Bu makale, 2. derece "Novik" zırhlı kruvazörünün yaratılış ve hizmet tarihine ayrılmış bir döngüyü açıyor. Derhal geminin çok sıradışı olduğu ortaya çıktı - ne tasarımı ve döşenmesi sırasında ne de hizmete girmesi sırasında, Novik'in ne Rus ne de yabancı donanmalarda doğrudan analogları yoktu. Belli bir dereceye kadar, sadece yerel için değil, aynı zamanda dünya askeri gemi inşası için de bir dönüm noktası haline geldi ve daha sonra keşifler olarak adlandırılan yeni bir kruvazör alt sınıfının atası oldu.
Öte yandan, geminin tasarımının çok tartışmalı olduğu ortaya çıktı, çünkü projenin şüphesiz avantajları çok önemli dezavantajlarla birleştirildi, ancak belki de bundan kaçınılabilir miydi? Port Arthur'daki savaş, Novik'i Rusya'da ünlü ve ünlü bir gemi haline getirdi, ancak potansiyeli tamamen serbest bırakıldı mı? Amiraller bu çok özel geminin yeteneklerini ne kadar ustalıkla kullanabildiler? Savaşta hangi başarıyı elde edebildi? Taktik amacına uygun mu kullanıldı, buna uygun muydu? Prototipten çok farklı olan "İnciler" ve "Zümrüt" ve ayrıca ayrı bir projeye göre inşa edilen "Boyarin" göz önüne alındığında, bu tür bir dizi geminin inşası ne ölçüde haklıydı? Filonun küçük kruvazörlere hiç ihtiyacı var mıydı ve eğer öyleyse, Novik böyle bir geminin en uygun tipi miydi? Bu yazı dizisinde bu ve diğer birçok soruyu cevaplamaya çalışacağız.
Novik zırhlı kruvazörünün tarihi, Kasım 1895'te düzenlenen ve belki de ilk kez 2-3 bin ton deplasmanlı küçük keşif kruvazörlerine duyulan ihtiyaç sorununun ortaya çıktığı özel bir toplantıdan sayılabilir. filolarla hizmete yönelik olarak yetiştirildi. Ancak daha sonra bu tür gemiler hakkında olumlu bir karar verilmedi ve soru arka brülörde "ertelendi".
Ancak, 12 ve 27 Aralık'ta yapılan iki toplantıda, Uzak Doğu'daki deniz kuvvetlerinin radikal bir şekilde güçlendirilmesinin planlandığı 1897'de geri döndüler. Ne yazık ki, 1895'te Japon İmparatorluk Donanmasını güçlendirme tehlikesi henüz uygun şekilde değerlendirilmemişti, ancak 1897'de Baltık'ın zararına bile olsa güçlü bir Pasifik Filosu inşa etme ihtiyacı oldukça açık hale gelmişti. Pasifik Filosunun inşa edilmesi gerektiği açıktı, ama … hangisi? Özel bir toplantı sadece Uzak Doğu'daki deniz kuvvetlerimizin güçlendirilmesine karar vermek için değil, aynı zamanda Pasifik Filosu'nun bileşimini, yani Uzak Doğu ihtiyaçları için oluşturulacak savaş gemilerinin sayısını ve türlerini belirlemek içindi.
Bu iki toplantı arasındaki aralıklarla, onlara katılan amirallerin bir kısmı görüşlerini yazılı olarak ifade ettiler. Belki de en muhafazakar (yosunlu değilse) Koramiral N. I.'nin görüşleriydi. Rus zırhlılarının yeterince iyi olduğuna ve hız ve yer değiştirmede artışa ihtiyaç duymadığına inanan Kazakov, keşif kruvazörü hakkında kesinlikle hiçbir şey söylemedi. Koramiral I. M. Dikov, notunda, filodaki bir savaş gemisinin bir küçük keşif kruvazörü ve bir muhrip olması gerektiğine göre bir orantı kurulmasını tavsiye etti.
