İkinci Dünya Savaşı'na katılan ülkelerin çok az tankeri, T-34 tankının komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar'ın savaş araçlarıyla ilgili bu sözlerini tekrarlayabilir. Sovyet T-34 tankı öncelikle bir efsane haline geldi çünkü toplarının ve makineli tüfeklerinin kollarına ve nişan cihazlarına oturanlar buna inanıyordu.
Tankerlerin anılarında, ünlü Rus askeri teorisyen A. A. Svechin'in ifade ettiği düşüncenin izini sürmek mümkündür: "Bir savaşta maddi kaynakların önemi çok göreceliyse, onlara inanmak büyük önem taşır." Svechin, 1914-1918 Büyük Savaşı'nda bir piyade subayıydı, ağır topların, uçakların ve zırhlı araçların savaş alanında ilk çıkışını gördü ve neden bahsettiğini biliyordu. Asker ve subaylar kendilerine emanet edilen teçhizata inanırlarsa daha cesur ve kararlı hareket ederek zafere giden yolu döşerler. Aksine, güvensizlik, zihinsel olarak vazgeçme isteği veya gerçekten zayıf bir silah örneği yenilgiye yol açacaktır. Elbette propaganda veya spekülasyona dayalı kör bir inançtan bahsetmiyoruz. İnsanlara duyulan güven, T-34'ü o zamanın bir dizi savaş aracından çarpıcı bir şekilde ayıran tasarım özelliklerinden ilham aldı: eğimli zırh plakaları ve V-2 dizel motor.
Zırh levhalarının eğimli düzenlenmesi nedeniyle tank korumasının etkinliğini artırma ilkesi, okulda geometri okuyan herkes tarafından anlaşılabilirdi. “T-34, Panthers ve Tigers'tan daha ince bir zırha sahipti. Toplam kalınlık yaklaşık 45 mm. Ancak bir açıda bulunduğundan, bacak yaklaşık 90 mm idi, bu da kırılmayı zorlaştırdı”diyor tank komutanı Teğmen Alexander Sergeevich Burtsev. Zırh plakalarının kalınlığındaki basit bir artışın kaba kuvveti yerine savunma sisteminde geometrik yapıların kullanılması, otuz dört mürettebatın gözünde tanklarına düşmana karşı yadsınamaz bir avantaj sağladı. “Almanlar için zırh plakalarının düzeni, çoğunlukla dikey olarak daha kötüydü. Bu, elbette, büyük bir eksi. Tanklarımız onları bir açıda tuttu”diyor tabur komutanı Kaptan Vasily Pavlovich Bryukhov.
Elbette, tüm bu tezlerin sadece teorik değil, aynı zamanda pratik doğrultuları da vardı. Çoğu durumda 50 mm'ye kadar kalibreli Alman tanksavar ve tank silahları, T-34 tankının üst ön kısmına girmedi. Dahası, 50 mm PAK-38 tanksavar silahının ve namlu uzunluğu 60 kalibre olan 50 mm T-III tank silahının alt kalibreli mermileri bile, trigonometrik hesaplamalara göre T'yi delmeliydi. -34'ün alnı, gerçekte tanka herhangi bir zarar vermeden yüksek sertlikteki eğimli zırhından sekmişti. Eylül-Ekim 1942'de Araştırma Enstitüsü-48 * tarafından yürütülen, Moskova'daki 1 ve 2 numaralı onarım üslerinde onarılan T-34 tanklarının savaş hasarına ilişkin istatistiksel bir çalışma, üst cephedeki 109 vuruştan birinin olduğunu gösterdi. tankın bir parçası,% 89'u güvendeydi ve 75 mm ve üzeri kalibreli silahlara yenilgi tehlikeliydi. Tabii ki, Almanların çok sayıda 75 mm tanksavar ve tank silahının ortaya çıkmasıyla durum daha karmaşık hale geldi. 75 mm'lik mermiler normalleştirildi (darbe üzerine zırha dik açılarda konuşlandırıldı), T-34 gövdesinin eğimli zırhını zaten 1200 m mesafede delip geçti.88 mm uçaksavar top mermileri ve kümülatif mühimmat zırhın eğimine de aynı derecede duyarsızdı. Bununla birlikte, Kursk Bulge'daki savaşa kadar Wehrmacht'taki 50 mm'lik topların payı önemliydi ve "otuz dört" in eğimli zırhına olan inanç büyük ölçüde haklı çıktı. T-34 zırhına göre göze çarpan herhangi bir avantaj, tankçılar tarafından yalnızca İngiliz tanklarının zırh korumasında not edildi, “… parçalar oluştu ve otuz dörtte zırh parçalandı ve kuledekilerin hayatta kalma şansı çok azdı”diyor VP Bryukhov.
Bunun nedeni, İngiliz Matilda ve Valentine tanklarının zırhındaki olağanüstü yüksek nikel içeriğiydi. Sovyet 45 mm yüksek sertlik zırhı% 1, 0 - 1,5 nikel içeriyorsa, İngiliz tanklarının orta sertlikteki zırhı% 3, 0 - 3,5 nikel içeriyordu, bu da ikincisinin biraz daha yüksek viskozitesini sağladı. Aynı zamanda, birimlerdeki ekipler tarafından T-34 tanklarının korunmasında herhangi bir değişiklik yapılmadı. 12. Muhafız Tank Kolordusu'nun teknik kısım için eski tugay komutan yardımcısı Yarbay Anatoly Petrovich Schwebig'e göre, Berlin operasyonundan önce, tankların üzerine faust kartuşlarından korunmak için metal cibinliklerden ekranlar kaynaklandı. İyi bilinen "otuz dörtlü" koruma vakaları, tamirhanelerin ve üretim tesislerinin yaratıcılığının meyvesidir. Aynı şey tankların boyanması için de söylenebilir. Tankların içi ve dışı yeşile boyanmış fabrikadan geldi. Tankı kışa hazırlarken, teknik kısım için tank birimleri komutan yardımcılarının görevi, tankları badana ile boyamayı içeriyordu. Bunun istisnası, savaşın tüm Avrupa'yı kasıp kavurduğu 1944/45 kışıydı. Gazilerin hiçbiri tanklarda kamuflaj giydiğini hatırlamıyor.
T-34 için daha da belirgin ve ilham verici bir tasarım detayı dizel motordu. Sivil hayatta sürücü, telsiz operatörü ve hatta bir T-34 tankının komutanı olarak yetiştirilenlerin çoğu, şu veya bu şekilde yakıtla, en azından benzinle karşı karşıya kaldı. Benzinin uçucu, yanıcı ve parlak bir alevle yandığını kişisel deneyimlerinden çok iyi biliyorlardı. Benzinle yapılan oldukça açık deneyler, T-34'ü yaratan mühendisler tarafından kullanıldı. “Anlaşmazlığın ortasında, tasarımcı Nikolai Kucherenko en bilimsel olanı değil, fabrika bahçesinde yeni yakıtın avantajlarının açık bir örneğini kullandı. Yanan bir meşale aldı ve bir kova benzine getirdi - kova alevi anında yuttu. Daha sonra aynı meşale bir kova dizel yakıtına indirildi - alev sudaki gibi söndürüldü … "* Bu deney, yakıtı ve hatta içindeki buharları ateşe verebilecek bir tanka çarpan bir merminin etkisi üzerine projelendirildi. araba. Buna göre, T-34'ün mürettebat üyeleri, düşman tanklarına biraz küçümseyici davranıyorlardı. “Benzinli bir motorla birlikteydiler. Aynı zamanda büyük bir dezavantaj,”diyor kıdemli çavuş topçu Pyotr Ilyich Kirichenko. Aynı tutum Lend-Lease kapsamında tedarik edilen tanklar için de geçerliydi (“Bir kurşun ona çarptığı ve benzinli bir motor ve saçma sapan bir zırh olduğu için çok sayıda insan öldü” diye hatırlıyor tank komutanı, asteğmen Yuri Maksovich Polyanovsky) ve Sovyet tankları. ve bir karbüratör motoruyla donatılmış bir ACS ("SU-76 taburumuza geldiğinde. Benzinli motorlarla birlikteydiler - gerçek bir çakmak … Hepsi ilk savaşlarda yandı …" - VP Bryukhov hatırlıyor). Tankın motor bölmesinde bir dizel motorun varlığı, mürettebata, tankları yüzlerce litre uçucu ve yanıcı benzinle dolu olan düşmandan, yangından korkunç bir ölümü kabul etme şanslarının çok daha az olduğu konusunda güven verdi. Çok miktarda yakıtın bulunduğu mahalle (tankerlerin tanka her yakıt ikmali yaptığında tahmin etmesi gereken kova sayısı), tanksavar top mermilerinin ateşe vermesinin daha zor olacağı düşüncesiyle gizlendi ve bir yangın durumunda tankerlerin tanktan atlamak için yeterli zamanı olacaktır. Bununla birlikte, bu durumda, kova ile yapılan deneylerin tanklara doğrudan yansıtılması tamamen haklı değildi. Ayrıca, istatistiksel olarak, dizel motorlu tankların, karbüratör motorlu araçlara göre yangın güvenliği açısından avantajları yoktu. Ekim 1942'deki istatistiklere göre, dizel T-34'ler, havacılık benziniyle beslenen T-70 tanklarından biraz daha fazla yandı (%19'a karşı %23). 1943'te Kubinka'daki NIIBT test sahasının mühendisleri, çeşitli yakıt türlerinin ateşleme olasılıklarının günlük değerlendirmesinin tam tersi olduğu bir sonuca vardı. “Almanların 1942'de piyasaya sürülen yeni tankta dizel motor yerine karbüratörlü motor kullanması şu şekilde açıklanabilir: […] özellikle karbüratörlü motorlara göre, özellikle ikincisinin yetkin tasarımı ve güvenilir otomatik yangın söndürücülerin mevcudiyeti ile önemli avantajlar. " Meşaleyi bir kova benzine getiren tasarımcı Kucherenko, uçucu bir yakıt buharını ateşe verdi. Dizel yağı tabakası üzerinde kovada torçla ateşlemeye uygun buhar yoktu. Ancak bu gerçek, dizel yakıtın çok daha güçlü bir ateşleme aracından - bir mermi isabetinden - alevlenmeyeceği anlamına gelmiyordu. Bu nedenle, yakıt tanklarının T-34 tankının savaş bölmesine yerleştirilmesi, otuz dördünün yangın güvenliğini, tankları gövdenin arkasında bulunan ve çok fazla vurulan emsallerine kıyasla hiç artırmadı. daha seyrek. VP Bryukhov söylenenleri doğruluyor: “Tank ne zaman alev alıyor? Bir mermi yakıt deposuna çarptığında. Ve çok fazla yakıt olduğunda yanar. Ve savaşın sonunda yakıt yok ve tank neredeyse hiç yanmıyor. " “Benzinli motor bir yandan yanıcıdır ve diğer yandan sessizdir. T-34, sadece kükremekle kalmıyor, aynı zamanda izlerini de tıklıyor”diyor tank komutanı genç teğmen Arsentiy Konstantinovich Rodkin. T-34 tankının elektrik santrali başlangıçta egzoz borularına susturucu takılmasını sağlamadı. 12 silindirli bir motorun egzozuyla kükreyen, herhangi bir ses emici cihaz olmadan tankın kıç tarafına getirildiler. Gürültüye ek olarak, tankın güçlü motoru, susturucu içermeyen egzozuyla toz kaldırdı. A. K. Rodkin, “Egzoz boruları aşağıya doğru yönlendirildiği için T-34 korkunç bir toz çıkarıyor” diye hatırlıyor.
