Mükemmel fırtına
1945 baharında, Filipin Denizi'nin kuzeybatı kesiminde nadir görülen bir fenomen gözlendi. Havayı ve denizi uçak motorlarının kükremesiyle sallayan 50 mil genişliğinde bir fırtına cephesi.
Bu fırtınanın yaklaştığı hava raporlarında bildirilmedi. Fenomen teknojenik bir kökene sahipti ve "Görev Gücü 58" olarak adlandırıldı. Orijinalde - Görev Gücü (TF) 58 veya "Teffi 58".
Bağlantının değişken bir indeksi vardı. 3. Filo'nun bir parçası olarak, OS 38 olarak adlandırıldı ve Amiral Halsey'in komutası altındaydı. 5. Filonun bir parçası olarak, OS 58 ataması kullanıldı, Amiral Mitscher komutan oldu.
Bileşik 58'in belirsizlik ilkesi, şüphesiz gerçek olmasıydı. Ancak bunun somut bir kanıtı yoktu.
Düzenli deniz personeli yok, kalıcı komuta yok, sorumluluk alanı yok, kararlı atama yok. Sadece radyo parazitinin çatırtısı ve ufukta bir yerde yanıp sönüyor.
OS 58, savaş konusunun yerel bir sıkıştırmasıydı. Savaşa hazır gemilerin en iyilerinin amirallerin taktik haritalarındaki okların talimatlarını takip ederek koştukları seçilen meydan.
6-7 Nisan gecesi Filipin Denizi'ndeki fırtına en yüksek kategoriye yoğunlaştı. Bir yerde, 11 uçak gemisi grubu, en gelişmiş projelerin 8 zırhlısı ve savaş kruvazörünün (Iowa, Alaska, Güney Dakot, çok sayıda Cleveland sınıfı kruvazör, yeni ve eski tip ağır kruvazörler ve birkaç ağır kruvazör) örtüsü altında bir kerede birleşti. onlarca muhrip…
Muhriplere küçümseyici bir şekilde "kutu" deniyordu, sarf malzemesi olarak kabul edildiler. Tek gemiler kesinlikle kamikazelerin dikkatini çekecek şekilde en tehlikeli yönlerde gözcülere yerleştirildiler. "Yanlış hedefin" ölümüyle düşmanın yaklaşımı hakkında uyarması gerekiyordu. Ve "radar devriyesine" kaydolma emri ölüm cezasına benziyordu.
Topal bacaklar OS 58'de de tutulmadı. Tüm hasarlı gemiler, Ulithi Mercan Adası'ndaki ileri onarım üssüne gidiyordu. Ve en zoru - derin arkada, Pearl Harbor'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısında. Emekli birlikler karşılığında Amiral Mitscher yenilerini sipariş etti - iki katı olarak. Bu politika nedeniyle, bağlantı sürekli büyüdü ve tamamen uygunsuz boyutlara ulaştı.
Düşman teslim olmayacaktı
45. yılda, Japonya'nın pratikte kendi filosu yoktu. Ancak düşman üzerinde etki bırakan bir "asimetrik tepki" vardı. Modern gemi karşıtı füzelerin prototipi: en güvenilir ve sorunsuz rehberlik sistemine sahip patlayıcılarla dolu bir uçak - yaşayan bir insan.
İlk başta, Japon taktikleri inandırıcı görünüyordu. Mart ayının sonunda, uçak gemileri Franklin, Wasp ve Enterprise yakıldı. Ulithi Mercan Adası'na bir gece hava saldırısı sırasında, başka bir Essex sınıfı uçak gemisi devre dışı bırakıldı. Yakılan muhriplerin sayısı onlarcaya ulaştı.
Böyle bir beceri ve cesaretle kamikaze dünyadaki herhangi bir filoyu yakıp kül edebilirdi. Ancak burada, beklentilerin aksine, düşman kuvvetleri en ufak bir azalma göstermedi. Ve Japonların uçakları tükenmeye başladı.
Yanmış "Franklin", "Wasp" ve "Enterprise", kruvazör ve muhriplerin eskortu altında savaş bölgesinden ayrıldı. Ve onların yerini Hornet, Bennington, Bella Wood, San Jacinto, Essex, Bunker Hill, Hancock, Langley, Intrepid, Yorktown ve Bataan aldı …
“İkisi var - sekiz kişiyiz. kavgadan önce
Bizim değil ama oynayacağız!"
