Döngünün ilk bölümünde, bugün, NATO ile tam ölçekli bir çatışma durumunda, Rus donanmasının Rus deniz havacılığının ancak “cesurca ölmeyi bildiğini gösterebileceğini” üzülerek belirtmek zorunda kaldık. sadece küçük sayıları nedeniyle. Ama belki bu geçici bir fenomendir? Beklentilerimizi değerlendirmeye çalışalım.
Bu nedenle, anlayabileceğiniz gibi, Rusya Federasyonu Maliye Bakanlığı'nın deniz havacılığının bir parçası olan iki MiG-31 filosu, anlayabileceğiniz gibi, MiG-31BM'ye yükseltilecek, ancak bu tür deniz uçaklarının daha fazla transferi havacılık planlanmamıştır. Genel olarak, kesinlikle doğrudur, çünkü bu uçakların yeri hala hava savunma havacılığındadır.
Mevcut Su-33'lerin 10-15 yıl daha hizmet etmesi muhtemeldir ve yavaş yavaş hak ettiği bir dinlenme için ayrılır. Açıkçası, yeni güverte monteli MiG-29KR / KUBR sipariş edilmeyecek, özellikle önümüzdeki yıllarda 17 Su-33 ve 22 MiG-29KR / KUBR, mevcut onarımlar vb. TAVKR hava grubunun "Sovyetler Birliği Filosu Amirali Kuznetsov" un% 100 yükü.
Yakın zamana kadar, Baltık Filosunun hava kuvvetleri bir Su-24M filosu ve bir Su-27 filosundan (muhtemelen modernize edilmiş) oluşuyordu - bu, 4. Ayrı Muhafız Deniz Taarruz Havacılık Alayı ve 689. Ancak, daha sonra durum daha iyiye döndü. Baltık Filosu birkaç çok işlevli Su-30SM avcı uçağı aldı ve hepsi, Su-24M filosunun dayandığı Chernyakhovsk havaalanındaki Baltık Filosu Havacılığının 72. Havacılık Üssü'ne girdi. Ve 2017'de, biri Su-30SM olan iki filodan oluşan karışık bir bileşime sahip bir hava alayına dönüştürüldü (ne yazık ki BF'ye aktarılan tam sayı yazar tarafından bilinmiyor).
Ancak mesele 4. Omshap'ın yeniden canlandırılmasıyla sınırlı kalmayacak gibi görünüyor: Sorumluların Ocak 2018'de yaptığı açıklamalara göre, ünlü 689. GIAP'ın Su-27SM ile donatılarak yeniden canlandırılması yönünde "görüş" var ve SM3 ve sonra gelecekte ona bir Su-35 filosu verin.
Karadeniz Taarruz Havacılık Alayı, açıkçası, silahlandırmasında kademeli olarak Su-24M'nin yerini alacak ve tamamen Su-30SM'ye geçecektir. Ek olarak, bugün 279. OQIAP'ta Kuzey Filosuna transfer edilen Su-30SM temelinde, bu tür uçaklarla donatılmış ayrı bir hava alayının daha sonra konuşlandırılacağı bilgisi var.
Bu nedenle, Rus Donanması liderliğinin Kuzey ve Karadeniz filolarına her biri bir çok işlevli avcı alayı (ve hatta Baltık Filosu için iki tane!), Taşıyıcı tabanlı uçakları ve MiG'yi saymazsak, açıkça izlenebilir bir arzusunu görüyoruz. -31BM. Peki ya Pasifik Filosu? Emrinde tek bir MiG-31BM filosuna sahip olması, açıkça hava kuvvetlerini yenilemesi gerekiyor: Rus Donanması liderliğinin bunu anlamadığını hayal etmek imkansız. Bu nedenle ve Su-30SM'nin Rus deniz havacılığının omurgası olarak ilan edildiği gerçeği göz önüne alındığında, Su-30SM alayının Pasifik Filosuna yerleştirilmesi büyük olasılıkla.
