T-34'ün savaş öncesi üretiminin ve ilk savaş yıllarının avantajlarını ve dezavantajlarını göz önünde bulundurarak, tahminen şu sonuca vardık: "otuz dört", zamanı için çok güçlü ve etkili bir tank topuna sahip bir tanktı ve anti - mutlak güvenlik açığını garanti etmese de, Wehrmacht'ın ana 37 mm tanksavar silahından mükemmel şekilde korunan top zırhı. Ancak aynı zamanda, T-34'ün mürettebatı yetersizdi, 5 yerine sadece 4 kişi vardı, bu da aynı anda topçu olarak hareket etmek zorunda kalan tank komutanını aşırı derecede aşırı yükledi. Şasisi güvenilmezdi ve çok yüksek bir sürücü kalifikasyonu gerektiriyordu. Ancak bir tane olsa bile, savaşın başlangıcındaki T-34, ana görevini çözmek için hala teknik güvenilirliğe sahip değildi - düşman cephesinin operasyonel arkasında 300 km derinliğe kadar olan eylemler.
Kızıl Ordu, T-34'ün eksikliklerini anladı mı? Şüphesiz. Nitekim, zaten 443ss sayılı kararname "Tanklar, zırhlı araçlar, topçu traktörlerinin 1940'ta Kızıl Ordu tarafından kabul edilmesi ve üretilmesi hakkında." T-34'ün hizmete girdiği 19 Aralık 1939'da, seri üretime başlamadan önce tankın tasarımında yapılması gereken değişikliklerin bir listesi zaten vardı. Aynı belge, 1940 - 220 adet için "otuz dörtlü" üretim planını oluşturdu.
İlginç bir şekilde, T-34, 25 Ocak 1940'ta başlaması planlanan askeri denemelerin başlamasından önce bile hizmete girdi, ancak aslında sadece 13 Şubat'ta başladılar. Elbette testler sırasında fark edilen eksiklikler katlanarak arttı. Şubat 1940'ta gerçekleştirilen prototiplerin "çalışması" sırasında, arabanın aynı yılın Mart ayında yapılması planlanan hükümet gösterisine hazır olmayacağı anlaşıldı. T-34'ün ilk kopyalarının, zorunlu test programını 2.000 km'lik bir kilometre ile tamamlamak için zamanı yoktu. Ardından, "sayacı kapatmak" için Kharkov'dan Moskova'ya kendi başına 2 deney tankı göndermeye karar verildi, ancak bu çalışma sırasında süspansiyon önemli sorunlarla karşılaştı: örneğin, Belgorod'daki arabalardan birinin ana debriyajı vardı " yırtık".
Bazı tarihçiler bunun sürücünün hatası olduğunu iddia ediyor, ancak genel olarak konuşursak, tanklar, diğer şeylerin yanı sıra, T-34'te yüzlerce kilometre yol kat etmiş olan olağanüstü sürüş deneyimine sahip test sürücüleri tarafından sürüldü. Çalıştırmak. Sonuç olarak, hata şüpheli görünüyor ve eğer hala bir hataysa, kontrolün aşırı karmaşıklığına tanıklık ediyor: testçilerin niteliklerinin savaş mekaniğinden beklenmemesi gerektiği açıktır.
Arabalar 17 Mart 1940'ta Moskova'ya geldi ve Joseph Vissarionovich Stalin, makinelerin eksiklikleri onun için bir sır olmasa da onları sevdi. Halk Savunma Komiseri Yardımcısı G. I. tarafından kendisine ve orada bulunan Lavrenty Pavlovich Beria'ya işaret edildiler. Kulik ve D. G. Pavlov. İkincisi genellikle şöyle dedi: "Savaşa hazır olmayan araçların üretimi için çok pahalıya mal olacağız." Ancak, I. V. Stalin, 183 No'lu tesise T-34'ün eksikliklerini düzeltmek için gerekli tüm yardımı sağlamasını emretti ve seri üretimini ertelemek için hiçbir önlem alınmadı. Aksine, daha sonraki siparişlere göre, 1940 için T-34 üretim planı sürekli olarak önce 300'e, ardından Haziran 1940'ın başında 600 araca çıkarıldı.
Böylece, ilk bakışta çok garip bir resim görüyoruz - açıkça gelişmemiş bir tank önce hizmete giriyor ve sonra üretime giriyor. Böyle bir karar ne kadar mantıklıydı? Alışık olduğumuz gerçeklere dayanarak - elbette, hiç de değil.
