Dikkatinize sunulan makalede, Rus Donanmasının deniz havacılığının mevcut durumunu ve beklentilerini anlamaya çalışacağız. Öncelikle Sovyet döneminde yerli deniz havacılığının nasıl olduğunu hatırlayalım.
Bildiğiniz gibi, bir dizi farklı nedenden dolayı, SSCB donanmanın inşasında uçak gemilerine veya uçak gemisi tabanlı uçaklara yatırım yapmadı. Ancak bu, ülkemizde genel olarak deniz havacılığının önemini anlamadıkları anlamına gelmez - tam tersine! Geçen yüzyılın 80'li yıllarında bu güç kolunun donanmanın en önemli bileşenlerinden biri olduğuna inanılıyordu. Deniz havacılığı (daha doğrusu, SSCB Donanması Hava Kuvvetleri, ancak kısalık uğruna, belirli bir tarihsel dönemde özel olarak nasıl adlandırıldığına bakılmaksızın "deniz havacılığı" terimini kullanacağız), birçok önemli görev verildi. dahil:
1. Arama ve İmha:
- düşman füzesi ve çok amaçlı denizaltılar;
- uçak gemisi saldırı grupları, amfibi saldırı kuvvetleri, konvoylar, deniz saldırısı ve denizaltı karşıtı grupların yanı sıra tek savaş gemileri dahil olmak üzere düşman yüzey oluşumları;
- nakliye, uçak ve düşman seyir füzeleri;
2. Gemilerin ve filo tesislerinin hava savunması da dahil olmak üzere kendi filosunun kuvvetlerinin konuşlandırılmasını ve operasyonlarını sağlamak;
3. Hava keşiflerinin yapılması, yönlendirilmesi ve Donanmanın diğer şubelerine hedef atamalarının yapılması;
4. Görevlerin gerçekleştirildiği alanlarda, havacılıklarının uçuş şeritlerinde hava savunma sisteminin nesnelerinin imha edilmesi ve bastırılması;
5. Deniz üslerinin, limanların ve içlerinde bulunan gemi ve nakliye araçlarının imhası;
6. Kıyı bölgelerinde kara kuvvetlerine amfibi hücum kuvvetleri, keşif ve sabotaj grupları ve diğer yardımların inişini sağlamak;
7. Mayın tarlalarının kurulması ve mayınla mücadele;
8. Radyasyon ve kimyasal keşif yapmak;
9. Tehlikedeki ekiplerin kurtarılması;
10. Hava taşımacılığının uygulanması.
Bunun için, aşağıdaki havacılık türleri SSCB deniz havacılığının bir parçasıydı:
1. Deniz Füze Havacılığı (MRA);
2. Denizaltı karşıtı havacılık (PLA);
3. Saldırı havacılığı (SHA);
4. Savaş uçakları (IA);
5. Keşif havacılığı (RA).
Ayrıca ulaşım, elektronik harp, mayın harekatı, arama ve kurtarma, iletişim vb. dahil olmak üzere özel amaçlı uçaklar da var.
Sovyet deniz havacılığının sayısı kelimenin tam anlamıyla etkileyiciydi: yirminci yüzyılın 90'lı yıllarının başında, 52 hava alayı ve 10 ayrı filo ve gruptan oluşuyordu. 1991 yılında, gemi karşıtı seyir füzeleri (Tu-16, Tu-22M2 ve Tu-22M3) ile donatılmış 372 bombardıman uçağı, 966 taktik uçak (Su-24, Yak-38, Su-17, MiG-) dahil olmak üzere 1.702 uçak içeriyordu. 27, MiG-23 ve diğer avcı türleri), ayrıca diğer sınıflardan 364 uçak ve 455 helikopter ve toplam 2.157 uçak ve helikopter. Aynı zamanda, deniz havacılığının grev gücünün temeli, deniz füzesi taşıyan bölümlerden oluşuyordu: 1991 itibariyle sayıları yazar tarafından bilinmiyor, ancak 1980'de 13 hava alayını içeren bu tür beş bölüm vardı.
