Filonun gururu, dönüşün dakikasıdır
26 knot hızında taktik sirkülasyon "Yamato" nun çapı 640 metre idi. Olağanüstü gösterge. Bir savaş gemisi için bile.
Savaş gemileri manevra kabiliyetinde diğer sınıfların gemilerinden üstündü. Yamato en iyisi olarak kabul edildi. Tam hızda dönmek için, başlığın önünde 600 metrelik yeterli alana sahipti (aşınma). Ve döner "döngünün" çapı, gövdesinin uzunluğunun sadece 2,4 katıydı.
Karşılaştırma için - "Littorio". İtalyan gemilerinin özenle tasarlanmış hatları ve iyi denize elverişliliği için Cenevizli ustaların eserlerine hayran kalmamız adettendir. Ancak övgü nesnel olmalıdır. "Littorio"nun tam hızda sirkülasyon çapı, gövdesinin 4 uzunluğu kadardı.
Fransız Richelieu ile durum daha da kötüydü. Aksine, "Amerikalılar", "Güney Dakota" hariç, çok iyi bir çeviklik ile ayırt edildi. Kıçlarının şeklinden, güçlü makinelerinden ve pervane jetlerine yerleştirilmiş iki dümenin varlığından etkilenir.
Ama kimse Yamato'yu geçmeyi başaramadı.
Kruvazörler ve muhripler arasında rakip aramak iki kat yararsızdır. Uzun gövdeli gemiler Yamato kadar keskin dönemezdi.
Çeviklik, boyutların oranına ve konturların şekline bağlıdır. Diğer her şey eşit olduğunda, teknenin en küçük uzamasına ve en küçük drafta (boyutlarına göre) sahip gemi en iyi çevikliğe sahip olacaktır.
Genel bütünlük katsayısı çok şey söyleyebilir. Konturların keskinliği ve su altı kısmının şekli hakkında fikir veren boyutsuz parametre. Kenarları geminin uzunluğu, genişliği ve draftı tarafından belirlenen paralel borunun yer değiştirme ve hacim oranı. Değer ne kadar yüksek olursa, çeviklik o kadar iyi olur.
Tüm gemi türleri arasında, savaş gemileri listelenen göstergelerin en iyisine sahipti. İyi çeviklik, mastodonların boyutunu kısmen telafi etti. Mutlak anlamda bile, zırhlıların sirkülasyon çapı muhriplerinkinden daha küçüktü. Ve ikincisi için 700-800 metrelik mesafe 7 vücut uzunluğuna karşılık geldi.
Ayrıca direksiyon dişlileri mücadeleye girdi.
Yamato'nun direksiyonu mükemmel değildi. Her iki dümen de orta düzlemde birbiri ardına yerleştirildi. Bir yandan, bu düzenleme aynı anda bir arıza olasılığını azalttı ( Bismarck'a merhaba!). Öte yandan, pervane jetlerine dümen kurulmamış, bu da verimlerini azaltmıştır. Ana ve yardımcı dümenlerin alanı 41 ve 13 metrekare idi. metre. Aynı alanın direksiyon kontrolü, Yamato'nun yer değiştirmesinde önemli ölçüde daha düşük olan diğer zırhlılarda kullanıldı.
Kuşkusuz, "Japonlar" enine boyutların başka oranlarına sahipti. Ancak gövde uzamasındaki fark, yer değiştirme ve manevra kabiliyetinde elde edilen fark kadar büyük değildi.
Muhteşem çevikliğin nedeni içeride bir yerde gizliydi …
diğerleri gibi değil
"Yamato" nun gizemlerinden biri, düşmanı küçümsemesiyle ilişkilidir. Ellerinde çok sayıda hava fotoğrafı bulunan Amerikalılar, önlerinde şimdiye kadar yapılmış en büyük gemi olduğunu asla anlayamadılar.
263 metre uzunluk, zırhlının toplam 72.000 ton deplasmanına sahip olduğunu göstermedi.
47 bin ton deplasmanlı İtalyan Littorio'nun gövde uzunluğu 237 metre, Deplasmanda daha da küçük olan Richelieu 247 metre, Alman Bismarck ise 250 metre idi. Ve yüksek hızlı "Iowa", Japon ağırlığından yedi metre daha uzun olduğu ortaya çıktı.