Ama o yıllarda… Dikkatinizi çekmek istediğim ilk şey, Avrupa'da İkinci Dünya Savaşı'nın tüm hızıyla sürdüğü. Doğru, Mart 1940'ta Polonya çoktan düştüğü ve Fransa'nın işgali henüz başlamadığı için hala bir sakinlik dönemi vardı, ancak taraflar açıkça güç biriktiriyor ve savaşa hazırlanıyorlardı. Çatışmaya barışçıl, siyasi bir çözüm için kesinlikle hiçbir ön koşul yoktu. Eh, 7 Haziran'da, T-34'ün seri üretimini yıl sonuna kadar 600 araca çıkaran bir kararname yayınlandığında, Fransız ordusu zaten açıkça yenildi ve acı çekti, yani çatışmanın ortaya çıktığı ortaya çıktı. Batı'da uzun sürmedi ve şimdi sadece Kızıl Ordu, Wehrmacht ile kıtadaki mutlak askeri hakimiyet arasında duruyor.
İkinci önemli husus, yerli sanayinin otuz dörtlü üretmeye hazır olmasıdır. Bunun için fabrikalarımızın geleceğe çok büyük bir sıçrama yapması gerektiğini unutmamalıyız ve mesele şudur. Yakın zamana kadar, T-28 orta tankı en ağır yerli tanktı (çok küçük ölçekli T-35 canavarı sayılmaz). Üretimi çok zor bir makineydi, bu nedenle üretimi tek bir Kirov fabrikasında (eski adıyla Putilovsky) başlatıldı. O zaman, bu işletme en iyi üretim tesislerine sahipti ve Putilov işçilerinin nitelikleri, belki de SSCB topraklarında benzer profildeki fabrikalar arasında en yüksek olanıydı. T-28 üretime geçtiğinde fabrika, diğer ürünlerin yanı sıra 9 yıldır traktör üretiyordu.
Bununla birlikte, T-28'in üretimi, kabaca 2 gruba ayrılabilecek muazzam zorluklarla karşı karşıya kaldı. İlki tasarım kusurlarına dayanıyordu, bu nedenle seri üretim sırasında birçok değişiklik yapıldı. İkinci gruba üretim sorunları denilebilir ve bunlar yalnızca Kirov fabrikasının kendisini değil, aynı zamanda o sırada en son savaş aracının üretimine katılan birçok taşeronunu da ilgilendiriyordu. Dolayısıyla aylarla değil, yıllarla ölçülen tüm bu sorunları ortadan kaldırmak çok uzun zaman aldı.
Kirovsky fabrikasının 1933'te T-28'in seri üretimine başlaması planlandı, ancak aslında sadece 1934'te mümkün oldu ve ilk yerli orta tank sadece 1936'da çok sayıda çocukluk hastalığından kurtarıldı.
Bu nedenle, 1940 planlarına göre, T-34'ün üretimini iki fabrikada dağıtması gerekiyordu: Kharkov makine yapımı (No. 183) ve V. I. Dzerzhinsky (STZ). 183 No'lu Tesis en iyi konumdaydı, bundan önce BT-7 tankları üretti, ancak STZ - sadece traktörler ve paletli traktörler. Ancak gerçek şu ki, BT-7, bildiğiniz gibi, T-34'ün kütlesinin neredeyse yarısına ve dizel motor yerine bir karbüratör motoruna sahip olan hafif bir tanktı (ancak, BT-7M, M. Ö. 1940, aynı dizel V-2 ile donatılmıştı). Başka bir deyişle, 183 No'lu tesis ve STZ, T-34'ün üretiminde ustalaşmak için uzun ve zorlu bir "koni doldurma" yolu ile karşı karşıya kaldı ve açıktı ki, işe ne kadar erken başlarlarsa, Kızıl Ordu o kadar çabuk tam teşekküllü savaş araçları alacaktı. Kirov fabrikasını otuz dörtlü üretim için kullanmak imkansızdı, çünkü kendi "süper görevi" vardı - orta büyüklükteki T-28'lerin üretiminden ağır KV-1'lere geçmek.
Başka bir deyişle, 1940'ta Kızıl Ordu'nun, sanayinin ve ülkenin liderliği, genel olarak, 1933'te T-28'in piyasaya sürülmesiyle uzak olanlarla yaklaşık olarak aynı görevlerle karşı karşıya kaldı: açıkçası kaba bir proje vardı, baş üreticilerde üretiminin kanıtlanmış bir teknolojik zincirinin olmaması. Doğal olarak, endüstriyel işbirliği zincirleri de yalnızca kağıt üzerinde mevcuttu, çünkü yan kuruluşlardaki parçaların, montajların ve agregaların seri üretimi de henüz hakim olunmamıştı. Ancak 1933'te savaş SSCB'nin eşiğinde değildi ve 1940'ta durum tamamen farklıydı.