Eh, o zaman Sovyetler Birliği yıkıldı ve silahlı kuvvetleri, bir kerede devlet statüsü alan çok sayıda "bağımsız" cumhuriyet arasında bölündü. Deniz havacılığının Rusya Federasyonu'ndan pratik olarak tam olarak çekildiği söylenmelidir, ancak Rusya Federasyonu bu kadar büyük bir gücü içeremezdi. Ve böylece, 1996'nın ortasına kadar, bileşimi üç kattan fazla azaldı - 66 füze gemisi, 116 denizaltı karşıtı uçak, 118 avcı ve saldırı uçağı ve 365 helikopter ve özel havacılık uçağı dahil 695 uçağa. Ve bu sadece başlangıçtı. 2008 yılına kadar, deniz havacılığı düşmeye devam etti: ne yazık ki, bileşimi hakkında doğru verilere sahip değiliz, ancak şunlar vardı:
1. Deniz füzesi taşıyan havacılık - Tu-22M3 ile donatılmış bir alay (Kuzey Filosunun bir parçası olarak). Ek olarak, iki Tu-22M3 filosu ile birlikte Tu-142MR ve Tu-142M3'ün de bulunduğu başka bir karışık hava alayı (Pasifik Filosu'nda 568'inci) vardı;
2. Avcı havacılığı - 279 oqiap dahil olmak üzere üç hava alayı, tek yerli TAVKR "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" güvertesinden çalışmak üzere tasarlanmıştır. Doğal olarak, 279. OQIAP Kuzey Filosuna dayanıyordu, diğer iki alay ise sırasıyla Su-27 ve MiG-31 avcı uçaklarıyla donanmış BF ve Pasifik Filosuna aitti;
3. Saldırı havacılığı - sırasıyla Karadeniz Filosunda ve Baltık Filosunda konuşlandırılmış ve Su-24 ve Su-24R uçaklarıyla silahlanmış iki alay;
4. Denizaltı karşıtı havacılık - burada her şey biraz daha karmaşık. Kara tabanlı ve gemi tabanlı havacılık olarak ikiye ayıralım:
- ana kara denizaltı karşıtı havacılık, 289. ayrı karışık denizaltı karşıtı havacılık alayı (Il-38, Ka-27, Ka-29 ve Ka-8 helikopterleri) ve 73. ayrı denizaltı karşıtı havacılık filosu (Tu-142). Ancak bunlardan ayrı olarak, Il-38 denizaltı karşıtı uçaklar (diğer uçaklarla birlikte) üç karışık hava alayının hizmetindedir ve bunlardan biri (917., Karadeniz Filosu) ayrıca Be-12 amfibi uçağına sahiptir;
- gemi tabanlı denizaltı karşıtı havacılık, iki denizaltı denizaltı karşıtı alayı ve Ka-27 ve Ka-29 helikopterleriyle donatılmış ayrı bir filo içerir;
5. Daha önce bahsedilen Il-38 ve Be-12 ile birlikte çok sayıda nakliye ve diğer savaş dışı uçak ve helikopterlerin bulunduğu üç karışık hava alayı (An-12, An-24, An- 26, Tu-134, Mi -sekiz). Görünüşe göre, varlıklarının tek taktiksel gerekçesi, bir sonraki "reform" turundan sonra ayakta kalan havacılığın tek bir organizasyon yapısında bir araya getirilmesi gerektiğiydi;
6. Nakliye havacılığı - iki ayrı nakliye havacılığı filosu (An-2, An-12, An-24, An-26, An-140-100, Tu-134, Il-18, Il18D-36, vb.)
7. Ayrı helikopter filosu - Mi-8 ve Mi-24.
Ve toplamda - 13 hava alayı ve 5 ayrı hava filosu. Ne yazık ki, 2008 yılı itibariyle uçak sayısı hakkında kesin bir veri yoktur ve bunları ampirik olarak elde etmek zordur. Gerçek şu ki, deniz havacılığı oluşumlarının sayısal gücü bir dereceye kadar "yüzer": 2008'de deniz havacılığında hava bölümleri yoktu, ancak Sovyet zamanlarında bir hava bölümü iki veya üç alaydan oluşabilirdi. Buna karşılık, bir hava alayı genellikle 3 filodan oluşur, ancak burada istisnalar mümkündür. Buna karşılık, bir hava filosu birkaç hava bağlantısından oluşur ve bir hava bağlantısı 3 veya 4 uçak veya helikopter içerebilir. Ortalama olarak, bir hava filosunda 9-12 uçak, bir hava alayı - 28-32 uçak, bir hava bölümü - 70-110 uçağa sahip olabilir.
30 uçak (helikopter) ve hava filosundaki hava alayı sayısı - 12 değerlerini alarak, 2008 yılı itibariyle 450 uçak ve helikopterde Rus Donanmasının deniz havacılığı sayısını alıyoruz. bu rakam abartılı ama doğru olsa bile bu durumda deniz havacılığının 1996 yılına göre bir buçuk kattan fazla azaldığı söylenebilir.
Birisi bunun en dip olduğuna karar verebilir, buradan sadece tek bir yol vardır - yukarı. Ne yazık ki, durumun böyle olmadığı ortaya çıktı: silahlı kuvvetler reformunun bir parçası olarak, deniz füzesi taşıyan, saldırı ve savaş uçaklarının (gemi tabanlı uçaklar hariç) yargı yetkisine devredilmesine karar verildi. hava kuvvetleri ve daha sonra - askeri uzay kuvvetleri. Böylece filo, daha sonra Su-33'te uçan taşıyıcı tabanlı hava alayı ve Su-33 ile donanmış Karadeniz saldırı hava alayı hariç, neredeyse tüm füze gemilerini, savaşçılarını ve saldırı uçaklarını kaybetti. 24. Nitekim, ikincisi yasal bir nüans olmasa bile Hava Kuvvetlerine devredilebilir - hava alayı Kırım'da konuşlandırıldı, burada Ukrayna ile yapılan anlaşmaya göre sadece Donanma muharebe birimlerini konuşlandırabilirdi., ancak Hava Kuvvetleri yasaklandı. Böylece, hava alayını Havacılık ve Uzay Kuvvetlerine devrettikten sonra, onu Kırım'dan başka bir yere yerleştirmek zorunda kalacaktı.