Bu planlar gerçekleşirse, dört filomuzun her biri, taşıyıcı tabanlı havacılık ve iki MiG-31BM filosu hariç, çok işlevli kara tabanlı Su-30SM avcı uçaklarından oluşan bir alay alacak ve BF için de "kazıyacak" başka bir Su-27M veya M3 alayı, ardından Su-35'in ikmali. Bir hava alayının ortalama boyutunu 30 birim düzeyinde varsayarsak, bunun için 18 Su-27SM / SM3, bir düzine Su-35 (gelecekte) ve en az 120 Su-30SM'ye ihtiyacımız olacak. Ama bugün bizim için gerçek mi?
Eh, geçen yıl itibariyle, sadece elli içinde Su-27SM / SM3 vardı ve Baltık Filosu için 18 makineyi bu sayıdan ayırmanın mümkün olup olmadığı … bir şekilde şüpheli. Bu nedenle, büyük olasılıkla böyle olacak - iki filodan (24 uçak) oluşan bir alayı canlandıracaklar ve bir gün sonra, parlak gelecekte onlara bir düzine Su-35 daha ekleyecekler. Ve nasıl olursa olsun, bir filonun Su-27'yi, ikincisi Su-27SM3'ü uçuracağı ve ardından Su-27'den çekileceği ve onları Su-35 ile değiştireceği ortaya çıktı. Pekala, tamam, bu sadece tahminde bulunma, kahve telvesi üzerinde hayal kurmaya benzer. Ancak Rus Donanmasının deniz havacılığının Baltık, Karadeniz, Kuzey ve Pasifik alaylarını oluşturmak için 120 Su-30SM alması mümkün olacak mı?
Su-30SM'nin silahlı kuvvetlerimize tedarikinin, Rus Hava Kuvvetleri ve Donanması için bu tip 30 uçak için ilk sözleşmenin imzalandığı Mart 2012'de başladığını hatırlayın. Sonra başkaları da vardı ve bugün toplam sözleşmeli uçak sayısı 116 birim, yüzden fazlası zaten Havacılık ve Uzay Kuvvetlerine ve Deniz Kuvvetlerine girmiş ve 2018'in sonunda 116'nın tamamı olacak. 88 makineleri Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinde ve Donanmanın deniz havacılığında hizmet verecek - bu tip 28 uçak. Gördüğünüz gibi, teslimatların başlamasından bu yana altı yıldan fazla bir süre sonra ve "donanma" Su-30SM'nin toplam üretim hacmindeki payının çok belirgin bir% 24 olmasına rağmen, hala "kazıma yapmadık" " 30 uçaklık bir alay için makineler. Sırada ne olacak?
Bmpd blogu tarafından atıfta bulunulan A. Nikolsky (Vedomosti) tarafından yazılan makaleye göre, Rusya Savunma Bakanlığı, 2018'in sonunda, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri ve Rusya'da başka bir 36 Su-30SM'nin satın alınması için bir sözleşme imzalamayı planlıyor. Donanma. Teslimat üç yıl içinde gerçekleştirilecek (yılda 12-14 araç üretimi varsayılıyor) ve 2021'de tamamlanacak Her şey yoluna girecek, ancak Ağustos 2017'de Kommersant, Su-30SM'nin 2022 yılına kadar üretileceğini açıkladı. neredeyse tamamlanacak ve tesis kendisini kızartma tavası üretimine yönlendirecek … üzgünüm, MS-21 yolcu uçakları. Toplamda, en kötü durumda, hala bir şekilde Havacılık ve Uzay Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri arasında bölünmesi gereken başka bir 36 Su-30SM tedarik etmemiz bekleniyor ve … hepsi bu. Silahlı kuvvetlerin bu şubeleri arasındaki mevcut dağıtım oranına dayanarak, Rus Donanmasının deniz havacılığının 9 araç alacağı ortaya çıktı. Tabii ki, Su-30SM'nin deniz havacılığına atfedilen payı artırılabilir, ancak Rus Donanması ile sözleşme yapılması planlanan 36'dan 20 uçağın transferi bile Su-30SM'nin deniz havacılığındaki sayısını artırmayı mümkün kılacaktır. sadece 48 uçağa, yani her biri iki filodan oluşan iki alayın … Ve bu dizginsiz bir iyimserlik.
