Bu yazıda, uçak gemisinin "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" un (bundan sonra - "Kuznetsov"), uçağının gerçek düşmana - Suriye'nin "barmaley"ine saldırdığı tek savaş kampanyası hakkında konuşacağız. Ancak açıklamasına geçmeden önce, kampanyanın başladığı andaki geminin ve hava grubunun durumu hakkında birkaç söz söylemek gerekiyor.
Şüphesiz, teoride, Rusya Federasyonu'nun bir uçak gemisi için en kullanışlı uçak gemisi tabanlı savaş uçağı, hem hava, hem yüzey hem de yer hedeflerini etkili bir şekilde yok edebilen çok işlevli ağır bir avcı uçağı olacaktır. Ancak 90'larda Kuznetsov hava grubu, ne yazık ki çok işlevli olmayan ve hava savunma görevlerinde uzmanlaşmış Su-27'nin güverte modifikasyonu olan ağır Su-33 savaşçılarından kuruldu. Ancak gelecekte, Kuznetsov'un uçak gemisi tabanlı havacılığı, daha hafif MiG-29KR ve MiG-29KUBR avcı uçaklarıyla güçlendirildi. Bu neden oldu?
Daha önce de söylediğimiz gibi, orijinal enkarnasyonundaki (80'ler) MiG-29K, MiG-29M'nin güverte modifikasyonuydu, yani çok işlevliydi ve ayrıca “4+” nesil bir uçaktı, oysa Su-33, normal 4. nesilden daha büyük olduğunu iddia etmedi. Yeni bir uçak gemisi almak isteyen Hindistan, Vikramaditya'yı seçtiğinde, görünüşe göre MiG-29K, çok yönlülüğü ve daha modern silahları (RVV gibi füzeler) kullanma yeteneği nedeniyle özel Su-33'e tercih edildi. -AE). Ek olarak, ağır Su-33'ü "Vikramaditya" haline gelen Gorshkov uçak gemisinin güvertesine "indirmenin" mümkün olup olmadığı ve uçak gemisinin yeniden yapılandırılması ve modernizasyonunun böyle bir kararın ne kadar olduğu belirsizdir. yapılmış.
20 Ocak 2004'te Hindistan, 16 taşıyıcı tabanlı savaşçının (12 MiG 29K ve 4 MiG 29KUB) geliştirilmesi ve tedariki için 730 milyon dolarlık bir sözleşme imzaladı ve ardından 12 Mart 2010'da ek bir sözleşme imzaladı. toplam 1, 2 milyar dolar için 29 MiG 29K daha tedariki Ancak, Hintli denizcilerin bir zamanlar Kuznetsov'da uçuş testleri yapılan aynı MiG-29K'yı aldığını düşünmemelisiniz. Uçak, hem planör hem de yerleşik radyo elektroniği önemli ölçüde değiştirildi, böylece MiG-29K'nın "Hint" versiyonu oldukça meşru bir şekilde kendisine bir yıldız işareti daha atfetti ve kendisini "4 ++" nesli olarak konumlandırdı.
Şüphesiz, sınırlı finansman ve muhtemelen Rusya Federasyonu'nun kuruluşundan itibaren RSK MiG ürünlerinin devlet için bir öncelik olmaması, MiG-29K'yı etkileyemezdi. Saptırılmış bir itme vektörüne (RD-33OVT) sahip motorların ve aktif fazlı dizili bir radar istasyonunun (Zhuk-A) bu ailenin uçakları için geliştirildiği bilinmektedir ve uygun fonlama ile her şeyin olabileceğine şüphe yoktur. Hint uçaklarında yerlerini alın”ama ne yazık ki bu olmadı. MiG-29K yukarıda belirtilen tüm yenilikleri aldıysa, belki de dünyanın en iyi uçak gemisi tabanlı uçağı unvanını talep edebilirdi, ancak onlarsız bile Fransız Raphael ve Amerikan Süper Hornet'in arka planına karşı iyi görünüyor, biraz daha aşağı ama bazı yönlerden ikincisini geride bırakıyor.
Ve 29 Şubat 2012'de Rus Donanması'nın 20 adet tek kişilik MiG-29KR ve 4 adet MiG-29KUBR tedariki için bir sözleşme imzalandı. Bu kısaltmadaki "P" harfi "Ruslar" anlamına gelir ve onu Hint modelinden ayırt etmek için gereklidir. Gerçek şu ki, yerli silahlı kuvvetler için uçaklar, diğer ülkelere tedarik edilen uçaklardan biraz farklı sistemler ve elektroniklerle (ne yazık ki, her zaman daha iyi değil) donatılmıştır. Genellikle, ihracat silah modelleri, "E" ("ihracat") harfinin eklenmesiyle yerli muadilleriyle aynı şekilde adlandırılır, ancak MiG-29K söz konusu olduğunda, ihracat konfigürasyonu birincildi - yani harf Yerli dövüşçülere "R" eklenmesi gerekiyordu. MiG-29K'yı filoya tedarik etme kararının alınmasının birçok olası nedeni olabilir.
