Nanjing'in modern kulelerinin ortasında, 20 jan uzunluğunda ve 9 jan genişliğinde fevkalade güzel bir tekne duruyor. Ve direkleri o kadar yüksek ki, alt göklere dokunuyorlar.
Direkler cennete
Büyük tarih, büyük bir ulusun temelidir. Ailenizde büyük atalar görmek güzel. Ve eğer değilse, o zaman bulmanız gerekir. 600 yıl önce biten deniz yolculuklarının kahramanları olabilirsiniz.
Devletin tarihi hafızayı geri kazanmada bir eli varsa… Geçmiş daha da ilginç hale gelmeyi vaat ediyor!
Takvimde yıl 1405. Yangtze'nin ağzından Amiral Zheng He komutasındaki "altın filo" geliyor. Yüzlerce gemi. Hindistan, Asya ve Afrika'da onlarca yıllık büyük çaplı yürüyüşler. Büyük coğrafi keşiflerin Çin dönemi - Columbus'tan yüz yıl önce!
Onlardan geriye ne kaldı?
Orta Çağ'dan Ahşap Titanik
Bu tür gemilerde, cesur Amiral Zheng He, yedi seferini güney denizlerinin rüzgarları altında yaptı.
15. yüzyıl gemi yapımının etkileyici bir örneği, çağlar döngüsünde mucizevi bir şekilde hayatta kaldı.
Arkeologlar için, bir omurga parçası ve bir çift çerçeve olarak kalan antik bir trire veya yarı çürümüş bir drakkar bulmak büyük bir başarıdır. Önemli bir olay, 15. yüzyılın küçük bir ticari lansmanının iskeleti olan "Bremenskiy vidasının" keşfiydi. Asya'da, kasayı sabitleme yöntemini ayırt etmenin bile mümkün olduğu ortaçağ hurdaları bulundu.
Ahşap şaheserlere karşı zaman acımasızdır. Gemi kalıntılarını görüyoruz, ancak gerçek görünümleri bilinmiyor. Geçmişte kayboldular.
Zheng He'nin "altın filo" gemisi tek gemidir. Güzelliği zamansızdır ve yanların zarif hatları asil betonarmedir.
2008'de, Pekin Olimpiyatları arifesinde, Çinli restoratörler, gerçek boyutlu "hazineyi" yeniden yarattılar. Tabii ki, restoratörler, vücut 18 jan iken, 44 jan ve 4 chi uzunluğundaki gerçek "baochuan" ın bir kopyasını restore etmeye cesaret edemediler. Çince uzunluk ölçülerini metrik sisteme çevirirsek (1 ocak ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0.3 m), ardından garip sonuçlar çıkacaktır. Bu tür gemiler için alt deplasman sınırının 19.000 ton olduğu tahmin edilmektedir. Zheng He'nin amiral gemilerinin üst deplasman limitleri 30.000 ton içindedir.
"Baochuan"ı yakından gören en saf kişi, Çinlilerin Orta Çağ'ın sonlarında "ahşap Titanikler" inşa etme yeteneği hakkında şüphelerini dile getirirdi.
Restorasyon meraklıları, Zheng He'nin "hazinelerinin" olağanüstü boyutlarına odaklanmamayı tercih ediyor ve en dikkatli izleyiciler için orta boy bir modele baktıklarını açıklıyor.
Orta boy "baochuan" 63 metre uzunluğunda (≈21 jan) şüphesiz daha gerçekçi görünüyor. Yine de soruları gündeme getirmesine rağmen.
Minsk imparatorluğunun "altın filosunun" varlığına dair daha güvenilir başka bir kanıt var mı? Böyle bir kanıt yok. Eğer bulunursa, diğer tüm sorular çözülmüş olacaktı.
Longjiang Tersane Müzesi, dev bir geminin dümen ekseninden çıkan 11 metre uzunluğunda bir ahşap kiriş sergiliyor (elbette dümenin kendisi hayatta kalmadı). Anladığınız gibi, bu serginin başka bir amacı olabilirdi.