Su-30SM'nin üretimini bahsi geçen 36 araç üzerinden artırmak mümkün müdür? Şüphesiz, üretim tesislerinin normal çalışması ve üretimin dönüşüme hazırlanması için (ah, bu kelimeyi basmak ne kadar zordu!) Irkutsk Havacılık Fabrikası'nın (IAP) 100 uçaklık bir siparişe ihtiyacı var (ihracat olanlar dahil), bu da henüz toplamadılar. Bu nedenle, hiçbir şey IAZ'ın bir düzine veya iki Su-30SM daha sipariş etmesini engellemez. Ancak bu yapılacak mı ve yapılacaksa deniz havacılığı kaç araç alacak?
Elbette Kommersant'ın Su-30SM'nin üretimine son vereceği açıklaması hatalı çıkabilir ve bu tip uçaklar 2021'den sonra üretilmeye devam edecek. Ama ne kadar? Bu yılın sonunda, deniz havacılığında 28 Su-30SM'ye sahip olacağız, örneğin, IAZ yılda 12-14 uçak üretecek, bunların 4-5'i (% 33-35!) Rusya'ya devredilecek Donanma. Ancak, 30 uçağın 4 alayını yönetmek için, başka bir 92 uçağa ihtiyacımız olacak, yani, böyle bir hızda, tasarladığımız Donanma havacılığının yeniden teçhizat programı 18-23 yıl sürecek …
İki filodan, yani her biri 24 uçaktan oluşan alaylar oluşturursak, durum biraz basitleşir. O zaman bunun için 96 uçağa ihtiyacımız olacak, 28'i zaten orada, 68'i kaldı. Ancak, gördüğümüz gibi, bu değer bile bizim için pek kaldırmıyor - en azından önümüzdeki 10 yıl içinde böyle bir giriş sağlamak için, Rus Donanması'na yılda bir kez 6-7 Su-30SM aktarmamız gerekiyor, ancak bugüne kadar hız çok daha mütevazıydı - 4-5 araba. Elbette bazen mucizeler olur ama sadece onlara güvenmek yanlış olur. Belki de aşağıdakiler ortaya çıkacak - Baltık Filosu ve Kuzey Filosu, vaat edilen hava alayı yerine bir filo alacak: yani, Su-24M'nin hizmetten çekilmesinden sonra, Baltık 4. Omshap statüsünü tekrar kaybedecek ve kuzeyde, 279. OQIAP bir tam filoya ve biraz daha fazla Su-33'e ve Su-30SM'nin ikinci filosuna sahip olacak, ancak Karadeniz ve Pasifik filoları hala 24 uçak alayı alacak. Toplamda, mevcut 28 uçağın "yalnızca" 44 uçağa ihtiyacı olacak ve bu bir şekilde sahip olduğumuz yeteneklere daha çok benziyor - filoya yılda 5-6 uçak teslim etmek, 8-9 yıl içinde bakacaksınız ve yöneteceksiniz.
Doğru, bu 9 yılın sonunda, yani 2028 yılına kadar, tüm Su-24M'ler sistemden ayrılacak, MiG-31BM'ler son teslim tarihlerine hizmet edecek ve Su-27SM ve Su-33 sonunda eskimiş olacak, ikisi de ahlaki ve fiziksel olarak. İkincisi ile, Su-33 hala daha yeni olduğu için işler eskisinden biraz daha iyi olacak. Toplamda, yirmili yılların sonunda mevcut hızın bir miktar hızlanmasıyla, Rus Donanmasının deniz havacılığının en fazla aşağıdakilere sahip olacağı varsayılabilir:
Baltık Filosu, Su-35 filosu ve Su-27M3 filosunun yanı sıra ayrı bir Su-30SM filosundan oluşan bir alaydır. Toplamda - 36 uçak;
Kuzey Filosu - dahil olmak üzere iki alay: Su-30SM filosu ve Su-33 filosu ile 279. hava alayı ve 22 MiG-29KR / KUBR ile 100. hava alayı) ve ayrıca ayrı bir MiG-31 filosu … Toplam 58 araba.