Belki de en ilginç ve mantıklı program Koramiral N. I. Skrydlov: "Oslyabey" ile "Poltava" ve "Peresvet" sınıfının üç zırhlısına ek olarak, "Peresvet" sınıfının başka bir "savaş gemisi-kruvazörü" ve üç büyük 15.000 tonluk zırhlıyı inşa etmeyi önerdi. Böylece, Pasifik Filosu, her biri üç birimden oluşan üç tipte dokuz zırhlı alırken, ikincisi Japonya'nın İngiltere'de kendisi için sipariş ettiğine tamamen eşit olarak oluşturulabilirdi. Bu zorlu çizgiye N. I. Skrydlov, 3.000 - 4.000 ton deplasmanlı aynı sayıda keşif kruvazörünün (her zırhlı için bir tane) eklenmesini tavsiye etti.
Ancak en "çiçekli" yapı, Uzak Doğu'daki İmparatorluk Majestelerinin gelecekteki valisi tarafından önerildi ve o zamanlar şimdiye kadar "sadece" Amiral Yardımcısı Ye. A. Sekiz zırhlı, sekiz zırhlı kruvazör, 5.000 - 6.000 ton deplasmanlı sekiz büyük zırhlı kruvazör ve sekiz küçük keşif kruvazörü, ancak bir değil iki tam tipten oluşan bir filo oluşturmayı öneren Alekseev. E. A. Alekseev, her biri 3.000 - 3.500 tonluk dört küçük kruvazör ve 1.500 tondan daha az deplasmanlı aynı miktarda inşa etmeyi önerdi.
Daha önce de söylediğimiz gibi, keşif kruvazörü, daha önce Rus İmparatorluk Donanması'nda benzeri olmayan yeni bir savaş gemisi türüydü. Filo zırhlıları, atalarını gri zamanların yelkenli zırhlılarından takip etmemelerine rağmen, aynı işlevi ve görevi yerine getirdi - ana düşman kuvvetlerinin doğrusal bir savaşta yenilgisi. Yerli kruvazörler, bir gemi sınıfı olarak, yavaş yavaş fırkateynlerden, korvetlerden ve makaslardan büyüdü, ancak burada, aslında, her şey kolay değil. Fırkateynlerin evrimi en anlaşılır - ikincisi, önce buhar motorları ve demir gövdeler aldı, ardından zırhlı kruvazörlere dönüştü.
Ancak korvetlerin ve makasların gelişimi daha kafa karıştırıcı bir şekilde ilerledi. Yelkenli filo günlerinde, korvet keşif ve haberci hizmeti için tasarlandı ve bu nedenle Novik'in uzak bir atası olarak kabul edilebilirdi, ancak gerçek şu ki, buharın ortaya çıkmasıyla birlikte, bu gemi sınıfı yerli filodaki çok hızlı bir şekilde "safkan" bir kruvazöre dönüştü, sonra asıl görevi düşman nakliyesini bozmak olan bir gemi var. Clippers'a gelince, yerli filodaki ilk pervaneli temsilcileri genellikle kuzeyde Beyaz Deniz'in savunması için tasarlandı ve daha çok bir hücumbotun bir tür yüksek hızlı versiyonu olarak görülebilirdi. Ancak, bir süre sonra, makasları okyanusta seyir ile şarj etmek gerekli kabul edildi. Ve Rusya'nın hafif okyanus kruvazörleri olarak korvetler ve makaslar tasarlamaya ve inşa etmeye başladığı ortaya çıktı: buna göre, benzer görevlere sahip olan bu sınıfların gemileri, taktik ve teknik özelliklerine hızla yaklaştı. Aslında, 1860'larda, Rus makası, bir korvetten yaklaşık dörtte bir daha hafif ve daha hafif silahlara sahip, ancak aynı zamanda hız olarak korveti aşan bir gemiydi.
Hemen hemen aynı görevleri çözmek için tasarlanan Rus filosu için iki sınıf geminin inşasının haklı çıkarılamaması şaşırtıcı değildir: er ya da geç korvetler ve makaslar ya bir sınıfta birleşmek ya da farklı görevler almak zorunda kaldı. Bu, her iki sınıfın varlığını haklı çıkarır. Bir süre için, ilk yol galip geldi: metal gövde çağının ortaya çıkmasıyla birlikte korvet inşaatı durdu, sadece fırkateynler ve makaslar atıldı. Tabii ki, "Kruvazör" tipi makaslardan bahsediyoruz - ama ne yazık ki, bir filoda keşif subayı olarak kullanım için metal gövdeli Rus makaslarından daha az uygun bir gemi bulmak zor olurdu.