Birincisi, Kuznetsov hava grubu için uçak gemisi tabanlı uçak sıkıntısı. Toplamda, bu makalenin yazarına göre, 26 seri Su-33 üretildi (özellikle içerdiği uçaklar uzun süredir söküldüğü için pilot partisi dikkate alınmadı). Bunlardan, MiG-29K'yı satın alma kararı sırasında 5'i kayboldu (bugün için - 6, Suriye gezisi sırasında güverteden düşen uçak dikkate alındığında, ancak daha fazlası aşağıda). Böylece 2012 yılına kadar 21 araç hizmette kaldı. Aynı zamanda, uçak gemisinin uçak grubunun tipik bileşiminin 24 Su-33 içermesi gerekiyordu.
İkincisi, uçağın fiziksel aşınma ve yıpranma derecesidir. Güvertemiz "Sushki" hala son teslim tarihlerine hizmet etmekten uzak olsa da, onlara genç demek de imkansız - 2015'te, MiG-29KR / KUBR tedarik sözleşmesinin yerine getirileceği zaman, uçaklar 21'te yapıldı. -22 yılın. MiG-29KR'yi muharebe birimlerinde (üç yıl sürebilecek) ince ayar yapmak ve ustalaşmak için gereken süre dikkate alındığında, Su-33'ün yaşı çeyrek yüzyıla ulaşmış olacaktı. "Vahşi 90'lar" koşullarında operasyon ve Su-33'ün yatay kalkış ve iniş için ilk güverte tabanlı uçağımız olduğu gerçeği göz önüne alındığında, tüm kaynakların kaynağı olduğu göz ardı edilemez. ya da bu zamana kadar uçağın bir kısmı büyük ölçüde kullanılmış olurdu.
Üçüncüsü eskime. Bunu kabul etmek üzücü, ancak 2010'larda Su-33'ler zaten teknolojik ilerlemenin en ileri noktasından oldukça uzaktı. Bir zamanlar, Sukhoi Tasarım Bürosu, büyük değişiklikler yapmadan 4. nesil bir uçağı "güverteye koydu", böylece ince ayarını ve seri üretimini büyük ölçüde basitleştirdi ve Su-33 hala "yeminli Hornet'lerimizin Süper Hornet'leriyle savaşabiliyor" arkadaşlar", ama … Yetenekleri açısından, uçak klasik Su-27'den çok uzaklaşmadı ve bugün Su-27SM3'ün modifikasyonu bile genel olarak çok az alakalı. Aynı zamanda MiG-29KR çok daha modern bir uçaktır.
Dördüncüsü, Kuznetsov hava grubunu ağır Su uçaklarıyla doldurmanın imkansızlığı. Eski Su-33'ün üretiminin yeniden başlatılması çok maliyetliydi ve hiçbir anlam ifade etmiyordu. Su-27 ailesinin (Su-30, Su-35) daha modern savaşçılarının taşıyıcı tabanlı bir versiyonunun oluşturulması, iki nedenden dolayı tamamen ümitsizdi - birincisi, iyi bir MiG-29K varlığında ciddi para ve zaman harcamak aşırı savurganlıktı ve ikincisi - görünüşe göre, Kuznetsov uçak gemisi Su-30'un güverte tabanlı analoglarını ve ayrıca Su-35'i kabul edemedi. Şüphesiz, hem Su-30 hem de (hatta daha fazlası!) Su-35, Su-27'den çok daha mükemmel, ancak her şey için ve her şeyden önce ağırlık için ödeme yapmanız gerekiyor. Su-30 ve Su-35 sırasıyla Su-27'den biraz daha ağırdır, güverte modifikasyonları Su-33'ten bile daha ağır olacaktır. Aynı zamanda, uçak gemimiz için Su-33 bile genel olarak ağırdır ve yeni uçağın ağırlığında önemli bir artışa gitmek imkansızdır.
Beşinci - RSK MiG ekibinin desteği. Sukhoi Tasarım Bürosu, hem devlet emirleri hem de devlet yardımı ile zaten yeterince sağlandı, böylece orta büyüklükteki yirmi dokuzuncu partinin satın alınması, RSK MiG'nin ayakta kalmasını mümkün kıldı.
Altıncı - dış ekonomik faaliyet konuları. Satıcının ülkesiyle hizmet veriyorsa, askeri teçhizat tedariki için ihracat sözleşmeleri yapmanın çok daha kolay olduğu bilinmektedir ve bu tamamen uçaklar için geçerlidir. Dolayısıyla, tek uçak gemimiz MiG-29K'nın silahlandırılmasının bu uçak ailesine daha büyük bir ihracat potansiyeli vermesi beklenebilir.
Yedinci iç siyasettir. Gerçek şu ki, 2011'de yok etmek için başka bir “kader” kararı verildi … peki, tam bir yıkım değil, Rus Donanmasının deniz havacılığına güçlü bir darbe. Saldırı uçakları (Karadeniz'deki alay hariç Tu-22M3, Su-24) ve avcı uçakları (MiG-31, Su-27) yapısından çekildi ve Hava Kuvvetlerine transfer edildi. Özünde, filoda yalnızca denizaltı karşıtı (IL-38), uçak gemisi tabanlı uçaklar (Su-33, eğitim Su-25UTG) ve helikopterler vardı. Belki de MiG-29KR / KUBR alayı tarafından taşıyıcı tabanlı havacılığın güçlendirilmesi, amiraller tarafından "pazarlık edilen" yukarıdakiler için bir tür "telafi" haline geldi.