Bu karar ne kadar mantıklıydı?
Füze taşıyan ve taktik havacılığın Hava Kuvvetlerine geri çekilmesi lehine (Hava Kuvvetleri 2015'te kuruldu), yerel deniz havacılığının 21. yüzyılın ilk on yılında kendini bulduğu kesinlikle feci durum konuştu. Filonun bakımı için ayrılan fonlar kesinlikle yetersizdi ve hiçbir şekilde denizcilerin ihtiyaçlarına karşılık gelmiyordu. Özünde, bu kurtarmakla ilgili değildi, ancak belirli sayıda kuvvetin toplam sayılarından hayatta kalmasıyla ilgiliydi ve Donanmanın kutsalların kutsalını - stratejik füze denizaltı kuvvetlerini korumaya yönelik fonları kanalize etmeyi tercih etmesi çok muhtemeldir. belirli sayıda yüzey ve denizaltı gemisinin savaşa hazır durumda korunmasına ek olarak. Ve deniz havacılığının, filonun memnun olmaya zorlandığı dilenci bütçeye uymaması çok muhtemeldir - bazı kanıtlara bakılırsa, oradaki durum yerel Hava Kuvvetleri'nden daha da kötüydü (görünüşe göre, çok daha kötüydü) … Bu durumda, deniz havacılığının bir kısmının Hava Kuvvetlerine devredilmesi mantıklı görünüyordu, çünkü orada filonun tamamen kanayan hava kuvvetlerini desteklemek mümkündü ve filoda sessiz bir ölüm dışında hiçbir şey beklenmiyordu.
Daha önce 2008'de deniz havacılığının muhtemelen 450 uçak ve helikopterden oluştuğunu söylemiştik ve bu etkileyici bir güç gibi görünüyor. Ancak, görünüşe göre, çoğunlukla sadece kağıt üzerinde vardı: örneğin, daha önce Baltık Filosunun bir parçası olan 689. var, şimdi onu canlandırmayı düşünüyorlar, iyi, iyi bir saat içinde, Tanrı korusun …). Bazı raporlara göre, alayın maddi kısmından ve Hava Kuvvetleri'nin deniz füzesi taşıyan havacılığının iki filosundan, Tu-22M3'ün sadece iki savaşa hazır filosunu bir araya getirmek mümkün oldu. Böylece, deniz havacılığının sayısı resmi olarak önemli kaldı, yalnızca savaş verimliliği, görünüşe göre, uçağın% 25-40'ından fazla ve belki de daha azı korundu. Bu nedenle, daha önce de söylediğimiz gibi, füze gemilerinin ve taktik havacılığın filodan Hava Kuvvetlerine devredilmesi mantıklı görünüyordu.
Ancak buradaki anahtar kelime "sanki" dir. Gerçek şu ki, böyle bir karar ancak bütçe açığının devam etmesi bağlamında haklı gösterilebilirdi, ancak onun için son günler geliyordu. Bu yıllarda yerli silahlı kuvvetler için yeni bir dönem başladı - ülke nihayet bakımlarına az çok layık olan fonları buldu, aynı zamanda 2011-2020 için iddialı devlet silahlanma programını uygulamaya başladılar. Böylece, ülkenin silahlı kuvvetleri ve onlarla birlikte yükselmeliydi - ve deniz havacılığı ve onu filodan çekmek gerekli değildi.
Öte yandan, hatırladığımız gibi, örgütsel olanlar da dahil olmak üzere birçok değişikliğin yapıldığı bir dönemdi: örneğin, komutası kara kuvvetlerinin, hava kuvvetlerinin ve kara kuvvetlerinin tüm kuvvetlerine tabi olan dört askeri bölge oluşturuldu. donanma ilçesinde bulunmaktadır. Teoride, liderliği büyük ölçüde basitleştirdiği ve silahlı kuvvetlerin çeşitli kollarının eylemlerinin tutarlılığını arttırdığı için bu mükemmel bir çözümdür. Ama sonuçta, SSCB'de ve Rusya Federasyonu'nda, subayların eğitimi yeterince uzmanlaşmış ve dar odaklıydı, sonuçta pratikte ne olacak? Gerçekten de, teorik olarak, böyle bir ortak komuta, ancak askeri pilotların, denizcilerin ve kara kuvvetlerinin hizmetinin özelliklerini ve nüanslarını mükemmel bir şekilde anlayan insanlar tarafından yönetiliyorsa ve eğer elimizde varsa, bunları nereden alacağımızı iyi işleyecektir. Donanma "yüzey" ve "sualtı" amirallerine bölünmüştü, yani memurlar tüm hizmetlerini denizaltı veya yüzey gemilerinde geçirdiler, ancak her ikisinde de değil mi? Geçmişte bir bölge komutanı, örneğin bir general, aynı filo için ne kadar iyi görev koyabilir? Savaş eğitimini mi veriyor?
