İlk olarak, bir önceki makalenin hataları üzerinde çalışalım. İçinde yazar, savaştan önce SSCB'nin geniş çaplı tank omuz kayışlarını işleyebilen tornalama makinelerinin üretiminde ustalaştığını ve 1937'de 2.000 mm ön yüz çapına sahip ilk makinelerin üretildiğini savundu.
Ne yazık ki, bu (en azından kısmen) yanlıştır. Ne yazık ki, SSCB'de takım tezgahı yapımının tarihi ülkemizde yeterince ele alınmamıştır ve ilgili literatürü bulmak son derece zordur. Bu makalenin yazarı sonunda L. A. Aizenstadt'ın çok detaylı bir çalışmasına ulaşmayı başardı. ve Chikhacheva S. A. "SSCB'de takım tezgahı yapımı tarihi üzerine denemeler" başlıklı (Mashgiz, 1957). L. A. Aizenstadt'a göre. ve Chikhacheva S. A. 1935 yılında Sedin fabrikasında (Krasnodar) 800 mm yüz plakası çapına sahip ilk tek sütunlu tornalama torna tezgahı üretildi. Görünüşe göre, bu ne yazık ki yanlış olmasına rağmen, makine 152'den bahsediyoruz - Sketches'in yazarları, ne yazık ki, savaştan önce üretilen dikey torna tezgahlarının isimlerini belirtmedi. Aynı zamanda, 1935'te ilk numunenin üretilmesine rağmen, "Eskizler" in resmi web sitesinde yayınlanan tesisin tarihi hakkındaki verilerle karşılaştırılmasından sonra, 152 makinesi devlet komisyonu tarafından kabul edildi. "kullanıma uygun" çözünürlük sadece 1937'de.
Diğer delik işleme torna tezgahı modellerine gelince, "Sketches", 1940 yılında iki makine modelinin daha üretildiğini bildirmektedir: 1.450 mm ön plaka çapına sahip tek sütunlu bir makine ve ön plaka çapı 2.000 mm olan iki sütunlu bir makine. Ne yazık ki deneysel mi yoksa seri üretimden mi bahsettiğimiz tamamen belirsiz.
Bu, tartışılan konu için geçerli olmasa da, onun adını taşıyan tesiste ilginçtir. 1941 yılında Sedin, 9 m ön plaka çapına sahip 520 ton kütleli dev bir tornalama-delik açma makinesinin üretimi tamamlandı - bu makine S. Sverdlov, Leningrad'da.
Tank konusuna dönersek, çok önemli iki sorunun çözümsüz kaldığını belirtiyoruz. İlk olarak, ne yazık ki, yazar, savaşın başlamasından önce ve SSCB'de 2.000 mm çapında dikey torna tezgahlarının seri üretiminin yapılıp yapılmadığını ve eğer kurulduysa, kaç tane olduğunu asla öğrenemedi. savaş öncesi ve savaş yıllarında toplam makineler üretildi. Bildiğiniz gibi, onları bitki. Sedina, 9 Ağustos 1942'den 12 Şubat 1943'e kadar işgal altındaki bölgedeydi, ancak geri çekilmeden önce Almanlar tesisi neredeyse tamamen yok etti. Ama bu bize ne söyleyebilir? Tesis "ele geçirilmeden" önce üzerinde belirli sayıda takım tezgahı yapılmış olabilir, ayrıca takım tezgahlarının üretimi için gerekli ekipman tahliye sırasında çıkarılabilir ve daha sonra torna ve delme makinelerinin üretimi yapılabilirdi. henüz bir yere kuruldu. Öte yandan, bu makalenin yazarı bundan hiç bahsetmedi. İşte L. A. Aisenstadt. ve Chikhachev S. A. sıkıcı torna tezgahlarının askeri üretimi hakkında hiçbir şey söylemiyorlar. Ancak aynı zamanda, saygın yazarlar, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, SSCB'nin takım tezgahı endüstrisinin çok sayıda yeni tasarımlı takım tezgahı üretiminde ustalaştığını, birçok örnek verdiklerini, ancak doğrudan bunun olduğunu belirtiyorlar. hepsini tek bir çalışma çerçevesinde ayrıntılı olarak listelemek kesinlikle imkansız. Belki dikey torna tezgahlarının üretimi işlerinin kapsamı dışında kalmıştır?