Genel olarak, bu kararın gerçek nedenleri ne olursa olsun, RSK MiG, 2013'te dört, 2014-2015'te ise on uçak teslim ederek sözleşmeyi yerine getirdi. Ancak, yeni bir askeri birlik, 100. ayrı gemi kaynaklı avcı havacılık alayı (oqiap) sadece 1 Aralık 2015'te kuruldu. Bundan önce, MiG-29KR ve KUBR aslında ince ayar ve uçuş testleri ve denizcilik aşamasındaydı. havacılık transfer edilmedi - bir istisna dışında. 2013 yılında inşa edilen ilk üç MiG-29KR, deneme operasyonu için 279. Aircraft Corporation'a devredildi ve en iyi güverte pilotlarımız yeni uçağı "deneme" fırsatı buldu.
Ancak bu, elbette, yeni kurulan 100. OQIA'nın savaş eğitimi sorununu çözmedi, özellikle Kuznetsov uçak gemisi alayının oluşumundan sadece bir ay sonra tamir edildi: Ocak'tan Haziran ortasına kadar 2016, gemi, teknik hazırlığın restorasyonunun yapıldığı Murmansk'taki 35. tersanedeydi ve daha sonra Ağustos ayına kadar Roslyakov'daki 82. tersanenin rıhtımında duruyordu. Ve sadece Eylül ayından bu yana, 279'uncu (Su-33'te) ve 100'üncü (MiG-29KR / KUBR'da) ayrı deniz avcı alayları pilotları, geminin güvertesinde kalkış ve inişlere başlayabildi (devam etti).
Buna göre, Kuznetsov uçak gemisinin ilk ve şimdiye kadarki tek savaş kampanyasının başladığı 15 Ekim 2016'ya kadar, 100. OQIAP elbette askerlik hizmetine hazır değildi. SSCB günlerinde, savaş eğitimi kursunda tam olarak ustalaşmak için bir savaş pilotuna üç yıla kadar verildiğini hatırlayın (ve her uçak tipinin kendine özgü, benzersiz bir kursa ihtiyacı vardı). Bu süre zarfında, pilot yüzden fazla tatbikat ve eğitim yapmak zorunda kaldı ve ancak bundan sonra düşmanlık yapmak için izin alabildi. Tabii ki, bir yıldan daha kısa bir süre önce malzemesini oluşturan ve alan 100. ayrı gemi kaynaklı avcı havacılık alayının pilotları böyle bir kabule sahip olamazdı.
Bununla birlikte, 2013 yılında üç MiG-29Kr 279 okiap transferinden dolayı, deniz pilotlarımızdan bazıları, MiG'leri savaş koşullarında kullanmak için hala yeterli deneyime sahipti. Evet, aslında, Su-33'te uçan alayın, uçak gemisinin onarımından sonra "güverte ile çalışma" becerilerini geri kazanması için daha fazla zaman verilmesi gerekiyordu. Aynı şey, tek ağır uçak gemimizin mürettebatı için de geçerli. Başka bir deyişle, "genel olarak Hamburg'da" ne mürettebat ne de Kuznetsov hava grubu "yürüyüş ve savaşa hazır" olarak kabul edilemezdi, ancak yine de gemi savaş hizmeti için Suriye kıyılarına gönderildi. Savaş etkinliğini geri getirmeyen gemiyi gönderme kararını kim verdi? Bu sorunun cevabı çok kolay. 23 Şubat 2017'de Zvezda TV kanalı şunları bildirdi:
"Rusya Federasyonu Devlet Başkanı Vladimir Putin, uçak taşıyan kruvazör Amiral Kuznetsov'un Suriye Arap Cumhuriyeti'ne deniz yolculuğu girişiminin kişisel olduğunu söyledi, devlet başkanı bunu orduyla yaptığı görüşmede söyledi."
Ancak böyle bir emrin neden verildiğini anlamak çok daha zordur. Suriye kıyılarında uçak gemisine neden ihtiyaç duyuldu? Akla gelen ilk cevap, denizcilerimize "muharebeye yakın koşullarda" deneyim kazandırma arzusudur. Açıkçası, bu koşullar savaş koşullarıydı, ancak yine de kendi havacılıklarının "barmaley" (neyse ki!) şüphe, Allah adına savaştığını zanneden bağnazların mücadele gücünü ve altyapısını güçlü bir şekilde yok etmeyi kolaylaştırır.
Bununla birlikte, sadece gerekli deneyimi kazanmakla ilgiliyse, o zaman acele etmenin bir anlamı yoktu - Suriye'deki operasyon sürer ve sürer ve sürer, böylece uçak gemisinin savaş eğitimini sakince tamamlamak mümkün oldu ve sadece sonra Akdeniz'e gönder, en azından 2016'da bile değil, 2017'de. Bu nedenle, tüm titizliği için belirtilen sebep, "Kuznetsov" un askerlik hizmetine acil olarak gönderilmesi için bir temel oluşturamadı.
Ama bu durumda … garip bir şekilde, geriye sadece üç seçenek kaldı:
1. Suriye cephelerindeki durum öyle gelişiyordu ki, Khmeimim hava üssünde bulunan yerli hava grubu, karşı karşıya olduğu ve güçlendirilmesi gereken görev hacmiyle başa çıkamadı. Yani Suriye kıyılarındaki tek uçak gemimizin varlığında askeri bir zorunluluk vardı.