Yazarın bu sorulara verecek cevabı yok.
Ama ortak komutlara geri dönelim. Teorik olarak, böyle bir organizasyonla, belirli uçakların ve pilotların bulunduğu yerde - Hava Kuvvetleri'nde veya Deniz Kuvvetleri'nde kesinlikle hiçbir fark yaratmaz, çünkü deniz görevleri de dahil olmak üzere herhangi bir savaş görevi, emrindeki tüm kuvvetler tarafından çözülecektir. semt. Peki pratikte… Yukarıda da söylediğimiz gibi böyle bir emrin bizim realitemizde ne kadar etkili olacağını söylemek zor ama kesin olarak bilinen bir şey var. Tarih, su götürmez bir şekilde, filo deniz havacılığından mahrum bırakıldığında ve görevleri Hava Kuvvetleri'ne verildiğinde, Hava Kuvvetleri'nin savaş operasyonlarında sefil bir şekilde başarısız olduğunu ve deniz üzerinde etkili bir şekilde savaşma konusunda tam bir yetersizlik gösterdiğini kanıtlıyor.
Bunun nedeni, denizdeki ve okyanustaki muharebe operasyonlarının son derece spesifik olması ve özel muharebe eğitimi gerektirmesidir: aynı zamanda, hava kuvvetlerinin kendi görevleri vardır ve deniz savaşını her zaman belki önemli, ancak yine de ikincil, ilgili olmayan bir şey olarak görecektir. hava kuvvetlerinin temel işlevlerine göre hareket edecek ve buna göre böyle bir savaşa hazırlanacaktır. Tabii ki, bizim durumumuzda böyle olmayacağına inanmak isterim, ama … belki de tarihin tek dersi, insanların derslerini hatırlamamasıdır.
Bu nedenle, 2011-2012 yıllarında deniz havacılığının yerli filo olduğunu söyleyebiliriz. yok edilmediyse, nominal bir değere düşürüldü. Bugün ne değişti? Açık basında deniz havacılığının sayısı hakkında bilgi yok, ancak çeşitli kaynakları kullanarak "gözle" belirlemeye çalışabilirsiniz.
Bilindiği gibi, deniz füzesi uçağı varlığına son verildi. Bununla birlikte, mevcut planlara göre, 30 Tu-22M3 füze taşıyıcısı Tu-22M3'e yükseltilmeli ve Kh-22'nin derin bir modernizasyonu olan Kh-32 gemisavar füzesini kullanabilmelidir.
Yeni füze, güçlü düşman elektronik karşı önlemleri koşullarında çalışabilen güncellenmiş bir arayıcı aldı. Yeni GOS'un ne kadar etkili olacağı ve filoda olmayan uçakların onu ne kadar etkili kullanacağı büyük bir sorudur, ancak yine de bu programın tamamlanmasının ardından tam teşekküllü bir füze taşıyan havacılık alacağız. alay (en azından sayılar açısından). Doğru, bugün, modernizasyonun "test edildiği" "üretim öncesi" uçakların yanı sıra, 16 Ağustos 2018'de piyasaya sürülmesi gerçekleştirilen ve söylenmesine rağmen, bu türden yalnızca bir uçak var. 30 uçağın tamamı 2020'den önce modernizasyondan geçmelidir, böyle bir zaman çerçevesi oldukça tartışmalıdır.
İki Tu-22M3M'ye ek olarak, Dagger füzelerinin taşıyıcılarına dönüştürülmüş 10 MiG-31K'mız daha var, ancak bu silah sistemiyle ilgili, bu füzeyi kesin olarak bir gemi karşıtı silah olarak görmemize izin vermeyen çok fazla soru var.
saldırı uçağı … Daha önce de söylediğimiz gibi, Kırım merkezli 43. Ayrı Deniz Taarruz Havacılık Alayı, Rus Donanması'nda kaldı. Donanmasında kesin bir Su-24M sayısı yoktur, ancak Kırım'da kurulan ilk Su-30SM filosunun bileşimine dahil edildiği ve alayların genellikle 3 filodan oluştuğu gerçeği göz önüne alındığında, Su Deniz havacılığının bir parçası olarak -24M ve Su- 24МР, 24 birimi geçmez. - yani, maksimum iki filo sayısı.
Savaş uçağı (çok amaçlı savaşçılar).
Burada her şey aşağı yukarı basit - son reformdan sonra, bugün 17 Su-33'ün (yaklaşık rakam) bulunduğu Donanmada yalnızca 279. OQIAP kaldı, ayrıca MiG altında başka bir hava alayı kuruldu -29KR / KUBR - 100. okiap. Bugün 22 uçak içeriyor - 19 MiG-29KR ve 3 MiG-29KUBR. Bildiğiniz gibi, bu tip uçakların filoya daha fazla teslimatı planlanmamaktadır. Bununla birlikte, şu anda, Su-30SM deniz havacılığı ile hizmete giriyor - yazar, ordudaki tam araç sayısını (muhtemelen 20 araç içinde) belirtmeyi zor buluyor, ancak toplamda, bugün yürürlükte olan sözleşmeler uyarınca, 28 Bu tip uçakların filoya teslim edilmesi bekleniyor.