İkinci soru: ne yazık ki, bu makinelerde tank omuz askılarının üretimini organize etmenin mümkün olup olmadığı bilinmiyor, çünkü birçok sevgili okuyucunun önceki makalenin yorumlarında haklı olarak belirttiği gibi, ön panelin çapının büyük olması gerçeği. omuz askısının çapından daha büyük olması böyle bir olasılığı garanti etmez.
Mesele şu ki, bir tank omuz askısının çapı bir şeydir, ancak tank omuz askısını işlemek için koruyucu çerçeveye yerleştirilmesi gereken parçanın boyutları tamamen farklıdır. Bununla birlikte, ikinci soru büyük olasılıkla olumlu olarak cevaplanabilir, çünkü bir tank omuz askısını işlemek için bütün bir kuleyi sıkıcı bir torna tezgahına yerleştirmenin gerekli olduğu varsayılmamalıdır. Ne de olsa kule omuz askısı onun parçalarından biriydi ve o yılların fotoğrafında da görebileceğiniz gibi kuleden ayrı olarak işlendi. Örneğin, sıkıcı bir torna tezgahının daha önce belirtilen fotoğrafında.
1942'de 183 numaralı fabrikada bir T-34 için tank omuz askısını işleme prosedürü yeni çekildi. Başka bir fotoğraf.
Aynı 1942'de aynı 183 numaralı tesiste, ancak elbette farklı bir makinede bir kule omuz askısının dişlerini kesme prosedürünü gösterir. Her iki fotoğrafta da görebileceğimiz gibi, işlenen parçaların boyutu T-34 taretinden çok daha küçük ve belki de omuz askısı çapına oldukça yakın.
Buna göre, T-34M ve T-34-85 kulelerinin geniş omuz askılarını işlemeye uygun torna-delik makinelerinin savaştan önce SSCB'de üretilip üretilmediği sorusu tartışmalıdır. Ancak, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından önce bile, yazar tarafından önceki makalede ifade edilen diğer düşünceler geçerliliğini koruduğu için, fabrikalarımızın geniş bir koruyucu çerçeve çapına sahip bu tür makinelerden oluşan geniş bir filosuna sahip olduğuna şüphe yoktur. Tabii ki, lokomotif tekerlekleri, ekskavatörler ve diğer ekipmanların üretimi için takım tezgahlarına ihtiyacımız vardı ve eğer Sovyet üretimi değilse, o zaman açıkçası yurtdışından satın aldık. Yarbay I. Panov'un 1940 yılında 183 numaralı fabrikanın uzun omuz askılı tank üretimi için yeterli makine parkına sahip olduğunu bildiren mektubunu da hatırlayalım. 1941 ve 183 ve 75 No'lu fabrikalardan ithal ekipman alımı için verilen siparişlerin yanı sıra STZ'nin tornalama makineleri içermediğini hatırlayalım. Ve bu, 183 numaralı tesisin 1941'de geniş bir taret halkasına sahip T-34M üretimine başlaması ve STZ'nin 1 Ocak'tan itibaren T-34'ü seri halinde piyasaya sürmeye hazır olması gerekmesine rağmen. 1942. T-34-85'in fabrikalarımızda, Lend-Lease kapsamında ithal edilen makinelerin gelmesi beklenenden daha önce başladığını hatırlayalım, vb. Ve tabii ki, ayda 250 IS-2 tankının üretimi için 200 No'lu Tesis, geniş bir ön yüz plakası çapına sahip 7 adet delme ve torna tezgahına ihtiyaç duyuyordu ve 183 No'lu Fabrika için kaç tane gerekliydi? ayda 750 T-34-85'e kadar? Lend-Lease kapsamında aldığımız birkaç makine onun ihtiyaçlarını karşılamış olabilir mi?