T-34 tankının tasarımcıları, beyin çocuklarına, onu müttefiklerin ve rakiplerin savaş araçlarından ayıran iki özellik verdi. Tankın bu özellikleri, mürettebata silahlarına güven kattı. İnsanlar kendilerine emanet edilen teçhizat için gururla savaşa girdiler. Bu, zırhın eğiminin gerçek etkisinden veya bir dizel tankının gerçek yangın tehlikesinden çok daha önemliydi.
Tanklar, makineli tüfek ve silah ekiplerini düşman ateşinden korumanın bir yolu olarak ortaya çıktı. Tank koruması ve tanksavar topçu yetenekleri arasındaki denge oldukça sallantılı, topçu sürekli geliştiriliyor ve en yeni tank savaş alanında kendini güvende hissetmiyor. Güçlü uçaksavar ve gövde topları bu dengeyi daha da tehlikeli hale getiriyor. Bu nedenle, er ya da geç, bir tanka çarpan bir merminin zırhı deldiği ve çelik kutuyu cehenneme çevirdiği bir durum ortaya çıkar.
İyi tanklar bu sorunu ölümden sonra bile çözdü, bir veya birkaç isabet aldı ve kendi içlerindeki insanlar için kurtuluş yolunu açtı. Diğer ülkelerdeki tanklar için alışılmadık olan, T-34 gövdesinin ön üst kısmındaki sürücü bölmesinin, kritik durumlarda aracı terk etmek için pratikte oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. Sürücü tamircisi Çavuş Semyon Lvovich Aria şöyle hatırlıyor: “Açma kapağı pürüzsüzdü, kenarları yuvarlatılmış ve içine girip çıkmak zor değildi. Üstelik sürücü koltuğundan kalktığınızda neredeyse bel hizasına kadar uzanıyordunuz.”T-34 tankının sürücü kapağının bir başka avantajı, onu birkaç ara nispeten "açık" ve "kapalı" konumlarda sabitleme yeteneğiydi. Kapak mekanizması oldukça basitti. Açmayı kolaylaştırmak için, ağır döküm kapak (60 mm kalınlığında), çubuğu dişli bir kremayer olan bir yay ile desteklenmiştir. Durdurucuyu bir dişten bir raf dişine hareket ettirerek, yoldaki veya savaş alanındaki tümseklerde kırma korkusu olmadan kapağı sağlam bir şekilde sabitlemek mümkün oldu. Sürücü-mekaniği bu mekanizmayı isteyerek kullandı ve kapağı açık tutmayı tercih etti. V. P. Bryukhov, “Mümkün olduğunda, açık bir kapakla her zaman daha iyidir” diye hatırlıyor. Sözleri şirket komutanı kıdemli teğmen Arkady Vasilyevich Maryevsky tarafından onaylandı: "Tamircinin kapağı avuç içinde her zaman açıktır, ilk önce her şey görünür ve ikincisi, üst kapak açıkken hava akışı savaş bölümünü havalandırır." Böylece, iyi bir genel bakış sağlandı ve bir mermi çarptığında arabayı hızla terk etme yeteneği sağlandı. Genel olarak bakıldığında, tankerlere göre tamirci en avantajlı konumdaydı. “Teknisyen hayatta kalmak için en büyük şansa sahipti. Alçak oturdu, önünde eğimli zırh vardı”diyor müfreze komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar; PI Kirichenko'ya göre: “Binanın alt kısmı, kural olarak, arazinin kıvrımlarının arkasına gizlenmiştir, içine girmek zordur. Ve bu yerden yükselir. Çoğunlukla buna girdiler. Ve kulede oturanlar, alttakilerden daha fazla öldü." Burada, tank için tehlikeli olan vuruşlardan bahsettiğimize dikkat edilmelidir. İstatistiksel olarak, savaşın ilk döneminde, isabetlerin çoğu tankın gövdesine düştü. Yukarıda bahsedilen NII-48 raporuna göre, isabetlerin %81'ini gövde ve %19'unu taret oluşturuyordu. Bununla birlikte, toplam vuruş sayısının yarısından fazlası güvenliydi (kör): Üst ön kısımdaki vuruşların %89'u, ön alt kısımdaki vuruşların %66'sı ve yan taraftaki vuruşların yaklaşık %40'ı geçişle sonuçlanmadı. delikler. Ayrıca, yan taraftaki isabetlerin% 42'si, yenilgisi mürettebat için güvenli olan motor ve şanzıman bölmelerine düştü. Öte yandan kulenin kırılması nispeten kolaydı. Kulenin daha az dayanıklı döküm zırhı, 37 mm otomatik uçaksavar top mermilerine bile zayıf bir şekilde direndi. Durum, T-34'ün taretinin, örneğin 88-mm uçaksavar silahları gibi yüksek ateş hattına sahip ağır silahların yanı sıra uzun namlulu 75-mm ve 50-'den gelen isabetler tarafından vurulmasıyla daha da kötüleşti. Alman tanklarının mm topları. Avrupa operasyon tiyatrosundaki tankçının bahsettiği arazi ekranı yaklaşık bir metre idi. Bu metrenin yarısı yerden yüksekliğin üzerine düşer, geri kalanı T-34 tankının gövde yüksekliğinin yaklaşık üçte birini kaplar. Kasanın üst ön kısmının çoğu artık arazi ekranı tarafından kapsanmıyor.
Sürücü ambarı gaziler tarafından oybirliğiyle uygun olarak değerlendirilirse, tankçılar, karakteristik şekli nedeniyle "turta" lakaplı oval bir taret ile erken T-34 tanklarının taret ambarının olumsuz değerlendirmesinde eşit derecede oybirliği ile. VP Bryukhov onun hakkında şunları söylüyor: “Büyük kapak kötü. Çok ağır ve açması zor. Sıkışırsa, o kadar, kimse atlamaz." Tank komutanı Teğmen Nikolai Evdokimovich Glukhov onu tekrarlıyor: “Büyük kapak çok elverişsiz. Çok ağır". İki yan yana mürettebat üyesi, bir nişancı ve bir yükleyici için kapakları birleştirmek, dünya tank yapımı için karakteristik değildi. T-34'teki görünümüne taktiksel değil, tanka güçlü bir silah yerleştirilmesiyle ilgili teknolojik hususlar neden oldu. T-34'ün selefinin Kharkov fabrikasının konveyöründeki kulesi - BT-7 tankı - kulede bulunan mürettebat üyelerinin her biri için bir tane olmak üzere iki kapakla donatıldı. Açık kapaklı karakteristik görünümü için BT-7, Almanlar tarafından "Mickey Mouse" olarak adlandırıldı. "Otuz dört" BT'den çok şey miras aldı, ancak 45 mm top yerine tank 76 mm top aldı ve gövdenin savaş bölmesindeki tankların tasarımı değiştirildi. Onarımlar sırasında tankları ve 76 mm'lik topun devasa beşiğini sökme ihtiyacı, tasarımcıları iki taret kapağını bir araya getirmeye zorladı. T-34 topunun geri tepme tertibatlı gövdesi, taret kıç nişindeki cıvatalı bir kapaktan çıkarıldı ve dişli dikey yönlendirme sektörüne sahip beşik, taret kapağından alındı. Aynı kapaktan, T-34 tank gövdesinin çamurluklarına sabitlenmiş yakıt tankları da çıkarıldı. Tüm bu zorluklar, taretin top maskesine eğimli yan duvarlarından kaynaklanıyordu. T-34 topunun beşiği, taretin ön kısmındaki mazgaldan daha geniş ve daha yüksekti ve sadece geri çekilebiliyordu. Almanlar, tanklarının silahlarını maskesiyle birlikte (neredeyse kulenin genişliğine eşit genişlikte) öne çıkardılar. Burada, T-34 tasarımcılarının, mürettebat tarafından tankı tamir etme olasılığına çok dikkat ettikleri söylenmelidir. Hatta … kulenin yanlarında ve kıç tarafında kişisel silahları ateşlemek için limanlar bu görev için uyarlandı. Bağlantı tapaları çıkarıldı ve motoru veya şanzımanı sökmek için 45 mm zırhtaki deliklere küçük bir montaj vinci yerleştirildi. Almanların kulede böyle bir "cep" vinci - "pilze" monte etmek için cihazları vardı - yalnızca savaşın son döneminde ortaya çıktı.