Başka bir şey yok. Sadece resimler ve efsaneler.
Çin "hazineleri" ile ilgili veriler, Ming İmparatorluğu Hanedanlığı Chronicles of the Ming İmparatorluğu'ndan (1368-1644) ve Çinli tarihçiler tarafından 2000'lerin başında resmi düzeyde sunulan bir dizi başka belgeden alınmıştır. Bunların arasında, "Büyük Lord'un emriyle Yüksek'i ruhunda tutan Cennetteki Bakire Efsanesi" adlı resimli eser var. Bu, "altın filo" gemilerinin görünümü ve tasarımı hakkında en azından bazı anlaşılır ayrıntılar içeren, bize ulaşan tek kaynaktır.
Hazine - "Frankenstein"
"Hazine", bir Avrupa karavelinden ve doğal olmayan bir parametre oranına sahip geleneksel bir Asya hurdasından kalıplanmış bir "Frankenstein" dır. Çin tarihindeki uzmanların genel kabul görmüş görüşüne göre, gelişmiş yay ve kıç üst yapıları (örneğin, Qiying, 19. yüzyıl) ile daha sonraki bir dönemin büyük hurdalarının mimarisi, yavaş yavaş Avrupa kalyonlarının etkisi altında kuruldu. Çinlilerin 16. yüzyılda tanıştığı.
XIV-XV yüzyılların tüm keşfedilen Çin gemileri farklı bir görünüme sahipti. Genel olarak, hem boyut hem de tasarım açısından farklı oldukları ortaya çıktı. Ama bu hikayenin sadece başlangıcı.
Teknik bir sistem oluştururken, bireysel tasarım çözümleri büyük önem taşımaktadır. Her proje, benzersiz bir yazarın fikri olan yaratıcılık unsurlarını içerir.
Öte yandan gelişmeyi engelleyen nesnel bir gerçeklik vardır. bilerek yanıltıcı ve hatalı yapılar.
"Hazinelerin" sunulan görünümüne dayanarak, gemi yapımcılarının eski zamanlardan beri bildiği iyi bilinen gemi inşa ilkelerini ihlal ederek inşa edildiler.
Böylece, "hazine" gövdesinin uzunluğu, genişliğini iki buçuk kattan daha az aştı. Açık denizlerde yelken açmak için tasarlanan büyük bir gemi (L / B = 2, 4) için inanılmaz derecede küçük bir oran.
Baochuan, bir mühendisten çok bir tasarımcının hayal gücüdür. Fantastik bir film için fon olarak harika görünecek. Ama böyle bir gemiyle denize açılmak deliliğin eşiğinde bir risktir.
Bu, dünya gemi yapımından alınan herhangi bir örnekle kanıtlanmıştır. Hiç kimse böyle gemiler inşa etmedi. Yelken filosunun ilk günlerinde bile.
Columbus keşif gezisinden "Caracca", gövde 3, 5'in uzamasına sahipti.
Amiral Nelson'ın amiral gemisi, devasa zırhlı Victory, 4, 3 değerine sahipti.
1973'te keşfedilen enkaz ("Quanzhou'daki gemi" olarak adlandırılır), gövde büyüklüğü oranı 3.5 (L / B = 3.5) olan 13. yüzyıldan kalma bir Çin hurdasına aittir.
19. yüzyılda Amerika ve Avrupa'ya giden üç direkli Çin hurdası "Qiying", o zaman için tipik olan 4 parametreli (L / B = 4) bir gövdeye sahipti.
Tahta Ming Titanic'e dönersek, böyle bir gemi akıntıların ve rüzgarların etkisi altında rotasını sürdüremezdi. Düz tabanlı yapısıyla durum daha da kötüleşti.
İğrenç hız?
Kısa ve geniş gövde, tatmin edici olmayan hız performansını garanti eder. Ancak bunun daha zorlayıcı bir nedeni vardı - yetersiz yelken alanı.
Birkaç örnek.
Büyük Hansa gemisi "Peter von Danzig" (1462), 760 metrekarelik paneller tarafından sevk edildi. Yaklaşık 800 tonluk bir deplasman ile.
