Ordu-2015 forumu çerçevesinde ilk kez yeni bir Tornado-U arazi ve taşıma kapasiteli ordu kamyonu halka gösterildi. Yerleşik platform modülüne sahip bir araç, silah, askeri ve özel teçhizatın taşınması, çeşitli malların taşınması, çekici taşımacılığı ve özel römorkların taşınması için tasarlanmıştır. Brüt araç ağırlığı - 30 tona kadar, taşıma kapasitesi - 16 tona kadar, çekilen römork ağırlığı - 12 ton. Aracın hem zırhlı hem de zırhsız versiyonlarda sunulabileceği varsayılmaktadır. Özellikle Tornado-U kabini farklı bir koruma derecesi alabilir (belirli koruma kitlerinin kurulumuna bağlı olarak).
Büyük ölçüde modernize edilmiş bir Ural-4320 olan Ural-M kamyonunu seri üretime geçiren Miass, Rusya Savunma Bakanlığı için yeni kamyonların lansmanına hazırlanmaya başladı. Aynı "Ural-M" temelinde, YaMZ-536 ailesinin bir motoruyla donatılmış, toplam ağırlığı 22,5 ton olan temel üç akslı bir şasi de dahil olmak üzere bir "Motovoz-M" otomobil ailesi oluşturuldu, 4x4 ve 8x8 tekerlek düzenine sahip kamyonların yanı sıra. Motovoz-M ailesinin ordu arazi kamyonları, benzer güç ve ağırlık ve boyut özelliklerine sahip Ural-M kamyonlarından, her şeyden önce, orijinal kaput ve gizli zırhlamaya izin veren faydacı çerçeve panel kabini ile farklıydı.
Aynı zamanda, "Tornado-U" saf haliyle, etkileyici boyutlara ve tüm Ural kamyonları için daha geleneksel bir şasiye sahip bir kamyondur: bağımlı bir yaprak yaylı süspansiyon, sürekli akslar ve her durumda kullanır., bir prototip, mekanik dişli kutusu. Aynı zamanda, uzmanların belirttiği gibi, böyle bir tasarım basittir ve bu nedenle üretimi ve kullanımı daha ucuzdur. Aynı zamanda, yeni nesil Ural kamyon SUV'lerinin bağımsız süspansiyon olmadan bırakıldığını kaydettiler. Neyse ki, tesis nihayet pnömohidrolik fren sisteminden uzaklaşarak saf pnömatikleri tercih etti.
Bugün Rusya'da birçok gelişmenin benzer adlara sahip olduğunu belirtmek gerekir. Şu anda sadece "Tayfunlar" var: artırılmış güvenlik sınıfı MRAP (mayınlara ve doğaçlama patlayıcı cihazlara karşı korumalı) zırhlı araçlar - KamAZ 63968 Typhoon-K ve Ural-63095 Typhoon-U ("U" ve "K" harfleri) adı sırasıyla "Ural" ve "KamAZ") ve tam teşekküllü bir zırhlı personel taşıyıcı KamAZ-63969 Typhoon anlamına gelir.
Tornado ile durum daha az ilginç değil. Rus ordusu şu anda modernize edilmiş çoklu fırlatma roket sistemleri (MLRS) - "Tornado-G" ve "Tornado-S" ile donanmış durumda. Bunlar modernize edilmiş hala Sovyet MLRS 9K51 "Grad" kalibreli 122 mm ve MLRS 9K58 "Smerch" kalibreli 300 mm'dir (sırasıyla, "G" ve "C" harfleri bu sistemlerin adlarını ifade eder). MLRS "Grad", 1977'de oluşturulan Ural-4320 kamyonunun şasisine monte edildi. Kasayı daha modern bir kasayla değiştirme girişimleri daha önce birkaç kez yapıldı. Örneğin, Belarus'ta BM-21 "BelGrad" MLRS, Belarus MAZ-6317 şasisi temelinde inşa edilmiştir. Bu nedenle, Ural Otomobil Fabrikası'ndan orijinal tasarımın yeni şasisinin birleşik "Tornado-U" adını alması şaşırtıcı değildir, MLRS "Tornado-G" ve "Tornado- için şasi olarak kullanılabilir. S".
Tornado-U şasisinin ana avantajlarından biri, nispeten düşük ölü ağırlıkla artan taşıma kapasitesidir. Gelecekte, 4x4, 6x6 ve 8x8 versiyonlarında bütün bir Tornado-U araç ailesi oluşturulması planlanıyor. Aynı zamanda, 6x6 tekerlek düzenine sahip Tornado-U arazi kamyonunun bir versiyonu sergilerde aktif olarak gösterildi ve arka aksların yaylı süspansiyonu ile 8x8 tekerlek düzenine sahip bir Tornado-U kamyon traktörünün çizimleri ortaya çıktı. 2016 sonbaharının başlarında internet.