Karadeniz Filosu - Su-30SM'de 43. Omshap (24 araç);
Pasifik Filosu - bir Su-30SM alayı ve ayrı bir MiG-31BM filosu (36 araç).
Ve toplamda - 24'ü zaten fiziksel ve / veya ahlaki olarak çok modası geçmiş (12 Su-33, 12 Su-27SM3) ve en modern Su-30SM ve MiG-29KR olan 154 çok işlevli avcı uçağı geliştirilmiş olsa da hala, ancak yalnızca dördüncü nesil savaşçılar. Bu, 2018'in sonunda (125 araba) görmeyi beklediğimizden daha iyi. Ancak bu, filoların karşı karşıya oldukları görevleri çözmesi için ne kadar yeterli?
Amerikan süper gemisinin hava kanadında 48 çok işlevli avcı uçağı var, ancak herhangi bir zamanda sayılarını 60'a çıkarabilir - bu durumda, taktik uçak sayısındaki böyle bir gemi, Kuzey ve Pasifik dahil olmak üzere herhangi bir yerli filoyu aşacaktır. Bununla birlikte, modernize edilmiş Tu-22M3M'nin tam kanlı bir alayı şeklinde bir "stratejik rezerv" varlığı göz önüne alındığında, hem Kuzey hem de Pasifik filoları, tek bir düşman AUG'yi yok etmek için bir operasyon gerçekleştirebilir. Bu alayı derhal tehdit edici bir yöne transfer ederek, grevini filonun deniz havacılığının kuvvetleriyle sağlayarak ve tamamlayarak, teorik olarak, bir süper taşıyıcı ve eskort gemilerinin parçası olarak tek bir AUG'yi yenme şansımız var.
En son X-32 ile Tu-22M3M, yeteneklerinde, X-22 gemi karşıtı füzelere sahip en son Tu-22M3 ile donanmış Sovyet alaylarını önemli ölçüde geride bırakıyor.
Sovyet füze gemilerinin ana dezavantajı, açıkçası zayıf füze arayıcıydı; bu, onu taşıyan uçağın mürettebatının, askıya alınmış olan roketin, yani fırlatmadan önce bile hedefe yaklaşmasını gerektiriyordu., hedefi yakalamayı başardı. Sonuç olarak, füze gemileri AUG hava savunma bölgesine girmeye, avcı devriyelerini ve hatta gemi hava savunma sistemlerinin salvolarını kırmaya zorlandı. Tabii ki, Tu-22M3 süpersonik hızda saldırabilir, böylece tehlike bölgesinde harcanan süreyi en aza indirebilir, ancak yine de kayıpların çok yüksek olduğu varsayıldı - saldıran uçağın% 80'ine kadar.