Küçük boyutları (1.334 ton) ve buna bağlı olarak maliyeti ile “Cruiser” makasları çok yavaş hareket ediyor ve çok daha büyük yerli zırhlı fırkateynlere bile hız kaybediyordu. 1873'te atıldıBuhar motorunun altındaki "kruvazörün" 12 deniz mili vermesi gerekiyordu, ancak yapımı 1869 ve 1872'de başlayan zırhlı "Genel-Amiral" ve "Edinburgh Dükü". buna göre, 14 knot hız için hesaplandılar, ancak aslında aşırı yüklenme nedeniyle 13 knot'tan biraz daha fazla gelişti. Ancak "Kruvazör" ün gelişmiş yelken silahlarının, elbette zırhlı fırkateynlerden beklenmeyen 13 knot'a kadar bir yelken hızı sağlaması gerekiyordu. Yelken altındaki yüksek hız, şüphesiz, makasların özerkliğini ciddi şekilde artırdı, ancak filo ile hizmet için hiç yardımcı olmadı. Evet, aslında buna ihtiyaçları yoktu, çünkü "Kruvazörlerin" inşası sırasında doğada hizmet edebilecekleri hiçbir filo yoktu. Kaynakları kısıtlı olan Rus imparatorluğu, daha sonra savaş gemilerinin inşasını terk etti, seyir stratejisini tercih etti ve zırhlı fırkateynlere ve makaslara odaklandı. Böylece, “Kruvazör” makaslarının “karşısında”, Rus filosu, düşman iletişim operasyonları için uzmanlaşmış ve ayrıca bayrağı gösterebilen ve Rusya'nın yurtdışındaki çıkarlarını temsil edebilen çok özel gemiler aldı. Korvetlere gelince, inşa edilmediler … ya da tam olarak öyle değil, çünkü zırhlı "Genel-Amiral" ve "Edinburgh Dükü" başlangıçta zırhlı korvetler olarak tasarlandı, ancak daha sonra "firkateyn" olarak kabul edildi. rütbe.
Yıllar geçtikçe, kesme makinesi konseptinin artık kendisini haklı çıkarmadığı ve okyanus iletişimi operasyonları için daha hızlı ve daha güçlü gemilere ihtiyaç duyulduğu ortaya çıktı. Bunlar, Rus İmparatorluğu'nun çok hızlı olmayan, ancak çok daha büyük (3.000 ton) ve "Kruvazör" den daha iyi silahlı gemiler olan ilk zırhlı kruvazörleri olan "Vityaz" ve "Rynda" idi.
"Vityaz" ve "Rynda", zırhlı fırkateynler ve makaslar arasında bir ara pozisyon aldığından, yatırıldıklarında korvet olarak adlandırıldılar, bu nedenle bu gemi sınıfı Rus filosunda kısaca canlandırıldı - sadece zırhlı kruvazörlere yol açmak için. Ancak yerli gemi yapımındaki makasların tarihi burada sona erdi.
Bu nedenle, Rus İmparatorluk Donanması'nda hafif bir kruvazörle aynı olan iki sınıf geminin varlığına rağmen, hem korvetler hem de makaslar öncelikle okyanus seyri için yaratıldı ve hiçbir şekilde filolu bir keşif kruvazörünün prototipi olarak kabul edilemezdi. ve aynısı, genel olarak, Rus filosunun ilk zırhlı kruvazörleri - "Vityaz" ve "Rynda" anlamına gelir ve daha sonra bu sınıftaki gemilerin yapımında uzun bir tatil geldi. 1883'ten 1896'ya kadar olan dönemde, bu tür sadece iki gemi sipariş edildi: zırhlı kruvazörler Amiral Kornilov ve Svetlana. Ancak bunlardan ilki, iletişimde savaşmak için okyanus kruvazörü yönünde "Vityaz" geliştirme hattını sürdürdü - normal yer değiştirmesi 5,300 ton olarak hesaplanan çok büyük bir gemiydi.