Ural Otomobil Fabrikası uzmanlarından hiçbiri, Tornado-U kamyonunun, kabinsiz bir yerleşim düzenine sahip Ural-6370 sivil ağır üç dingilli traktör temelinde yaratıldığını gizlemiyor. Bu kamyon, Miass'ta sivil pazar için küçük seriler halinde üretildi, nispeten yakın zamanda, otomobil Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı tarafından da tedarik için kabul edildi. "Tornado-U" neredeyse aynı köprüleri ve çerçeveyi aldı ve endeksi sivil "Ural-63704-0010" modelinden pek farklı değil.
Aynı zamanda, üzerinde Macar şirketi Raba'nın köprüleri kullanıldı, bugün Ural otomobil fabrikasını içeren Gas şirketler grubunun taşıma kapasitesi açısından hiçbir analog yoktu. Yakın zamana kadar, ülkede hiç kimse böyle köprüler üretmedi. Örneğin, kendi üç akslı ve dört akslı arazi şasisini yaratma ihtiyacıyla karşı karşıya kalan KamAZ, orijinal olarak onları Bulgar yapımı Madara köprüleriyle donattı. 2015 sonbaharında Naberezhnye Chelny'de bu köprülerin üretiminde (yerelleştirme yapmak için) ustalaşmayı başardılar. Görünüşe göre, "Tornado-U" geliştiricileri de aynı yolu izleyecek.
Yaratıcılar, "Tornado-U" yu KrAZ kamyonlarının yerini alıyor, çünkü özellikleri açısından Kremenchug arazi aracıyla karşılaştırılabilir: brüt ağırlık - 30 ton, taşıma kapasitesi - 16 ton. Aynı zamanda, Ural kamyonunun motor gücü daha yüksek - 440 hp. Görünüşe göre Tornado-U'nun, orijinal motorun gücü 412 hp'yi geçmediğinden, zorunlu bir YaMZ-652 motorla donatıldığına dikkat edilmelidir.
"Tornado-U" normal "Urallar" dan önemli ölçüde daha ağır olmasına rağmen, tasarımcılar kros kabiliyetini yüksek seviyede tutmak için her şeyi yaptılar. Kilitleme diferansiyeline sahip iki aşamalı bir transfer kutusu ve ayrıca merkezi ve tekerlek redüksiyon dişlilerine sahip tahrik aksları, tekerlekler arası diferansiyelleri bloke eden orta ve arka akslar, orta aksta akslar arası blokaj kullandılar. Artan arazi kabiliyetine yardımcı olan nitelikler arasında, köprülere dişli kutuları ve 16.00R20 boyutunda "dişli" sırt desenli lastiklere sahip geniş çaplı tekerleklerin takılmasıyla sağlanan 400 mm'lik yerden yükseklik de yer alıyor. Ayrıca, araca manuel şanzıman ve bağımlı bir yaprak yaylı süspansiyon takıldı. Servis freni sistemi, pnömatik tahrikli ve ABS'li bir çift devre haline geldi.
Üretici, yeni ordu kamyonunun özelliklerinden biri olarak kabini seçiyor. Kabin kaportalı, çerçeve panel konstrüksiyon, üç kişilik, ısıtma, klima ve havalandırma sistemleri ile donatılmıştır. Kabinin bazı dış panelleri - kaput, tavan, kapılar - kompozit malzemelerden yapılmıştır. Sürücü koltuğu yaylı iken kabinde üç koltuk var. Girişi yeterince yüksek, ancak sürücünün rahatlığı için kapıdaki kolların yanı sıra askıya alınmış bir adım var.
Çerçeve panelli bir kabinin kullanılması, sorunu sürücü ve yolcuların güvenliği ile çözmenize olanak tanır. Gizli rezervasyon mümkündür, zırh kokpitin dış panellerinin altına yerleştirildiğinde dışarıdan görünmez. KDZ'nin kabinine kurulum - bir dizi ek koruma, GOST-50963-96'ya göre 5. sınıf koruma sağlayabilir (AKM'den 5 mesafeden ateşlenen 7, 62 mm kalibreli zırh delici mermilere karşı koruma -10 metre). Ancak Tornado-U'nun güvenliğini ilgilendiren tek şey bu değil. Kamyonun motoru zırhlı bir kapsül ile korunmaktadır ve mayın koruması tabanın altına monte edilebilir. Böylece, sadece mürettebat ve hareketlilik açısından en önemli birimler ve montajlar küçük silahların ateşinden ve patlamasından değil, aynı zamanda arabaya sürerken yaklaşık 1000 kilometrelik etkileyici bir menzil sağlayan yakıt deposunu da korur. otoyol.