Tabii ki, "doğru" yolu takip etmek mümkün olacaktır - tank orduyu tamamen tatmin edene kadar T-34'ü hizmete almamak ve ancak bundan sonra seri üretimine başlamak mümkün olacaktır. O zaman sonunda ne elde ederiz? Nazi Almanyası SSCB'ye saldırdığında, bu durumda, seri olarak T-34'ün üretimi için kesinlikle hiçbir şey hazır olmayacaktı ve aynı Kharkov No. 183, harcanan BT-7'leri perçinlemeye devam edecekti. Ama bu daha mı iyi olurdu?
Ne de olsa BT-7, T-34'ün dezavantajlarının çoğuna sahipti, ancak avantajları yoktu. T-34'ün 4 mürettebatı vardı ve bu yeterli değil miydi? BT-7'de üç tane vardı. Küçük, sıkışık bir kule mi? BT-7 için daha iyi değildi. Arabadan kötü görüş? Tamamen BT ile ilgili. Bir komutanın kubbesinin olmaması mı? Yani BT-7'de hiç olmadı. Ancak BT-7 hala güçlü bir 76, 2 mm top veya top karşıtı zırha sahip değildi ve her ikisi de savaşta son derece faydalıydı. BT-7'nin belki de savaş öncesi T-34'ü geride bıraktığı tek şey teknik güvenilirlikti, ancak bu üstünlüğün mekanize olduğumuz Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk savaşlarında gerçekleştirilip gerçekleştirilmediğini söylemek çok zor. kolordu BT-7'nin büyük kütlelerini kaybetti. Ve belki de sadece eski BT-7'de bu avantaj vardı, çünkü BT-7M, büyük olasılıkla, dizel motoruyla T-34 ile benzer sorunlara sahipti.
Başka bir deyişle, T-34, elbette, 1940'ta tasarımcılar tarafından henüz bitmedi. Ancak bu formda bile, Kızıl Ordu için, 183 No'lu Fabrika tarafından üretilen kendinden önceki hafif tanklardan daha değerliydi ve STZ için genel olarak, hangi tankta ustalaşmaya başlarsanız başlayın, hepsi bu. yeni bir şey ve garantili bir sürü "koca adam" vardı. Yukarıdakiler göz önüne alındığında, T-34'ü seri üretime göndermek çok mantıklıydı: bu kararın eksi, Kızıl Ordu'nun ilk kez "ham" tanklar alacağı ve aynı Kızıl Ordu'nun alacağı gerçeğiydi. tam teşekküllü, yüksek kaliteli T-34'leri almak, serideki otomobilin lansmanının ertelendiği diğer seçeneklerden çok daha erken zaman açısından.
Elbette, T-34'ü seri hale getirmemek, neredeyse elle, birkaç düzine araçtan oluşan bir pilot partiyi bir araya getirmek ve askeri denemelere göndermek, tasarım kusurlarını bulmak, düzeltmek, yeni bir parti yapmak mümkün değildi. vesaire. Ancak bu durumda, "otuz dört", savaş başlamadan önce seri üretime pek başlamaz ve fabrikalar, bir şekilde organize edilmesi gereken tüm gerekli işbirliğini pratikte gerçekleştirme fırsatına sahip olmazdı. zaten düşmanlıklar sırasında. Ve bu durumda, T-34 ne zaman birliklere pazarlanabilir miktarlarda girmeye başlayacaktı? Üretimin tüm nüanslarını ve özelliklerini bilmeden tahmin etmek zordur, ancak kesinlikle 1941'de ve 1942'de, muhtemelen aynı anda değil.
Bununla birlikte, savaştan önce, T-34'ün seri üretimden çekilmesi sorunu iki kez gündeme getirildi. Bu, Alman T-3'ün "otuz dört" ile karşılaştırmalı testlerinin sonuçlarına göre ilk kez oldu: Alman tankının nispeten geniş üç kişilik taretinin sağladığı ergonomi ve görüş kontrastının, Aynı zamanda bir komutan kubbesine de sahip olan, o zamanlar çarpıcı görünüyordu. Ancak Alman tankının başka avantajları da vardı. Bunlardan biri, garip bir şekilde, hız - T-3, 69, 7 km / s karayolu boyunca gelişmeyi başardı, sadece T-34'ü (48, 2 km / s) değil, aynı zamanda BT-7'yi de solladı. 68, 1 km/s gösterdi. Bununla birlikte, genel olarak, maksimum hız bir tank için çok önemsiz bir parametredir, özellikle de T-34 motoru tanka mükemmel güç yoğunluğu sağladığından, ancak bir sonraki parametre daha önemliydi - gürültüydü. Hareket halindeyken, T-3 150-200 m'den, T-34 - 450 m'den duyulabiliyordu.
Daha sonra Mareşal G. I. Test raporuna aşina olan Kulik, T-34'ün üretimini askıya aldı, ancak daha sonra endüstri temsilcilerinin ve GABTU I. A.'nın bilimsel ve teknolojik kompleksinin başkanının baskısı altında. Lebedev devam edebildi. İlk üretim araçları askeri denemelere gittikten sonra ikinci kez T-34'ün üretiminin durdurulması önerisi yapıldı.