Belki de her şey kasanın genişliği ile ilgiliydi?
Resmi bir bakış açısından, Yamato bugüne kadar havacılık dışı savaş gemilerinin en genişi olmaya devam ediyor. Gemi ortası genişliği 38 metreye ulaştı. Büyük değer, ama …
Diğer rakipler rekor sahibinin çok gerisinde değildi. Littorio ve Richelieu gövdelerinin genişliği 33 metreye ulaştı. 36 metre ile "Bismarck" Yamato'ya yaklaştı.
Amerika Birleşik Devletleri'nin savaş gemisi hırsları hemen Panama Kanalı'nın duvarlarına çarptı. Böyle can sıkıcı bir durum nedeniyle, uzunlamasına yönde uzayabilirler, ancak genişlikleri asla büyümez, yaklaşık 33 metrede donarlar.
Bunlar, daha sonraki dönemin hattının tüm gemileriydi. Yamato'nun görünümünde belirgin veya şüpheli hiçbir şey yoktu. Boyutları, zırhlıların standart aralığına uygundur.
Su hattının altına dalmanın zamanı geldi. Yamato'nun su altı kısmı neye benziyordu?
Tortu derinliği açısından, Yamato hiç de bir buzdağı gibi değildi. Taktik ve teknik görevinin tescili aşamasında bile, çok sayıda Pasifik adasının kıyı sularında üs ve operasyonlar için gereklilikler ortaya kondu. Bu nedenle Yamato sınıfı zırhlılar her zaman nispeten sığ bir drafta (10 metre) sahipti. Böyle bir taslak, Pasifik harekat tiyatrosunun kahramanlarından önemli ölçüde daha düşük olan Avrupa savaş gemilerine sahipti.
72 bin ton nereden geliyor?
"Yamato", tüm emsallerinden daha büyük bir genel bütünlük katsayısı değerine sahipti. Diğer zırhlılardan daha dolgun hatlar. Başka bir deyişle, Yamato'nun alt genişliği, üst güvertesine tekabül ediyordu ve bu durum, gövdesinin önemli bir bölümünde gözlendi.
Konturların büyük bütünlüğü olağanüstü bir sonuç verdi. Böylece 70 bin ton deplasman, 400 mm ayırma ve 18 inçlik bir ana kalibre ortaya çıktı.
Üç gemi manevra yaptı
Yamato, dolaşım reçetesi yazma yeteneğini nereden aldı?
Burada her şey mantıklı. Nispeten kısa çok Rakiplerinden daha az keskin hatlara sahip sığ draftlı deplasmanlı gövde, Yamato'nun iyi çevikliğinin nedenlerine dair kapsamlı bir açıklama sunuyor.
Hava saldırılarını püskürtürken veya o zamanın ileriye dönük torpidolarından kaçarken iyi çeviklik ne anlama geliyordu? Muhtemelen açıklamaya değmez.
Belirgin avantajlara rağmen, Yamato'ya çeviklik için en yüksek notu vermek için erken olur.
Japon ağır sıklet, ateşlenen torpidolardan diğerlerinden daha çevik kaçabilirdi, ancak daha sonra avantajları belirsiz hale geldi. Keskin bir manevra hız kaybına neden oldu ve Yamato'nun onu geri kazanması çok zaman aldı.
12 kazan ve 4 türbin (GTZA), 153.000 litre kardan mili gücü sağladı. ile birlikte. Bu tür parametrelere sahip bir elektrik santrali, Avrupa filolarının standartlarına göre son derece güçlü olarak kabul edilebilir. Ancak bu dev Yamato için yeterli değildi.
Japonların gerçekten kötü olduğunu düşünmeyin. 45 bin litrelik bir elektrik santrali ile "Nelsons" sözleşmesi gibi "yavaş hareket eden" gemiler bile savaş operasyonlarında başarıyla kullanıldı. ile birlikte.
Ama tarih başka örnekleri de biliyordu. Japon hat kuvvetlerine karşı koymak için inşa edilmiş hızlı Amerikan "savaş gemileri".