Büyük kapağı takarken, T-34 tasarımcılarının mürettebatın ihtiyaçlarını hiç dikkate almadığı düşünülmemelidir. SSCB'de savaştan önce, büyük bir kapağın yaralı mürettebat üyelerinin bir tanktan tahliyesini kolaylaştıracağına inanılıyordu. Bununla birlikte, savaş deneyimi, tankerlerin ağır taret kapağı hakkındaki şikayetleri, A. A. Morozov ekibini tankın bir sonraki modernizasyonu sırasında iki taret kapağına geçmeye zorladı. "Somun" lakaplı altıgen kule yine "Mickey Mouse kulakları" aldı - iki yuvarlak kapak. Bu tür kuleler, 1942 sonbaharından bu yana Urallarda üretilen T-34 tanklarına (Chelyabinsk'te ChTZ, Sverdlovsk'ta UZTM ve Nizhny Tagil'de UVZ) kuruldu. Gorki'deki Krasnoye Sormovo fabrikası, 1943 baharına kadar "turta" ile tank üretmeye devam etti. "Somun" bulunan tanklardaki tankları çıkarma görevi, komutan ve topçu kapakları arasında çıkarılabilir bir zırhlı bölme kullanılarak çözüldü. Silah, 1942'de 112 "Krasnoe Sormovo" fabrikasında döküm kulenin üretimini basitleştirmek için önerilen yönteme göre çıkarılmaya başlandı - kulenin arka kısmı omuz askısından kaldırıcılarla kaldırıldı ve tabanca, gövde ile kule arasında oluşan boşluğa itildi.
Tankerler, "Ellerimle derisiz mandalı arıyordum" durumuna düşmemek için, kapağı kilitlememeyi ve … pantolon kemeriyle sabitlemeyi tercih etti. A. V. Bodnar şöyle hatırlıyor: “Saldırıya girdiğimde kapak kapatıldı, ancak mandalla değil. Pantolon kemerinin bir ucunu kapağın mandalına ve diğerini - mühimmatı kulede tutan kancaya birkaç kez sardım, böylece kafanı vurursan kemer çıkacak ve sen dışarı fırlayacak." Aynı teknikler, T-34 tanklarının komutanları tarafından komutan kupolası ile kullanıldı. “Komutan kubbesinde, yaylar üzerinde iki mandalla kilitlenen çift kanatlı bir kapak vardı. Sağlıklı bir insan bile onları zorlukla açabiliyordu ama yaralı biri kesinlikle açamayacaktı. Mandalları bırakarak bu yayları çıkardık. Genel olarak, kapağı açık tutmaya çalıştık - atlamak daha kolay”diyor A. S. Burtsev. Savaştan önce veya sonra tek bir tasarım bürosunun, askerin yaratıcılığının başarılarını şu veya bu şekilde kullanmadığını unutmayın. Tanklar hala kulede ve gövdede, mürettebatın savaşta açık kalmayı tercih ettiği ambar mandalları ile donatılmıştı.
Otuz dört mürettebatın günlük hizmeti, mürettebat üyelerinin üzerine aynı yükün düştüğü ve her birinin bir komşunun eylemlerinden pek farklı olmayan basit, ancak monoton işlemler yaptığı durumlarda bol miktarda bulunurdu. yakıt ve mermilerle bir tanka siper veya yakıt ikmali yapmak. Ancak, savaş ve yürüyüş, "Arabaya!" komutuyla tankın önünde yapım aşamasında olanlardan hemen ayırt edildi. tankın ana sorumluluğu olan iki mürettebat üyesinin tulumlarındaki insanlar. İlki, erken T-34'lerde savaşı kontrol etmenin yanı sıra silahın nişancısı olarak da görev yapan aracın komutanıydı: “Eğer bir T-34-76 tankının komutanıysanız, o zaman kendiniz ateş et, radyoya kendin komuta ediyorsun, her şeyi kendin yapıyorsun” (VP Bryukhov). Mürettebatta, aslanın tank için ve dolayısıyla savaştaki yoldaşlarının yaşamları için sorumluluk payının düştüğü ikinci kişi sürücüydü. Tankların ve tank alt birimlerinin komutanları, sürücüye savaşta çok yüksek puan verdi. “… Deneyimli bir sürücü tamircisi başarının yarısıdır” diye hatırlıyor N. Ye. Glukhov. Bu kuralın hiçbir istisnası yoktu. “Sürücü tamircisi Grigory Ivanovich Kryukov benden 10 yaş büyüktü. Savaştan önce şoför olarak çalıştı ve zaten Leningrad yakınlarında savaşmayı başarmıştı. Yaralandı. Tankı mükemmel hissetti. Sadece onun sayesinde ilk savaşlarda hayatta kaldığımıza inanıyorum”diyor tank komutanı Teğmen Georgy Nikolaevich Krivov.
Sürücü tamircisinin "otuz dört" içindeki özel konumu, deneyim ve fiziksel güç gerektiren nispeten karmaşık kontrolden kaynaklanıyordu. Bu, büyük ölçüde, üzerinde dört vitesli bir dişli kutusunun bulunduğu, savaşın ilk yarısının T-34 tankları için geçerliydi ve bu, gerekli dişli çiftinin devreye girmesiyle dişlilerin birbirine göre hareket etmesini gerektiriyordu. tahrik ve tahrik edilen millerin. Böyle bir kutuda hızları değiştirmek çok zordu ve büyük fiziksel güç gerektiriyordu. A. V. Maryevsky şöyle hatırlıyor: "Vites kolunu tek elle açamazsınız, dizinize yardım etmeniz gerekiyordu." Vites değiştirmeyi kolaylaştırmak için sürekli iç içe olan dişli kutuları geliştirilmiştir. Dişli oranındaki değişim artık dişlileri hareket ettirerek değil, miller üzerinde oturan küçük kam kaplinlerini hareket ettirerek gerçekleştiriliyordu. Mil boyunca kamalar üzerinde hareket ettiler ve dişli kutusunun monte edildiği andan itibaren zaten kavrama halinde olan gerekli dişli çiftini ona bağladılar. Örneğin, savaş öncesi Sovyet motosikletleri L-300 ve AM-600'ün yanı sıra 1941'den beri üretilen M-72 motosikleti, Alman BMW R71'in lisanslı bir kopyası bu tip bir şanzımana sahipti. Şanzımanın iyileştirilmesi yönündeki bir sonraki adım, senkronizörlerin şanzımana eklenmesiydi. Bunlar, belirli bir vitese geçildiğinde birbirine geçen kam kavramalarının ve dişlilerin hızlarını eşitleyen cihazlardır. Düşük veya yüksek vitese geçmeden kısa bir süre önce debriyaj, vitesli bir sürtünmeli kavramaya girdi. Böylece seçilen vitesle yavaş yavaş aynı hızda dönmeye başladı ve vites açıldığında aralarındaki kavrama sessiz ve darbesiz gerçekleştirildi. Senkronizörlü bir dişli kutusu örneği, Alman T-III ve T-IV tanklarının Maybach tipi dişli kutusudur. Çek yapımı tankların ve Matilda tanklarının sözde planet dişli kutuları daha da gelişmişti. SSCB Halk Savunma Komiseri Mareşal SK Timoshenko'nun 6 Kasım 1940'ta, ilk T-34'lerin testlerinin sonuçlarına dayanarak, Halk Komiserleri Konseyi altındaki Savunma Komitesine bir mektup göndermesi şaşırtıcı değil, T-34 ve KV için planet şanzımanın seri üretime hazırlanması için. Bu, tankların ortalama hızını artıracak ve kontrolü kolaylaştıracak." Savaştan önce bunların hiçbirini yapmayı başaramadılar ve savaşın ilk yıllarında T-34, o sırada var olan en az mükemmel dişli kutusuyla savaştı. Dört vitesli bir şanzımana sahip "Otuz dört", sürücü mekaniğinin çok iyi bir şekilde eğitilmesini gerektiriyordu. “Sürücü eğitimli değilse, o zaman birinci vites yerine dördüncü vitesi takabilir, çünkü o da geri veya ikinci yerine - üçüncü vites kutusunun bozulmasına yol açacaktır. Gözleri kapalıyken geçiş yapabilmesi için geçiş becerisini otomatizme getirmek gerekiyor”diyor A. V. Bodnar. Vites değiştirmedeki zorluklara ek olarak, dört vitesli şanzıman, zayıf ve güvenilmez, genellikle başarısız olarak nitelendirildi. Vites değiştirirken çarpışan dişlilerin dişleri kırıldı ve hatta karterde kırılmalar kaydedildi. Kubinka'daki NIIBT test sahasının mühendisleri, yerli, ele geçirilen ve ödünç verilen ekipmanın ortak testleri hakkında uzun bir 1942 raporunda, erken serinin T-34 dişli kutusuna sadece aşağılayıcı bir değerlendirme yaptı: “Yerli tankların dişli kutuları, özellikle T-34 ve KB, hem müttefik tankların hem de düşman tanklarının dişli kutularına yol açan modern savaş araçlarının gereksinimlerini tam olarak karşılamıyor ve tank inşa teknolojisinin gelişiminin en az birkaç yıl gerisinde kalıyor. " "Otuz dört" ün eksiklikleri hakkındaki bu ve diğer raporların bir sonucu olarak, Devlet Savunma Komitesi 5 Haziran 1942 tarihli "T-34 tanklarının kalitesinin iyileştirilmesi hakkında" bir kararname yayınladı. Bu kararnamenin uygulanmasının bir parçası olarak, 1943'ün başlarında, 183 numaralı tesisin tasarım departmanı (Urallara tahliye edilen Kharkov tesisi), T'de savaşan tankerlerin sabit dişliye sahip beş vitesli bir şanzıman geliştirdi. -34 hakkında böyle bir saygıyla bahsetti. Dişlilerin sürekli olarak birbirine geçmesi ve başka bir vitesin tanıtılması, tankın kontrolünü büyük ölçüde kolaylaştırdı ve telsiz operatörünün artık vites değiştirmek için kolu sürücü ile birlikte alıp çekmesi gerekmedi.