Genel olarak, hepsi bu.
keşif uçağı - burada her şey basit. Karadeniz 43. Omshap'taki birkaç Su-24MR izcisinin olası istisnası dışında orada değil.
Denizaltı karşıtı havacılık - bugün, ne yazık ki bilinmeyen bir miktarda Il-38'e dayanıyor. Askeri Denge, 2016 itibariyle, yazarın bildiği 2014-2015 tahminleriyle aşağı yukarı örtüşen 54 tanesinin olduğunu iddia ediyor. (yaklaşık 50 araba). Az çok doğru olarak söylenebilecek tek şey, mevcut programın 28 uçağının IL-38N durumuna (Novella kompleksinin kurulmasıyla) modernizasyonunu sağlamasıdır.
Il-38'in zaten oldukça eski bir uçak olduğu söylenmelidir (üretim 1972'de tamamlandı) ve muhtemelen uçağın geri kalanı imha için deniz havacılığından çıkarılacak. Yakında Rus denizaltı karşıtı havacılığının temelini oluşturacak olan 28 Il-38N'dir.
Il-38'e ek olarak, deniz havacılığında ayrıca genellikle denizaltı karşıtı havacılığa dahil olan iki Tu-142 filosu vardır. Aynı zamanda, toplam Tu-142 sayısının yerli kaynaklar tarafından "20'den fazla" ve Askeri Dengeye göre 27 uçak olduğu tahmin ediliyor. Bununla birlikte, ikincisine göre, bu toplamın 10 uçağı, deniz nükleer kuvvetlerinin yedek kontrol sisteminin röle kompleksi için bir uçak olan Tu-142MR'dir. Gerekli iletişim ekipmanını yerleştirmek için arama ve hedefleme kompleksi uçaktan çıkarıldı ve ilk kargo bölmesi iletişim tesisleri ve 8.600 m uzunluğunda özel bir çekme anteni tarafından işgal edildi. Tu-142MR'nin anti gerçekleştiremeyeceği açıktır. -denizaltı fonksiyonları.
Buna göre, her durumda, deniz havacılığı 17'den fazla denizaltı karşıtı Tu-142 içermez. Hava filosunun normal sayısının 8 olduğu ve bu filolardan 2'sinin elimizde olduğu dikkate alındığında, tarafımızca belirlenen düzenli teşkilat yapısı sayısı ile hemen hemen tam bir uyum söz konusudur.
Ek olarak, denizaltı karşıtı havacılık bir dizi Be-12 amfibi uçak içerir - büyük olasılıkla 4'ü arama ve kurtarma (Be-12PS) olmak üzere 9 makine kalır.
özel uçak … Daha önce bahsedilen on Tu-142MR'ye ek olarak, deniz havacılığında ayrıca iki Il-20RT ve Il-22M var. Genellikle elektronik keşif uçaklarına kaydedilirler, ancak bu büyük olasılıkla bir hatadır. Evet, Il-20 gerçekten de böyle bir uçaktır, ancak Il-20RT aslında füze teknolojisini test etmek için bir telemetrik uçuş laboratuvarıdır ve Il-22M bir kıyamet komuta merkezidir, yani bir kontrol uçağıdır. bir nükleer savaştan.
Miktar ulaşım ve yolcu uçakları tam olarak saymak zordur, ancak muhtemelen toplam sayıları yaklaşık 50 arabadır.
helikopterler
Radar devriye helikopterleri - 2 Ka-31;
Denizaltı karşıtı helikopterler - 20 Mi-14, 43 Ka-27 ve 20 Ka-27M, toplam 83 araç;
Saldırı ve nakliye-muharebe helikopterleri - 8 Mi-24P ve 27 Ka-29, toplamda 35 araç;
Arama kurtarma helikopterleri - 40 Mi-14PS ve 16 Ka-27PS, toplam - 56 makine.
Ek olarak, nakliye helikopterlerinin versiyonunda yaklaşık 17 Mi-8 olması mümkündür (diğer kaynaklara göre, diğer güç yapılarına aktarıldılar).
Toplamda, bugün, Rus deniz havacılığının 221 uçağı (68'i özel ve savaş dışı) ve 193 helikopteri (73'ü savaş dışı) var. Bu kuvvetler hangi görevleri çözebilir?
Hava savunması … Burada, Kuzey Filosu az çok iyi gidiyor - 39 Su-33 ve MiG-29KR / KUBR'ımızın hepsinin konuşlandırıldığı yer. Ek olarak, bu filo muhtemelen birkaç Su-30SM aldı.