Uçak gemisi Randolph liderliğindeki AUG, acilen Amerikan oluşumunun yardımına atıldı. Bu gemi, kamikaze ile bir toplantının neden olduğu tadilattan sonra savaş bölgesine dönüyordu.
Bu durumda, 7 Nisan sabahı, Görev Gücü 58, (sağduyunun aksine) Okinawa yönünde ilerleyen Japon gemilerinin bir müfrezesinin keşfedildiği haberiyle karşılandı.
386 uçak havalandı…
Absürt
Yamato'nun batırılmasında Pearl Harbor'a yapılan saldırıdan daha fazla uçak yer aldı.
Başka bir örnek verilebilir: Amiral Mitscher, Haziran 1941'de Ordu Grup Merkezindekinden daha fazla uçağa sahipti.
10'dan fazla uçak gemisini bir karede toplamayı ve günlük kayıpları telafi ederek sayılarını aynı seviyede tutmayı nasıl başardınız?
Bileşik üyelerinden en az yedisi, her biri 90 uçak taşıyabilen birinci derece birimlerdi.
Yedi ağır uçak gemisini Japon donanmasının tüm tarihini doldurmak zor olurdu. Aynı zamanda, Japonların savaşta bu tür en fazla dört gemisi vardı.
Çoğu ülkenin filoları bir çift AB'ye bile güvenemezdi. Modelleme meraklıları hala bitmemiş İtalyan uçak gemisi Aquila veya Alman Graf Zepellin'in görünümünü ve olası kullanımını tartışıyorlar. Ancak Yamato'nun batması söz konusu olduğunda, en yaygın olay on bir uçak gemisinden kalkan uçaklar olarak algılanıyor.
OS 58'in bileşimi yetersizdi. 1945'e kadar mucizevi bir şekilde hayatta kalan imparatorluk filosunun kalıntılarının arka planına karşı bir karikatür gibi görünüyordu. Ve Bağlantının her bir unsuru, şaşkın bir soruyu gündeme getirdi - neden?
Sağ dönüşte bir düzine kruvazör var. Birkaç düzine daha - kayıpların yenilenmesi durumunda, gemi kompozisyonunun ve mürettebatın geri kalanının dönmesini sağlayan bir arka rezerv. Amerikan düşmanının, stokta 10+ bin ton deplasmanlı sadece 10 kruvazör bulunan savaştan geçtiğini belirtmekte fayda var.
Birisi, OS 58'i övdüğü için yazara sitem edebilir. Ancak bu doğru değil.
Tüm karşılaştırmalar sadece bir amaç için yapılmıştır. 7 Nisan 1945 sabahı durumun ne kadar olağandışı olduğunu gösterin.
Gemileriyle birlikte ölmeyi seçen Japon denizcilere saygımızdan dolayı dövme kelimesini kullanmayacağız. Gerçek acımasız bir dövüştü. Açık bir sonucu olan son savaş "Yamato".
Orada analiz edilecek pek bir şey yok. Amerikalılar olmasa bile herkes 10 kat üstünlükle kazanmayı biliyor.
Usta deniz komutanı
Diğer ülkelerin donanmaları açısından, operasyonun kesintiye uğramasına yol açabilecek herhangi bir hata, Amiral Mitscher için hiçbir şey ifade etmiyordu.
Komutanlık, bazı hava gruplarının kaybolacağını ve hedefe ulaşamayacağını anladı. Gerçekte olan buydu - neredeyse 50 uçak Yamato'yu geçti. Amerikalılar böyle bir seçenek sunmuşlar ve sorunu en basit ve en hesaplı şekilde çözmüşlerdir. Saldırı için yaklaşık dört yüz uçak tahsis ediliyor. Böylece elde edildi tam güvengerekli sayıda filonun hedef üzerinde toplanabilmesi.
Her şey çok düzgün çıktı çünkü Yamato son kuruşlarda boğulmadı.
OS 58 kuvvetleri birden çok kez çoğaltılmıştır. Bu, komutun karar vermesine izin verdi tüm görevler aynı anda, önceliklendirme olmadan. Her şeye yetecek kadar güç vardı. Scylla ve Charybdis arasında bir duruma düşme riski yoktu.