T-34 şanzımanın, savaş aracını sürücünün eğitimine bağımlı kılan bir diğer unsuru, şanzımanı motora bağlayan ana kavramaydı. T-34'te sürücü-mekaniği eğiten A. V. Bodnar, yaralandıktan sonra durumu şöyle anlatıyor: hareket etmeye başlıyor. Pedalın son üçte biri, yırtılmaması için yavaşça bırakılmalıdır, çünkü yırtılırsa araba kayar ve sürtünmeli kavrama eğilir. " T-34 tankının ana kuru sürtünme kavramasının ana kısmı, birbirine bastırılmış 8 tahrikli ve 10 tahrikli diskten oluşan bir paketti (daha sonra, tankın şanzımanını iyileştirmenin bir parçası olarak, 11 tahrik ve 11 tahrik diski aldı). yaylar tarafından. Disklerin birbirine sürtünmesi ile debriyajın yanlış kapatılması, ısınmaları ve bükülmeleri tankın arızalanmasına neden olabilir. Resmi olarak içinde yanıcı nesneler olmamasına rağmen, böyle bir arıza "debriyajı yakmak" olarak adlandırıldı. 76 mm uzun namlulu top ve eğimli zırh düzeni gibi çözümlerin uygulanmasında diğer ülkelere öncülük eden T-34 tankı, şanzıman ve direksiyon mekanizmalarının tasarımında hala Almanya'nın ve diğer ülkelerin belirgin bir şekilde gerisinde kaldı. T-34 ile aynı yaşta olan Alman tanklarında, ana debriyaj yağda çalışan disklerle donatıldı. Bu, sürtünme disklerinden ısının daha verimli bir şekilde çıkarılmasını mümkün kıldı ve debriyajın açılıp kapatılmasını büyük ölçüde kolaylaştırdı. Durum, savaşın ilk döneminde T-34'ün savaş kullanımı deneyimine dayanan ana debriyaj kapatma pedalı ile donatılmış bir servo mekanizması ile biraz geliştirildi. Mekanizmanın tasarımı, bir dereceye kadar saygı uyandıran servo önekine rağmen oldukça basitti. Debriyaj pedalı, pedala basma sürecinde ölü merkezi geçen ve kuvvetin yönünü değiştiren bir yay tarafından tutuldu. Tanker sadece pedala bastığında, yay basmaya direndi. Bir anda, tam tersine, yardım etmeye başladı ve pedalı kendine doğru çekerek kanatların gerekli hızını sağladı. Bu basit ama gerekli unsurların tanıtılmasından önce, tanker mürettebatının hiyerarşisindeki ikincisinin çalışması çok zordu. “Sürücü tamircisi uzun yürüyüş sırasında iki veya üç kilo verdi. O tamamen bitkindi. Tabii ki çok zordu”diyor PI Kirichenko. Yürüyüş sırasında sürücünün hataları, bir sürenin veya diğerinin onarımı nedeniyle yolda gecikmeye neden olabilirse, aşırı durumlarda tankın mürettebat tarafından terk edilmesine, o zaman savaşta T-34 şanzımanının arızalanması nedeniyle sürücü hataları ölümcül sonuçlara yol açabilir. Aksine, sürücünün becerisi ve güçlü manevra kabiliyeti, mürettebatın yoğun ateş altında hayatta kalmasını sağlayabilir.
Savaş sırasında T-34 tankının tasarımının geliştirilmesi, öncelikle şanzımanın iyileştirilmesi yönünde gitti. 1942'de Kubinka'daki NIIBT test sahasının mühendislerinin yukarıda belirtilen raporunda şu sözler vardı: “Son zamanlarda, tanksavar teçhizatının güçlendirilmesi nedeniyle, manevra kabiliyeti en azından savunmasızlığın bir garantisidir. makine daha güçlü zırh. Aracın iyi zırhlanması ve manevra hızının birleşimi, modern bir savaş aracını tank karşıtı topçu ateşinden korumanın ana yoludur. " Savaşın son döneminde kaybedilen zırh korumasındaki avantaj, otuz dördün sürüş performansının iyileştirilmesiyle telafi edildi. Tank hem yürüyüşte hem de savaş alanında daha hızlı hareket etmeye başladı, manevra yapmak daha iyiydi. Tankçıların inandığı iki özelliğe (zırhın eğimi ve dizel motor), üçüncü bir özellik eklendi - hız. Savaşın sonunda T-34-85 tankında savaşan A. K. Rodkin, bunu şöyle ifade etti: "Tankerler şöyle diyordu: "Zırh saçmalık ama tanklarımız hızlı." Hız avantajımız vardı. Almanların benzin tankları vardı ama hızları çok yüksek değildi."
76, 2 mm F-34 tank silahının ilk görevi "tankların ve düşmanın diğer motorlu araçlarının imhası" idi *. Kıdemli tankerler oybirliğiyle Alman tanklarını ana ve en ciddi düşman olarak adlandırıyor. Savaşın ilk döneminde, T-34'ün mürettebatı, haklı olarak güçlü bir topun ve güvenilir zırh korumasının savaşta başarıyı sağlayacağına inanarak, herhangi bir Alman tankıyla güvenle düelloya gitti. "Kaplanlar" ve "Panterler" savaş alanındaki görünüm durumu tam tersine değiştirdi. Artık Alman tankları, kamuflaj konusunda endişelenmeden savaşmalarını sağlayan bir "uzun kol" aldı. Takım komutanı Teğmen Nikolai Yakovlevich Zheleznoe, “Zırhlarını yalnızca 500 metreden alnına alabilen 76 mm toplarımız olduğu gerçeğinden yararlanarak açık bir yerde durdular” diye hatırlıyor. 76 mm top için alt kalibreli mermiler bile bu tür bir düelloda avantaj sağlamadı, çünkü T-VIH "Tiger" ön zırhı ise 500 metre mesafede sadece 90 mm homojen zırh deldiler. 102 mm kalınlığa sahipti. 85 mm topa geçiş durumu hemen değiştirdi ve Sovyet tankerlerinin bir kilometreden fazla mesafelerde yeni Alman tanklarıyla savaşmasına izin verdi. N. Ya. Zheleznov, “Eh, T-34-85 göründüğünde, burada bire bir gitmek zaten mümkündü” diye hatırlıyor. Güçlü 85 mm'lik top, T-34 ekiplerinin eski tanıdıkları T-IV ile 1200-1300 m mesafede savaşmalarına izin verdi 1944 yazında Sandomierz köprü başında böyle bir savaşın bir örneği hatıralarda bulunabilir. N. Ya. Zheleznov. 85 mm D-5T topuna sahip ilk T-34 tankları, Ocak 1944'te Krasnoye Sormovo 112 numaralı fabrikasında montaj hattından ayrıldı. T-34-85'in zaten 85-mm ZIS-S-53 topuyla seri üretiminin başlangıcı, savaş sırasında Sovyet tank binasının amiral gemisi üzerine yeni tip tanklar inşa edildiğinde Mart 1944'te atıldı, Nizhny Tagil'deki fabrika numarası 183. Tankı 85 mm'lik bir topla yeniden donatmak için belirli bir aceleye rağmen, seri üretime giren 85 mm'lik top, mürettebat tarafından güvenilir kabul edildi ve herhangi bir şikayete neden olmadı. T-34 topunun dikey yönlendirmesi manuel olarak gerçekleştirildi ve tank üretiminin en başından itibaren tareti döndürmek için bir elektrikli tahrik getirildi. Ancak, savaştaki tankçılar, tareti manuel olarak döndürmeyi tercih ettiler. “Eller, tareti döndürme ve silahı hedefleme mekanizmalarının üzerinde bir çarpı işaretiyle yatar. Kule bir elektrik motoruyla döndürülebilir, ancak savaşta bunu unutuyorsunuz. Sapla büküyorsunuz,”diyor G. N. Krivov. Bunu açıklamak kolaydır. T-34-85'te, G. N. Krivov, kuleyi manuel olarak döndürme kolu, aynı anda elektrikli tahrik için bir kaldıraç görevi gördü. Manuelden elektrikli tahrike geçmek için, taret döndürme kolunu dikey olarak döndürmek ve ileri geri hareket ettirmek, motoru tareti istenen yönde döndürmeye zorlamak gerekiyordu. Savaşın hararetinde bu unutuldu ve tutamak sadece manuel dönüş için kullanıldı. Ek olarak, VP Bryukhov'un hatırladığı gibi: “Elektrik dönüşünü kullanabilmeniz gerekir, aksi takdirde mastürbasyon yaparsınız ve sonra çevirmeniz gerekir”.