Ve bugüne kadar hiç kimse, Lend-Lease kapsamında dikey torna tezgahlarının tedarik miktarları hakkında genel halka veri sunmadığını da hatırlarsanız, o zaman oldukça ilginç görünüyor. SSCB'nin 1944 üretim programını yerine getirmek için yurt dışına bu tür makineleri sipariş edeceğini biliyoruz, ancak sipariş edilip edilmediğini, verildiyse, ne zaman ve ne miktarda teslim edildiğini bilmiyoruz. Benzer şekilde, bu tür makinelerin daha önce Lend-Lease kapsamında mı yoksa diğer kanallar tarafından mı sağlandığı bilinmemektedir: savaş yıllarında SSCB, Lend-Lease kapsamında izin verilenler listelerine dahil olmayan ürünleri, yani kısmen Olağan alış ve satış işlemleri.
Bu konuyu dikey torna tezgahlarıyla bitirelim ve 1941-42'de T-34 üretiminin özelliklerine geçelim.
Bu nedenle, daha önce de söylediğimiz gibi, seri üretime geçtiği sırada, T-34 projesi, başlıca yetersiz mürettebat boyutu, tanktan zayıf görüş ve önemli iletim eksiklikleri olan bir dizi eksiklik içeriyordu. Ek olarak, tank, deneysel operasyonun sonuçlarına göre kolayca ortadan kaldırılabilen makul miktarda "çocukluk hastalığı" yaşadı. Ve bu yetmezmiş gibi, T-34 üretimine başlanması planlanan fabrikalar daha önce orta tank üretmemişti, çünkü hafif BT'ler 183 No'lu fabrikada yapıldı ve daha önce STZ'de hiç tank üretilmedi..
T-34'ün eksiklikleri yönetimimiz tarafından iyi anlaşıldı, ancak yine de tankı seri üretime gönderme kararı alındı. Bu kararın 2 ana nedeni var. Bunlardan ilki, mevcut haliyle bile, T-34'ün, herhangi bir T-26'dan bahsetmeden, BT-7 hafif tanklarından savaş niteliklerinde kesinlikle üstün olmasıydı. İkincisi, 183 No'lu fabrikalar ve STZ için T-34 olan böylesine yeni ve karmaşık bir makinenin üretimini bir kerede organize etmek imkansızdı, işletmeler içinde etkin bir üretim zinciri oluşturmak gerekiyordu ve yükleniciler-tedarikçiler ile daha az etkili etkileşim yok.
Bu nedenle, T-34'ün mevcut haliyle üretilmesine karar verildi, ancak aynı zamanda, bilinen tasarım kusurlarından kurtulacak, iyileştirilmiş, modernize edilmiş bir tank tasarımı geliştirilmesine karar verildi. Bu tankın projesi T-34M olarak biliniyor - işte komutanın kubbesi ve beş mürettebat üyesi ve geniş omuz askılı bir taret ve yeni bir şanzıman … Aynı zamanda, T-34M 1941'de seri üretime girmesi ve kademeli olarak T-34 modeli 1940'ın yerini alması gerekiyordu.