Bir grup Yamato'yu batırırken, gemilerin güvertelerinde kanatlarda daha da büyük bir hava kuvveti bekliyordu. Yüzlerce uçak, başka bir yönden gelebilecek bir tehdit durumunda kaldı.
Ve düşmanın gelmesi uzun sürmedi: o sabah, kamikazeler OS 58 gemilerine bir darbe daha vurdu. Uçak gemisi Hancock en çok acıyı çekti - güvertede duran uçağa bir intihar bombacısı çarptı, bu da patlamaya ve ölüme neden oldu. 62 mürettebat üyesi. Uçuş güvertesindeki bir yangın nedeniyle, Yamato ile savaşmak için kaldırılan Hancock'tan gelen uçaklar, dönüşlerinde suya veya oluşumun diğer gemilerine inmeye zorlandı.
Artı veya eksi bir uçak gemisi OS 58 için hiçbir şey ifade etmiyordu. Tüm riskler sigortalandı.
Japon yüzey gemilerinin uçak gemilerinin bulunduğu bölgeye varsayımsal bir atılım yapması durumunda, tarihin herhangi bir zamanından daha fazla, önemli doğrusal kuvvetler tahsis edildi. Denizaltılara karşı - sonsuz ASW hatları. Çevreyi kontrol etmek için - radar devriyesinin muhripleri. Havaya kaldırılan röle uçakları, Japon savaş gemisini batırmak için 400 km uzağa gönderilen filolarla istikrarlı bir iletişim sağladı.
Bütün bunlar, OS 58'in komutunun önemsiz şeyler tarafından rahatsız edilmemesine ve ana göreve odaklanmasına izin verdi - Yamato'nun ölü kafasını getirmek.
Denizin üzerinde hava ordusu
Tabii ki, birçoğu "uçakların" denizin üzerinde birdenbire ortaya çıktığına inanıyor. Ancak paradoks sadece filoların ve yüzen hava limanlarının sayısında değildi.
Havacılık sorunları deniz temasına pek uymuyor. Yine de, hakkında birkaç not düşmek gerekir.
"Böylesine büyük ve beceriksiz bir savaş gemisini batıran küçük ve ucuz uçaklar."
Yamato'yu batıran uçaklar, Kronstadt'ı bombalayan Alman Stuka'larından önemli ölçüde farklıydı. Tıpkı Pearl Harbor'a saldıran Japon Keits ve Zero'lardan farklı oldukları gibi.
O zaman, hedef Doğu Çin Denizi'nde, OS 58'in muharebe manevra alanından 400 km'den fazla bir mesafedeydi. Çevredeki denizlerin arka planına karşı ihmal edilebilir boyutlara sahip bir nokta, hareketli hedef. Alt kenarı 500 m'yi bulan bulutların varlığında, uçaklar tüm gün hiçbir şey bulamadan denizin üzerinde uçabiliyordu.
Saldırı sırasında, açıklaması İkinci Dünya Savaşı olayları bağlamında olağandışı görünen araçlar kullanıldı.
Saldırı ekipleri, yüzey gözetleme radarlarıyla donatılmış komuta uçakları tarafından yönetiliyordu. Savaşın sonunda, AN / APS-4 istasyonları deniz havacılığı ile hizmete girdi. Radarlı (standart bir bomba rafı yerine) askıya alınmış konteyner ve operatörün çalışma alanı için ekipman. AN / APS-5'in basitleştirilmiş bir versiyonu, tek kişilik avcı uçaklarına kuruldu.
Havai radarların varlığı, yüksek irtifadan yaklaşan uçakların bulutların içine nasıl "daldığını" ve mucizevi bir şekilde Yamato'yu tam önlerinde bulduğuna dair hikayeleri açıklıyor.
Gruplandırmada çok fazla dalış bombacısı "Helldiver" yoktu - sadece 75 adet. Füze ve bomba saldırıları için başka uçaklar kullanıldı: 180 Corsair ve Hellcat avcı uçağı. Bir yük ile - iki Il-2 saldırı uçağı gibi.
Yamato'nun batmasında özel bir rol, Avenger torpido bombardıman uçaklarına (131 adet) verildi. Ayrıca kontrplaktan yapılmış çift kanatlı değil. Normal kalkış ağırlığı açısından Avenger, en yakın rakibi olan Japon B5N2 Keith'ten 1,7 kat daha ağırdı.