85 mm topun piyasaya sürülmesine neden olan tek rahatsızlık, uzun namlunun yoldaki veya savaş alanındaki tümseklerde yere değmemesi için dikkatlice izleme ihtiyacıydı. “T-34-85'in namlu uzunluğu dört metre veya daha fazladır. En ufak bir hendekte tank, namlusu ile yeri gagalayıp yakalayabilir. Bundan sonra ateş ederseniz, gövde bir çiçek gibi farklı yönlerde yapraklarla açılır”diyor A. K. Rodkin. 1944 modelinin 85 mm tank topunun tam namlu uzunluğu dört metreden fazlaydı, 4645 mm. 85 mm'lik topun görünümü ve ona yeni atışlar da tankın taretin bozulmasıyla patlamayı bırakmasına neden oldu, “… onlar (mermiler - A. I.) patlamazlar, ancak sırayla patlarlar. T-34-76'da, bir mermi patlarsa, tüm mühimmat rafı patlar diyor A. K. Rodkin. Bu, bir dereceye kadar T-34'ün mürettebat üyelerinin hayatta kalma şansını artırdı ve bazen 1941-1943 karelerinde titreyen resim, savaşın fotoğraf ve haber filmlerinden kayboldu - yanında taretli bir T-34 tanka geri düştükten sonra veya ters çevrilerek. …
Alman tankları T-34'lerin en tehlikeli düşmanıysa, o zaman T-34'lerin kendileri sadece zırhlı araçları değil, aynı zamanda düşmanın silahlarını ve insan gücünü de yok etmenin etkili bir yoluydu ve piyadelerinin ilerlemesine müdahale ediyordu. Kitapta anıları verilen tankerlerin çoğu, en iyi ihtimalle, birkaç düşman zırhlı aracına sahiptir, ancak aynı zamanda, bir toptan ve makineli tüfekle vurulan düşman piyadelerinin sayısı on ve on iki olarak tahmin edilmektedir. yüzlerce insan. T-34 tanklarının mühimmat yükü esas olarak yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinden oluşuyordu. 1942-1944'te "somun" taretli düzenli mühimmat yükü "otuz dört". 75 yüksek patlayıcı parçalanma ve 25 zırh delici dahil olmak üzere 100 atıştan oluşuyordu (1943'ten beri 4 alt kalibreli). T-34-85 tankının standart mühimmat yükü, 36 yüksek patlayıcı parçalanma mermisi, 14 zırh delici ve 5 alt kalibreli mermi içeriyordu. Zırh delici ve yüksek patlayıcı parçalanma mermileri arasındaki denge, büyük ölçüde T-34'ün saldırı sırasında savaştığı koşulları yansıtır. Ağır topçu ateşi altında, tankerlerin çoğu durumda hedeflenen ateş için çok az zamanları vardı ve hareket halinde ve kısa duraklamalarda ateş ettiler, düşmanı bir dizi atışla bastırmaya veya hedefi birkaç mermi ile vurmaya güveniyorlardı. G. N. Krivov şöyle hatırlıyor: “Zaten savaşlarda bulunan deneyimli adamlar bize şunları söylüyor:“Asla durma. Hareket halindeyken vur. Merminin uçtuğu cennet ve dünya - vur, basın. " İlk savaşta kaç mermi attığımı mı sordun? Mühimmatın yarısı. Dövmek …"
Çoğu zaman olduğu gibi, herhangi bir tüzük ve metodolojik kılavuz tarafından sağlanmayan önerilen teknikleri uygulayın. Tipik bir örnek, bir tankta dahili bir alarm olarak bir kapatma cıvatasının şıngırtısının kullanılmasıdır. VP Bryukhov şöyle diyor: “Mürettebat iyi koordine edildiğinde, tamirci güçlüdür, hangi merminin sürüldüğünü, aynı zamanda ağır olan cıvata kamasının tıklamasını, ikiden fazla pud'u duyar …” T-34 tankı yarı otomatik açılır kepenk ile donatıldı. Bu sistem şu şekilde çalıştı. Ateşlendiğinde, silah geri tepme enerjisini emdikten sonra geri döndü, geri tepme yastığı silahın gövdesini orijinal konumuna geri döndürdü. Dönüşten hemen önce, deklanşör mekanizması kolu, tabanca taşıyıcısındaki fotokopi makinesine koştu ve kama aşağı indi, onunla bağlantılı fırlatma ayakları, makattan boş bir mermi kovanı çıkardı. Yükleyici, bir sonraki mermiyi gönderdi ve kütlesiyle ejektörün bacaklarında tutulan cıvata kamasını devirdi. Güçlü yayların etkisi altında, keskin bir şekilde orijinal konumuna geri dönen ağır bir parça, motorun kükremesi, şasinin şıngırtısı ve savaş sesleriyle örtüşen oldukça keskin bir ses çıkardı. Kapatma sürgüsünün sesini duyan sürücü tamircisi, "Kısa!" komutunu beklemeden. Mühimmatın tank içindeki konumu, yükleyicilere herhangi bir rahatsızlık vermedi. Mermiler hem kuledeki muhafazadan hem de dövüş bölümünün tabanındaki "bavullardan" alınabilirdi.
Görüşün artı işaretinde her zaman görünmeyen hedef, bir silahtan atılmaya değerdi. T-34-76'nın komutanı veya T-34-85'in topçusu, bir topla eşleştirilmiş bir makineli tüfekle koşan veya kendilerini açık alanda bulan Alman piyadelerine ateş etti. Gövdeye yerleştirilen makineli tüfek rotası, ancak bir nedenden dolayı hareketsiz hale getirilen tank, el bombaları ve Molotof kokteylleri ile düşman piyadeleri tarafından kuşatıldığında, yakın dövüşte etkili bir şekilde kullanılabilir. “Bu, tank vurulduğunda ve durduğunda bir yakın dövüş silahı. Almanlar geliyor ve onları biçebilirsin, sağlıklı ol”- VP Bryukhov'u hatırlıyor. Hareket halindeyken, bir makineli tüfekten ateş etmek neredeyse imkansızdı, çünkü makineli tüfeğin teleskopik görüşü, gözlem ve nişan için ihmal edilebilir fırsatlar verdi. “Aslında, herhangi bir kapsamım yoktu. Orada öyle bir delik var ki, içinde hiçbir şey göremiyorsunuz”diyor PI Kirichenko. Belki de en etkili rota makineli tüfek, bir bilye yuvasından çıkarıldığında ve tankın dışındaki bir iki ayaklıdan ateş etmek için kullanıldığında kullanıldı. Ve başladı. Önden bir makineli tüfek çıkardılar - bize arkadan geldiler. Kule konuşlandırıldı. Hafif makineli nişancı yanımda. Korkuluk üzerine bir makineli tüfek koyduk, ateş ediyoruz”diyor Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Aslında, tank, mürettebat tarafından en etkili kişisel silah olarak kullanılabilecek bir makineli tüfek aldı.
Telsizin T-34-85 tankına tank komutanının yanındaki kulede kurulmasının, sonunda telsiz operatörünü tank mürettebatının en işe yaramaz üyesi olan "yolcu" haline getirmesi gerekiyordu. T-34-85 tankının makineli tüfeklerinin mühimmat yükü, önceki üretim tanklarına kıyasla yarıdan fazla, 31 diske düştü. Bununla birlikte, Alman piyadelerinin faust kartuşlarına sahip olduğu savaşın son döneminin gerçekleri, tam tersine, makineli tüfek topçusunun kullanışlılığını artırdı. “Savaşın sonunda,“faustics” den korunarak yolu temizleyerek ihtiyaç duyuldu. Ne yani, görülmesi zor olanı, bazen tamirci ona söylerdi. Görmek istersen göreceksin,”diyor A. K. Rodkin.
Böyle bir durumda, telsizi kuleye taşıdıktan sonra serbest kalan alan mühimmatı yerleştirmek için kullanıldı. T-34-85'teki DT makineli tüfek için çoğu (31'den 27'si) disk, makineli tüfek kartuşlarının ana tüketicisi olan atıcının yanındaki kontrol bölmesine yerleştirildi.
Genel olarak, faus kartuşlarının görünümü, otuz dört küçük silahın rolünü artırdı. Kapak açıkken bir tabancadan "faustniki" ye ateş etmeye bile başladılar. Mürettebatın normal kişisel silahları, TT tabancaları, revolverler, ele geçirilen tabancalar ve tankta ekipman istiflemek için bir yer sağlanan bir PPSh hafif makineli tüfekti. Hafif makineli tüfek, mürettebat tarafından tanktan ayrılırken ve şehirdeki savaşta, topun ve makineli tüfeklerin yükseklik açısının yeterli olmadığı durumlarda kullanıldı.
Alman tanksavar topçusu güçlendikçe, görüş bir tankın bekasının giderek daha önemli bir bileşeni haline geldi. T-34 tankının komutanının ve sürücüsünün savaş çalışmalarında yaşadığı zorluklar, büyük ölçüde savaş alanını izlemenin yetersiz yetenekleriyle ilişkilendirildi. İlk "otuz dörtlü", sürücüde ve tankın taretinde aynalı periskoplara sahipti. Böyle bir cihaz, aynaları üstte ve altta açılı olarak yerleştirilmiş bir kutuydu ve aynalar cam değildi (kabukların etkisinden çatlayabilirler), ancak cilalı çelikten yapılmıştır. Böyle bir periskoptaki görüntü kalitesini hayal etmek zor değil. Aynı aynalar, tank komutanı için savaş alanını gözlemlemenin ana yollarından biri olan kulenin yanlarındaki periskoplardaydı. SK Timoshenko'nun yukarıda belirtilen 6 Kasım 1940 tarihli mektubunda şu sözler var: "Sürücü ve telsiz operatörünün gözlem cihazları daha modern olanlarla değiştirilmelidir." Savaşın ilk yılında tankerler aynalarla savaştılar, daha sonra aynalar yerine prizmatik gözlem cihazları kurdular, yani. periskopun tüm yüksekliği katı bir cam prizmaydı. Aynı zamanda, periskopların kendi özelliklerindeki iyileşmeye rağmen sınırlı görünürlük, genellikle T-34'ün sürücü mekaniğini açık kapaklarla sürmeye zorladı. "Sürücü bölmesindeki tripleksler tamamen çirkindi. Tamamen çarpık, dalgalı bir görüntü veren iğrenç sarı veya yeşil pleksiglastan yapılmışlardı. Özellikle bir atlama tankında, böyle bir tripleks aracılığıyla herhangi bir şeyi sökmek imkansızdı. Bu nedenle, savaş avuç içinde aralıklı kapaklarla yapıldı”diyor S. L. Aria. AV Marievsky de onunla aynı fikirde.
1942 sonbaharında NII-48 uzmanları, zırh korumasına verilen hasarın analizinin sonuçlarına dayanarak şu sonuca vardı: “T-34 tanklarına ön kısımlarda değil, yan kısımlarda önemli miktarda tehlikeli hasar, tank ekiplerinin zırh korumalarının taktik özellikleriyle yeterince tanışmaması veya mürettebatın ateşleme noktasını zamanında tespit edemediği ve tankı en az tehlikeli bir konuma çeviremediği için zayıf görünürlükleri ile açıklanabilir. zırhını delmek için. Tank ekiplerinin araçlarının zırhlarının taktik özelliklerine aşinalıklarını geliştirmek ve onlara daha iyi bir genel bakış sağlamak gerekiyor."