Açıkçası, böyle bir çözüm iki değil, birkaç kuşu bir taşla öldürmeyi mümkün kıldı. Bir yandan, Kızıl Ordu hemen 76, 2 mm top ve top karşıtı zırhlı orta tankları almaya başladı. Birlikler onlar için yeni, sıra dışı ekipmanlarda ustalaşmaya başladı. Fabrikalar - üretim süreçlerini ve tedarik zincirlerinin verimliliğini geliştirmek. Bunun bedeli, T-34'ün birliklere zaten bilinen, ancak ortadan kaldırılmayan eksikliklerle tedarik edilmesiydi. Tabii ki, kişi farklı bir yol izleyebilir ve T-34'ün tüm eksiklikleri giderilene kadar serbest bırakılmasını erteleyebilirdi, ancak görünüşe göre Kızıl Ordu'nun liderliği, birliklerde kusurlu bir tanka sahip olmanın daha iyi olduğuna inanıyordu. iyi birine sahip olmamaktansa…. Ayrıca T-34M projesi ve üniteleri hazır olduğu için yerli sanayi de seri üretimine mümkün olduğunca hazırlıklı olurdu.
Böylece savaştan önce "nemli" T-34 üretiminin oldukça makul açıklamaları olduğunu görüyoruz. Ama burada başka bir soru ortaya çıkıyor. Yukarıda açıklanan yaklaşımla, T-34 modunun herhangi bir ciddi modernizasyonunun reddedilmesi. 1940 - mantıklı değildi, çünkü 1941'de T-34M serisine girmesi gerekiyordu. Ancak savaş başladı, T-34M için yeni dizel motor asla hazır değildi ve hiçbir "otuz dört-em" in birliklere gitmeyeceği anlaşıldı. O zaman neden daha iyisi için ilk değişiklik - yeni bir kontrol noktası, komutanın kubbesi, vb. Seri T-34'lerde sadece 1943'te mi göründü? Bunu daha önce yapmanıza ne engel oldu?
T-34'ün açıklamalarında çok sık olarak, tank tasarımının sadeliği, savaşan SSCB'de seri üretimini kurmanın mümkün olduğu belirtilmektedir. Bu kuşkusuz doğrudur, ancak T-34'ün bu değeri hemen elde etmediği belirtilmelidir. Tabii ki, tankın yaratıcıları M. I. Koshkin ve A. A. Morozov, karmaşık teknik çözümlere başvurmadan olağanüstü bir sonuç elde etmek için çok çaba sarf etti. Ancak yine de 1940'tan itibaren T-34'ün tasarımı, özellikle savaş zamanında, onu üretmesi gereken fabrikalarımız için çok zor çıktı. Örneğin, "183 numaralı Ural tank fabrikasında tank inşasının tarihi. Stalin "belirtiyor" Zırhlı parçaların tasarımı … teknolojik yetenekler dikkate alınmadan gerçekleştirildi, bunun sonucunda bu tür parçalar tasarlandı … seri üretimde üretimi imkansız olurdu … ". Aynı zamanda, ne yazık ki, başlangıçta "… üretim teknolojisi, evrensel ekipman kullanarak, küçük partiler halinde, karmaşık tank parçalarının işlenmesini gerçekleştirebilecek kalifiye işçilerin mevcudiyeti için tasarlandı ve işleme kalitesi niteliklere bağlıydı. işçinin."
Basitçe söylemek gerekirse, tasarımcılar gelecek vaat eden bir tank projesi yarattılar, ancak kısa süre sonra tasarımının 183 No'lu Fabrikada mevcut ekipman üzerinde üretim için optimal olmaktan uzak olduğu veya işletmenin sahip olmadığı veya sahip olmadığı yüksek nitelikli personel gerektirdiği anlaşıldı. hiç. Diğer bazı süreçlerde, tesis yeterli donanıma ve kalifiye çalışana sahip olabilirdi, ancak nispeten küçük hacimli seri üretim için ve tankın gerçekten büyük olması gerekiyordu. Buna göre, bir uzlaşma bulmak gerekiyordu - makinenin tasarımını veya tek tek parçalarını değiştirecek bir yer ve yeni makineler satın alıp kuracak, üretim teknolojisini değiştirecek bir yer.