Ancak, başka bir bakış açısı galip geldi. T-34'ün üretimine mevcut haliyle devam edilmesine karar verildi, sadece tasarımı değiştirmeden giderilebilecek eksiklikleri değiştirdi. Ve aynı zamanda, modernize edilmiş bir tank projesi oluşturmak için ve aslında iki tane bile vardı. A-41 kodunu alan ilk projede, yalnızca gövdenin tasarımını değiştirmeden ve mevcut güç ünitesini koruyarak ele alınabilecek eksiklikleri ortadan kaldırması gerekiyordu. A-41'in hızla terk edildiğini, çizimlerden asla ayrılmadığını, "kağıt" tasarım aşamasının ötesine geçmediğini söylemeliyim.
İkinci proje, daha sonra T-34M adını alan A-43 idi ve değişiklik ve eklemelerin bolluğu tanımını büyük ölçüde karmaşıklaştırıyor: burada ya T-34'ün büyük bir modernizasyonu hakkında ya da yaratılması hakkında konuşmalıyız. T -34'ün tasarımında kazanılan deneyimi dikkate alan yeni bir makine.
T-34M'nin gövdesinin "atasından" daha uzun, daha uzun ve daha dar olduğu ortaya çıktı. Taret 1.700 mm omuz askısına sahipti (T-34 için 1.420 mm) ve üç kişilikti, bir komutanın kubbesi vardı, mürettebat 5 kişiydi. Christie'nin süspansiyonu bir burulma çubuğuna değiştirildi. T-34M için yeni bir V-5 motoru geliştirildi, ancak şanzıman maalesef eskisiyle kaldı (planet şanzıman üzerinde çalışmalar devam ederken). Bununla birlikte, T-34M'nin 8 ileri ve 2 geri hızına sahip olması için bir çarpan eklendi. Telsiz gövdeye taşındı, sürücü ve telsiz operatörünün yerleri değiştirildi, mühimmat ve yakıt rezervleri artırıldı. Ve tüm bunlarla birlikte, tankın T-34'ten neredeyse bir ton daha hafif olduğu ortaya çıktı, hızının yaklaşık 55 km / s olması gerekiyordu, "otuz dört" den daha fazla ve bunu yapan tek şeydi. T-34M " atasından" daha kötü - bu, 450 mm genişliğinde ve 550 mm genişliğinde bir tırtıl kullandığı için yerdeki basınçta belirli bir artış. İkinci gösterge, elbette, normal aralıkta kaldı.
Proje Ocak 1941'de sunuldu ve önden projeksiyon zırh plakalarının kalınlığını 60 mm'ye çıkarmak için yalnızca mevcut ağırlık rezervinin kullanılmasını öneren "yüksek yetkililer" tarafından çok beğenildi. Ayrıca, Şubat 1941'de bu tank için bir planet dişli kutusu geliştirilmesine karar verildi.
Başka bir deyişle, T-34M, Alman ve yerli tanklara gömülü fikirlerin bir tür sembiyozuydu ve her bakımdan Alman tanklarından üstün, son derece başarılı bir savaş aracı olmayı vaat ediyordu. Bütün bunlarla birlikte, 1941 için serbest bırakılması planlandı. SSCB Halk Komiserleri Konseyi ve Bolşeviklerin Tüm Birlik Komünist Partisi Merkez Komitesi'nin "1941'de T-34 tanklarının üretimi hakkında" kararnamesi kabul edildi. 5 Mayıs 1941, okuyun:
"… Halk Komiserliğini Sredmash t. Malyshev ve 183 t. Maksarev fabrikasının direktörünü 1941'de bu kararname ile oluşturulan program pahasına 500 adet geliştirilmiş T-34 tankının serbest bırakılmasını sağlamakla yükümlü kılmak"
1941'de endüstriden 2.800 orta tank alması gerekiyordu, 183 numaralı tesisin ise 1.300 T-34 ve 500 T-34M ve STZ - 1.000 T-34 üretmesi gerekiyordu. Gelecekte, T-34'ün üretiminin tamamen T-34M lehine aşamalı olarak durdurulması planlandı.
Ne yazık ki, bu planlar gerçekleşmeye mahkum değildi ve bunun tek bir nedeni vardı - ne yazık ki gün ışığını hiç görmeyen V-5 dizel motor. Sonuç olarak, 183 No'lu tesis, Nizhny Tagil'e tahliye sırasında, 5 kuleyi (muhtemelen zaten kurulu silahlarla) ve ayrıca süspansiyonlu, ancak silindirleri, motorları ve şanzımanı olmayan 2 gövdeyi "aldı" ve hayır Üretilen bu tank üzerinde daha fazla çalışma.