"Svetlana" gelince, boyutları daha mütevazıydı (3.900 tondan biraz fazla normal yer değiştirme), ancak bu geminin amirallerin taktik görüşlerinin bir düzenlemesi olmadığını, Amiral General'in bir kaprisi olduğunu anlamanız gerekiyor. Zırhlı bir kruvazör şeklinde kişisel bir yat sahibi olmak için sabırsız olan (başka bir kelime ve almayan) Alexei Alexandrovich, kendisine uygun bir Fransız prototipi aldı. Başka bir deyişle, tasarımı ve yapımı sırasında "Svetlana" nın savaş nitelikleri arka plana kayboldu, bu kruvazör yerli filo kavramına uymadı ve buna göre, bu tür gemilerin bir dizi inşa edilmesi söz konusu olamazdı. yerli tersaneler - Rus filosunun amiralleri bu tür gemiler gereksiz görünüyordu.
Zırhlı kruvazörlerin daha da geliştirilmesi, 1897'de yerli tersanelerde kurulan "Pallada" tipi gemilerin ortaya çıkmasına neden oldu. Burada, donanma düşüncemiz (çok başarısız bir şekilde söylemeliyim ki) hem okyanusa baskın yapabilecek hem de filo ile keşif ve devriye hizmeti verebilecek bir kruvazör yaratmak için değişti. Doğal olarak, böyle bir çok yönlülüğün boyut olarak ödenmesi gerekiyordu ve genel olarak, elbette, Pallada, Diana ve Aurora, özel bir keşif filosu kruvazörüne hiç benzemiyordu.
Öyle oldu ki, 1897'ye kadar (peki, peki, 1895'e kadar) bu tür bir gemi tamamen gereksizdi, ancak daha sonra amirallerimizin aniden büyük miktarlarda ihtiyacı oldu. Bu kruvazör alt sınıfı için hangi görevleri belirlediler? E. A. Alekseev, bu tür gemilerin: "filodan ayrı olarak çalışan müfrezelere veya gemilere önemli ve acil emirler iletmek için filo ile birlikte forzails, izci ve haberci kruvazör olarak hizmet etmesi gerektiğine" inanıyordu. ve liman girişlerinde, bu yüzden sığ bir drafta ihtiyaçları vardı.
Koramiral I. M. Dikov, hızı bir keşif kruvazörünün ana kalitesi olarak görüyordu. Böyle bir gemi, onun görüşüne göre, “keşif sırasında herhangi bir savaştan kaçınabilir ve kaçınmalıdır, küçük zaferlere ve askeri personel ayrımına değil, kendisine verilen talimatların yerine getirilmesine önem verir … … istihbarat servisleri orantılı değildir. hızlara, ama izcilerin hızlarının neredeyse karelerine."
Oldukça garip bir resim gibi görünüyor - neredeyse tüm amiral yardımcısı, filo ile çok sayıda (her savaş gemisi için bir tane) hizmet için son derece uzmanlaşmış küçük keşif kruvazörlerinin inşası lehinde konuştu ve yine de iki yıl kadar önce soru "Güvenli bir şekilde" frenlerde serbest bırakıldı. Böyle bir paradoks, 1897'de Baltık'ta filonun nispeten modern gemilerden oluşan zırhlı bir filo aldığı ve ortak eylemleri konusunda zaten bir deneyime sahip olduğu gerçeğiyle açıklanabilir. "İmparator II. Alexander" tipi iki "savaş gemisi koçbaşı" ile ilk üçü 1896'nın sonunda - 1897'nin başında olan "Büyük Sisoy" ve "Navarino" dan bahsediyoruz. mayın kruvazörleri ve onlara bağlı muhriplerle birlikte Akdeniz filosunu oluşturdular. İkincisi, "savaşmaya yakın bir operasyonda" yer almak zorunda kaldı - Fr. Girit, 6 Mart 1897 (eski tarz) ilan etti. Ve filo hizmeti için özel kruvazörlere aşırı ihtiyaç olduğunu gösteren zırhlı bir filo kullanma pratiği olduğu varsayılabilir. Ne de olsa, en yeni savaş gemilerini yaratan Rus İmparatorluğu, onlara "hizmet eden" gemilerle hiç uğraşmadı ve filodakiler bu tür işler için uygun değildi. Zırhlı kruvazörler büyük okyanus akıncılarıydı, hizmette kalan makaslar çok yavaş hareket ediyordu (savaş gemilerinden bile daha yavaş), mayın kruvazörleri yeterli hıza ve denize elverişliliğe sahip değildi ve muhripler yeterli hıza sahip olmalarına rağmen (Sokol sınıfı gemiler) 26.5 knot geliştirdi), ancak çok küçük bir yer değiştirmeye sahiptiler ve sonuç olarak, yeterli özerkliğe sahip olmadan sert denizlerde bu hızı hızla kaybettiler.