Garip görünebilir, ancak bu tür "gelişmiş" hedef belirleme, radyo pusulaları, askıya alınmış tanklar ve ses kontrollü çok kanallı radyo istasyonları ile bile - neredeyse 50 uçak denizi çevreledi ve hiçbir şey olmadan geri döndü.
Belirtilen koşullar altında yalnızca 45. yıl seviyesindeki uçaklar görevi tamamlayabilir. Ve sadece yüzlerce uçağın katılımıyla.
Yamato'ya gelince, o günün tüm inanılmaz olaylarına ek olarak, Japonlar yeni bir çağın uçaklarıyla savaşma şansına sahipti.
Hava savunma sorunları
127 mm kalibreli evrensel bir gemi silahı, düşürülen 1 uçak başına 1.127 mermi tüketiyordu. Bu, ABD Donanmasının 1944 yılı resmi verileridir. Gemilerin çoğuna uçaksavar ateşini kontrol etmek için Mk.37 direktörleri sağlandığında. Radar istasyonlarından gelen verilerin, bir tondan fazla ağırlığa sahip bir analog bilgisayar Ford Mk.1A tarafından işlendiği çok karmaşık bir nişan sistemi.
Görünüşe göre 20 mm Oerlikon toplarının ateşi tamamen etkisizdi. Düşürülen uçak başına 9,348 atış, isabetin tesadüfi olduğu ve MZA'dan çıkan yangının daha çok psikolojik bir etkisi olduğu anlamına gelir.
Her iki durumda da rakamlar çok açık. Uçaksavar topçularının her bir "parçasının" ne kadar büyük bir başarı olduğunu gösteriyor.
Yamato oluşumu, amiral gemisine ek olarak, Agano sınıfından bir hafif kruvazör ve sekiz muhrip içeriyordu. Gemilerin hava savunmasının temeli, 127 mm evrensel silahlar ve 25 mm kalibreli çok sayıda uçaksavar topuydu.
Japon 127 mm topu, ayrı kasa mühimmatı kullanan Amerikan 5`` / 38 topunun aksine üniter mermi kullandı. Buna rağmen, her iki sistem de aynı oranda ateş gösterdi. Amerikan silahı, daha iyi balistik ve daha etkili yönlendirme tahrikleriyle Japonlardan farklıydı (belirli sayılar, kurulum türüne, bir-iki tabanca, bir veya başka bir modifikasyona bağlıdır).
Ateş kontrolündeki farklılıklar gerçekten önemliydi. Ancak felaketin büyüklüğü göz önüne alındığında, Japon süper bilgisayarı Ford Mk.1A'nın eksikliği ihmal edilebilir. Amerikalılar, düşürülen Japon uçağına 1.127 mermi harcamak zorunda kaldı - daha az değil, çok daha fazlası. Bu tür rakamlar, 40'ların deniz hava savunmasının büyük hava saldırılarına direnmeye hazırlıksız olduğunu açıkça göstermektedir.
Japon gemilerindeki 5''lik silahların sayısı titizlikle hesaplanabilir ve bu savaşta düşürülen 12 uçağın her birinin imhası için ne kadar çaba ve zaman harcandığı tahmin edilebilir. Ama bu işgali aşikar olanı kabul edemeyenlere bırakacağız.
Son "Yamato" kampanyasından soyutlarsak, hizmete giriş sırasında (1941) bu tür zırhlılar, sınıflarının diğer temsilcileri düzeyinde iyi bir hava savunma sistemine sahipti. 12 adet beş inçlik top ve üç düzine küçük kalibreli uçaksavar topçu (MZA) namlusu.
Japon gemilerinin hava savunmasının üstünlüğü veya kritik gecikmesi hakkında konuşmaya gerek yok. O dönemin tüm zırhlılarının (eşit olarak) avantajları ve gülünç dezavantajları vardı. Örneğin, Alman "Bismarck", otomatik uçaksavar silahlarının oluşturulmadığı mükemmel stabilize platformlar aldı.
Sonraki yıllarda, Yamato hava savunma sistemi art arda 4 yükseltmeye tabi tutuldu ve bu sırada altı adet mayın karşıtı kalibre kulesi (155 mm) altı adet ikiz evrensel kalibre kurulumuyla değiştirildi. Beş inçlik topların sayısı 24 adede yükseldi ve bu da Yamato'yu diğer gemiler arasında bu temelde liderlerden biri yaptı.
