Bu yazıda, "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" (bundan sonra - "Kuznetsov") uçak gemisinin yeteneklerini diğer güçlerin uçak gemileri, yani Amerika Birleşik Devletleri, Fransa ve İngiltere ile karşılaştırmaya çalışacağız. Karşılaştırma için, en yeni Amerikan Gerald R. Ford'u, daha az yeni olmayan Kraliçe Elizabeth'i ve elbette Fransız Charles de Gaulle'ü alın.
Kabul etmek üzücü, ancak böyle bir karşılaştırma kahve telvesi üzerine fal bakmaya benzer - ne yazık ki, bu gemilerin en önemli parametrelerinin çoğu bilinmiyor ve onları "gözle" belirlemek zorunda kalıyoruz. Ancak yukarıda listelenen dört geminin hepsinde ortak olan en az bir özellik var: bugüne kadar hiçbiri olması gerektiği gibi çalışmıyor. "Gerald R. Ford" birçok "çocukluk hastalığına" sahiptir ve ayrıca elektromanyetik mancınıklar normal çalışmaya getirilmez. "Kraliçe Elizabeth" neredeyse ilk kez denize çıktığında bir sızıntı oldu. "Charles de Gaulle" onarımdan çıkmıyor. Filoyla neredeyse ilgilenmeyenlerin çoğu bile Kuznetsov santralindeki sorunları biliyor.
Ancak bu yazıda, bu uçak gemilerinin arızalarının ve kusurlarının ayrıntılarına girmeyeceğiz, karşılaştıracağımız potansiyelleri anlamaya çalışacağız. Nedenmiş? Gerçek şu ki, en yüksek olasılıkla, "Gerald R. Ford" ve "Kraliçe Elizabeth" in çocukluk hastalıkları bir yılda değil, üç yılda "iyileşecek" ve Kuznetsov'un sorunlarının çoğu düzeltilebilir, ki bu 2017 yılında başladı. büyük revizyon. Charles de Gaulle'e gelince, elbette onunla daha zor, çünkü birkaç kez tamir edildi, ancak görünüşe göre, savaşa hazır olma konusunda hala bazı sorunları var. Öte yandan, uçak gemisi Libya'daki hedefler üzerinde oldukça yoğun çalıştı (M. Kaddafi öldürüldüğünde), bu yüzden belki bugün her şey onunla o kadar da kötü değil.
"TAKR bir uçak gemisi değildir" görüşünün destekçileri ne derse desin, "Kuznetsov" un ana silahı buna dayalı havacılıktır, ancak diğer gemiler için hiç kimse bu teze itiraz etmemiştir. Buna göre, her şeyden önce, dört geminin de kabiliyetlerini, kalkış ve iniş operasyonları yapabilmeleri, havada aynı anda maksimum uçak sayısı ve kendi kanatlarına hizmet vererek değerlendirmeliyiz.
Özünde, belirli bir geminin havaya kaldırabileceği maksimum uçak sayısı şunlara bağlıdır:
1. Kalkışa hemen hazır olabilecek maksimum uçak sayısı.
2. Hava grubunun çıkış hızı.
3. İniş operasyonlarının hızları.
Sırayla başlayalım - kalkış için maksimum hazır olan uçak sayısı. Basitçe söylemek gerekirse, herhangi bir uçak gemisinin uçuş güvertesi kalkış bölgelerine, iniş bölgelerine ve teknik bölgelere ayrılabilir (böyle bir ifade özgürlüğü için profesyonel okuyucular için beni bağışlayın). Kalkış bölgeleri, uçuş güvertesinin uçak kalkışına yönelik bölümleridir, yani bunlar Amerikan ve Fransız uçak gemilerinin mancınıklarıdır, Kuznetsov ve Kraliçe Elizabeth TAKR sıçrama tahtasına fırlatma pozisyonları ve kalkış alanlarıdır. İniş için, genellikle üzerinde aerofinisher'ların bulunduğu, uçağı frenleyen bir köşe güvertesi kullanılır, ancak gemi yalnızca VTOL uçaklarını ve helikopterlerini üslendirmeyi sağlıyorsa, bu gerekli değildir. Aynı zamanda, VTOL uçağının bir uçak gemisinin güvertesindeki herhangi bir yere inebileceğini düşünmemelisiniz - çok güçlü ve sıcak jet egzozu nedeniyle, VTOL uçaklarının özel donanımlı koltuklara ihtiyacı vardır. Teknik bölgeler, uçaklara yakıt ikmali yapılan ve üzerlerine silahların yerleştirildiği ve uçağın hangara inmesini gerektirmeyen bazı rutin bakım işlemlerinin yapıldığı yerlerdir.