Daha iyi bir görüş sağlama görevi birkaç aşamada çözüldü. Cilalı çelik aynalar da komutanın ve yükleyicinin gözlem cihazlarından çıkarıldı. T-34 taretinin elmacık kemiklerindeki periskoplar, şarapnellere karşı koruma sağlamak için cam bloklu yarıklar ile değiştirildi. Bu, 1942 sonbaharında "fındık" kulesine geçiş sırasında oldu. Yeni cihazlar, mürettebatın durumu çok yönlü gözlemlemesine izin verdi: “Sürücü ileriyi ve solu izliyor. Sen komutan, etrafı gözlemlemeye çalış. Ve radyo operatörü ve yükleyici daha sağda”(VP Bryukhov). T-34-85'te, topçu ve yükleyiciye MK-4 gözlem cihazları yerleştirildi. Birkaç yönün aynı anda gözlemlenmesi, tehlikenin zamanında fark edilmesini ve yangın veya manevra ile yeterince yanıt verilmesini mümkün kıldı.
Tank komutanı için iyi bir görüş sağlama sorunu en uzun süre çözüldü. 1940'ta S. K. Timoshenko'ya yazılan mektupta bulunan T-34'te komutan kümbetinin tanıtımına ilişkin madde, savaşın başlamasından neredeyse iki yıl sonra tamamlandı. Serbest bırakılan tank komutanını “somun” taretine sıkıştırma girişimleriyle yapılan uzun deneylerden sonra, T-34'teki taretler yalnızca 1943 yazında kurulmaya başlandı. Komutan nişancı işlevini korudu, ancak şimdi başını görüş merceğinden kaldırabilir ve etrafına bakabilirdi. Kulenin ana avantajı dairesel bir görüş imkanıydı. A. V. Bodnar, “Komutan kupolü etrafında dönüyordu, komutan her şeyi gördü ve ateş etmeden tankının ateşini kontrol edebilir ve başkalarıyla iletişimi sürdürebilirdi” diye hatırlıyor. Daha doğrusu, dönen taretin kendisi değil, periskop gözlem cihazı bulunan çatısıydı. Bundan önce, 1941-1942'de tank komutanı, taretin yan tarafındaki bir "aynaya" ek olarak, resmi olarak periskop görüşü olarak adlandırılan bir periskopa sahipti. Komutan, vernierini döndürerek kendisine savaş alanının bir görünümünü sağlayabilir, ancak çok sınırlı. “1942 baharında, KB ve otuz dörtte bir komutanın panoraması vardı. Döndürebilir ve etrafındaki her şeyi görebilirdim, ama yine de çok küçük bir sektör”diyor A. V. Bodnar. ZIS-S-53 topuyla T-34-85 tankının komutanı, topçu görevlerinden kurtulmuş, komutanın çevresi boyunca yuvaları olan kubbesine ek olarak, kapakta dönen kendi prizmatik periskopunu aldı - Geriye bile bakmayı mümkün kılan MK-4. Ancak tankerler arasında da böyle bir görüş var: “Komutanın kubbesini kullanmadım. Kapağı hep açık tuttum. Çünkü onları kapatanlar yandı. Atlamak için zamanımız olmadı”diyor N. Ya. Zheleznov.
İstisnasız, röportaj yapılan tüm tankçılar, Alman tank silahlarının manzaralarına hayran kalıyor. Örnek olarak, VP Bryukhov'un anılarını aktaralım: “Zeiss'in yüksek kaliteli optiklerini her zaman not ettik. Ve savaşın sonuna kadar, yüksek kalitedeydi. Böyle optiklerimiz yoktu. Manzaralar bizimkinden daha uygundu. Üçgen şeklinde bir retikülümüz var ve ondan sağa ve sola riskler var. Bu bölünmeler vardı, rüzgar için düzeltmeler, menzil için, başka bir şey. " Burada, bilgi açısından, silahın Sovyet ve Alman teleskopik manzaraları arasında temel bir fark olmadığı söylenmelidir. Nişancı nişan işaretini ve her iki yanında açısal hız düzeltmelerinin "çitlerini" görebiliyordu. Sovyet ve Alman manzaralarında menzil için bir düzeltme yapıldı, sadece çeşitli şekillerde tanıtıldı. Alman görüşünde, nişancı işaretçiyi döndürerek radyal olarak yerleştirilmiş mesafe ölçeğinin karşısına yerleştirdi. Her mermi türünün kendi sektörü vardı. Sovyet tank üreticileri 1930'larda bu aşamadan geçtiler; üç kuleli T-28 tankının görünümü benzer bir tasarıma sahipti. "Otuz dört" de mesafe, dikey olarak yerleştirilmiş menzil ölçekleri boyunca hareket eden görüş ipliği tarafından belirlendi. İşlevsel olarak Sovyet ve Alman manzaraları farklı değildi. Fark, özellikle 1942'de İzium Optik Cam Fabrikası'nın boşaltılması nedeniyle bozulan optiğin kalitesindeydi. Erken "otuz dörtlü" teleskopik manzaraların gerçek dezavantajları, silahın deliği ile hizalanmalarına bağlanabilir. Silahı dikey olarak hedefleyen tanker, gözlerini silahla hareket eden görüşün göz merceğinde tutarak yerinde yükselmeye veya düşmeye zorlandı. Daha sonra, T-34-85'te, göz merceği sabitlenmiş olan Alman tanklarının karakteristiği olan bir "kırılma" görüşü tanıtıldı ve mercek, top muylusu ile aynı eksendeki bir menteşe nedeniyle silah namlusunu takip etti..
Gözlem cihazlarının tasarımındaki eksiklikler, tankın yaşanabilirliğini olumsuz yönde etkiledi. Sürücünün kapağını açık tutma ihtiyacı, ikincisini “dahası, arkasında kükreyen fan türbini tarafından emilen dondurucu bir rüzgar akışını göğsüne alarak” kollarda oturmaya zorladı (S. L. Aria). Bu durumda, bir "türbin", mürettebat bölmesinden çürük bir motor bölmesi aracılığıyla havayı emen motor şaftı üzerindeki bir fandır.
Hem yabancı hem de yerli uzmanların Sovyet yapımı askeri teçhizata tipik bir şikayeti, aracın içindeki Spartalı durumdu. Dezavantaj olarak, mürettebat için tam bir konfor eksikliği olabilir. Amerikan ve İngiliz tanklarına tırmandım. Orada mürettebat daha rahat koşullardaydı: tankların içi hafif boya ile boyandı, koltuklar kolçaklarla yarı yumuşaktı. T-34'te bundan hiçbir şey yoktu”diyor S. L. Aria.
T-34-76 ve T-34-85 kulelerinde mürettebat koltuklarında gerçekten kolçak yoktu. Sadece sürücü ve topçu telsiz operatörünün koltuklarındaydılar. Bununla birlikte, mürettebat koltuklarındaki kolçaklar, esas olarak Amerikan teknolojisinin bir detay özelliğiydi. Ne İngiliz ne de Alman tanklarının ("Tiger" hariç) kulede kolçakları yoktu.
Ama aynı zamanda gerçek tasarım kusurları da vardı.1940'ların tank yapımcılarının karşılaştığı sorunlardan biri, gücü giderek artan silahlardan barut gazlarının tanka nüfuz etmesiydi. Atıştan sonra, cıvata açıldı, manşonu dışarı attı ve silahın namlusundan ve atılan manşondan çıkan gazlar, makinenin dövüş bölmesine girdi. "… bağırıyorsun:" zırh delici! "," Parçalanma! " Bakıyorsun ve o (yükleyici - A. I.) mühimmat rafında yatıyor. Toz gazlarla yakıldım ve bilincimi kaybettim. Zorlu bir dövüş olduğunda, nadiren kimse buna dayandı. Yine de sarhoş oluyorsun, "diyor V. P. Bryukhov.
Toz gazları gidermek ve dövüş bölümünü havalandırmak için elektrikli egzoz fanları kullanıldı. BT tankından miras kalan ilk T-34'ler, taretin önündeki bir fan. 45 mm'lik bir topa sahip bir tarette, silahın neredeyse makatının üzerine yerleştirildiği için uygun görünüyordu. T-34 taretinde, fan makatın üstünde değil, atıştan sonra sigara içiyordu, ancak silah namlusunun üstündeydi. Bu konudaki etkinliği tartışmalıydı. Ancak 1942'de, bileşen sıkıntısının zirvesinde, tank bunu bile kaybetti - T-34'ler fabrikaları boş taretlerle terk etti, sadece fan yoktu.
Bir "somun" kulesinin montajı ile tankın modernizasyonu sırasında, fan kulenin arkasına, toz gazların biriktiği alana daha yakın bir yere taşındı. T-34-85 tankı, taretin arkasına zaten iki fan almıştı; topun daha büyük kalibresi, savaş bölmesinin yoğun şekilde havalandırılmasını gerektiriyordu. Ancak gergin mücadele sırasında taraftarlar yardımcı olmadı. Kısmen, mürettebatı toz gazlarından koruma sorunu, namluya basınçlı hava ("Panter") üfleyerek çözüldü, ancak boğucu dumanı yayan manşondan üflemek imkansızdı. G. N. Krivov'un anılarına göre, deneyimli tankerler kartuş kasasını derhal yükleyicinin kapağından atmalarını tavsiye etti. Sorun, ancak savaştan sonra, silahların tasarımına, atıştan sonra, otomatik kontrollerle deklanşör açılmadan önce bile, silahın namlusundan gazları "pompalayan" bir ejektör yerleştirildiğinde kökten çözüldü.