Bir işletme söz konusu olduğunda bundan bahsetmek kolaydır, ancak bazı durumlarda bu tür tasarım değişiklikleri yalnızca tankların son montajının yapıldığı tesisi değil, aynı zamanda taşeronlarını da ilgilendirmektedir. Ve şimdi de hatırlayalım ki T-34 üretim tesisi tek başına olmaktan çok uzaktı ve tabii ki makine parkı ve üzerlerindeki işçilerin nitelikleri çok farklıydı.
“Savaştan önce ne düşündün?” Sevgili okuyucu soracak ve elbette haklı olacak. Ancak 1941'deki üretim hacimlerinin hayal gücünü hiç sarsmadığını unutmayın: 183 numaralı fabrika için 1.800 tank ve STZ için 1.000 tank. Bu ayda sadece 150 ve 84 araba. Bu üretim programı için işletmelerin yönetimi ek bir makine parkı, personel vb. ihtiyacı belirlemiştir. Aynı zamanda, savaşın başlamasıyla birlikte, STZ ve 183 numaralı fabrikanın makine parkı ve personelinin açıkça tasarlanmadığı üretim hacimlerini birkaç kez artırmak gerekiyordu.
Ve sadece savaştan önce bile T-34'lerin üretilmesinin planlandığı ve buna göre çeşitli hazırlık önlemlerinin alındığı fabrikalardan bahsediyoruz. Ama bunu 1941-42'de unutmayalım. T-34'ün üretimi 4 fabrikada daha hakim oldu: No. 112, 174 ve ayrıca UZTM ve ChKZ.
Savaştan önce 183 numaralı fabrika, T-34 üretiminde açıkça liderdi, bu nedenle, örneğin, 1941'in ilk 6 ayında 836 tank üretti, STZ'de ise sadece 294. 1941 yılının Haziran ayında, fabrika # 183 209 araç üretti. ve STZ - sadece 93. Ancak 183 numaralı tesis Ukrayna'da, Kharkov'da bulunuyordu ve elbette, Eylül ve Ekim 1941 arasında yapılan acilen tahliye edilmesi gerekiyordu (Nizhniy Tagil'e) Böyle bir “yer değiştirme” gibi bir şeyin ve bu kadar kısa bir sürede bile barış zamanında bile son derece zor hale geleceği açıktır, ancak savaş zamanında bu gerçek bir emek başarısıydı. Ve yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, aynı anda bir şekilde yönetmek ve üretim hacimlerini artırmak gerekliydi … Aralık 1941'de, 183 numaralı fabrika Mart 1942'de sadece 25 tank üretti - zaten 225, böylece herhangi birini aştı. savaş öncesi dönemin aylık üretimi ve Nisan ayında - 380 araç, bu da Kharkov'daki en iyi üretimden %42,8 daha yüksek (Ağustos 1941'de 266 tank).
STZ'ye gelince, Kharkov fabrikasının aksine hiçbir yere taşınmadı, ancak tahliye olmadan bile üzerinde birçok sorun vardı. Ön "yuvarlandı" daha yakın ve daha yakın, taşeronların önemli bir kısmı çalışmayı durdurdu veya artık STZ'ye yedek parça ve bileşen tedarik etme fırsatı bulamadı. Bu nedenle, fabrika artan sayıda üretim tesisine doğrudan evde hakim olmak zorunda kaldı ve aynı zamanda - üretim hızını artırmak için - STZ'nin yaptığı gibi - üzerinde T-34'ün üretimi, savaşlar başlayana kadar devam etti. bitkinin toprakları (ve hatta Togo'nun biraz üzerinde).
Fabrikaların geri kalanına gelince, aynı derecede devasa bir görevle karşı karşıya kaldılar - savaş zamanında onlar için tamamen yeni ekipman üretiminde ustalaşmalıydılar.112 numaralı fabrika, Eylül 1941'de, yukarıda belirtilen diğer üç tesis ise Haziran-Eylül 1942'de seri üretime başladı.