2. Uçak gemisinin Akdeniz'de bulunması ihtiyacı askeri değil, siyasiydi. Filonun en önemli siyasi araçlardan biri olduğu genel olarak (ne yazık ki herkes tarafından değil) bilinir ve uçak gemisi tarafından yönetilen bir filonun varlığının bir tür dış ticaret denklemimiz için gerekli hale geldiği ortaya çıkabilirdi. politika "tek kişilik".
3. Başkomutan olarak, nesnel bir ihtiyaç olmamasına rağmen hazırlıksız bir gemiyi savaşa gönderen Başkanın beceriksizliği.
İşin garibi, ancak 1 numaralı seçenek - askeri gereklilik - ilk bakışta göründüğü kadar saçma değil. Tabii ki, tamamen teknik olarak, Khmeimim'e on buçuk savaş uçağı daha göndermek çok daha kolay olurdu ve bu işin sonu. Ama sadece bir şartla - hava üssünün onları alabilmesi. Gerçek şu ki, hiçbir havaalanı, herhangi bir sayıda filonun "katlanabileceği" "boyutsuz bir kutu" değildir. Örneğin, SSCB'de, bir alayın ve en büyüklerinin - iki savaş uçağı alayı, yani yaklaşık 30-60 makineden bahsediyoruz - özel askeri havacılık üsleri sağlandı. Aynı zamanda, Khmeimim hava üssünde bilinen maksimum uçak sayısı 69 uçaktı.
Ne yazık ki yazar, Kuznetsov'un orada bulunduğu süre boyunca bu Suriye hava üssünde bulunan uçakların tam sayısını bilmiyor. 2015 - 2016 başlarında Khmeimim'in en yüksek yüküne ulaşıldığı bilgisi var, ancak Mart 2016'da bir yerde uçak sayımız 69'dan 25 uçağa düşürüldü. Öte yandan, Mart 2016'da Suriye'ye ek savaş helikopterleri transfer edilmeye başlandı ve daha sonra 2016'nın sonundan çok önce hava grubumuz uçaklarla takviye edildi, ancak yazar ne yazık ki kaç tane olduğunu bilmiyor.
Suriye'deki varlığımızı azaltma kararının alındığı dönemde, her şeyin yavaş yavaş yolunda gittiği anlaşılmalıdır - Suriye iç savaşına dahil olan tüm taraflar müzakere masasına oturmayı kabul etti. Bir şeye yol açacağını umabilir, ancak yol açacaktır. Ancak ne yazık ki, yanılsamalar çok hızlı bir şekilde dağıldı - müzakereler çok hızlı bir şekilde çıkmaza girdi ve Nisan ayında büyük çaplı düşmanlıklar yeniden başladı. Bu nedenle, Khmeimim'deki hava grubunun bu hava üssü için mümkün olan maksimum değerlere kadar takviye aldığına inanmak için her neden var. Bu varsayım doğruysa, Suriye grubumuzun Havacılık ve Uzay Kuvvetleri güçleri tarafından daha fazla güçlendirilmesi artık mümkün değildi ve yalnızca filo yardımcı olabilir.
Seçenek 2 de her türlü yaşama hakkına sahiptir. 2016 yılının yaz sonu ve sonbaharında, Suriye krizi etrafında dış politika durumunda önemli bir kötüleşme yaşandığını hatırlayalım.
Böylece, 24 Ağustos'ta Türk silahlı kuvvetleri ("Özgür Suriye Ordusu" ile birlikte) Suriye topraklarında yürütülen "Fırat Kalkanı" operasyonuna başladı. Elbette kimse Suriye liderliğinin görüşüyle ilgilenmedi, ayrıca Kasım 2016'da Türkiye Cumhurbaşkanı Erdoğan doğrudan "Fırat Kalkanı"nın amacının Esad'ı devirmek olduğunu belirtti. Ancak genel olarak, bu operasyonun belirsiz doğası bu duyurudan çok önce hissedildi. İlginçtir ki, Türklerin eylemlerinin Washington'u da memnun etmemiş olması muhtemeldir. Harekatın başlamasından beş gün sonra Türkiye Başbakan Yardımcısı Numan Kurtulmuş, harekatın amaçlarından birinin "Kürtlerin Irak'tan Akdeniz'e bir koridor oluşturmasını engellemek" olduğunu söyledi. ABD bundan hoşlanmadı ve Türklerin Kürt müfrezelerinin saldırılarını durdurmasını istediler. Ancak Türkiye'nin AB İşleri Bakanı Ömer Çelik şunları söyledi:
"Kimsenin bize hangi terör örgütünün savaşmaya değer olduğunu ve hangisini görmezden geleceğimizi söylemeye hakkı yok."
Rus-Amerikan ilişkileri de bakıma muhtaç hale geldi. İlk başta, her şey iyi gidiyor gibi görünüyordu - 9 Eylül 2016'da Sergei Viktorovich Lavrov (tanıtmaya gerek yok) ve ABD Dışişleri Bakanı John Kerry, Suriye'deki durumu çözmek için "çok aşamalı" bir plan hazırladı ve ilk planı adım ateşkes olacaktı, ancak sadece bir hafta dayandı ve çok sayıda ihlal nedeniyle kınandı. Buna karşılık, ABD ordusu yoğunlaştı ve 17 Eylül'de Deyrizor'a (Deyrizor) birkaç hava saldırısı düzenleyerek Suriye hükümet ordusunun en az 60 üyesini öldürdü. Barmalei militanları hemen bir karşı saldırı başlattı. Ardından Halep yakınlarındaki bir insani yardım konvoya bir darbe vuruldu ve ABD bundan Rusya Federasyonu ve Suriye ordusunu sorumlu tuttu.