T-34 tankı birçok yönden devrim niteliğinde bir tasarımdı ve herhangi bir geçiş modeli gibi, yenilikleri ve zorlayıcı, kısa sürede modası geçmiş çözümleri birleştirdi. Bu çözümlerden biri, bir radyo operatörü nişancısının mürettebata dahil edilmesiydi. Etkin olmayan makineli tüfek rotasında oturan tankerin ana işlevi, tank radyo istasyonuna hizmet vermekti. "Otuz dört" ün başlarında, radyo istasyonu, kontrol bölmesinin sağ tarafına, topçu telsiz operatörünün yanına kuruldu. Mürettebatta telsizi kurmak ve performansını sürdürmekle meşgul bir kişi tutma ihtiyacı, savaşın ilk yarısında iletişim teknolojisinin kusurlu olmasının bir sonucuydu. Mesele, bir anahtarla çalışmanın gerekli olmaması değildi: T-34'teki Sovyet tank radyo istasyonlarının telgraf çalışma modu yoktu, Mors kodunda tire ve nokta iletemediler. Radyo operatörü, komşu araçlardan ve daha yüksek kontrol seviyelerinden gelen ana bilgi tüketicisi olan tank komutanı, telsizin bakımını yapamadığı için tanıtıldı. “İstasyon güvenilmezdi. Telsiz operatörü bir uzmandır ve komutan o kadar da iyi bir uzman değildir. Ayrıca, zırha çarptığında bir dalga kayboldu, lambalar bozuktu”diyor VP Bryukhov. 76 mm topla T-34 komutanının, bir tank komutanı ve topçu işlevlerini birleştirdiği ve basit ve kullanışlı bir radyo istasyonuyla bile başa çıkamayacak kadar ağır yüklendiği de eklenmelidir. Bir telsizle çalışmak için ayrı bir kişinin tahsis edilmesi, İkinci Dünya Savaşı'na katılan diğer ülkeler için tipikti. Örneğin, Fransız Somua S-35 tankında, komutan bir topçu, yükleyici ve tank komutanı işlevlerini yerine getirdi, ancak makineli tüfek bakımından bile kurtulmuş bir telsiz operatörü vardı.
Savaşın ilk döneminde, "otuz dört" 71-TK-Z radyo istasyonlarıyla donatıldı ve o zaman bile tüm makineler değildi. İkinci gerçek utanç verici olmamalıdır, böyle bir durum radyo frekansı genellikle büyük ölçüde abartılı olan Wehrmacht'ta yaygındı. Gerçekte, müfreze ve üstündeki alt birimlerin komutanlarının alıcı-vericileri vardı. Şubat 1941'in durumuna göre, bir hafif tank şirketinde, üç T-II ve beş PG-III'e Fu.5 alıcı-vericileri kuruldu ve iki T-II ve on iki T-III'e sadece Fu.2 alıcıları kuruldu.. Bir orta tank şirketinde, alıcı-vericilerde beş T-IV ve üç T-II vardı ve iki T-II ve dokuz T-IV'de sadece alıcılar vardı. T-1'de, kIT-Bef özel komutu dışında, Fu.5 alıcı-vericileri hiç kurulmadı. Wg.l. Kızıl Ordu'da temelde benzer bir "radyum" ve "doğrusal" tank kavramı vardı. Hat ekipleri; tanklar, komutanın manevralarını gözlemleyerek veya bayraklardan emir alarak harekete geçmek zorundaydı. "Doğrusal" tanklardaki radyo istasyonu alanı, DT makineli tüfek dükkanları için disklerle, "radyo" yerine her biri 63 mermi kapasiteli 77 diskle dolduruldu. 1 Haziran 1941'de Kızıl Ordu'nun 671 "hat" T-34 tankı ve 221 "radyo" tankı vardı.
Ancak 1941-1942'de T-34 tanklarının iletişim olanaklarının ana sorunu. 71-TK-Z istasyonlarının kalitesi kadar niceliği değildi. Tankçılar yeteneklerini çok ılımlı olarak değerlendirdi. “Hareket halindeyken yaklaşık 6 kilometre sürdü” (PI Kirichenko). Aynı görüş diğer tankerler tarafından da ifade edilmektedir. “Radyo istasyonu 71-TK-Z, şimdi hatırladığım gibi, karmaşık, kararsız bir radyo istasyonu. Çok sık bozuldu ve onu sıraya koymak çok zordu”diyor A. V. Bodnar. Aynı zamanda, radyo istasyonu bilgi boşluğunu bir dereceye kadar telafi etti, çünkü Levitan'ın sesiyle ünlü "Sovyet Bilgi Bürosundan …" Moskova'dan yayınlanan raporları dinlemeyi mümkün kıldı. Radyo ekipmanı fabrikalarının tahliyesi sırasında, Ağustos 1941'den itibaren tank radyo istasyonlarının üretimi 1942 ortasına kadar pratik olarak durdurulduğunda, durumda ciddi bir bozulma gözlendi.
Tahliye edilen müesseseler savaşın ortasında hizmete döndükçe, tank kuvvetlerinin %100 radyosyonuna doğru bir eğilim vardı. T-34 tanklarının mürettebatı, RSI-4, - 9R ve daha sonra modernize edilmiş versiyonları 9RS ve 9RM temelinde geliştirilen yeni bir radyo istasyonu aldı. İçinde kuvars frekans jeneratörlerinin kullanılması nedeniyle operasyonda çok daha kararlıydı. Radyo istasyonu İngiliz kökenliydi ve uzun süre Lend-Lease kapsamında sağlanan bileşenler kullanılarak üretildi. T-34-85'te, radyo istasyonu kontrol bölmesinden savaş bölmesine, kulenin sol duvarına taşındı, burada topçu görevlerinden kurtulan komutan şimdi onu korumaya başladı. Bununla birlikte, "doğrusal" ve "radyo" tankı kavramları kaldı.
Her tankın dış dünya ile iletişim kurmasının yanı sıra interkom ekipmanı da bulunuyordu. Erken T-34'lerin interkomunun güvenilirliği düşüktü, komutan ve sürücü arasındaki ana sinyalizasyon aracı omuzlara monte edilmiş botlardı. “İnterkom iğrenç bir şekilde çalıştı. Bu nedenle, iletişim ayaklarımla gerçekleştirildi, yani omuzlarımda tank komutanının botları vardı, sırasıyla sol veya sağ omzuma bastırdı, tankı sola veya sağa çevirdim”diyor S. L. Aria. Komutan ve yükleyici konuşabildi, ancak daha sık iletişim jestlerle gerçekleşti: "Yumruğunu yükleyicinin burnunun altına soktu ve zaten zırh delici ve yayılmış avuç içi ile parçalanma ile yüklemenin gerekli olduğunu biliyor. " Daha sonraki T-34 serisine takılan interkom TPU-3bis çok daha iyi çalıştı. “Dahili tank interkomu T-34-76'da vasattı. Orada botlarıma ve ellerime komuta etmek zorunda kaldım, ancak T-34-85'te zaten mükemmeldi”diyor N. Ya. Zheleznov. Bu nedenle, komutan sürücü tamircisine interkom üzerinden sesli komutlar vermeye başladı - T-34-85 komutanı artık botlarını omuzlarına koyacak teknik yeteneğe sahip değildi - nişancı onu kontrol bölmesinden ayırdı.
T-34 tankının iletişim olanaklarından bahsetmişken, aşağıdakilere de dikkat edilmelidir. Filmlerden kitaplara ve geriye yolculuklar, tankerimizin bir Alman tankının komutanının bozuk bir Rusça düelloya çağırmasının öyküsünü anlatıyor. Bu tamamen doğru değil. 1937'den beri, tüm Wehrmacht tankları, Sovyet tank radyo istasyonlarının radyo aralığı ile kesişmeyen 27 - 32 MHz aralığını kullandı - 3, 75 - 6, 0 MHz. Sadece komuta tankları ikinci bir kısa dalga radyo istasyonu ile donatıldı. 1-3 MHz'lik bir aralığı vardı, yine bizim tank radyo istasyonlarımızın aralığıyla uyumlu değildi.
Bir Alman tank taburunun komutanının, kural olarak, düelloya meydan okumaktan başka yapacak bir şeyi vardı. Buna ek olarak, eski tip tanklar genellikle komutanlardı ve savaşın ilk döneminde - silahsız, sabit bir kulede silah maketleri vardı.
Motor ve sistemleri, şanzımanın aksine, mürettebattan pratik olarak herhangi bir şikayete neden olmadı. “Size dürüstçe söyleyeceğim, T-34 en güvenilir tanktır. Bazen durdu, böyle bir şey yolunda değil. Yağ çarptı. Hortum gevşek. Bunun için yürüyüşten önce her zaman tankların kapsamlı bir incelemesi yapıldı”diyor A. S. Burtsev. Ana kavrama ile bir bloğa monte edilmiş büyük bir fan, motor kontrolünde dikkatli olunmasını gerektiriyordu. Sürücünün hataları, fanın tahrip olmasına ve tankın arızalanmasına neden olabilir. Ayrıca, ortaya çıkan tankın ilk çalışma periyodu, T-34 tankının belirli bir örneğinin özelliklerine alışma nedeniyle bazı zorluklara neden oldu. “Her araç, her tank, her tank topu, her motorun kendine has özellikleri vardı. Önceden tanınamazlar, yalnızca günlük kullanım sırasında tanımlanabilirler. Önde, tanıdık olmayan arabalara bindik. Komutan, topunun ne tür bir savaşı olduğunu bilmiyor. Tamirci dizelinin neyi yapıp neyi yapamayacağını bilmiyor. Tabii fabrikalarda tankların toplarına ateş edilerek 50 kilometrelik koşu yapıldı ama bu tamamen yetersizdi. Tabii ki savaştan önce araçlarımızı daha iyi tanımaya çalıştık ve bunun için her fırsatı kullandık”diyor N. Ya. Zheleznov.
Tankerler, sahada tankın onarımı sırasında motor ve şanzımanın santrale yanaşmasını yaparken önemli teknik zorluklarla karşılaştı. Oldu. Şanzımanın kendisini ve motoru değiştirmeye veya onarmaya ek olarak, yan kavramaları sökerken şanzımanın tanktan çıkarılması gerekiyordu. Sahaya döndükten veya motor ve şanzımanı değiştirdikten sonra, tanka yüksek doğrulukla birbirine göre monte edilmesi gerekiyordu. T-34 tankının onarım kılavuzuna göre, kurulumun doğruluğunun 0,8 mm olması gerekiyordu. 0,75 tonluk vinçler yardımıyla taşınan ünitelerin montajı için bu hassasiyet zaman ve emek yatırımı gerektiriyordu.