Bu nedenle, kalkışa hazır maksimum uçak sayısı, teknik alanların kapasitesi ile kesin olarak sınırlıdır. Nedenmiş?
İşte bir hava grubunu kaldırmaya hazır, ancak henüz kaldırmaya başlamamış bir uçak gemisi geliyor. Doğal olarak, teknik alanlardaki tüm uçaklar kalkış için tam olarak hazırlanabilir. Ayrıca, tamamen savaşa hazır birkaç uçağı kalkış pozisyonlarına, yani mancınık veya fırlatma pozisyonu başına bir uçak koyabilirsiniz, ancak daha fazla değil, aksi takdirde kalkışı basitçe engellerler. Bu kuralın istisnaları olduğunu söylemeliyim - bir Amerikan uçak gemisinin çok sayıda uçağı kaldırması gerekiyorsa, bir veya iki mancınık "pistini" kapatabilir - hala en az 2 mancınığı var. ve daha sonra hava grubunu kaldırıp güverteyi serbest bırakırken, kalan mancınıklar onlara bağlanır. Ayrıca, iniş bölgesine belirli sayıda (küçük) uçak yerleştirilebilir, ancak yalnızca ilk önce havalanmaları şartıyla - uçuş güvenliği, uçak gemisinin havalanan uçakları her an almaya hazır olmasını açıkça gerektirir. yani, iniş bölgesi serbest olmalıdır.
Ancak ne yazık ki, yukarıdaki yerleşimlerin tümü, uçak gemisinin kanadının kalkış için tamamen hazırlanmasına izin vermiyor - uçakların bir kısmı hala hangarlarda kalacak, uçuş güvertesinde bunun için yeterli alan yok. Ve hangarda kalkış için uçakları donatmak (yani, yakıtla doldurmak ve mühimmatı askıya almak) yasaktır - gemi için çok tehlikelidir.
Teoride, elbette, uçağı uçuş güvertesinde kalkış için tamamen hazırlamak ve ardından hangara indirmek mümkündür, ancak … bu da son derece tehlikelidir. Eşit bir düşmana karşı düşmanlık koşullarında, her zaman savaş hasarı alma riski vardır. Geminin içinde birkaç ton jet yakıtı ve mühimmat bulunan bir uçakta yangın çıkması başlı başına korkunç bir şeydir, peki ya böyle birkaç uçak varsa? ABD uçak gemileriyle ilgili bu tür olayların (Amerikalılar her şeyi kendileri için yaptıkları için düşmanın katılımı olmadan da olsa) oldukça ciddi sonuçlara yol açtığı ve aslında oldukça kalın ve dayanıklı bir uçuş güvertesinde gerçekleştiği bilinmektedir.
Hangar güvertesinde böyle bir olay, geminin ölümüne kadar çok daha ciddi sonuçlarla dolu olacaktır. Bu, düşmanın uçak gemisine saldırma imkanı olmadığında bile tehlikelidir - bir kaza olasılığı iptal edilmemiştir. Bu nedenle, yazarın görüşüne göre, biraz ciddi bir düşmana karşı gerçek savaş operasyonlarında, kalkış için hazırlanan uçakların hangarda saklanması olasılığı kullanılmayacaktır. Aynı zamanda, "ilk parti" gökyüzünü terk ettikten sonra hangarda duran arabaların ayrılması için hazırlıklarla da doludur - bu durumda, güvertede ve havada uçuştan daha fazla araba olacaktır. güverte kabul edebilir ve bu onların zamanında inişlerinde sorunlara neden olabilir
Peki, karşılaştırdığımız gemileri kaç uçak hemen kalkışa hazırlayabilecek? Açık lider Gerald R. Ford'dur.
Atalarının uçuş güvertesinde - nükleer enerjili uçak gemisi "Nimitz", 45-50 uçak, bir mancınık engellendiğinde ve muhtemelen ikisi engellendiğinde 60'a kadar serbestçe yerleştirilebilir. Bu arada Nimitz'in uçuş güvertesinin toplam alanı 18.200 metrekare idi.
Açıkçası, "Gerald R. Ford" daha azına sahip değil ve bazı kaynaklara göre - daha da fazla fırsat. Ancak, elbette, tam boyutlu hava grubunun (yani 90 uçağın) kalkışını sağlayamaz - bazılarının hangarda bırakılması gerekecek.
Görünüşe göre ikinci sıra İngiliz uçak gemisi "Queen Elizabeth" e verilmeli - uçuş güvertesi daha küçük bir alana sahip, "sadece" yaklaşık 13.000 metrekare. m.