Zafer hattının 3500 tonluk gemisi 5428 metrekare gerektiriyordu. m Direklerinin yüksekliği 67 metreye ulaştı. Ana direk, çelik çemberler ve halatlarla bir arada tutulan yedi çam ağacının gövdelerinden toplandı.
"Zafer" in inşası (omurgasının döşendiği andan fırlatmaya kadar) İngilizlerin altı yılını aldı. Seçkin çeşitlerin ahşabının on yıllık hasat ve yaşlanma sürecini dikkate almadan. Ayrıca, selefi Royal George'un hazır çizimlerini kullanan projenin tasarımına harcanan zaman. Geminin denize indirilmesinden sonra, "Zafer" güçlendirme ve teçhizatının yanı sıra yalpanın sancağa düzeltilmesi (inşaat sırasındaki kusur) ve deniz denemeleri üzerine çalışmalar yapıldı.
18. yüzyılın tamamı için dünyada sadece iki düzine dev inşa edildi. Belki de dönemin en pahalı ve karmaşık teknik yapıları.
Büyük bir ahşap geminin inşası, nesiller boyu gemi yapımcıları tarafından biriktirilen özel bilgi gerektiriyordu. Davanın kaçınılmaz bozulmasına hazırlıklı olun ve kusurlarla nasıl başa çıkacağınızı bilin. Hayal edin - beş katlı bir bina kadar yüksek bir açık kızak ve ahşap parçalar. Soğuk sabah, sıcak öğleden sonra, nemli ve serin gece. Sabah güneş sağda, öğleden sonra solda.
İngilizler, belirli bir sırada takviye ekleyerek deformasyonu nerede kontrol edeceklerini ve normal aralıkta nasıl tutacaklarını biliyorlardı. Ve fırlattıktan sonra, ortaya çıkan ruloyu ek balastla telafi ettiler. 18. yüzyılda Hollandalılar, yan tarafı tamamlanmamış gemileri denize indirmeyi ve yüzer halde birleştirmeyi tercih ederek tasarımda gerekli değişiklikleri yaptılar.
Baochuan Ming dönemi
Minsk döneminin "baochuanını" yaratma teknolojisi kesin olarak bilinmemektedir. Çin'de, imparatorun elinin dalgasıyla solmuş çiçekler açtı ve yere atılan tohumlardan olgun şeftalili ağaçlar büyüdü. Ve yerde ve gökte olan her şey, "on bin yılın Rabbi" olan Kutsal Egemen'in iradesine itaat etti.
Bu nedenle Çinliler, birkaç yıl içinde 19 bin ton deplasmanlı altmış gemi inşa etmekte herhangi bir sorun yaşamadı.
Şimdiye kadar yapılmış en büyük ahşap yelkenlinin 8.000 ton deplasmana sahip 137 metrelik "Wyoming" yelkenlisi olduğunu belirtmekte fayda var. Ahşap, bu tür yüklere dayanacak kadar güçlü değildi. Deforme olmuş mahfaza sayesinde, sintine pompalarının zorlukla baş edebildiği su, gövdeye sürekli olarak nüfuz etti. Mart 1924'te fırtınalı bir gecede, yelkenli tüm mürettebatla birlikte iz bırakmadan ortadan kayboldu.
Geç Windjammer döneminin temsilcisi, "Kruzenshtern" barque, 6 bin tonun üzerinde bir deplasmana ve 3553 metrekarelik bir alana sahip yelken ekipmanına sahip. m (dört direk üzerine yerleştirilmiş, 56 metre yüksekliğe ulaşan).
"Kruzenshtern" - başka bir gerçeklikten bir örnek (1926). Bir yelkenli için gövdenin aşırı uzunluğu (114 metre), direklerin optimal konumunu ve yelkenlerin en etkili yüzeyini elde etmeyi mümkün kıldı ve birbirlerini gölgelememelerine izin verdi. Yelken teçhizatının hızlı ve verimli kontrolü elektrikli vinçler ile sağlanmaktadır. Taze bir arka rüzgarla, mavnanın dar gövdesi (L / B = 8) dalgayı 17 knot hızla yırtıyor.