Kh-32'nin gelişiyle durum önemli ölçüde değişti. Füze menzili 800-1000 km seviyesinde belirtilirken, gemi karşıtı füze, yaratıcılara göre zorlu bir sıkışma ortamında çalışabilen, radikal olarak geliştirilmiş bir arayıcı ile donatılmıştır. Muhtemelen, gerçek bir savaş durumunda, uçak onları maksimum menzilden kullanmayacaktır, ancak durum böyle olsa bile, Tu-22M3M'nin sırasıyla AUG'nin kademeli hava savunmasının derinliklerine tırmanmasına gerek kalmayacak, avcı siperlerinin görevleri büyük ölçüde basitleştirildi ve kayıplar azaldı. Bununla birlikte, yukarıdakilerin tümü, düşman gemi biriminin (özellikle AUG'nin) imha edilmesini kolay bir mesele haline getirmez. Tu-22M3M, saldırının gerçekleştirileceği hava limanlarına yerleştirilmelidir. Kh-32, tüm değerleri için sıvı yakıttır, bu, Kh-22 gibi, saldırıdan önce yakıt ikmali yapılması gerektiği anlamına gelir, yani, büyük olasılıkla, havaalanına teslim edilmesi gerekir. Tu-22M3M, yakıt ikmali yapıldı, uçaktan askıya alındı, bu kasvetli ve uzun ve bu süre zarfında, elbette, hava sahasının düşmanın etkisinden korunmasını sağlamak gerekiyor. Saldırının kendisini iki farklı yönden gerçekleştirmesi oldukça arzu edilir, düşman radar devriyesinin gemisini ileri itebilir ve varlığı dikkate alınmalı ve imha öngörülmelidir vb.
Genel olarak, böyle bir operasyon son derece zordur ve keşif, düşman gemilerinin tam yerini belirlemek, başarılı bir şekilde tamamlanması için son derece önemlidir. Ve bununla, deniz havacılığımızın sadece sorunları değil, aynı zamanda tek bir katı, böyle büyük bir kara delik var.
Gerçek şu ki, deniz keşif ve hedef belirleme sistemi (SMRT'ler) veya isterseniz EGSONPO (yüzey ve su altı durumunu aydınlatmak için birleşik bir durum sistemi) yalnızca aşağıdakiler gibi gerekli tüm bileşenleri içerdiğinde gerçekten etkili olacaktır: uydu takımyıldızı, ufuk üstü radarlar, elektronik keşif ve uzun menzilli radar algılama istasyonları ve uçakları (ve muhtemelen İHA'lar), hem sabit hem de mobil hidroakustik istasyonlar (yani, gemide GAS bulunan keşif gemileri), vb.. Ancak bugün uydu takımyıldızımız açıkçası küçüktür ve düşman gemilerine zamanında veri gönderilmesini garanti edemez. ZGRLS iyidir, ancak sağladıkları veriler ek keşif gerektirir ve her ikisi de genel olarak çatışmanın ilk aşamasında düşmanın etkisine karşı savunmasızdır. Sonar sistemlerinin konuşlandırılması emekleme aşamasındadır ve deniz havacılığında özel RTR ve AWACS uçakları yoktur. Nitekim, bir çift Ka-31 AWACS helikopteri ve muhtemelen hayatta kalan birkaç Su-24 keşif uçağı dışında, filolarımızda özel keşif uçakları bulunmamaktadır.
Tabii ki, Havacılık Kuvvetlerinde bir şeyler var - doğrulanmamış verilere göre, bugün 4 modernize edilmiş A-50U ve 7 A-50 "kanatta" var (bu uçaklardan dokuzu daha depoda). RTR ve EW uçaklarına gelince, ilgili tüm modifikasyonların Il-22'sini ve Il-214R'yi sayarsak, 20'den fazlasına (belki de 15'ten fazla değil) sahibiz. Genel olarak, Havacılık ve Uzay Kuvvetlerinin kendileri yeterli olmayacaktır ve filo ile paylaşmalarını beklemek mümkündür, ancak bu garanti edilmez. Ve daha önce de söylediğimiz gibi, Havacılık ve Uzay Kuvvetleri ekiplerinin deniz pilotları için gerekli özel becerilere sahip olması pek olası değildir.
Bu nedenle, sorun filodaki az sayıda çok işlevli avcı uçağında bile değil, deniz havacılığının başarılı kullanımları için gerekli bilgi alanını sağlayamaması gerçeğinde yatmaktadır. Amerikan süper gemileri, hava gruplarının dengesi nedeniyle öncelikle tehlikelidir - elektronik keşif yapabilen AWACS ve elektronik savaş uçaklarını içerirler. En azından bir şey sağlamak için, modernizasyondan sonra belirli bir keşif potansiyeline sahip olan denizaltı karşıtı Il-38N'yi veya "Khibiny" ile aynı Su-30SM'yi izci olarak kullanmamız gerekecek.