İlk projeye göre, MZA'nın bileşimi, yerleşik 25 mm Tip 96 hafif makineli tüfeklere sahip sekiz ünite içeriyordu. Japon uçaksavar silahları, Erlikon'dan (zayıf mühimmat, kısa atış menzili) ve Bofors'tan (kurulumun önemli ağırlığı ve düşük ateş hızı) en kötüsünü aldıkları garip bir dizi dövüş kalitesi için acımasızca eleştiriliyor.
işe yaramaz makineler
20 mm Oerlikon, elbette, Müttefik gemilerinde yer israfıydı: nişan alma menzili (1000 yard), uçak torpidolarının düşme menzilinden daha azdı. Bu anlamda, Japon Type 96 saldırı tüfeği daha prezentabl görünüyordu: 3.000 metrelik bir nişan alma menzili ve iki kat daha ağır mermi.
Teorik olarak, bu, uçakları silah kullanım aralığına ulaşmadan imha etmeyi mümkün kıldı. Tesislerin kendilerinin iyi bir atış açısı şeması vardı ve mürettebatı su sıçramasından korumak için muhafazalarla kaplandı.
Hepsi, yalnızca 15 mermi içeren dergilerden gelen zayıf hedefleme sürücülerini ve mühimmatı bozuyordu. Japon Tip 96'ların ateş hızı, Oerlikon'lardan birkaç kat daha düşüktü ve bu da etkinliklerini açıkça iyileştirmedi.
Yamato'daki makineli tüfek sayısı istikrarlı bir şekilde arttı ve savaşın sonunda 152 varile ulaştı. Bu rakam bir şey ifade etmiyor. Type 96 silahlarının tüm eksikliklerini ve benzer amaçlı sistemlerin bilinen “başarılarını” (Oerlikon saldırı tüfekleri) dikkate alarak, MZA ateşi sadece balonları tehdit etti.
Bu ifadeye itiraz etmek mümkündür, ancak bir düşürülen uçak başına 9 bin mermi tüketimine ilişkin istatistiksel veriler tam olarak bu tür sonuçlara yol açmaktadır.
460 mm kalibreli uçaksavar mühimmatının veya uçaksavar makineli tüfek kullanımının sonuçları hakkında sessiz kalmak daha iyidir.
Açık nedenlerden dolayı Japonlar, 40 mm Bofors saldırı tüfeklerinin toplu teslimatı konusunda Chrysler ile anlaşamadı. Japonya, benzer bir amaç için kendi otomatik makinelerini yaratmadı. Almanlarla askeri-teknik işbirliği de hiçbir şey vermedi. Kriegsmarine denizcileri, uçaklarla savaşmak zorunda kaldı. yarı otomatik uçaksavar silahı 3,7 cm SK C / 30.
Teoride, Mk.14 yangın kontrol cihazlarıyla "Bofors" un ortaya çıkması hava savunmasını önemli ölçüde artıramadı. Amerikalılar, düşürülen uçak başına 2.364 mermi tüketildiğini kaydetti. Eş eksenli 40 mm toplardan on dakikalık sürekli ateşleme! Bir tarafta 10 tesisat ateşlense bile soru şu: Uçaklar bekleyecek mi?
Büyük bir saldırı, savunmayı dağıtarak saldırganların etkinliğini artırdı. Baraj ne kadar yoğun olursa olsun, er ya da geç ilk bomba güverteye düşecek. Düşman savaşa yeni filolar getirmeye devam ederse, hava savunma çalışmaları giderek daha az etkili hale gelecek ve saldırılar daha etkili hale gelecektir. Son gelene kadar.
Bu noktada, havacılığın beceriksiz gemilere göre üstünlüğü hakkındaki küresel sonuç takip etmelidir. Ama Yamato'nun hikayesi farklı bir hikaye anlatıyor.
İmparatorun filonun Okinawa'nın savunmasına katılımıyla ilgili sıradan bir sorusu, korkaklık suçlaması olarak görülüyordu. Başka türlü hareket etmek imkansızdı. Denizciler son gemilerini denize açtılar.
Dünyadaki tüm filoların toplamından daha fazla uçak gemisine sahip olan filo, savaş hesabını kolayca doldurdu.
OS 58 yakınlarda olmadığında, deniz savaşları tamamen farklı kurallara göre gelişti.