Burada, pek çok sevgili okuyucu muhtemelen yazara, Lend-Lease kapsamında alınan torna ve sıkıcı torna tezgahları emrine devredilene kadar 183 numaralı tesisin 1700 mm omuz askılı tanklar üretemeyeceğini hatırlatmak isteyecektir. Nitekim, bir dizi yayında, 2-5 torna-sıkıcı torna tezgahı olmasaydı (ve bazı kaynaklarda, elbette tamamen yanlış olan atlıkarınca dişli kesme demeyi başardılar) belirtildi. ABD, o zaman boşaltılan 183 numaralı fabrikamız T-34-85'i üretemezdi. Ve bazı İnternet kaynaklarıyla veya aynı Solonin gibi tiksindirici yazarlarla uğraşmak sorun olmaz. Ancak, İkinci Dünya Savaşı'nın zırhlı araçlarında uzmanlaşmış saygın bir tarihçi olan M. Baryatinsky'nin yazdığı şey:
“Otuz dörtlü en büyük üretici, 183 No'lu Nizhniy Tagil fabrikası, 1600 mm çapındaki kulenin dişli kenarını idare edecek hiçbir şey olmadığı için T-34-85 üretimine geçemedi. Tesiste bulunan atlıkarınca makinesi, 1500 mm çapa kadar parçaların işlenmesini mümkün kıldı. NKTP işletmelerinden, bu tür makineler yalnızca Uralmashzavod ve 112 numaralı fabrikada mevcuttu. Ancak Uralmashzavod, IS tank üretim programı ile yüklendiğinden, T-34-85 üretimi açısından umut etmek için hiçbir neden yoktu. Bu nedenle, İngiltere'de (Loudon) ve ABD'de (Lodge) yeni atlıkarınca makineleri sipariş edildi. Sonuç olarak, ilk T-34-85 tankı, 183 numaralı fabrikanın dükkanından yalnızca 15 Mart 1944'te ayrıldı. Bunlar gerçekler, dedikleri gibi onlarla tartışamazsınız."
Genel olarak, SSCB'de kulenin geniş omuz askısına sahip tankların üretimi için tornalama ve delme makinelerinin kıtlığı uzun zamandır "kasabanın konuşması" olmuştur. Bu nedenle, bu konuyu daha ayrıntılı olarak aydınlatmak ve asla geri dönmemek için "otuz dörtleri" geliştirme süreçlerinin açıklamasında biraz duraklayalım.
Bu nedenle, bugün mevcut olan bilgilere göre, saygın M. Baryatinsky, SSCB'de uygun büyüklükteki tornalama makinelerinin varlığına ilişkin kararında hala yanıldı.
Metnin doğruluğu hakkında şüphe uyandıran ilk şey, teknik işlemin tanımındaki bir hatadır, yani "kulenin dişli çarkının işlenmesini yapacak hiçbir şey yoktu" ifadesi, sıkıcı torna buna hizmet etmediği için amaç. Kısacası, delik işleme torna tezgahı kendisini, üzerinde kesicinin "asılı" olduğu dönen bir tabla (ön yüz) olarak temsil eder. İkincisi yukarı ve aşağı ve sola ve sağa hareket ettirilebilir, böylece dönen iş parçası ile temas eden kesici işlemesini gerçekleştirir.
Daha kesin olmak gerekirse, destek "çıkıntıları", dış yüzeyleri işleme, delik delme, bir parçanın uçlarını düzeltme vb. gibi bir dizi işlemi gerçekleştirebilen çeşitli kesici tiplerinde bir taret içeren "çıkıntılar" Ancak sıkıcı bir torna tezgahında herhangi bir dişi işlemek imkansızdır, bu tür yüzeylerle çalışmak üzere tasarlanmamıştır. Ancak, belki de saygın yazarın düşüncesini yanlış anlıyoruz ve aslında sadece hazırlık operasyonlarını kastetmiş ve kesici dişler daha sonra farklı bir aletle kesilmiştir.
İkincisi, genel olarak konuşursak, SSCB'deki ilk dikey torna tezgahı G. M. 1935'te Gray İlginç olan - "ilk sürümlerin" makineleri bazı işletmelerde hala "tutulmaktadır".
Ve 1937'de SSCB'de, aynı tesiste, 2000 mm işleme çapına sahip iki torna delme makinesi 152 üretildi. Ne yazık ki, üretilen makinelerin tam sayısı bilinmiyor, ancak 1941'de Halk Komiserleri Konseyi'nin kararı ile tesise 23 milyon ruble tahsis edildi. yıllık çıktıyı yılda 800'e getirmek: buna göre, çıktının bundan önce önemli olduğu varsayılabilir.