Rusya Federasyonu ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki karşılıklı suçlamalar çözülemedi, bunun sonucunda 3 Ekim'de ABD Dışişleri Bakanlığı, Rusya ile ilişkilerin kesilmesini sürdürmek için kurulan ikili iletişim kanallarına katılımının askıya alındığını duyurdu. Suriye'deki düşmanlıklar ve bu ülkede barış anlaşmasının uygulanmasına ilişkin müzakereleri askıya aldı. …
Başka bir deyişle, Eylül-Ekim 2016'da durum öyle gelişti ki, Rusya Federasyonu'nun Suriye'deki çatışmayı yatıştırmaya yönelik tüm çabaları hiçbir şeye yol açmadı ve dahası Türkiye ve Birleşik Devletler silahlı kuvvetleri. Devletler kararlı adımlar attı. Bu koşullar altında, Rus Donanmasının büyük bir (tabii ki bugünün standartlarına göre) oluşumunun çatışma bölgesine gönderilmesinin büyük siyasi öneme sahip olabileceğine şüphe yoktur.
Ve son olarak, 3 numaralı seçenek - "ağaç boyunca bir kafa gibi yayılmayacağız", yalnızca yukarıdaki 1-2 numaralı seçenekler gerçekten yanlışsa ve varlığında aşırı askeri veya siyasi bir zorunluluk olmadığını not ediyoruz. uçak gemisi "Kuznetsov" Suriye kıyılarında, daha sonra hazır olmayan bir geminin düşmanlık bölgesine gönderilmesi, ancak inisiyatifiyle bunu yapan yetkilinin yetersizliği olarak kabul edilebilir.
Genel olarak, yalnızca 15 Ekim 2016'da, uçak gemisi "Kuznetsov", ağır nükleer füze kruvazörü (TARKR) "Peter the Great", iki büyük denizaltı karşıtı gemiden oluşan uçak gemisi çok amaçlı grubunun kesin olarak biliyoruz. Severomorsk ve Koramiral Kulakov'un yanı sıra destek gemileri (ve büyük olasılıkla - bir veya iki nükleer denizaltı) savaş hizmetine girdi.
Şüphesiz, Sovyet gemi inşa okulunun kreasyonları her zaman çok sıra dışı, tabiri caizse "hızlı" bir güzellikle ayırt edildi. Bu makalenin yazarı, sevgili okuyucuların TAKR projesi 1143.5, TARKR projesi 1144 ve BOD projesi 1155'in silüetlerinin nasıl göründüğünü zaten çok iyi hatırladıklarından en ufak bir şüphesi yok, ancak birkaç güzel fotoğraf yayınlamanın zevkini inkar edemez..
Nükleer güçle çalışan bir kruvazörün muhteşem orantılılığına bakıldığında, onun dünyanın en büyük uçak taşımayan savaş gemisi olduğunu unutmak çok kolay. Hanginiz, sevgili okuyucular, Büyük Peter'in burnunda donmuş bir insan figürüne dikkat etti? Aşağıdaki fotoğrafta TARKR'ın sadece küçük bir kısmını görüyoruz… ve gerçek boyutlarını çok daha iyi anlayabiliyoruz.
Ve uçak gemisi tabanlı uçak? Sadece iki dakikalık bir video için zaman ayırın:
Ancak uçak gemisi "Kuznetsov" a geri dönelim. Gemi, eksik bir hava grubuyla savaş hizmetine girdi. Son makalede, geminin 1995 yılında eyalette 24 Su-33 yerine 13 Su-33 ve 2 Su-25UTG ile savaş hizmetine girdiği durumu zaten incelemiştik. Sadece o zamanlar güverteden uçma izni alan sadece 15 pilot vardı ve onlar için iki filodan oluşan uçak almaya kesinlikle gerek yoktu. Bu nedenle, büyük olasılıkla, 2016'da benzer bir durum gelişti - onarımda sekiz aylık bir kesinti süresinden sonra, piyasaya sürülmeden sadece bir buçuk ay önce, 279. okiap pilotlarının önemli bir kısmı, büyük olasılıkla, basitçe yoktu. uygun kabulü alma zamanı. Güverteden uçuşların çok zor olduğunu ve arıza süresinden sonra, uçak gemisine bir kereden fazla inip kalkanların bile ek eğitime ihtiyacı olduğunu unutmayın. Ancak başka bir seçenek de mümkündür - yalnızca yer hedeflerinde çalışmak için bir hedefleme ve navigasyon sistemi olan SVP-24'ü donatmayı başaran araçlar, güdümsüz silahların doğruluğunu önemli ölçüde artıran Suriye'ye gitti.