Iowa'nın ne kadar hızlı olduğunu kimse bilmiyor. Ancak santralin iki kademesi (geleneksel uçakların çift enerji santrali) sadece yer kaplamadı. Iowa'nın öncekilerden neredeyse üç kat daha hızlı hız kazandığı açık olan o dönemin direktifleri hayatta kaldı. Yedi dakikada 15'ten 27 knot'a hızlanma. Çeyrek milyon beygir gücü, bir nükleer uçak gemisine layık bir parametredir.
Bu tür dinamikler ve 2,8 gövde uzunluğundaki taktik sirkülasyon çapı ile 57.000 tonluk Iowa, şampiyon unvanını Yamato'nun güçlü kavramalarından kaptı.
Japon projesinin, savaşın son yılında oldukça modası geçmiş olduğu belirtilmelidir.
"Iowa" ve savaşın bitiminden sonra hizmete giren çok gelişmiş savaş gemilerini değerlendirme dışı bırakırsak, ortaya çıktığı sırada "Yamato" şüphesiz en güçlü zırhlı türünü temsil ediyordu.
Uzun alkışlar olmadan yapalım. Ama gerçekler inatçı şeylerdir. Boyut önemliydi.
Kaç kurt beslenmez ve fil daha fazla
Yamato'nun tüm potansiyelini ortaya çıkarmak fazla zaman almadı. Güneşli tropik bir gün ve on deniz mili mesafe. Koşullar belirleyici savaş ABD hat filosu ile.
Japonlar bu toplantı için çok dikkatli hazırlandılar. Gerekli araçların tam bir cephaneliğini topladı. Atış menzili, 460 mm mühimmat gücü, sigortaların büyük yavaşlaması. Yamato mühimmatı, zayıf korunan bir su altı birimindeki gemileri yok etmek için özel bir "dalış" mermisi bile içeriyordu.
Dönüş voleybolunun kalenin kalın zırhına çarpması gerekiyordu. Yamato için seçilen "ya hep ya hiç" şemasının sınırlayıcı çeşidi, uzun mesafelerden gelen nadir fakat "kötü" darbelere karşı en iyi korumayı sağladı.
İyi çeviklik burada da işe yarar.
Ama hiçbir şey işe yaramadı.
Savaşlar çok çeşitli durumlarda gerçekleşti. Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya savaş gemileri savaşta üç kez karşılaştı, ancak koşullar hiçbir zaman gün ışığında bir düelloyla eşleşmedi. Savaşın çoğu boyunca, zırhlıların kullanım alanı genel olarak kendi türleriyle savaşmakla sınırlı değildi.
Yamato tasarımcıları son derece uzmanlaşmış bir proje yaratmakla suçlanabilir mi?
Böyle bir sonuca varmadan önce, 72.000 rakamına tekrar bakın. Tek bir problemin çözümüne bu kadar ağırlık vermek, Japon mükemmeliyetçilerinin bile gücünün ötesindeydi.
İlginç bir şekilde, bu tür rezervlerle Japonlar, her bir ton gövde kütlesi için savaşarak ağırlıktan tasarruf etmeye devam etti. Görsel olarak bile, "Yamato", yay kuleleri alanında üst güvertede gözle görülür bir sapmaya sahiptir. Ve kıç ucunda aynı viraj. Bu tür tasarım iyileştirmeleri, mümkün olduğunda fribordu azaltmak için yapılmıştır. Bir diğeri (tamamen Japon tekniği) meraklı gözlerden gizlendi. Kalenin zırh plakaları yük taşıma işlevi gördü ve güç setine dahil edildi.
Bu önlemler yalnızca zaten önemli olan savaş yeteneklerini güçlendirdi.
Ve "genel savaşta" uzmanlaşma, Yamato'nun diğer niteliklerini hiçbir şekilde etkilemedi.
Her şey için yeterli rezerv vardı
"Yamato" sadece en kalın zırha değil, aynı zamanda tüm gemiler arasında en kısa kaleye sahipti ve gövdesinin uzunluğunun %54'ünü kaplıyordu. Uzuvlar (yeke bölmeleri ve üst güverte bölümleri hariç) hiçbir korumaya sahip değildi ve herhangi bir kalibre tarafından delinebilirdi.