Bununla birlikte, bir Amerikan uçak gemisinin tipik "bütçe" kanadının 48 F / A-18E / F "Süper Hornet" olduğuna ve başka bir filo ile güçlendirilmesinin mümkün olduğuna dikkat çekilmektedir. Bu nedenle, tüm Kuzey Filosunun deniz taktik havacılığı, en iyi ihtimalle tek bir ABD uçak gemisine karşılık gelir, ancak Amerikan hava kanadında AWACS ve elektronik savaş uçaklarının varlığı göz önüne alındığında, uçaklarımızın sağlayabileceğinden çok daha iyi durumsal farkındalık sağlar., daha çok Amerikan üstünlüğünden bahsetmek gerekir. Bir uçak gemisi. On üzerinden.
Diğer filolara gelince, bugün Pasifik ve Baltık filolarının kendi savaş uçakları yok, bu nedenle hava savunmaları tamamen Uzay Kuvvetleri'ne bağlı (daha önce de söylediğimiz gibi, tarihsel deneyimler, filonun Hava Kuvvetleri için umudunun olduğunu gösteriyor. kendini hiçbir zaman haklı çıkarmadı). Su-30SM filosunu alan Karadeniz Filosu biraz daha iyi durumda. Ancak bu büyük bir soruyu gündeme getiriyor - bunu nasıl kullanacaklar? Tabii ki, bugün Su-30SM sadece bir saldırı uçağı değil, aynı zamanda hemen hemen her 4. nesil avcı uçağının "sparlarını sayabilen" bir savaşçıdır - bu tür uçakların çeşitli yabancı "sınıf arkadaşları" ile çarpıştığı çok sayıda Hint alıştırması, bizim için oldukça iyimser sonuçlara yol açtı. Bununla birlikte, Henry Ford'u yeniden ifade etmek için: "Tasarımcılar, iyi adamlar, çok işlevli savaşçılar yarattılar, ancak genetik, bu geveze bilgeler, çok işlevli pilotların seçimi ile başa çıkmadı." Mesele şu ki, hem hava hem de yüzey ve yer hedefleriyle eşit derecede iyi savaşabilen çok rollü bir savaşçı yaratmak mümkün olsa bile, o zaman düşman savaşçılarıyla eşit derecede iyi savaşabilecek ve grev işlevlerini yerine getirebilecek insanlar hazırlamak, muhtemelen hepsi aynı. imkansız.
Uzun menzilli, avcı veya saldırı uçağı pilotunun çalışmalarının özellikleri çok farklıdır. Aynı zamanda, kendi içinde pilot yetiştirme süreci çok uzundur: hiçbir durumda askeri eğitim kurumlarının modern savaş operasyonları için eğitilmiş pilotlar ürettiğini düşünmemelisiniz. Uçuş okulu eğitimin ilk aşamasıdır diyebiliriz ama sonrasında genç bir askerin profesyonel olabilmesi için uzun ve zorlu bir yoldan geçmesi gerekiyor. Donanmanın deniz havacılığının komutanı olarak Rusya Kahramanı, Tümgeneral Igor Sergeevich Kozhin şunları söyledi:
“Pilot eğitimi, yaklaşık sekiz yıl süren karmaşık ve uzun bir süreçtir. Bu, tabiri caizse, bir uçuş okulu öğrencisinden 1. sınıf bir pilota giden yoldur. Dört yıl uçuş okulunda okumak şartıyla ve önümüzdeki dört yıl içinde pilot 1. sınıfa ulaşacaktır. Ancak sadece en yetenekliler bu kadar hızlı büyüme yeteneğine sahiptir”.
Ancak "Pilot 1. sınıf" yüksek, ancak eğitimde en yüksek aşama değil, ayrıca "pilot-as" ve "pilot-sniper" var … Bu nedenle, seçilen havacılık türünde gerçek bir profesyonel olmak kolay değil, bu yol yıllarca sıkı çalışmayı gerektirecektir. Ve evet, hiç kimse, örneğin MiG-31'de yüksek profesyonellik elde ettikten sonra, pilotun gelecekte Su-24'ü yeniden eğitebileceğini, yani “mesleğini” değiştirebileceğini iddia etmiyor. Ancak bu, yine, bir savaş pilotunun becerilerinin yavaş yavaş kaybedileceği çok fazla çaba ve zaman gerektirecektir.
Ve evet, bunun için kesinlikle eğitim kurumlarını suçlamaya gerek yok - ne yazık ki, neredeyse hiçbir işte üniversite mezunu büyük harfli bir profesyoneldir. Hekimler, 6 yıllık eğitim süresine rağmen, bağımsız uygulamaya başlamazlar, ancak bağımsız karar vermeleri yasaklanırken, deneyimli doktorların gözetiminde bir yıl daha çalıştıkları bir staja giderler. Ve eğer genç bir doktor herhangi bir yönde derinlemesine bir çalışma isterse, bir uzmanlık onu bekler … Neden, bu makalenin yazarı, zaten uzak geçmişte bir ekonomi üniversitesinden mezun olmuş, işe başladıktan kısa bir süre sonra kesinlikle bir şey duydu. adresindeki harika ifade: “Teorinin büyük bir kısmı kafanızdan uçup gittiğinde ve pratik bilgi yerini alacağında, belki maaşınızın yarısını haklı çıkaracaksınız”- ve bu kesinlikle doğruydu.