İnanılmaz "windjammers" (kelimenin tam anlamıyla - rüzgar sıkacakları), yirminci yüzyılın başlarındaki icatların ortaya çıkmasıyla mümkün oldu. Bunların arasında yardımcı makineler ve donanım kontrolü için bir elektrikli tahrik bulunmaktadır.
6.400 ton deplasmanlı ahşaptan böyle dar ve uzun bir gövde inşa etmek riskli bir karar olacaktır. "Kruzenshtern" tamamen çelikten yapılmıştır.
15. yüzyıldaki Çinliler yukarıdakilerin hiçbirine sahip olamazlardı.
19 bin ton deplasmanlı çukur
Görevleri, 19.000 tonluk deplasmanlı geniş bir oluğu taşımaktı. Çinli tarihçilerin okyanus ötesi kampanyalar için 2 … 2, 5 knot hızın yeterli olduğuna dair açıklamalarını ciddiye alsak bile, asıl soru devam ediyor.
Baochuan'ın 100 metre yüksekliğinde direklere ihtiyacı vardı.
Tek bir ağaç gövdesi, bu kadar yüksek bir yapının boyuna sağlamlığını sağlamak için yetersizdir. Direğin tabanına birkaç kütük tutturmak ve yukarı doğru uzatmak gerekir. Ming Hanedanlığı döneminde bu yükseklikte prefabrik direk yapıları inşa etmek için mevcut malzeme ve teknolojiye dair hiçbir kanıt yoktur.
Çin tarihi araştırmalarına göre, büyük "baochuan", merkez hattından üç sıra boyunca değil, çapraz olarak yerleştirilmiş dokuz nispeten düşük direk taşıyordu.
Şüpheciler ise bu kadar çok direği ve yelkeni olan yelken donanımının büyük bir bölümünün gölgelenmesine ve işe yaramazlığına dikkat çekiyor. Ayrıca rüzgarın gücünde ve yönünde ani bir değişiklik olması durumunda yüklerin dağılımı ile ilgili sorun çözülmemiştir. Şüphecilere göre, dokuz direkli ahşap bir titanik, denizin saldırısı altında hemen parçalanacak.
Fantezi Donanma
Efsanenin tüm mantıksızlığına rağmen, Zheng He'nin "altın filosunun" hikayesi, artık ortaçağ Çin'inin deniz üstünlüğüne ve büyük başarılarına tanıklık eden iyi bilinen bir tarihi gerçek olarak sunuluyor.
Efsane popüler kaynaklarda çoğaltılıyor. Aynı zamanda, destekçileri saçmalığın ölçeğini bile fark etmiyorlar. Baochuan'ın gövdesi Panamax süper tankerinden daha geniştir.
Fiziksel kanıt eksikliği. İnanılmaz inşaat süresi. Fantastik boyut ve şüpheli tasarım.
Tamamen teknik konulara ek olarak, sosyo-ekonomik nitelikteki sorular cevapsız kalmaktadır. Örneğin, tüm çıkarlar ve ana tehditler imparatorluğun kara sınırlarındayken, Minsk İmparatorluğu imparatorlarının neden bir "altın filo" oluşturmak için devasa kaynaklar harcaması gerekiyordu.
Veya - teknolojide bu kadar üstünlüğe sahip olan devlet, dünyadaki rolünü güçlendirmek için bunları neden hiçbir şekilde kullanmadı?
Belki de Batılı tarihçi R. Finlay bu olaylardan en iyi şekilde söz etmiştir:
“Minsk seferleri herhangi bir değişiklik gerektirmedi: sömürgeler yok, yeni rotalar yok, tekeller yok, kültürel refah yok ve küresel birlik yok… Zheng He'nin seferleri hiç olmasaydı Çin ve dünya tarihi muhtemelen herhangi bir değişikliğe uğramayacaktı. hiç olmadı."