Ancak, yukarıdakiler yalnızca yazarın tahminidir. Gerçek şu ki, uçak gemisi "Kuznetsov", bazı bilgilere göre aşağıdakileri içeren eksik bir hava grubuyla denize gitti:
Su-33 - 10 adet. (kenar numaraları 62; 66; 67; 71; 76; 77; 78; 84; 85; 88);
MiG-29KR - 3 adet. (41; 47; 49);
MiG-29KUBR - bir veya iki ünite, pano numarası 52, ancak muhtemelen 50 numara;
Ka-31 - 1 adet (90);
Ka-29 - 2 adet (23; 75);
Ka-27PS - 4 adet. (52; 55; 57; 60);
Ka-27PL - 1 adet (32);
Ka 52 - 2 adet.
Ve sadece 14-15 uçak ve 10 helikopter. AWACS helikopteri ve ateş destek helikopterleri gibi uçak gemimiz için böyle "egzotik" olanları bile içeren "rengarenk" isimlendirmeye dikkat çekiliyor.
Gemilerimizin Suriye kıyılarına yaptığı yolculuk, dış basında birçok olumsuz eleştiriye neden oldu. Uçak gemisi "Kuznetsov" birçok aşağılayıcı eleştiri aldı. Örneğin, 6 Aralık'ta Amerikan ajansı Bloomberg şunları bildirdi: "Putin beceriksiz uçak gemisini gösteriyor … Amiral Kuznetsov Rus kıyılarından uzak durmalıydı. Ya da daha iyisi bir çöp sahasına gidin. Bir hurda yığını olarak metal, bir güç projeksiyon aracı olmaktan çok daha fazlasını yapacak. Rusya ".
Ancak NATO ordusunun açıkça Rus AMG'ye karşı tamamen farklı bir tutumu vardı. "Kuznetsov" komutanı olarak Kaptan 1. Derece S. Artamonov şunları söyledi:
“Yabancı donanmalar tabii ki bize ilgi gösterdi. Tüm seyir boyunca yanımızda 50-60 NATO ülkesi gemisinin varlığını kaydettik. Bazı yerlerde (örneğin, Norveç Denizi'nden Akdeniz'in doğu kısmına kadar), grubumuza aynı anda 10-11 kişi eşlik etti”.
Örneğin, İngiliz Kanalı'nda AMG'mize aynı anda İngiliz muhrip Duncan, fırkateyn Richmond, Hollanda ve Belçika fırkateynleri Eversten ve Birinci Leopold eşlik etti - ve bu, elbette, NATO uçaklarının ve helikopterlerinin en yakın ilgisini saymıyor.
Uçak gemisi "Kuznetsov" un elektrik santrali kampanyada kendini nasıl gösterdi? Rus Donanması Başkomutanı Vladimir Korolev şunları söyledi:
“Bu gezi teknik hazırlık açısından benzersizdi. Sekiz kazanın tamamı, geminin tüm ana elektrik santrali hizmette."
Öte yandan, Kuznetsov Suriye'ye giderken biraz sigara içti (Suriye kıyılarında ve dönüş yolunda - çok daha az olmasına rağmen). Tabii ki, İnternet hemen "ahşap üzerinde çalışan paslı Rus uçak gemisi" hakkında kıkırdamalarla patladı.
Ancak sefer sırasında uçak gemisinin düzenli olarak 18 knot seyir süratini tutması, "duman" tartışmasının arkasından gözden kaçmış ve bu sefer askıya alınması herhangi bir şikayete neden olmamış gibi görünüyor. Dumanların kendilerine gelince, Kuznetsov'un sigara içen tek savaş gemisinden çok uzak olduğunu anlamalısınız.
Yazar, kazan kontrolü alanında uzman değildir, ancak bildiği kadarıyla siyah duman, yakıtın eksik yanmasının belirtilerinden biridir ve motorlara sırayla aşırı zenginleştirilmiş bir karışım verildiğinde gözlemlenebilir. onlardan maksimum sıkmak için. Aynı zamanda, bazı bilgilere göre, Kuznetsov'un kazanlarının bugünkü durumu, geminin 18-20 knot'u oldukça uzun bir süre güvenle tutabileceği şekilde, ancak daha fazlasını değil. Bu nedenle, dumanın bugün TAKR için maksimum hızda hareketin bir sonucu olduğu göz ardı edilemez. Ayrıca, 15 Ekim'de piyasaya sürülmeden önce son onarımların büyük bir aceleyle yapıldığını ve belki de hareket halindeyken enstrümantasyon ve otomasyonda bazı ayarlamaların yapılması gerektiğini unutmamalıyız. İkincisi, Kuznetsov'un Akdeniz'de ve dönüş yolunda çok daha az sigara içmesi gerçeğiyle de destekleniyor. Genel olarak, Kuznetsov'un sigara içiyor olması, hiçbir şekilde savaşamaz olduğunu göstermez, ancak öte yandan, 1991'den beri tek bir büyük revizyon geçirmemiş olan geminin gerçekten en az bir bakıma ihtiyacı olduğu açıktır. kısmi yedek kazanlar.
Operasyonun sonuçları iyi bilinmektedir. TAKR hava grubu 10 Kasım'da Suriye semalarında uçmaya başladı, ilk muharebe sortisi 15 Kasım'da, sonuncusu 6 Ocak 2017'de gerçekleşti. Bu süre zarfında Su-33 ve MiG-29KR 420 sorti uçtu (117'si gece olmak üzere), 1.252 hedefi vurdu ve bunlara ek olarak, TAKR'ın uçak ve helikopterlerini sağlamak için 700 sorti daha yaptı.