Özel Toplantı sırasında, görünüşe göre, amirallerin bu kadar çok sayıda keşif kruvazörü inşa etme talebi karşısında biraz şaşırmış olan Amiral General, onları terk etmeyi ve tasarruf edilen fonları Pasifik Filosunu bir veya hatta bir güçle güçlendirmek için kullanmayı önerdi. en yeni savaş gemileri çifti. Ancak amirallerin geri kalanı, diğer şeylerin yanı sıra, şimdi, başka gemilerin yokluğunda, filodaki hizmetin tamamen uygun olmayan Koreets ve Thundering tipi savaş gemilerine atanması gerektiğine dikkat çekerek bu teklifi koroda reddetti. bu rol için. Savaş gemilerinin hiçbir zaman filo hizmetine yönelik olmamasına rağmen, yerel donanmanın diğer gemilerinin bunun için daha az uygun olduğu varsayılabilir.
Doğru, Karadeniz'de böyle bir oluşum, "Catherine II" tipi ilk üç zırhlının hizmete girdiği 1899'dan beri var olmuştur ve teorik olarak keşif kruvazörlerine duyulan ihtiyaç uzun zaman önce tespit edilmiş olmalıdır. Bunu engelleyenin ne olduğunu söylemek zor: Belki de Karadeniz zırhlılarının öncelikle Boğaz'ı ele geçirmenin bir aracı ve Avrupa güçlerinin gemileriyle bir karşı savaş olarak görülmesi gerçeğiydi, eğer ikincisi Türkiye için ayağa kalkarsa. Belki de Karadeniz tiyatrosunun St. Petersburg'dan uzaklığının bir etkisi oldu, çünkü ikincisi Baltık tiyatrosu kadar "görünürde" değildi ve sorunlarına daha az dikkat edildi. Ancak her durumda, Koramiral I. M. Dikov, notunda, zırhlı bir filonun parçası olarak küçük yüksek hızlı kruvazörlere duyulan ihtiyacı reddedilemez bir şekilde kanıtlayan bazı "Karadeniz'deki deneylere" atıfta bulundu. Ne yazık ki, bu makalenin yazarı bunların ne tür "deneyler" olduğunu bulamadı, ancak 1897'nin sonunda zaten altı savaş gemisinden oluşan Karadeniz filosunun (dört tip "Catherine II", " Oniki Havari" ve "Üç Aziz") de bu tür gemilere büyük ihtiyaç duymuştur.
Özel bir toplantı, Pasifik filosunun 10 filo savaş gemisinde (Sevastopol tipinde üç gemi ve yapım aşamasında olan iki Peresvet tipi dahil), dört zırhlı kruvazör, 1. rütbenin 10 zırhlı kruvazörü ve 2. rütbenin 10 zırhlı kruvazöründeki kompozisyonunu belirledi - aynı izci kruvazörleri. Ayrıca, Uzak Doğu'daki toplam mayın kuvveti sayısının 2 mayın gemisi, 36 "savaşçı" ve 11 muhripe getirilmesi de planlandı. Ancak daha sonra, 1898 Özel Toplantısı ile bu kompozisyon bazı değişikliklere uğradı - bir zırhlı kruvazör eklendi ve 2. derecenin zırhlı kruvazörleri altıya düşürüldü. Bütün bunlara rağmen, Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için gemi inşa programı oldukça zamanında ve yeterli olarak kabul edilmelidir - ancak ne yazık ki, benimsenmesi Rus-Japon savaşının sonucunu büyük ölçüde önceden belirleyen olaylar tarafından işaretlendi.