İlk bakışta, bu çılgın bir yapı. Ancak bizim için bile aşikar olan şey, Yamato'nun yaratıcıları için bir sır değildi. Neden "anlamsızca" gövdenin% 46'sını korumasız bıraktılar?
Her şeyden önce, çünkü Japon projesi, Iowa hariç, başka hiçbir zırhlıya benzemiyordu. Gövde "Yamato", keskin bir şekilde sivrilen yay ve yetersiz kıç ile bir "şişe" şekline sahipti. Başka bir deyişle, ekstremitelerin boyutu ve hacmi diğer zırhlılardan daha küçüktü. Ve kolordu ana hacimleri orta kısımda, yani kalenin duvarlarının koruması altında yoğunlaşmıştı.
Japonlar bir hesaplama yaptı ve şu sonuçları aldı: Yamato'nun batmazlığı ve kararlılığı, her iki uç da su altında kalsa bile sağlanabilir.
Ya hep ya hiç düzeni, muharebe etkinliğinin kritik olarak bağlı olabileceği kalenin dışında hiçbir şeyin yokluğunu ima etti. Tüm direklerin kaybı ve ekstremitelerdeki tüm bölmelerin su basması ile kademeli olarak hasar birikmesi, önemli sayıda isabet gerektirecektir. Eşit kuvvetlerle, savaşta böyle bir sonuca ulaşmanın olası olmadığı düşünülüyordu. Yamato da geri ateş edebilir. Ve kiraz çukurları değil.
Uygulamada, savaşan taraflardan hiçbiri, uç noktalara mayın ateşlemeyi bir savaş tekniği olarak görmedi ve kaleyi kırma konularına odaklandı.
Zırh korumasının ve kalınlığının ayrıntılı bir açıklamasıyla okuyucuları sıkmayın. Bu sayılar her kaynakta mevcuttur. Sadece Yamato'nun yapıcı savunmasının, akranlarının hakkında hiçbir fikri olmayan birkaç orijinal unsur içerdiğini belirteceğim.
Hava bombaları ve ateşlenen mermiler, baca ağzından ziyade Yamato'nun ana güvertesini delip makine dairesine girmeyi kolaylaştırdı. Bacalar 380 mm kalınlığında delikli zırh plakası ile kaplandı.
Diğer bir özellik, dalış "zırh delici" nin sualtı kısmında gemiye çarpabileceği yakın ıskalamalar durumunda koruma için sualtı zırh kemeriydi. Japonlar, böyle bir tehdidi öngören ve zayıf düşmelere karşı koruyucu önlemler geliştiren sadece Japonlardı.
Sualtı patlamalarına karşı direnç
Sualtı zırh kemeri PTZ'nin bir parçasıydı, ancak torpido karşıtı korumanın temeli değildi. Yamato sınıfı zırhlılar, zırhlılar sınıfı için kabul edilen en yüksek standartlara uygun olarak 5 metre genişliğinde tam teşekküllü üç odacıklı bir PTZ'ye sahipti. Savaş gemilerinin gövdesi, motor ve kazan daireleri hariç olmak üzere, baştan sona üçlü bir tabana sahipti.
Denizcilik tarihinin gerçekleri: Torpidoya karşı koruma, yan taraftaki sualtı patlamaları durumunda hiçbir zaman tam güvenliği sağlamamıştır. Hasarın tarifinden de anlaşılacağı gibi, çarpma noktasının yakınında bulunan bölmeler her zaman hasar görmüş ve su ile doldurulmuştur. PTZ'nin görevi, hasarı en aza indirmek ve Barham uçağının ölümü gibi korkunç vakaları önlemekti.
Torpido vuruşlarında gemilerin boyutları ve iç yapıları kilit öneme sahipti. Ve bölmelerin karşı su basması ve drenajına yönelik önlemlerin amacı, ortaya çıkan topuğu düzeltmekti.
Teorik olarak, bir gemiyi düz bir omurgaya batırmak için, yer değiştirmesini %100 boşaltmak, yani deliklerden on binlerce ton suyu "dökmek" gerekir. Su geçirmez bölmelerde bu işlem sonsuza kadar sürebilir. Ama yuvarlanma kontrolden çıkarsa, gemi birkaç dakika içinde ölecek.