Üçüncü. M. Baryatinsky, NKTP'de torna ve delme makineleri olmadığını söylüyor, peki bu NKTP nedir? Okuyuculardan bazıları yanlışlıkla NKTP'nin Ağır Sanayi Halk Komiserliği (Narkomtyazhprom) olduğunu varsayabilirler, ancak bu yanlıştır, çünkü ikincisi M. Baryatinsky tarafından 24 Ocak 1939'da açıklanan olaylardan çok daha önce kaldırılmıştır. tank endüstrisinin ve bunun yanı sıra, elbette, NKTP'de bulunmayan birçok ekipmanın bulunduğu birçok başka insanın komiserliği vardı.
Bu nedenle, SSCB'nin geniş bir ön yüz plakası çapına sahip tornalama delme makineleri olmadan nasıl var olabileceği ve gelişebileceği tamamen belirsizdir. Örneğin, bir buharlı lokomotif fabrikasının tipik bir projesi, her birinde 15 dikey torna tezgahının bulunduğunu varsayarken, en yaygın IS buharlı lokomotifin tahrik tekerleklerinin çapı 1.850 mm idi. Sıkıcı bir torna tezgahı olmadan nasıl yapılır?
Ve ekskavatörler? Bir ekskavatörün salınım mekanizması, bir tank taretinin aynı omuz askısıdır, ekskavatörler ise 30'lu yıllardan beri SSCB'de üretilmektedir. Savaştan önce, 1940'ta kariyer bile yapıldı.
Genel olarak, iki şeyden biri ortaya çıkıyor - ya SSCB'de 2.000 mm veya daha fazla işleme çapına sahip tornalama delme makinelerinin üretiminde tamamen ustalaştılar ya da onlarsız yapmanın sihirli bir yolunu icat ettiler. İlkinde, büyüden çok daha fazla inanılır ve yine de, halk komiserliklerinin derinliklerinde bir yerde, tornalama makineleri olmadan buharlı lokomotifler için ekskavatörler ve tekerlekler üretmeyi mümkün kılan sihirli değnekler yatıyorsa, o zaman aynı "teknolojinin" tanklara uygulanmasını kim engelledi?
Başka bir deyişle, NKTP'de tank omuz askılarının üretimi için gerekli makinelerin yeterli olmadığı konusunda saygın bir tarihçinin görüşüne tamamen güvenebiliriz. Gerçekten de, KV tankının ortaya çıkmasından önce, onlara ihtiyaç duyan tek tesis, 76, 2 mm toplara sahip kuleleri 1.620 mm omuz askısına sahip T-28 orta tanklarını yaratan Kirov Fabrikasıydı. Gerisi, T-34'e geçişten sonra bile, genel olarak "geniş" torna tezgahlarına ve delme makinelerine ihtiyaç duymadı. Öyleyse neden fark edilir miktarlarda NKTP'de olmalılar? Ancak bu, bu tür makinelerin diğer insanların komiserliklerinde olmadığı anlamına gelmez.
Dördüncüsü, yukarıdakilere rağmen, bu makineler savaştan önce bile NKTP'de hala bir miktar vardı. Bu, GABTU KA'nın zırhlı bölümünün 3. bölümünün 1. bölümünün başkanının, T-34 üzerindeki çalışmaları denetleyen Teğmen Albay I. Panov'un Korgeneral Fedorenko'ya hitaben yazdığı bir mektupla kanıtlanmıştır. 13 Aralık 1940 tarihli mektup şu satırları içeriyor:
“Ön tahminlere göre kulenin omuz askısını yaklaşık 200 mm genişletmek mümkün. Bu genişleme üretim açısından mümkün müdür? Belki de bu genişlemenin Mariupol fabrikası için bir anlamı olmadığından ve 183 numaralı fabrikada uzatılmış omuz askılarının üretimi için takım tezgahları vardır."
T-34'ün 1.420 mm omuz askısı çapına sahip olduğu göz önüne alındığında, tesiste yaklaşık 1.620 mm omuz askısı işleme makineleri olduğu ortaya çıktı. Ayrıca 1942 yılında 183 numaralı fabrikada yapılan delikli torna tezgahının bir fotoğrafı bulunmaktadır.
Terazi pek görünür değil ama 2 makine ayağına dikkat edelim (biri sağdaki işçi tarafından sadece bükülmüş) - önümüzde büyük bir makinemiz olduğunu gösteriyorlar. Gerçek şu ki, yalnızca 1.500 - 1.600 mm'den daha büyük çapa sahip parçaların işlenmesi için tasarlananlar, iki sütunlu tornalama makineleri ile yapılmıştır. Nitekim, SSCB'de yapılan bu türdeki ilk "büyük" makinelerin (daha önce bahsettiğimiz 152) sadece bir rafı vardı, ancak çok hızlı bir şekilde bunun hatalı bir karar olduğu anlaşıldı ve fabrika adını verdi. GM'den sonra Sedina, iki raflı 152M üretimine geçti. Yani, büyük tek sütunlu büyük bir makine görsek bile, 152, 2.000 mm çapında parçaları işleyebilen ve geniş bir tank omuz askısı üretimi için oldukça uygun olması mümkündür. Ancak iki raflı bir makine görüyoruz ve bu, T-34M için bile, en azından T-34-85 için parça üretimi için "profesyonel uygunluğunu" açıkça gösteriyor.