Gerçek şu ki, böyle bir deniz inşaatı elbette çok maliyetli bir işti ve yaklaşık 200 milyon ruble gerektiriyordu. Denizcilik departmanı bu parayı 1903'ten önce almak istedi, çünkü uzmanları Japonya'nın denizde yeniden silahlanmasını tamamlayacağı ve savaşa girmeye hazır olacağı yılı doğru bir şekilde tahmin edebildiler. Gerçekte de tam olarak bu oldu. Ancak, başkanı S. Yu tarafından temsil edilen iç Maliye Bakanlığı. Witte, nedense Japonya'nın 1905'e kadar kendini silahlandıramayacağına karar vererek buna karşı çıktı. Bu nedenle, Maliye Bakanı programın finansmanını 1905'e kadar uzatmayı ve buna ek olarak en az 50 milyon azaltmayı önerdi. Donanma departmanı, 20 Şubat 1898'de çarın başkanlığında bir toplantı yapıldığı için bu tür tekliflere kategorik olarak katılmadı. Üzerinde uzlaşma kararı verildi - 200 milyon ruble tutarında fon sağlamak, ancak 1905'e kadar uzatmak. Sonuç olarak, Rus İmparatorluğu başlamadan önce Uzak Doğu'da gerekli güçleri yoğunlaştırmayı başaramadı. Ocak 1904'teki savaş, 1903 kışına kadar Port Arthur filosunun 7 değil, 10 zırhlısı olsaydı? Port Arthur'daki "büyük duruş", kalan 5 zırhlı ve Bayan to H. Togo'nun dört Kamimura zırhlı kruvazörünün ondan ayrılmasından sonra bile 6 zırhlıdan oluşan filosuyla genel bir savaş vermenin uygunsuzluğuyla haklıydı. ve 2 büyük zırhlı kruvazör (yakında Nissin "ve" Kasuga "ile katıldı, ama ya savaşın başında RuslarRetvizan ve Çareviç'in başarısızlığını hesaba katsak bile, sekiz savaş gemisi hareket halinde mi kalacaktı? 27 Ocak 1904'te Port Arthur'daki savaşın istatistikleri, savaşın başlangıcında Japonların Rus topçularından hiç de o kadar üstün olmadığını ve onlara zaferi garanti ettiğini reddedilemez bir şekilde kanıtlıyor … Ve S. O. Makarov, böyle bir güç dengesiyle, genel bir savaş önceden belirlenmiş olacaktı.
Ama keşif kruvazörlerine geri dönelim.
İkincisini inşa etmeye karar verdikten sonra, gemilerin taktik ve teknik özelliklerini belirlemek gerekliydi. İşin garibi, amiraller arasında belirli bir görüş farklılığı yoktu ve Mart 1898'de Deniz Teknik Komitesi (MTK), gelecekteki kruvazörün aşağıdaki taktik ve teknik unsurlarını (TTE) formüle etti:
Normal yer değiştirme - 360 ton kömür rezervi ile 3.000 ton;
Hız - 25 deniz mili;
Menzil - 10 knot ekonomik hızda 5.000 mil;
Silahlanma - 6 * 120-mm, 6 * 47-mm, bir 63 iniş, 5 mm Baranovsky topu, 12 torpidolu 6 torpido kovanı, 25 dak.
Zırh, yukarıdaki özelliklerden ödün vermeden elde edilebilecek en kalın güvertedir.
Bu özellikler herkese yakışırdı… Yani neredeyse herkese. Koramiral S. O. Makarov, bildiğiniz gibi, benzer bir yer değiştirme ile tamamen farklı niteliklere sahip olacak "zırhlı gemi" fikrini destekledi. Stepan Osipovich ilk kez 1895'te Chifu'daki kruvazör fikrini dile getirdi ve ölümüne kadar onun destekçisi olarak kaldı.