Dolayısıyla, bu gibi durumlarda, tüm çabaların tam olarak T-34'ün tasarımını, seri üretimini organize edebilecek bir düzeye getirmeye ve tasarımını daha da karmaşıklaştırarak bu sürümü geciktirmemeye odaklanması gerektiği oldukça açıktır. Bu nedenle, en azından 1941 kışından başlayarak (ve aslında - daha da erken), 183 numaralı tesisin tasarımcıları ve teknoloji uzmanları aşağıdaki alanlarda çalışmaya odaklandı:
1. Tankta ikincil öneme sahip parçaların, hariç tutulması aracın teknik ve savaş niteliklerini düşürmemesi gereken mümkün olan maksimum azalma.
2. Tank üzerinde kullanılan normal parçaların hem miktar hem de boyut olarak küçültülmesi.
3. İşlenecek parçaların temizliği revize edilirken parçalar üzerinde işlenecek yerlerin azaltılması.
4. Uygulanan sıcak damgalama ve dövme yerine soğuk damgalama ve döküm ile parça imalatına geçiş.
5. Isıl işlem, çeşitli korozyon önleyici ve dekoratif kaplamalar veya özel yüzey işlemi gerektiren parça çeşitlerinin azaltılması.
6. Dışarıdan işbirliği sırasına göre elde edilen montajların ve parçaların azaltılması.
7. Tankın imalatında kullanılan malzemelerin kalite ve profil aralığının azaltılması.
8. Kıt malzemelerden yapılan parçaların ikame malzemelerden üretime aktarılması.
9. Çalışma koşullarının izin verdiği yerlerde genişleme, teknik koşullardan izin verilen sapmalar.
Yani, 1941 - 1942'de. bu alanlarda inanılmaz sonuçlar elde edilmiştir. Ocak 1942 itibariyle 770 parçanın çizimlerinde değişiklik yapıldı ve 1.265 parça adının kullanımı tamamen terk edildi. Fantastik bir rakam gibi görünüyor, ancak 1942'de T-34'ün tasarımından 4.972 parça adını daha çıkarmak mümkün oldu!
Ancak sadeleştirme veya ayrıntıların ortadan kaldırılması elbette yeterli değildi. Teknolojik süreçler de değişti. Böylece, örneğin, 1941'in sonunda, zırhlı parçaların kaynaklı kenarlarının işlenmesinden vazgeçmek mümkün oldu. Bu, bir set üretmenin karmaşıklığının 280'den 62 makine saatine, bitirme işlerinin sayısının yarı yarıya ve doğrultma silindirlerinin sayısının yarı yarıya düşmesine neden oldu.
Elbette basitleştirici teknoloji iki ucu keskin bir kılıçtı. Bir yandan üretim basitleştirildi ve ucuzladı, ancak diğer yandan ne yazık ki kalite düşüyordu: örneğin, işlemenin reddedilmesi, zırhlı parçaların kaynaklı dikişlerinin kalitesine yönelik talepleri artırdı, vb. Bununla birlikte, yerli tasarımcılar ve teknoloji uzmanları, T-34'ün tasarımındaki basitleştirmeleri, savaştan önce bile test edilen ancak toplu olarak tanıtılan otomatik kaynağın tanıtımı gibi en son teknolojilerle telafi etmeye çalışarak bu ilişkileri mükemmel bir şekilde anladılar. zaten düşmanlıklar sırasında. Veya örneğin, bitmiş parçalara eşit genişlikte haddeleme şeritleri gibi. Çoğu zaman, bu tür teknolojilerin kullanımı yalnızca tasarımın basitleştirilmesini telafi etmekle kalmadı, aynı zamanda kendi içinde de önemli tasarruflar sağladı. Böylece, otomatik kaynak, işçilerin niteliklerine ilişkin gereksinimleri ve işçilik maliyetlerini önemli ölçüde azalttı ve ölçüm şeritlerinin kiralanması, onlardan elde edilen parçalar için işçilik maliyetlerini %36 oranında, zırh çeliği tüketimini %15 oranında azalttı ve ayrıca 15 bin metreküp basınçlı hava tüketimi. m. 1000 bina için. Tabii ki, otuz dördün tasarımını ve teknolojisini büyük ölçüde basitleştirerek, maliyetini önemli ölçüde azaltmak mümkün oldu, örneğin, 183 numaralı fabrika tarafından üretilen T-34-76 maliyeti:
1939 sürümü - 596.373 ruble;
1940 sürümü - 429.256 ruble;
1941 sürümü - 249.256 ruble;
Ve son olarak, 1942 - 165.810 ruble.