Ancak aynı zamanda, mancınıkların olmaması ve sadece VTOL uçağının kullanılması, İngiliz uçak gemisine teknik alanlar için boş alan açısından belirli avantajlar sağladı - aslında sadece bir piste sahip olmak ve büyük bir piste ihtiyaç duymamak ve kapmak. Köşe güvertede inen uçaklar için çok fazla alan olan bu gemi, 40 uçaklık tüm hava grubunuzu uçuş güvertesinde tutma konusunda oldukça yeteneklidir.
Onurlu üçüncülük Fransız "Charles de Gaulle"e verilmelidir. Çok küçük boyutu (ve karşılaştırdığımız gemilerin en küçüğüdür) ve en küçük uçuş güvertesi (12.000 metrekare) ile, güvertesinde yaklaşık bir düzine uçak barındırabilir.
Ne yazık ki, uçak gemisi “Kuznetsov. Uçuş güvertesine 18'den fazla, en fazla 20 uçağın sığabileceği şüphelidir.
Böyle bir değerlendirmenin V. P.'nin görüşüyle tamamen uyumlu olması ilginçtir. "Ağır uçak taşıyan kruvazör" Amiral Kuznetsov " adlı monografisinde Zablotsky, geminin 1995-1996'daki ilk savaş hizmeti sırasındaki tatbikatların sonuçlarını takip ettiğini savundu. geminin (belirli koşullar altında) aynı anda 18 savaşçıya kadar savaşa girebileceği sonucuna varıldı.
Bu neden oldu? Bize göre bunun birkaç nedeni var. Kuznetsov'un uçuş güvertesinin boyutu saygı uyandırıyor - yer değiştirme açısından uçak gemimizin Gerald R. Ford ve Queen Elizabeth'e göre 3. sırada yer almasına rağmen, uçak gemimizin uçuş güvertesi oldukça iyi bir alana sahip - 14 800 metrekare, yani İngiliz uçak gemisinden bile daha fazla. Ancak tüm bunlarla birlikte, bu güverteye uçak yerleştirmek için daha az olasılık var ve işte nedeni.
İlk olarak, uçak gemimizin pistlerinin toplam uzunluğu çok, çok büyük - Kuznetsov'un güvertesinde iki 90 (diğer kaynaklara göre - 105) m ve bir 180 (195) m var. en iyisi, en uzun pistin kısmen kısa olanlardan biriyle ve kısmen de köşede çakışması, yani. iniş güvertesi. Ancak yine de, üç pistin tümünü bir sıçrama tahtasına "indirgeme" ihtiyacı, onlar için oldukça önemli bir güverte alanının tahsis edilmesini gerektirmektedir. İlginç bir şekilde, Amerikan buharlı mancınıklarının uzunluğu yaklaşık 93-95 m'dir, ancak bunlardan ikisinin köşe güvertesine yerleştirilmesi, Amerikalıların neredeyse kalkış ve iniş operasyonlarına halel getirmeksizin çok fazla yerden tasarruf etmesine izin verdi. Tahtaya paralel yerleştirilmiş mancınıklardan biri, fırlatma anında olmadıkça, uçağın inişini engellemez. İkinci mancınıktan kalkan uçak, başlangıç pozisyonundan çıkarak iniş pistini bloke ediyor, ancak uçakların acilen alınması gerekiyorsa oradan kaldırılması dakikalar meselesi olacak. Sonuç olarak, Amerikalılar bir veya iki burun mancınıklarını uçakla zorlayabilirler ve hala uçağı havaya kaldırma yeteneğine sahiptirler ve uçak gemisi "Kuznetsov" böyle bir fırsattan mahrumdur - koyamazlar. sıçrama tahtası üzerinde uçaklar vardı ve böyle bir düzenleme, üç başlangıç konumundan da kalkışı imkansız hale getirecekti.
İkinci neden, bir iniş pistine duyulan ihtiyaçtır. Tabii ki, Gerald R. Ford ve Charles de Gaulle'nin de buna ihtiyacı var, ancak bir VTOL taşıyıcısı olarak Kraliçe Elizabeth'in Kuznetsov'a göre bir avantajı var - Kraliçe buna ihtiyaç duymuyor, nispeten küçük iniş alanları yeterli. Filomuzda 10'a 10 m boyutlarındaydılar ve bir İngiliz uçak gemisinde önemli ölçüde daha büyük olmaları pek olası değil.
Üçüncü neden, aşırı gelişmiş bir üst yapıdır, bu da uçaktan alanı "yok eder". Gerald R.'nin "adalarının" olduğunu görüyoruz. Ford "ve" Charles de Gaulle "uçak gemimizden önemli ölçüde daha az. Ancak iki Kraliçe Elizabeth üst yapısı, belki de toplam alanda Kuznetsov'umuzla rekabet edebilir, ancak bir iniş pistinin olmaması diğer her şeyi kapsar.