Neden hepimiz bundan bahsediyoruz? Ayrıca, Karadeniz Su-30SM saldırı havacılık alayına dahil edildi ve görünüşe göre filo onları tam olarak grev uçağı olarak kullanacak. Bu, Karadeniz Filosu temsilcisi Vyacheslav Trukhachev'in sözleriyle doğrulandı: "Su-30SM uçakları kendilerini iyi kanıtladı ve bugün Karadeniz Filosunun deniz havacılığının ana vurucu gücü."
İlginç bir şekilde, aynı şey diğer ülkelerin havacılığında da görülebilir. Böylece, ABD Hava Kuvvetleri, F-15C hava üstünlüğü uçaklarına ve F-15E'nin iki kişilik grev "versiyonuna" sahiptir. Aynı zamanda, ikincisi savaşçı niteliklerinden yoksun değil, zorlu bir hava savaşçısı olmaya devam ediyor ve belki de Su-30SM'nin en yakın Amerikan analogu olarak kabul edilebilir. Bununla birlikte, modern çatışmalarda, F-15E'ye hava üstünlüğünü kazanma / sürdürme görevi neredeyse hiç verilmemiştir - bu F-15C'nin sorumluluğundayken, F-15E grev işlevinin uygulanmasına odaklanır.
Bu nedenle, Karadeniz Filosunda, Su-30SM filosunun varlığına rağmen (ki bu her durumda umutsuzca küçük olacaktır), deniz havacılığının gemiler ve filo tesisleri için hava savunma görevlerini çözemediğini varsayabiliriz.
Darbe fonksiyonları … Onları bir şekilde çözme yeteneğiyle övünebilecek tek filo, Kırım'da bir saldırı hava alayının varlığı nedeniyle Karadeniz'dir. Bu oluşum ciddi bir caydırıcıdır ve Türk su üstü kuvvetlerinin veya NATO su üstü gemilerinin küçük müfrezelerinin savaş zamanında kıyılarımıza yaptığı "ziyaretleri" fiilen hariç tutmaktadır. Ancak, yazarın bildiği kadarıyla, bu tür ziyaretler asla planlanmadı ve ABD Donanması, Rusların Su-30SM ve Su-24'lerine kesinlikle erişilemeyecekleri Akdeniz'den havacılık ve seyir füzeleriyle faaliyet göstermeyi amaçladı. Karadeniz Filosu.
Diğer taktik saldırı uçağı filolarının bileşiminde yoktur (belki birkaç Su-30SM hariç). Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin uzun menzilli havacılığına gelince, gelecekte modernize edilmiş Tu-22M3M'nin Kh-32 füzeleri ile bir alayı (30 araç) oluşturabilecek ve bu da herhangi birini güçlendirmenin bir aracı olarak işlev görebilir. dört filo (Hazar Filosunun böyle bir şeye ihtiyacı olmadığı açıktır). Ama … bir füze alayı nedir? Soğuk Savaş sırasında, ABD Donanması 15 uçak gemisini numaralandırdı ve Sovyet MPA, 372 uçağın bulunduğu 13 füze taşıyan havacılık alayından veya uçak gemisi başına yaklaşık 25 uçaktan oluşuyordu (bu, ayrı bir eğitmen-araştırma roketi sayılmaz). -taşıma alayı). Bugün Amerikalıların sadece 10 uçak gemisi var ve bizim (olacak mı?) 30 modernize Tu-22M3M olacak - düşman gemisi başına üç araç. Tabii ki, Kh-32 ile Tu-22M3M, Kh-22 ile Tu-22M3'ten önemli ölçüde daha büyük yeteneklere sahiptir, ancak Amerikan hava gruplarının kalitesi durmuyor - kompozisyonları AFAR ile Süper Hornetler tarafından yenilendi ve gelişmiş aviyonikler, F-35C yolunda … SSCB, Tu-22M3'ü hiçbir zaman tüm düşman uçak gemilerini yok edebilecek bir wunderwaffe olarak görmedi ve bugün yeteneklerimiz birkaç kat değil, bir büyüklük sırası azaldı.