Bununla birlikte, çok işlevli avcı uçaklarının bu şekilde kullanılması, bazı uçakların yönünü değiştirecek, bu da ayrı bir filonun hava savunma görevlerini çözmek ve gerekirse grev için ayırabileceği zaten az olan sayılarını azaltacağı anlamına geliyor. Ama siltler hakkında …
Il-38N, üzerine modern bir "Novella P-38" kompleksinin kurulmasıyla Il-38'in derin bir modernizasyonudur. Sonuç olarak, uçak türünün benzersiz özelliklerini aldı - aynı anda radar, termal görüntüleme, radyo-hidroakustik, manyetometrik ve elektronik keşif yapma yeteneğine sahipken, tüm bu istasyonlar analiz eden ve özetleyen tek bir komplekse bağlı. Yukarıdaki yöntemlerin tümü tarafından gerçek zamanlı olarak alınan tüm bilgiler. … Genel olarak, bu mükemmel bir devriye uçağı ve denizaltılar için çok zorlu bir düşman, ayrıca düşman yüzey gemilerini, uçaklarını tespit etme ve onlar için bir komuta kontrolü sağlama yeteneğine sahip. Ancak, denizaltı karşıtı uçak temelinde ve denizaltı karşıtı işlevlerinin korunması ve genişletilmesiyle eşzamanlı olarak, yeteneklerine karşılık gelen RTR ve AWACS'ı özel uçaklara yerleştirmenin mümkün olacağı son derece şüphelidir. Nitekim, Il-38N'de bir radar sisteminin varlığına dikkat çeken çoğu kaynak, yeteneklerinin oldukça ılımlı özelliklerini verir - 320 km'ye kadar yüzey hedeflerinin tespiti (yani, büyükler için bile radyo ufkuna değil). hedefler) ve sadece 90 km uzaklıktaki hava hedefleri (ayrıca, bazı raporlara göre, EPR'si 3 m2 olan hedeflerden bahsediyoruz), tabii ki, sadece A-'nın yeteneklerinden çok daha düşük. 50U, aynı zamanda Amerikan güvertesi E-2D "Edvanst Hawkeye". RTR'nin yetenekleri hakkında pratikte hiçbir veri yoktur, ancak özel uçaklara kurulu ekipmanı da kaybetmesi muhtemeldir.
Yine de, en azından elektronik zeka açısından, Il-38N, bir "ama" için olmasa bile, son derece kullanışlı bir makine olacaktır. Gerçek şu ki, toplam 28 uçağın Novella P-38 ile donatılması planlanıyor ve büyük olasılıkla bunlar, sahip olduğumuz uçabilen tüm Il-38'ler. Ek olarak, deniz havacılığı, Tu-142M3M seviyesine yükseltilmesi gereken Tu-142'nin yaklaşık iki filosunu (17 uçak) elinde tutacak (ve bu modernizasyonun ne kadar derin ve ne kadar derin olduğu açık değil). yeteneklerinden, yükseltilmiş Tu-142M3M, Il-38N ile ve 4. nesil nükleer denizaltıları bulma ve yok etme görevleriyle ilişkilendirilecektir). Bu nedenle, elbette kesinlikle yetersiz olan 4 filo için sadece 45 denizaltı karşıtı uçağımız var. NATO ile nükleer olmayan geniş çaplı bir çatışma durumunda, denizaltı füze gemilerimizin konuşlanma alanlarındaki düşman atomarinlerini tespit edip imha ederek ve bu tür uçakları diğer görevleri yerine getirmek için yönlendirerek SSBN'lerin güvenliğini sağlamak için hepsine ihtiyacımız olacak. görevler (AUG'nin imhası kadar önemli olsa bile) belki de bir suç olacaktır.