Ne yazık ki, büyük olasılıkla, bunları zamanında telafi eden basitleştirmeleri ve teknolojileri birleştirmek her zaman mümkün değildi ve bu dönemde üretilen T-34'lerin bireysel partilerinin "referans" dan çok daha savunmasız olabileceği varsayılmalıdır. tank modu 1940, herhangi bir sadeleştirme yapılmadan üretilmiştir.
Tabii ki, 1941-42'de. SSCB, T-34'ün üretiminde patlayıcı büyüme sorununu çözmeyi başardı. 1941'de "otuz dört", 1942 - 12 535 otomobilde 3 016 otomobil üretildi. 1941'de bu tip tankların maksimum aylık üretimi Mayıs ayında ulaşıldı ve 421 araç / ay olarak gerçekleşti ve 1942'de aylık minimum üretim daha yüksekti ve 464 tank (Ocak ayında) olarak gerçekleşti. Aralık 1942'de bunu 1.568 araca çıkarmayı başardılar!
Aynı zamanda, tarihçiler haklı olarak, bu akışı bir şekilde tank modifikasyonları arasında dağıtmanın son derece zor olduğunu söylüyorlar. Almanlar için her şey basitti - belirli bir tasarıma sahip bir tank üretiliyor ve bırakın kendisi için olsun. Sonra onu nasıl geliştireceklerini buldular, değişiklikler getirdiler - tankın adına bir harf eklediler ve değişiklik bu. Yeni iyileştirmeler yaptılar - geliştirilmiş arabayı bir sonraki harfle vb. SSCB'deki T-34 ile durum böyle değildi. Gerçek şu ki, tasarım ve teknolojideki sürekli değişikliklerin yanı sıra tank tasarımının her bir belirli tesisin yeteneklerine uyarlanması, aynı üretim süresinin T-34'ünün, ancak farklı fabrikaların veya farklı partilerin T-34'üne yol açtı. aynı fabrika genellikle aynı makinelerden uzaktı. … Belirli bir tesisin ustalaştığı teknolojilere çok bağlıydı, bu nedenle, 1942'de, 183 numaralı tesisin T-34'ü yukarıda belirtildiği gibi 165.810 rubleye mal oldu, ancak T-34, "komşu" UZTM'de (Chelyabinsk) üretildi. - 273 800 ruble.
Başka bir deyişle, 1941-42'nin "otuz dörtlü" hakkında. sürüm, farklı modifikasyonlara sahip tek bir T-34 tankı olarak değil, yaklaşık olarak aynı performans özelliklerine sahip, ancak tasarımda önemli farklılıklara sahip, çeşitli fabrikalarda sürekli olarak değişen üretim teknolojisine sürekli uyum sağlayan tüm bir tank ailesi olarak söylenebilir.
T-34 tankının tasarımında herhangi bir değişiklik yapmak mümkün müydü? Muhtemelen mümkündür, ancak bu tür değişiklikler kesinlikle çıktıda bir azalmaya neden olacaktır - bunlara hakim olmak zaman alacaktır. T-34'ün üretimini azaltmayı göze alabilir miyiz? 1942'de (KMT'ler olmadan) 24.448 tank ürettiğimizi hatırlayın:
Tüm değişikliklerin KV'si - 2 553 adet. (toplam sayının %10,4'ü);
T-34-76 - 12 535 (51, %3);
T-60 - 4 477 (%18.3);
T-70 - 4 883 (% 20).