Bu süre zarfında iki uçak kayboldu - Su-33 ve MiG-29KR. Ne yazık ki, Rusya Savunma Bakanlığı, AMG'mizin savaş kullanımının ayrıntılarını şımartmıyor ve çeşitli varsayımlara ve fantezilere yer bırakıyor.
Bu nedenle, IHS Jane'in sitesi, 20 Kasım'daki uydu görüntülerine atıfta bulunarak, Khmeimim üssünde sekiz Su-33 taşıyıcı tabanlı savaşçı ve bir MiG-29KR olduğunu bildirdi. Buna göre, birçoğu hemen "Kuznetsov" un sadece Suriye'ye uçak teslim ettiği ve esas olarak Khmeimim hava üssünden "çalıştığı" sonucuna vardı. Amerikan televizyon kanalı Fox News, "ABD'li yetkililere" atıfta bulunarak, Rus TAVKR'nin güvertesinden 154 sorti yapıldığını iddia ederek yangına yakıt ekledi.
Aynı zamanda, isimsiz bir kaynak Interfax'a kelimesi kelimesine şu sözleri söyledi:
“Pilotlar güverteden kalkış, Khmeimim'e iniş ve kruvazör Amiral Kuznetsov'a geri dönme konusunda deneyim kazandı. Bu tür uçuşlar, askeri harekat tiyatrosunun çalışması sırasında özellikle başlangıçta aktifti.
Yani, bir muharebe görevini tamamladıktan sonra ve uçak gemisine dönmeden önce Khmeimim'e inen uçağımız tarafından uydu görüntülerinin kaydedilmiş olması mümkündür. Ama ne yazık ki, burada hiçbir şey iddia edilemez. Belki tüm 420 sorti gemiden gerçekleştirildi, belki de daha az sayıda. Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı, toplam sorti sayısını belirterek, hepsinin güverteden mi yoksa bir kısmının Khmeimim hava üssünden mi yapıldığını belirtmedi. Ancak TAKR komutanının sözleri dolaylı olarak geminin güvertesinden 420 sorti yapıldığını gösteriyor:
“Toplamda,“Amiral Kuznetsov”dan gelen uçak, 117'si geceleri olmak üzere 420 sorti yaptı. Ayrıca muharebe operasyonlarını desteklemek için 700'den fazla sorti yapıldı. Ne anlama geliyor: Taşıyıcı tabanlı bir avcı uçağı kalkıyor veya oturuyor, bir kurtarma helikopteri kesinlikle havada asılı kalacak. Ve tekniğimize güvenmediğimizden değil. Olmalı! Denizdeyiz ve kendi yasaları var."
Khmeimim hava üssünden bu şekilde uçuş sağlamanın garip olacağı açık - denizde değil.
TV kanallarımıza göre, uçak gemisine dayalı uçaklar Şam, Deyrizor, İdlib, Halep, Palmira gibi yerleşim bölgelerindeki hedefleri imha etti. Aynı zamanda, MiG-29KR genellikle nispeten yakın mesafeli hedeflere (uçak gemisinden 300 km'ye kadar) Su-33 - 300 km'nin üzerindeki hedeflere karşı kullanıldı. Taşıyıcı tabanlı uçak saldırılarımız oldukça başarılı oldu, örneğin 17 Kasım 2016'da Su-33 hava saldırısı sırasında bir grup militanın ve üç tanınmış terörist saha komutanının imha edildiği bildirildi.
Düşmanlıklar sırasında iki savaşçı kaybettik - bir Su-33 ve bir MiG-29KR. Neyse ki her iki durumda da pilotlar hayatta kaldı, ancak ne yazık ki bu kazaların nedenleri hala net değil.
MiG-29KR söz konusu olduğunda, aşağıdakiler az çok güvenilir bir şekilde bilinmektedir: 13 Kasım'da, verilen görevi tamamlayarak üç MiG havalandı, uçak uçak gemisine geri döndü. İlki düzenli olarak oturdu. Ancak, ikinci uçak aerofinisherin ikinci kablosunu yakaladığında, kırıldı ve üçüncü kabloya dolandı, bunun sonucunda MiG dördüncü kablo sayesinde durdu. Sorun gidermeden önce, gemiye iniş imkansız hale geldi, ancak aerofinishers hızlı bir şekilde "canlandırılabilirdi", bu nedenle hala havada olan üçüncü MiG'nin kıyı havaalanına inmesi emredilmedi.
Ancak daha sonra olanların versiyonları ne yazık ki farklıdır. Bunlardan birine göre, arıza zamanında düzeltilmedi, bunun sonucunda MiG'nin acil durum rezervi de dahil olmak üzere yakıtı tükendi ve pilot çıkarmak zorunda kaldı. Başka bir versiyon, MiG'nin tanklarında hala yeterli yakıt olduğunu, ancak motorlara yakıt beslemesinin aniden durduğunu, bu yüzden denize düştüğünü söylüyor. Bu konuda ne söyleyebilirsiniz? İlk versiyon doğruysa, standart zamanda arızayı ortadan kaldıramayan uçak taşıyan kruvazörün mürettebatının yanı sıra sevk görevlisinin işlevini yerine getiren ve yapmayan memurun da suçlu olduğu görülüyor. MiG'yi zamanında kıyı havaalanına gönderin. Ancak geminin savaş hizmetine "bir kampanya ve savaş için hazırlıksız" ayrıldığını unutmayın … Öte yandan, ikinci versiyon doğruysa, MiG'nin kaybolmasının nedeni teknik bir arızadır - ve burada ihtiyacınız var MiG-29KR ve KUBR'un genel olarak, o zaman, durum testlerinin geçmediğini (2018'de tamamlanması gerekiyordu) hatırlamak için.