Tabii ki, denizaltı karşıtı uçaklara ek olarak, deniz havacılığının saflarında denizaltı karşıtı helikopterler var, ancak yine de birçoğu yok - 83 makine. Üssünden 200 km uzaklıkta ve araç başına günde iki muharebe görevine tabi bir çift helikopterin 24 saat görev yapmasının sağlanması için 17 Ka-27 helikopterinin gerekli olacağı (zaman belirtilen mesafedeki savaş görevi sadece 1, 4 saat), belirtilen sayı en fazla 5 çift için 24 saat görev sağlayamayacaktır. Ve dört filonun her biri için değil, genel olarak konuşursak, çok, çok az olan 4 filonun tümü için.
Ancak en tatsız şey, bugün Rus Donanmasının deniz havacılığının özel RTR ve AWACS uçaklarına sahip olmaması değil, böyle bir güçlendirmenin beklenmemesi bile. Aynı zamanda, bu makalenin yazarı, denizaltı karşıtı havacılığımızda belirli bir miktarda Il-38N'yi serbest bırakacak bir artış ummamıza izin verecek bilgi bulamadı (bunun için pek uygun olmasalar da).) keşif ve hedef belirleme görevlerini gerçekleştirmek. Şimdiye kadar, her şey Il-38'in Il-38N'ye ve Ka-27'nin Ka-27M'ye modernizasyonu ile sınırlıdır, bu da denizaltı karşıtı uçak ve helikopter filosunda bir artışa güvenmeye izin vermez, ancak pratik olarak azalmasını garanti eder. Her halükarda, şu anda operasyonel olarak kabul edilen bazı helikopterler, modernizasyonlarına yatırım yapmak için mantıklı olamayacak kadar eski olduğundan.
Ve ayrıca … düşman AUG'nin karşı eylemini göz önünde bulundurarak, gerçek bir savaş durumunu değil, belirli bir teorik eylemi analiz ederek birçok yönden şematik olarak hareket ettik. Pekala, pratik olarak… Diyelim ki 2028'de NATO ile büyük çaplı bir çatışmanın arifesindeydik. Amerikan AUS'u (yani, 2 AUG) uçaklarla dolu (bu durumda, elektronik savaş, AWACS ve helikopterleri saymazsak, 90 aracın tümünü bir uçak gemisine doldurmak oldukça gerçekçi) ve Norveç kıyılarına yaklaşıyor. (NATO üyesi). Orada, bazı uçaklar oradan faaliyet göstermek için Norveç hava sahası ağına uçuyor. Toplamda, Amerika Birleşik Devletleri emrinde, savaş yarıçapı Barents Denizi'nin tüm su alanı boyunca pratik olarak çalışmasına izin veren 180 Süper Hornet ve Yıldırım çok işlevli avcı uçağına sahiptir. Kuzey Filosu, daha önce de söylediğimiz gibi, 12 Su-33 dahil olmak üzere 58 uçak (o zamana kadar kanatta daha fazla olmayacak), aynı sayıda MiG-31BM (modernizasyona rağmen) bu kuyuya karşı çıkabilir., hala bir fetih savaşçısı hava üstünlüğü değil). Aynı zamanda, Amerikan filolarının çıkarları için, 8-10 ADLO "Edvanst Hawkeye" uçağı ve daha az (veya daha çok) sayıda "Growlers" faaliyet gösterecek, ancak biz sadece birkaç Il-38N'yi uçaktan koparabiliriz. kendimizi.
Peki bu koşullarda avcı kim olacak? Denizaltı karşıtı havacılığımız düşman hava hakimiyeti koşulları altında çalışabilecek mi? Bunu kabul etmek üzücü ama büyük ihtimalle tam tersi olacak. Ve SSBN'lerimizi hedef alan düşman "Virginias"a, nükleer denizaltı bileşenimizi ve onu kaplayan birkaç çok amaçlı denizaltıyı araştıran NATO devriye uçakları eklenecek.