Bildiğiniz gibi, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından önce bile, Kızıl Ordu'nun ve ülkenin liderliği, kurşun geçirmez zırhlı tankların kategorik olarak modası geçmiş olduğunu ve başka bir şey için iyiyse, o zaman sadece bazı yardımcı görevleri gerçekleştirmek için mükemmel bir şekilde anladılar. fonksiyonlar. Bununla birlikte, 1942 38'de, üretilen tüm tankların %3'ü, 15 mm kenarları olan hafif T-60 ve T-70, sırasıyla iki ve 20 mm ve 45 mm toplardan oluşan bir ekipti.
Böyle bir akış son derece basit bir şekilde açıklanabilir - Kızıl Ordu kategorik olarak tanklardan yoksundu ve herhangi biri, en düşük tank bile yokluğundan çok daha iyi. Ama sonuç olarak ordumuz T-60 ve T-70'i tabiri caizse ana muharebe tankları olarak kullanmak zorunda kaldı, tabii o yıllarda böyle bir konsept yoktu. Tabii ki, o zamanlar hafif zırhlı araçların o zamanların tank kuvvetlerinin karşı karşıya olduğu tüm görevleri yerine getirmek zorunda kalmasının sonuçları, hem zırhlı araçların hem de mürettebatının son derece yüksek kayıplarıydı.
O zamanlar (1941-42) hala top karşıtı zırhlı bir tank unvanını koruyan T-34'ün üretimini azaltmak mümkün müydü?
Çoğu zaman, belirli yayınlara yapılan yorumlarda, modernleştirilmemiş T-34'lerin seri üretiminin ve hatta çoğu zaman en iyi kalitede olmasa bile, "mükemmel" ifadesinin, o zamanki SSCB liderliğinin yamyam karakterini karakterize ettiğini ve, Tabii ki, bizzat Stalin Yoldaş. Ancak üretim işçileri yeni kontrol noktası ve komutanın kubbesiyle zamanında ilgilenirse, T-34 mürettebatındaki kayıplar gerçekte olduğundan çok daha az olurdu.
Tabii ki, bu durumda tankerler arasındaki kayıplar daha az olurdu. Ancak birliklerde daha az tank olurdu. Ve üretimlerini gerçekte elde edilenden düşürmenin bir sonucu olarak tankların desteği olmadan bırakılan ek tüfekler, makineli tüfekler, topçular ve diğer askerlerin kaç tane daha yere düşeceğini kim bilebilir?
Aritmetik aslında bir kabus. Ve o kanlı günlerin olaylarını analiz ettikten sonra, biz insanlar için şimdi bile tahmin etmek zor. Ve o yıllarda neyin doğru neyin yanlış olduğuna karar vermek için … Belki de, elbette, liderlik tam olarak optimal davranmadı. Belki aynı komutanın kulelerinin devreye girmesi üretimi bu kadar yavaşlatmazdı kim bilir? Burada, her bir tesisin takım tezgahı parkının yeteneklerinin yanı sıra emek yoğunluğundaki değişiklikleri analiz etmek gerekiyor … tüm bunlar bu makalenin yazarının bilgisinin çok ötesinde. Ancak bir şey hakkında hiç şüphe yok - 1941-42'nin en zor koşullarında yapılan T-34 üretiminin çok yönlü genişlemesinden pay. ve ancak daha sonra, 5 üretim tesisi tasarım kapasitesine ulaştıktan sonra, T-34'ün modernizasyonu, o sırada verilmiş olabilecek herhangi bir karara oldukça makul bir alternatif gibi görünüyor.