S. O.'ya göre "Zırhsız gemi" Makarov'un zırhlı, çok ağır silahlı (2 * 203-mm, 4 * 152-mm, 12 * 75-mm toplar) çok orta hızda (20 knot) bir kruvazör olması gerekiyordu. ve bir yer değiştirme (3.000 ton), ancak oldukça uzun bir seyir aralığı - 6.000 mile kadar.
Genellikle kaynaklar, uzun menzilli keşif ihtiyacını reddetmeden, Stepan Osipovich'in, bunu gerçekleştiren gemiler için yüksek hızın zorunlu olmadığına inandığını ve bunu durumun sürekli değişeceği gerçeğiyle ve bu tür verilerin verileriyle açıkladı. istihbarat, her durumda, modası geçmiş olurdu … Bu tamamen doğru değil, çünkü S. O. Makarov, keşifte hızın önemini fark etti, ancak savaş nitelikleri hız için feda edilen çok sayıda keşif gemisi inşa etmenin anlamını görmedi. "Savaş Gemileri mi, Zırhsız Gemiler mi?" adlı makalesinde. o yazdı:
“İstihbarat teşkilatı için gemilere ihtiyaç duyulduğu ve bu gemilerin düşman gemilerinden daha hızlı seyretmesi gerektiği, böylece onları açtıktan sonra savaştan kaçmak ve haberleri gemilerine bildirmek mümkün olacak. Bunun için her 100.000 ton muharebe kuvvetinin 10.000 ton keşif gemisine sahip olması gerekli olsaydı, topçuların zayıflığı ve diğer muharebe eksiklikleri ile barış yapmak mümkün olurdu, ancak keşif gemilerine çok ihtiyaç duyulduğuna inanılıyor. daha ve sonra soru ortaya çıkıyor, topçu ve mayın savaşı için inşa edilmiş bu tür gemiler tarafından keşif yapılması daha iyi değil mi ve belirleyici bir savaşta herkesle aynı çizgide savaşabilirler."
Bildiğiniz gibi S. Ö. Makarov, "zırhlı gemilerinin" sadece zırhlıların yanında savaşmayacağına, hatta onların yerini alabileceğine inanıyordu.
Genel olarak, elbette, amiral yardımcısının görüşü çok sıra dışı görünüyordu ve kabul edilemezdi (çok daha sonra Stepan Osipovich hala böyle bir geminin inşasını “zorladı”, ancak bu planlar ölümünden hemen sonra iptal edildi). Şimdi S. O. Makarov'un önerisini değerlendirmeyeceğiz ve bu makale dizisinin son aşamasında, Novik'in eylemlerini ve yeteneklerini ve ardından gelen 2. sıradaki yüksek hızlı yerli kruvazörleri analiz edeceğimiz zaman, ona geri döneceğiz. Şimdi, keşif kruvazörlerinin tasarımı için teknik görev geliştirilirken Stepan Osipovich'in görüşünün göz ardı edildiğini belirtiyoruz.
İki tasarım görevinin geliştirildiğini söylemeliyim: bunlardan ilki, üç bin tonluk 25 knot'luk bir gemi için yukarıdaki TTE'yi içeriyordu ve ikincisi, kruvazör hızını 30 knot'a çıkarmayı içeriyordu. Ne yazık ki, "30-knot" kruvazörünün bazı ayrıntılı performans özellikleri henüz bulunamadı, ancak şirketlerden "25-knot" kruvazörün performans özelliklerinde gerekli olacak azalmayı belirlemelerinin istendiği varsayılabilir. 30 knot hız sağlamak için.
Novik'in geleceğinin tasarımı için yarışma duyurusunun kesin tarihi ne yazık ki yazar tarafından bilinmiyor, muhtemelen - Nisan 1898'in ilk günleri. Ve ilk yanıt 10 Nisan'da Denizcilik Departmanı tarafından alındı - Alman Kiel'den Hovaldswerke şirketi tekliflerini gönderdi.