Su-33'ün kaybına gelince, burada şunlar oldu - uçak başarıyla indi, hava kontrolörleri normal çalışıyor gibiydi, ancak şu anda pilot motorları kapattığında ve uçak hala ilerliyordu (hava tutucu enerjisini yavaş yavaş söndürür), kablo koptu. Uçağın hızı havalanıp etrafta dolaşmak için yeterli değildi, ama ne yazık ki Su-33'ün güverteden denize yuvarlanması için yeterliydi.
Bu durumda, geminin "kontrol odası" olması gerektiği gibi çalıştı - durum kontrol altındaydı ve pilot zamanında tahliye emri aldı. Bir yandan, aerofinisher kazanın nedeni için suçlanacak gibi görünüyor (kırıldı), ancak olanların başka bir versiyonu var.
Gerçek şu ki, bir uçak gemisine iniş, mücevher hassasiyeti gerektirir. Uçak, 2,5 metreden fazla olmayan bir sapma ile merkez hattı boyunca inmelidir. Ve nesnel kontrol araçları, "iniş" Su-33'ün "yeşil bölgede" olduğunu gösterdi, ancak daha sonra, merkez çizgiden 4,7 m'lik bir kayma olduğu açık değil. Sonuç olarak, normdan neredeyse iki kat sapma ile kablonun kancası, aerofinisher'in hesaplanandan 5-6 kat daha büyük bir kopma kuvveti almasına ve elbette buna dayanamamasına neden oldu.
İlk durumda, elbette, aerofinisher üreticileri suçlanacak, ancak ikincisinde her şey daha karmaşık. İniş sisteminde bir tür arıza olduğu varsayılabilir ve pilot ve geminin "göndericisi" Su-33'ün normal bir şekilde indiğine inanırken, aslında yanlış yörüngeyi takip ediyordu.
Bu kazanların her ikisinin de "İnternette" gerçek bir öfkeye neden olduğunu söylemeliyim: bunlar, tek uçak gemimizin "savaşmaya yakın" koşullarda çalışamaması olarak sunuldu. Aslında, bu kazaların her ikisi de tek bir şey söylüyor - gerekli tüm eğitimi ve gerekli tüm testleri geçerek servis edilebilir ekipman üzerinde savaşa girmelisiniz. En banal söz: "Yönetmelikler kanla yazılmıştır" şimdi ve sonsuza dek ve sonsuza dek doğru kalacaktır. Gemi, seferden sekiz ay önce rıhtımda ve duvarda "teknik hazırlığı geri yüklemek için" duran ve sadece bir revizyona sahip olmayan 27 yıl boyunca savaşa girerse, her şeyin mükemmel bir şekilde olacağına güvenemeyiz. muharebe etkinliğinin restorasyonu için bir buçuk ay. Aynı zamanda, GSE'yi "geçmemiş" uçakları da kullanacağız.
Ancak, "İnternet yorumcuları" bu tür inceliklerden uzaktır: "Ha-ha, bir çeşit Suriye'de iki uçak kaybetmek… Durum tam da bu - ABD uçak gemileri!" Bu arada, ABD ne olacak?
"RIA-Novosti", "Nasıl sayacağız: Amiral Kuznetsov uçak gemisindeki olaylar ve ABD Donanmasının deneyimi" başlıklı ilginç bir makale yayınladı. İçinde, saygın yazar (Alexander Khrolenko), ABD Donanması'ndaki kazalar ve uçuş kazaları hakkında küçük bir genel bakış verdi. Nimitz uçak gemisiyle ilgili bu makaleden kısa bir alıntı yapayım:
“1991'de güvertesine inerken bir F / A-18C Hornet düştü. 1988'de, Arap Denizi'nde Nimitz'de, bir A-7E saldırı uçağının altı namlulu Vulcan topunun elektrikli tetiği sıkıştı ve dakikada 4000 mermi, yakıt ve yedi ile birlikte yanan KA-6D tankerini delik deşik etti. diğer uçak. 1981'de Nimitz'e inerken, bir EA-6B Prowler elektronik savaş uçağı Sea King helikopterine çarptı. Çarpışma ve ateş beş Serçe füzesini patlattı. EA-6B Prowler uçağı ve Sea King helikopterinin yanı sıra dokuz Corsair saldırı uçağı, üç Tomcat ağır önleme uçağı, üç Viking denizaltı savunma uçağı S-3 Viking, A-6 Intrudur yakıldı. 14 askeri denizci). Böylece, yalnızca Nimitz 25'ten fazla uçak ve helikopteri kaybetti."
Ve bu, Amerika Birleşik Devletleri'nin bir saniyeliğine, uçak gemilerini yatay kalkış ve iniş uçaklarıyla çalıştırma konusunda neredeyse bir asırlık deneyime sahip olmasına ve ilk olarak onları II. Dünya Savaşı'nda savaşta kullanmasına rağmen …