Doğru, "Hançer" ile on tane daha MiG-31K var
Ancak sorun şu ki, bu füzenin hareketli gemileri vurup vuramayacağı tamamen belirsiz. "Hançer" in "İskender" kompleksinin modernize edilmiş bir füzesi olduğu hakkında çok fazla konuşma var, ancak bu kompleksin aerobalistik füzesi hareketli hedefleri vuramıyor. Görünüşe göre, R-500 seyir füzesi bunu yapabilir (aslında, bu kara tabanlı bir "Kalibre" veya eğer yapacaksanız "Kalibre", bu ezilmiş R-500'dür) ve oldukça mümkündür. "Hançer" kompleksinin de İskender gibi olduğunu, "iki füze" bir füze olduğunu ve deniz hedeflerinin imhasının yalnızca bir seyir füzesi kullanımıyla mümkün olduğunu, ancak bir aeroballistik füzeyle mümkün olmadığını. Bu aynı zamanda, Kh-32 ile Tu-22M3'ün ve aerobalistik "Hançer" ile MiG-31K'nın yer aldığı - deniz ve kara hedeflerinin yenilgisinin ilan edildiği ve yer aldığı tatbikatlarla da ima ediliyor. Gemi karşıtı bir füze olan Kh-32'nin hedef gemi tarafından kullanıldığı açıktır. Buna göre, "Hançer" bir kara hedefine ateşlendi, ancak bunu pahalı bir gemi karşıtı füze ile kim yapacaktı? Tüm bunlar doğruysa, bir düzine MiG-31K'nın yetenekleri, "ABD uçak gemilerini kolayca yok edebilecek yenilmez bir hipersonik wunderwaffe'den", geleneksel gemi karşıtı füzelerle oldukça zayıf bir on roket salvoya indirgenir. modern bir AUG'nin hava savunmasının üstesinden gelebilir.
Keşif ve hedef belirleme … Burada, deniz havacılığının yetenekleri minimumdur, çünkü her şeyle ilgili her şey için, yetenekleri açısından herhangi bir AWACS uçağından çok daha düşük olan sadece iki özel Ka-31 helikopterimiz var. Ek olarak, teorik olarak keşif işlevlerini yerine getirebilen bir dizi Il-38 ve Tu-142'ye sahibiz (örneğin, Il-38N uçağının modernize aviyonikleri, bazı kaynaklara göre, düşman yüzeyini tespit etme yeteneğine sahiptir). 320 km mesafedeki gemiler). Bununla birlikte, Il-38N'nin yetenekleri, özel uçaklarla (Il-20, A-50U, vb.) Karşılaştırıldığında hala çok sınırlıdır ve en önemlisi, bu uçakların keşif görevlerini çözmek için kullanılması, zaten düşünülemez olan gücü azaltır. denizaltı karşıtı havacılık.
Denizaltı karşıtı havacılık … Diğer deniz havacılığının açıkça felaket durumunun arka planına karşı, denizaltı karşıtı bileşenin durumu nispeten iyi görünüyor - belirli bir miktarda Be-12 (muhtemelen 5) ile 50 Il-38 ve 17 Tu-142'ye kadar. Bununla birlikte, bu uçağın, diğer şeylerin yanı sıra ABD Donanması'nın 4. nesil nükleer denizaltılarla ikmalinin neden olduğu arama ve hedefleme ekipmanının eskimesi nedeniyle savaş önemini büyük ölçüde kaybettiği anlaşılmalıdır. Bütün bunlar Rus Donanmasının liderliği için bir sır değil, bu yüzden şimdi 28 Il-38 ve 17 Tu-142'nin tamamı modernize ediliyor. Güncellenmiş Il-38N ve Tu-142MZM, büyük olasılıkla modern savaşın görevlerini tam olarak karşılayacak, ancak … Bu, tüm denizaltı karşıtı havacılığın bir buçuk alaya indirgendiği anlamına geliyor. Çok mu yoksa biraz mı? SSCB'de, Tu-142, Il-38 ve Be-12 denizaltı karşıtı uçakların sayısı 8 alaydı: bu nedenle, uçak yeteneklerinin büyümesini dikkate alarak gelecekteki bir buçuk alayımızın olduğunu söyleyebiliriz. bir filo için oldukça yeterli. Sorun şu ki bir değil dört filomuz var. Belki de denizaltı karşıtı helikopterlerimiz için de aynı şey söylenebilir. Genel olarak konuşursak, 83 rotorcraft önemli bir gücü temsil eder, ancak burada gemi tabanlı helikopterlerin de sayıldığını unutmamalıyız.
Belki de karşı karşıya oldukları görevleri çözmek için az çok yeterli sayıya sahip olan tek deniz havacılığı türü, ulaştırma ve arama kurtarma havacılığıdır.
Yerli deniz havacılığı için beklentiler nelerdir? Bundan sonraki yazıda bahsedeceğiz ama şimdilik mevcut durumunu özetlersek 2 noktaya dikkat çekiyoruz:
Olumlu yönü, Rus deniz havacılığı için en kötü zamanların geride kalması ve 90'ların tüm sıkıntılarına ve 2000'lerin ilk on yılına rağmen hayatta kalması. Taşıyıcı ve temel havacılığın pilotlarının omurgası korunmuştur, bu nedenle bugün bu tür birliklerin yeniden canlandırılması için gerekli tüm ön koşullar vardır;
Olumsuz yönü, mevcut sayı dikkate alındığında, deniz havacılığımızın özünde bulunan görevlerini yerine getirme yeteneğini fiilen kaybetmiş olmasıdır ve büyük çaplı bir çatışma durumunda, “göstermekten fazlasını yapabilmesi pek mümkün değildir. cesurca ölmeyi bildiğini (3 Eylül 1939 tarihli Gross-Amiral Raeder'in Alman yüzey filosuna adanmış muhtırasından bir ifade).