Dördüncü sebep, ne yazık ki, Kuznetsov uçak gemisinin gelişmiş savunma silahlandırmasıdır. Charles de Gaulle'ün kıç tarafına dikkat edersek, Fransız uçak gemisinin iniş pistinin her iki tarafında uçaklar için yer olduğunu göreceğiz, ancak Kuznetsov'un roket ve topçu silahlarıyla sponsorlar tarafından büyük ölçüde "yenildiğini" göreceğiz.
Bazen uçakların kıçta hala sancak tarafında durduğunu görmek gerektiği söylenmelidir, ancak bu durumda kuyrukları "Hançerlerin" mayınlarının tam üzerinde bulunur ve bu durumda hava savunma füze sistemi savaşabilecek durumda değil.
Genel olarak, bu göstergenin karşılaştırmasını özetlersek, Amerikan uçak gemisinin, büyüklüğü ve dört mancınık varlığı nedeniyle uçak gemisinden daha iyi performans gösterdiğini ve teknik bölgeler için daha fazla alan ayırmaya izin verdiğini görüyoruz. VTOL uçağı ve iniş pistinin terk edilmesi, Fransız - diğer şeylerin yanı sıra önemli ölçüde daha küçük savunma silahlandırması nedeniyle elde edilen daha rasyonel bir uçuş güvertesi formunun küçük üst yapısı nedeniyle.
Şimdi hava grubunun tırmanma oranını ele alalım.
En kolay yol Amerikan uçak gemisi ile - hava grubunun yükselişinin hızını "Nimitz" tipi süper taşıyıcıların taşıyıcı tabanlı uçaklarının eylemlerinin bazı özellikleri ve temelinde zaten analiz ettik. gerçek lansmanların video çekimlerinden, bir mancınık bir uçağı 2, 2-2, 5 dakikada uçuşa gönderebildiği sonucuna vardık, yani üç çalışan mancınık 25 dakikada 30 uçağı kaldıracak - dikkate alarak Bu süre zarfında dördüncü mancınık kaçınılmaz olarak "kilidi açılacağı" gerçeği, belirtilen süre boyunca "Nimitz" in en az 35 uçağı ve yarım saatte - en az yarım saatte havaya gönderebileceği varsayılabilir. 40-45. "Gerald R. Ford" un yetenekleri açıkça daha düşük olmayacak (tabii ki Amerikalılar elektromanyetik mancınığı akla getirdiğinde). Bu, örneğin bir Amerikan uçak gemisinin, 6 uçaklık bir devriyeyi (standart - bir AWACS uçağı, bir "Growler", dört avcı uçağı) siparişini "askıya almayı" zorlaştırmayacağını, ardından, diyelim ki, göndereceğini gösteriyor. Bir düşman gemisinin emriyle 30-35 uçaktan oluşan bir saldırı kuvvetine saldırın ve aynı anda bir düzine savaşçıyı her ihtimale karşı güvertede tetikte tutun.
Fransız gemisinin yetenekleri daha mütevazı - iki buhar mancınığı (Amerikan lisansı altında inşa edilmiş ve Nimitzes'te kurulu olanlara karşılık gelen) olan Charles de Gaulle, aynı yarım saatte 22-24 uçak gönderebiliyor.
İngilizce "Kraliçe Elizabeth". Genellikle bu gemiye ayrılmış yayınlarda, kalkış operasyonlarının maksimum yoğunluğunda, 24 uçağı 15 dakikada havaya kaldırabildiği belirtilir, ancak bu rakam çok şüphelidir. Bununla birlikte, İngiliz uçak gemisinin hava grubunun yükselişinin organizasyonu tamamen belirsizdir.
Gerçek şu ki, kaynaklar genellikle üç pistin varlığına işaret ediyor - F-35'in kalkışı için iki kısa 160 m uzunluğunda ve ağır uçaklar için uzun bir pist (yaklaşık 260 m). Anlayabileceğiniz gibi, bu bilgilerin birincil kaynağı naval-technology.com sitesinin yayınlanmasıydı ve bu makale hakkında çok fazla soru var. Bunlardan ilki - bir uçak gemisinin güvertesine baktığımızda, sadece bir pist görüyoruz, üç değil.