"Yamato" tipi savaş gemileri, bölmelerin karşı taşması ve yakıt pompalaması nedeniyle çift rulo doğrultma sistemine sahipti. Tasarım yetenekleri, geminin savaş kabiliyetini etkilemeden 14 dereceye kadar yuvarlanmasına izin verdi. Zaman standardı, ilk torpido çarptığında ortaya çıkan yuvarlanma ve düzeltmenin kontrolünü ele geçirmek için 5 dakikadır. İkinci vuruşun sonuçlarını ortadan kaldırmak için 12 dakika ayrıldı.
Savaş steampunk
Gövdenin kayda değer genişliği, motor ve kazan dairelerini dört sıraya yerleştirmeyi mümkün kıldı. MKO'nun iç bölmeleri güvenilir koruma aldı: 80 yıl önce, tam olarak omurganın altına ateşlenen yakınlık sigortası olan torpidolar yoktu.
MCO'nun konumu açısından, sadece Iowa Yamato ile karşılaştırabilirdi: motor ve kazan daireleri gövde boyunca dağılmış ve 100 metreye kadar uzanmıştı. "Iowa" yı rotadan, güç kaynağından ve herhangi bir direnme yeteneğinden mahrum etmek için, zırhlının neredeyse yarısını "döndürmek" gerekiyordu.
Yamato projesinin tartışmalı kararı, elektrikli sürücünün sınırlı kullanımıdır. Japonlar hantal santrallerden ve kısa devrelerden korktular, bu yüzden mümkün olan her yerde yardımcı buhar motorları kullandılar. Gerçekler, vanaların ve buhar hatlarının da şoka karşı savunmasız olduğunu gösterdi ve kazanları durdurmak gemiyi tamamen çaresiz bıraktı.
Öte yandan, yalnızca kazan dairelerinin tamamen tahrip edilmesi ve su basması, 12 kazanın tümünün çalışmasını durdurabilir. Ne zaman, muhtemelen, o kadar. Ve zırhlıların son muharebelerinde uğradıkları hücumların hiddeti, böyle bir kararın üstünlüğü veya sakıncaları hakkında kesin neticeler alınmasına imkan vermemektedir.
Savaş yıllarında, Müttefiklerin ve Mihver ülkelerinin savaş gemileri defalarca mayın ve torpido silahlarına maruz kaldı."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" ve "Gneisenau", Japonca "Ise" … Uygulamanın gösterdiği gibi, sermaye gemileri 1-2 torpido isabetini nispeten kolayca tolere etti.
"Aynı güvenlik standartlarına göre inşa edilmiş gemilere yapılan saldırıların sonuçları aynı sonuçlara yol açtı."
Yamato ve Musashi arasındaki son kavga, karşılaştırma yapmak için hiçbir neden vermiyor. Başka hiçbir savaş gemisi böyle vurulmamıştır. Ve hiç kimse, su seviyesinin altında 10'dan fazla isabet alarak hayatta kalamazdı.
Kesin olan bir şey var: Daha büyük bir deplasman rezervi ve daha sofistike bir tasarım nedeniyle, Yamato sınıfı zırhlılar tüm emsallerinden daha fazla dayanabilir.
Amerikalı pilotlar raporlarında Musashi'nin hızında ancak altıncı torpido vuruşundan sonra gözle görülür bir düşüş kaydetti.
Ve Shinano komutanı, 4 torpido tarafından vurulduktan sonra tehdidi hissetmedi, gemiyi aynı rotada, hızı düşürmeden yönlendirmeye devam etti. Sonuç altı saat sonra geldi. Shinano tamamlanmış olsaydı ve hava geçirmez şekilde kapatılmış bölmelere sahip olsaydı, Kure deniz üssüne ulaşabilirdi.
O gemiler uzun zamandır yoklardı. Ama bir dahaki sefere silahları hakkında konuşabilirsin.
Ve sonuç olarak, aşağıdaki kelimeleri hatırlayalım:
Sıkı bir bütçeyle en iyi seçim Richelieu'dur.
Yüksek teknoloji cazibesi - Vanguard ve Iowa.
Ne pahasına olursa olsun bir atılım için - sadece Yamato!