Aynı zamanda, Haziran 2015'te Ordu-2015 forumunda sunulan Tornado-U arazi kamyonunun bir örneği, otomotiv gazetecilerinden teknik dolumu ile ilgili soruları zaten gündeme getirdi. Özellikle AvtoReview, Ural fabrikasının hiçbir zaman bu kadar taşıma kapasitesine sahip köprüler üretmediğini kaydetti. Bu nedenle, tasarımcılar Macar Raba köprüleri, bir YaMZ-652 dizel motor (Yaroslavl'da Renault Trucks lisansı altında üretildi, Renault dCi 11 tarafından lisanslandı), bir Sachs debriyaj ve bir ZF şanzıman kullandılar. Aynı zamanda, Ural'ın askeri teçhizat baş tasarımcısı Oleg Yakupov, TASS ile yaptığı röportajda Tornado-U'nun montajında sadece Rus bileşenlerinin kullanılacağını söyledi. Görünüşe göre tek yol, bazılarının ülkemizde üretimini yerelleştirmek.
Eylül 2015'te Nizhny Tagil'de gerçekleşen RAE-2015 fuarında, Tornado-U, ilan edilen tamamen Rus bileşenlerine sahip bir kamyon konseptine daha uygun olarak halka gösterildi. Yakupov'a göre, şirket, Ural işletmelerinde üretilen yerli üretimle değiştirerek Alman üretiminin transfer durumunu tamamen terk etti. Ayrıca, tüm Tornado-U Rus motorlarıyla donatıldı. Oleg Yakupov'a göre, ithal edilen dişli kutusunu yerli olanla değiştirmek için çalışmalar devam ediyordu.
Oleg Yakupov, "Army-2015" uluslararası forumunun sonunda, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın "Ural" otomobil fabrikası tarafından geliştirilen "Ural-63704-0010" - "Tornado-U" adlı yeniliği çok takdir ettiğini söyledi. TASS ile yaptığı röportajda, Savunma Bakanlığı liderliğinin ve Ana Zırhlı Müdürlük temsilcilerinin bu yük taşımacılığı modelini çok takdir ettiğini vurguladı. Yakupov'a göre şirket, gelecekte Tornado-U'nun seri üretimini başlatmak için bu modelin geliştirme çalışmalarına ve testlerine devam edecek.
Rusya Savunma Bakanlığı Merkez Araştırma Enstitüsü Otomotiv Ekipmanları Araştırma ve Test Merkezi Başkanı Albay Andrey Kolutkov, Şubat 2016'da Ural otomobil fabrikası tarafından geliştirilen yeni Tornado-U ağır hizmet kamyonunun ön hazırlık aşamasından geçtiğini belirtti. testler. Albaya göre, Kuzey Kutbu'nda zırhlı kabinli bir kamyon test edildi. Aynı zamanda, askeri-sanayi kompleksindeki bir RIA Novosti kaynağı, Tornado-U'da tamamen yeni köprülerin ve farklı bir iletimin ortaya çıktığını söyledi.
Tornado-U kamyonlarının seri üretiminin geliştirilmesiyle (ve bu 2018'den önce olabilir), Ural otomobil fabrikası emrinde yeni bir sınıftan bir ordu arazi kamyonu alacak. Elbette, bu makine sadece Rusya'nın silahlı kuvvetlerinde değil, diğer ülkelerin ordularında da talep görecek.
Ural-63704-0010 "Tornado-U" nun performans özellikleri:
Brüt ağırlık - 30 ton.
Taşıma kapasitesi - 16 ton.
Brüt ağırlık dağılımı: ön aks - 7.500 kg, orta ve arka aksların bojisinde - 22.500 kg.
Çekilen römorkun kütlesi 12.000 kg'dır.
Tekerlek formülü - 6x6.
Açıklık - 400 mm.
Santral, 440 hp kapasiteli 6 silindirli dizel motor YaMZ-652'dir.
Yakıt depolarının kapasitesi en az 420 litredir.
Hız - 100 km / s'ye kadar (otoyol).
Seyir menzili - 1000 km'ye kadar (otoyolda).
Engellerin üstesinden gelmek: yükselme - %60'a kadar, ford - 1, 8 m.
Fotoğraf: "Tornado-U" IA "RUSYA SİLAHLARI", Alexey Kitaev