Bu nedenle, makalede verilen açıklamanın nihai değil, ara gemi projelerinden bazılarına, belki de şuna atıfta bulunduğu varsayılmalıdır:
Bu varsayım, gerçeğe çok daha benzer, çünkü makale, elbette, gerçek "Kraliçe Elizabeth" de görmediğimiz ilk "ada" alanında gaz koruma kalkanlarının kurulumundan bahsediyor.
Yukarıdakilerden, iki (hatta üç) pistin aynı anda çalışmasına dayanarak, 15 dakikada 24 uçağın rakamının (eğer herhangi biri tarafından düşünülmüşse ve bir gazetecilik fantezisi değilse) düşünüldüğü varsayılabilir. Böylece, bir pisti kullanarak Queen Elizabeth'ten hava grubunun fiili çıkış hızının 15 dakikada 12 uçak veya yarım saatte 24 uçak olacağını varsayabiliriz. Bu, şu soruyu gündeme getiriyor - nasıl oluyor da bir pisti olan Kraliçe Elizabeth, iki mancınığıyla pratikte yetişti ve hatta belki de biraz Charles de Gaulle'ü geçti? Cevap, VTOL uçaklarının fırlatma fırlatma uçaklarına göre avantajında yatmaktadır. F-35B'nin başlangıç pozisyonuna taksi yapması, durması, kalkış izni alması gerekiyor - ancak bundan sonra sadece "fanını" açması gerekiyor ve - kalkabilirsiniz. Yani, mancınık kancasına yapışmak ve çalışmasını beklemek gerekli değildir, gaz siperini kaldırmak ve temizlemek için zaman kaybı vb. Bütün bunlar, bir VTOL uçağının bir pistten kalkış hızının, bir uçağı kalkışının bir dakikadan biraz fazla sürebileceğini ve dolayısıyla bir mancınıktan uçağın fırlatma hızının iki katı sürebileceğini göstermektedir.
Yerli "Kuznetsov" … Burada, ne yazık ki, sadece teorize kalıyor. Videoya bakılırsa ve basitçe mantıklı bir şekilde akıl yürüterek, bir sıçrama tahtasından bir uçağı çıkarmak için geçen süre, bir mancınıktan kalkışa yaklaşık olarak eşdeğer olmalıdır. Hem "sıçrama tahtası" hem de "mancınık" uçağının başlangıç pozisyonuna gitmesi, orada durması, mancınığı yakalaması (bizimki - iniş takımlarını uçağı erken kalkıştan koruyacak kanatlara dayamak için), gazı bekleyin kalkanı yükseltmek için, ardından motorları zorunlu moda aktarın - ve sonra mancınık hareket etmeye başlar (durdurucu uçağı tutmayı durdurur) ve aslında, her şeyi çıkarırız. Sorun bir - Amerikan uçak gemisinin dört mancınığı var ve bizimkinin sadece bir sıçrama tahtası var. Yani, Amerikan mancınıkları hazır olduğunda uçakları fırlatır ve bizimkiler sıralarını beklemek zorunda kalır. Ancak uçuş operasyonlarını ne kadar geciktirir?
Teoride, aynı anda üç uçağı aynı anda kalkışa hazırlayabiliriz, en azından zorunlu itme vermeye hazır oldukları ana kadar, ancak bundan sonra sırayla, birbiri ardına havalanırlar - ve sonuncusu kalkana kadar. kapalı, sonraki üç hazırlanamıyor. Ayrıca, görünüşe göre (bu, yazarın görüşüdür, başka bir şey değil), uçaklar aynı anda art yakıcı veremez - yani, uçaklar başlangıç \u200b\u200bpozisyonlarında kalkışa hazır olduktan sonra, ilk önce art yakıcı verir - kalkış, sonra ikincisi motorları güçlendirir - kalkış ve ardından tam olarak üçüncüsü. Tüm bu düşünceler, Kuznetsov uçak gemisinin yaklaşık her dört buçuk ila beş dakikada bir (2,5 dakika - kalkış için hazırlık ve aynı miktarda kalkış) havaya üç uçak gönderebildiğini gösteriyor. Bu nedenle, teorik olarak, "Kuznetsov", 18-20 uçağı yarım saatte kaldırma yeteneğine sahip olmalıdır. Ne yazık ki, pratikte işler nasıl bilinmiyor, çünkü Kuznetsov'un bir zamanlar tüm hava grubunda (10-12 uçak sayısında bile olsa) hız artışı yaptığına dair bir kanıt yok.
Bununla birlikte, uçağın yükselme hızı açısından, uçak gemisi "Kuznetsov" un nükleer süper taşıyıcıdan yaklaşık iki kat veya biraz daha fazla ve İngiliz ve Fransız uçak gemilerine göre yüzde 20-30 oranında daha düşük olduğunu varsayabiliriz..