Beşincisi, son olarak tank üretimi için gerekli olan tornalama ve delme makinelerinin sayısına dikkat etmek gerekir. 1.800 mm taret halkasına sahip bir ağır tank olan IS-2'nin üretimini düşünün. Tek bir tarihçi, IS-2 için makine parkını Ödünç Ver-Kiralama kapsamında aldığımızı iddia etmedi.
Böylece, üretimin gerçekleştirildiği 200 No'lu tesis, mümkün olan en kısa sürede geniş bir ön panel çapına (4 metreye kadar) sahip dikey torna tezgahları ile donatıldı. Aynı zamanda, yargılanabileceği kadarıyla, NKTP'nin kendisi, UZTM'den alarak bu tür sadece 2 makine bulmayı başardı. Ve makinelerin geri kalanı Devlet Savunma Komitesi (GKO) tarafından, 4 Eylül 1943 tarihli ve 4043ss sayılı "IS tankının kabulü hakkında" Kararname'de Devlet Planlama Komitesi'ni bulmaya zorlayan zaten "çıkarıldı". fabrikada ön plaka çapı 3-4 m olan 5 tornalama makinesi ve 1943'ün sonundan önce daha fazla "omuz kayışı işlemek için 14 özel makine" üretilecek.
Ve sonuçta, ki bu tipiktir, buldular ve yaptılar. Herhangi bir Lend-Lease olmadan.
Ve şimdi bir şeye daha dikkat edelim. 7 adet sondaj makinesi ve buna ek olarak 14 özel makinenin bulunduğu tesis, savaş yıllarında ve sonrasında ayda maksimum 250 tank üretti. Ve 183 numaralı fabrika, T-34-85'in üretimini ayda 700'den fazla araçta (750'ye kadar), yani 200 numaralı fabrikadan neredeyse üç kat daha fazla destekledi. Ve ikincisi geniş bir ön yüz çapına sahip 7 dikey torna tezgahına ihtiyaç duyuyorsa, o zaman 183 numaralı fabrika ve T-34-85 üreten diğer fabrikalarımızın kaç tanesine ihtiyacı var? Sonuçta, diğer aylarda tüm fabrikalarda T-34-85'in toplam üretimi 1.200 aracı aştı!
Ve ne, birisi tüm bunların Amerika Birleşik Devletleri'nden birkaç makinede yapıldığına ciddi şekilde inanabilir mi? Hayır, elbette, Amerikan makinelerinin yerli makinelerden "yüz milyon kat" daha verimli olduğu gerçeğine atıfta bulunmayı deneyebilirsiniz, ancak SSCB'nin sadece yerli torna tezgahlarına ve sıkıcı makinelere sahip olmadığı gerçeği bu argümanı paramparça ediyor. emrinde, aynı zamanda yabancı olanlar. savaştan önce bile satın alındı, örneğin - "Niles" şirketi.
Ancak hepsi bu kadar değil, çünkü ödünç ver-kiralama makinelerinin fabrikalara teslim süreleri ile T-34-85'in piyasaya sürülmesi arasında banal bir uyumsuzluktan oluşan "altıncı" hala var. Gerçek şu ki, tornalama makineleri aslında Lend-Lease kapsamında tank fabrikalarımız için sipariş edildi, örneğin, GKO'nun 4776ss sayılı kararnamesine göre "T-34-85'in 85 mm'lik bir topla üretilmesi üzerine 85 mm'lik bir fabrikada. 1943-15-12 tarihli 112 Narcotankprom", Dış Ticaret Halk Komiserliği'ne, diğer şeylerin yanı sıra, "NKTP'nin 112 No'lu tesisi için 2, 6 ila 3 metre arası bir kaplamaya sahip 5 adet döner torna tezgahı için talimat verildi …… 1944'ün 2. çeyreğinde teslimat ile".
Ancak bütün mesele şu ki, 112 numaralı fabrika, Ocak 1944'ten itibaren T-34-85 tanklarının üretimine başladı ve bunları sırasıyla Ocak - 25, Şubat - 75, Mart - 178 ve Nisan aylarında üretti (son derece zor olduğunu varsaymak) bu zamana kadar "2. çeyrekte" teslim edilen makinelerin tesiste kurulabileceğini) - 296 tank. Ve en ilginç şey, Amerikan makinelerinin gelmesinden sonra üretimin son derece önemsiz bir şekilde artması, tesisin ayda maksimum 315 tank üretmesidir!