Santralin tüm bileşen ve montaj kompleksinden yalnızca motor hava filtresinin ciddi revizyon gerektiren tasarım kusurları vardı. 1941-1942'de T-34 tanklarına takılan eski tip filtre, havayı zayıf bir şekilde temizledi ve motorun normal çalışmasına müdahale ederek V-2'nin hızlı bozulmasına neden oldu. "Eski hava filtreleri etkisizdi, motor bölmesinde çok yer kaplıyordu ve büyük bir türbini vardı. Tozlu bir yolda yürümeseler bile sık sık temizlenmeleri gerekiyordu. Ve “Cyclone” çok iyiydi,”diyor A. V. Bodnar. "Cyclone" filtreleri, 1944-1945'te Sovyet tank ekiplerinin yüzlerce kilometre savaştığı zaman kendilerini mükemmel bir şekilde gösterdi. “Hava filtresi yönetmeliklere göre temizlendiyse motor iyi çalışıyordu. Ancak savaşlar sırasında her şeyi doğru yapmak her zaman mümkün değildir. Hava filtresi yeterince temizlenmezse, yağ yanlış zamanda değişir, pasa yıkanmaz ve tozun geçmesine izin verir, ardından motor hızla yıpranır”diyor A. K. Rodkin. "Siklonlar", bakım için zamanın yokluğunda bile, motor arızalanana kadar tam bir operasyon geçirmeyi mümkün kıldı.
Tankerler, kopyalanan motor çalıştırma sistemi konusunda her zaman olumludur. Geleneksel elektrikli marş motoruna ek olarak, tankta iki adet 10 litrelik basınçlı hava silindiri vardı. Havalı çalıştırma sistemi, genellikle savaşta mermilerin etkisinden meydana gelen elektrikli marş motoru arızalansa bile motoru çalıştırmayı mümkün kıldı.
Palet zincirleri, T-34 tankının en sık tamir edilen elemanıydı. Kamyonlar, tankın savaşa bile girdiği bir yedek parçaydı. Tırtıllar bazen yürüyüşte kırıldı, mermi isabetleriyle kırıldı. "Tırtıllar mermisiz, mermisiz bile yırtılmıştı. Silindirler arasına toprak girdiğinde, tırtıl, özellikle dönerken, parmakların ve paletlerin kendilerinin dayanamayacağı kadar gerilir”diyor A. V. Maryevsky. Paletlerin onarımı ve gerilmesi, makinenin savaş çalışmasının kaçınılmaz yoldaşlarıydı. Aynı zamanda, izler ciddi bir maskeleme faktörüydü. "Otuz dört, sadece dizel motorla kükremiyor, aynı zamanda tırtıllarla da tıklıyor. T-34 yaklaşıyorsa, rayların ve ardından motorun takırtısını duyacaksınız. Gerçek şu ki, çalışma raylarının dişleri, dönerken onları yakalayan tahrik tekerleğindeki silindirler arasına tam olarak düşmelidir. Ve tırtıl gerildiğinde, geliştiğinde, uzadığında, dişler arasındaki mesafe arttı ve dişler silindire çarparak karakteristik bir sese neden oldu”diyor A. K. Rodkin. Savaş zamanının zorunlu teknik çözümleri, özellikle çevre çevresinde lastik tekerlekleri olmayan silindirler, tankın gürültü seviyesindeki artışa katkıda bulundu. “… Ne yazık ki, bandajsız yol tekerlekleri olan Stalingrad T-34'ler geldi. Korkunç bir şekilde gürlediler,”diyor A. V. Bodnar. Bunlar, dahili şok emilimi olan sözde silindirlerdi. Bazen "lokomotif" olarak adlandırılan bu türden ilk silindirler, Stalingrad tesisini (STZ) üretmeye başladı ve hatta kauçuk tedarikinde gerçekten ciddi kesintiler başlamadan önce bile. 1941 sonbaharında soğuk havanın erken başlaması, Volga boyunca Stalingrad'dan Yaroslavl Lastik Fabrikasına gönderilen buzlu mavna nehirlerinde hizmet dışı kalma süresine neden oldu. Halihazırda bitmiş paten pistinde özel ekipman üzerinde bir bandaj üretimi için sağlanan teknoloji. Yaroslavl'dan büyük miktarda bitmiş silindir yolda sıkıştı, bu da STZ mühendislerini, göbeğe daha yakın, içinde küçük bir şok emici halka bulunan sağlam bir döküm silindir olan onlar için bir yedek aramaya zorladı. Kauçuk tedarikindeki kesintiler başladığında, diğer fabrikalar bu deneyimden yararlandı ve 1941-1942 kışından 1943 sonbaharına kadar, T-34 tankları, alt takımı tamamen veya çoğunlukla oluşan montaj hatlarından çıktı. iç amortismanlı silindir sayısı. 1943 sonbaharından bu yana, kauçuk kıtlığı sorunu nihayet geçmişte kaldı ve T-34-76 tankları tamamen lastik tekerlekli silindirlere geri döndü. Tüm T-34-85 tankları, lastik tekerlekli silindirlerle üretildi. Bu, tankın sesini önemli ölçüde azalttı, mürettebata göreceli rahatlık sağladı ve düşmanın T-34'leri tespit etmesini zorlaştırdı.
Savaş yıllarında T-34 tankının Kızıl Ordu'daki rolünün değiştiğini özellikle belirtmekte fayda var. Savaşın başlangıcında, kusurlu bir şanzımana sahip, uzun yürüyüşlere dayanamayan, ancak iyi zırhlı "otuz dört", piyadelerin doğrudan desteği için ideal tanklardı. Savaş sırasında tank, düşmanlıkların patlak vermesi sırasında zırh avantajını kaybetti. 1943 sonbaharı - 1944 başlarında, T-34 tankı 75 mm tank ve tanksavar topları için nispeten kolay bir hedefti; 88 mm Tigers toplarından, anti-tanklardan gelen mermilerle vurulması kesinlikle ölümcüldü. uçak silahları ve PAK-43 tanksavar silahları.
Ancak savaştan önce gereken önem verilmeyen veya kabul edilebilir bir düzeye getirmek için zamanı olmayan unsurlar sürekli olarak iyileştirildi ve hatta tamamen değiştirildi. Her şeyden önce, bu, istikrarlı ve sorunsuz çalışmayı başardıkları tankın elektrik santrali ve şanzımanıdır. Aynı zamanda, tankın tüm bu unsurları iyi bir bakım kolaylığı ve kullanım kolaylığını korudu. Bütün bunlar, T-34'ün savaşın ilk yılındaki T-34'ler için gerçekçi olmayan şeyler yapmasına izin verdi. “Örneğin, Jelgava yakınından Doğu Prusya'dan geçerek üç günde 500 km'den fazla yol kat ettik. T-34 normalde bu tür yürüyüşlere dayandı”diyor A. K. Rodkin. 1941'deki T-34 tankları için 500 kilometrelik bir yürüyüş neredeyse ölümcül olurdu. Haziran 1941'de, D. I. komutasındaki 8. mekanize kolordu. 1941-1942'de savaşan A. V. Bodnar, T-34'ü Alman tanklarıyla karşılaştırarak değerlendiriyor: “Operasyon açısından, Alman zırhlı araçları daha mükemmeldi, daha az bozuktu. Almanlar için 200 km gitmenin hiçbir maliyeti yok, otuz dörtte kesinlikle bir şey kaybedeceksiniz, bir şey kırılacak. Makinelerinin teknolojik donanımı daha güçlüydü ve savaş ekipmanı daha kötüydü."
1943 sonbaharında Thirty-Fours, derin penetrasyonlar ve sapmalar için tasarlanmış bağımsız mekanize oluşumlar için ideal bir tank haline geldi. Tank ordularının ana savaş aracı oldular - devasa oranlarda saldırı operasyonları için ana araçlar. Bu operasyonlarda, T-34 için ana eylem türü, açık sürücü mekaniği kapakları ve genellikle ışıklı farlarla yürüyüşlerdi. Tanklar, kuşatılmış Alman birliklerinin ve birliklerinin kaçış yollarını keserek yüzlerce kilometre yol kat etti.
Aslında, 1944-1945'te, Wehrmacht Moskova ve Leningrad'a o zamanlar zırh ve silahların en iyi özelliklerine sahip olmayan, ancak mekanik olarak çok güvenilir olan tanklarda ulaştığında, 1941'deki "blitzkrieg" in durumu yansıtıldı. Aynı şekilde savaşın son döneminde T-34-85 derin tarama ve dolambaçlı yollarla yüzlerce kilometre yol kat etti ve onları durdurmaya çalışan Kaplanlar ve Panterler, arızalar nedeniyle büyük ölçüde başarısız oldular ve mürettebatları tarafından yetersizlik nedeniyle fırlatıldılar. yakıt. Resmin simetrisi belki de sadece silahlar yüzünden bozuldu. "Blitzkrieg" döneminin Alman tankerlerinin aksine, "otuz dörtlü" mürettebatı, zırh korumasında üstün olan düşman tanklarıyla - 85 mm'lik bir top - başa çıkmak için yeterli bir araca sahipti. Ayrıca, T-34-85 tankının her komutanı, o zamanlar için oldukça mükemmel olan ve takım olarak Alman "kedilerine" karşı oynamayı mümkün kılan güvenilir bir radyo istasyonu aldı.
Savaşın ilk günlerinde sınıra yakın bir yerde muharebeye giren T-34'ler ile Nisan 1945'te Berlin sokaklarına çıkan T-34'ler aynı isme sahip olmalarına rağmen hem dış hem de dış olarak önemli ölçüde farklıydılar. içten. Ancak hem savaşın ilk döneminde hem de son aşamasında, tankerler "otuz dörtte" inanabilecekleri bir makine gördüler.
İlk başta, bunlar düşman mermilerini yansıtan zırhın eğimi, ateşe dayanıklı bir dizel motor ve her şeyi parçalayan bir silahtı. Zaferler döneminde bu, yüksek hız, güvenilirlik, istikrarlı iletişim ve kendi başına ayağa kalkmasına izin veren bir top!
