataryaları, düşman insan gücü.
Hepsinden iyisi, saldırı uçakları, yürüyüş ve sabit topçu pozisyonlarındaki düşman ekipmanı sütunlarına karşı hareket etti. Bu gibi durumlarda, bir saldırı sırasında, belirli miktarda mühimmatın hedef bulması garanti edildi. Bu, Almanların mekanize birimlerini kapsamlı bir şekilde kullandığı Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk aşamasında özellikle önemliydi. Hava saldırıları sırasında düşman sütunlarının hareketindeki herhangi bir yavaşlama, düşman için önemsiz kayıplar olsa bile, zaman kazanan Kızıl Ordu'nun eline geçti.