Yukarıda açıklanan durum, tornalama ve delme makinelerine olan gerçek ihtiyacı mükemmel bir şekilde göstermektedir - ayda sadece 315 T-34-85 makinesi üreten sadece bir tesis için, mevcut makine parkına ek olarak 5 adet Amerikan yapımı makine aldı, zaten büyük ön yüz çapına sahip makineler vardı! Genel olarak, Amerikan takım tezgahlarının mucizevi performansı hakkındaki versiyon çöküyor.
183 numaralı fabrikaya gelince, 1 Temmuz 1944'ten önce büyük atlıkarınca makinelerinin tedarikini organize etmek için gereken yurtdışında makine sipariş etme iznine sahip kararname, geniş taret omuzlu ilk T-34-85 tankları (bir süredir tesis eski, dar kovalamacada 85 mm topla üretilen tanklar), tesis Mart'ta 150, Nisan'da 696, Mayıs ve Haziran'da 701 ve 706 araç teslim etti. Ayrıca Malyshev'in I. V. ile sohbet ettiği günlüğü de var. Stalin:
“15 Ocak 1944 … Ardından Stalin Yoldaş sordu:“O zaman geniş omuz askılı T-34 tankları üretmek mümkün mü? yeni kule, tank üretiminde eşzamanlı bir artışa tabi. Ama fabrikalarla bu konuda çalışıyoruz ve 3-5 gün içinde tekliflerimizi bildirebilirim. "Stalin Yoldaş dedi ki:" Evet, tank üretimi yapılamaz. Ama 3 gün boyunca tekliflerinizi veriyorsunuz. Sadece "ve veda" demeyi unutmayın.
Ancak burada net değil, Malyshev mevcut makinelere ek olarak geniş bir ön yüz plakası çapına sahip tornalama-delik açma makinelerine duyulan ihtiyaçtan bahsediyor (yoksa bunlar hala farklı mı?). Bununla birlikte, T-34-85'in Mart 1944'ten bu yana geniş bir omuz askısı ile üretilmiş olması kendi kendine konuşur - hiçbir koşulda 183 numaralı fabrika belirtilen tarihe kadar ödünç ver-lease torna tezgahlarını ve delme makinelerini alamazdı. İlk olarak, teslimatlarını Amerika Birleşik Devletleri ile koordine etmek gerekiyordu ve bu zaman aldı, o zaman hala yapılması gerekiyordu ve böyle bir makinenin üretim döngüsü oldukça büyük. O zaman bu makinelerin hala SSCB'ye teslim edilmesi gerekiyordu ve tüm bunları 1-2 ayda yapmanın imkansız olduğu açık. Bu da, büyük bir koruyucu çerçeve çapına sahip dikey torna tezgahlarının, ödünç verme teslimatlarından önce bile 183 numaralı fabrikada mevcut olduğu anlamına gelir.
Bir nüans daha var. Bu tür makinelerin Lend-Lease kapsamında sipariş edileceğini biliyoruz, ancak gerçekte kaç tane büyük dikey torna tezgahının sipariş edildiğine, kaç tanesinin teslim edildiğine (bazıları yolda ölmüş olabilir) dair tam bir resme sahip değiliz ve Sonuç olarak tedarik edilen makinelerden kaç tanesi NKTP'ye aktarıldı.
Doğru, burada sevgili okuyucuların bir sorusu olabilir: SSCB'de geniş bir ön çerçeve çapına sahip dikey torna tezgahları ile işler bu kadar iyiyse, neden yurtdışında sipariş veriyorsunuz? Görünüşe göre cevap, NKTP'nin kendisinde bu tür makinelere sahip olmadığı için, tankların üretimi için diğer insanların komiserliklerini "soymak", yani aslında başkaları pahasına tanklar üretmek gerektiğiydi. ekipman ve üretimi aynı anda tüm komiserlerin ihtiyaçlarını karşılamıyordu. Böyle bir fırsat olduğu için yurt dışına sipariş edildiler. Bundan kesinlikle, belirtilen takım tezgahları olmadan SSCB'nin T-34-85'in seri üretimini organize edemeyeceği sonucu çıkmaz ve kesinlikle savaşın arifesinde fabrikaların dönme ve sıkıcı olmadığı sonucu çıkmaz. T-34M üretim programı için makineler. … Sonunda, ölçeği unutmamalıyız: Planlanan hedeflere göre, 1941 boyunca, 183 numaralı tesisin 500 T-34M üretmesi gerekiyordu, savaş zamanı SSCB'de ise aynı tesis 750 T-34'e kadar üretti. -85 tank aylık.
Ama 1940-41'e, T-34 tanklarının üretimine geri dönelim.
