Havacılık gelişiminin ilk on yıllarında, santral seçimi ana sorunlardan biriydi. Özellikle, optimal motor sayısı konusu ilgiliydi. Tek motorlu uçakların üretimi ve işletilmesi daha basit ve daha ucuzdu, ancak çift motorlu tasarım daha fazla güç ve güvenilirlik sağladı. İki plan arasında orijinal bir uzlaşma, Amerikan uçak üreticisi Allan Haynes Lockheed tarafından Duo projesinde önerildi.
buluşlar zamanı
Yirmili ve otuzlu yılların başında, Allan ve Malcolm Lockheed kardeşlerin uçak işi sorunlarla karşılaştı. 1929'da şirketleri Lockheed Aircraft Corp. Detroit Aircaft Corp.'un kontrolü altına girdi. Bu anlaşma Allan'a uymadı ve kendi şirketinden ayrıldı. Zaten 1930'da kardeşler yeni bir şirket kurdular - Lockheed Brothers Aircraft ve faaliyetlerine devam ettiler.
Lockheed'ler piyasada bir yer ve sözleşmeler için savaşmaları gerektiğini anladılar. Bunun için, rakiplere göre ciddi avantajları olan yeni havacılık teknolojisi modelleri geliştirmek gerekiyordu. Buna göre, mevcut ve hakim olanlardan farklı temelde yeni çözümler ve tasarımlar icat etmek ve geliştirmek gerekiyordu.
Daha 1930'da Lockheed kardeşler, Duo-4 veya Olympic olarak adlandırılan olağandışı mimariye sahip bir uçak tasarlamaya başladılar. Bu projenin tüm avantajları sıra dışı bir elektrik santrali ile ilişkilendirildi. Gövdenin burnunda, ortak bir kaporta altına iki motorun kurulması önerildi. Bunun toplam gücü ve itişi artıracağı, ancak aynı zamanda "geleneksel" çift motorlu uçaklara kıyasla hava direncini azaltacağı varsayıldı. Buna ek olarak, araba bir motor çalışmazken uçmaya devam edebilir.
"Olimpiyat" uçağı
Duo-4 Olimpiyat projesi, orijinal bir elektrik santrali ve oldukça büyük bir kargo yolcu kabini ile tamamen ahşap yüksek kanatlı bir uçağın inşasını önerdi. Bu uçağın tasarımında ve görünümünde Lockheed Vega uçağının bazı özellikleri görülüyordu ancak doğrudan bir devamlılık yoktu.
Yaklaşık 8, 5 m uzunluğunda gövde ve 12, 8 m açıklıklı kanat, kontrplak ve keten kılıflı ahşap bir çerçeve temelinde yapılmıştır. Geleneksel tasarımın kuyruk ünitesi kullanılmıştır. Kuyruk tekerleğine sahip üç noktalı iniş takımı, gözyaşı damlası şeklinde kaporta aldı. Ana tekerlekler V şeklindeki çerçevelere monte edildi ve dikey payandalar kullanılarak kanada bağlandı.
Gövdenin burnunda iki Menasco C4 Pirate benzinli motor (4 silindir, 125 hp, hava soğutmalı) için orijinal bir motor yuvası vardı. Motorlar, silindir kafaları ile uçağın uzunlamasına eksenine "yanlarında uzanır"; krank milleri mümkün olduğunca aralıklı. Santral, hava akışı için çok sayıda yuvaya sahip, karakteristik bir şekle sahip metal bir başlık ile kaplandı. İki metal pervane kullanıldı. Süpürülecek olan pervane diskleri kesişmedi, aralarında sadece 3 inç mesafe vardı.
Motor yuvasının arkasında, yan yana koltukları olan iki kişilik bir kokpit vardı. Gövdenin orta kısmı, sol taraftaki bir kapıdan girişi olan dört kişilik bir kokpitin altına verildi. Yolcu kabininin arkasında 1, 1 metreküp için iki bagaj bölmesi vardı.
Boş uçağın kütlesi yakl. 1030 kg, maksimum kalkış 1500-1600 kg'ı geçmedi. Hesaplamalara göre, 125 beygir gücündeki iki motorun yüksek itme-ağırlık oranı ve uçuş özellikleri sağlaması gerekiyordu.
havada Duo-4
1930'da Lockheed Brothers tasarımı tamamladı ve yeni tipte bir deneysel uçak inşa etti. Yılın sonunda, NX962Y kayıt numaralı uçak ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Testler kuru Murok Gölü (şimdi Edwards üssü) üzerinde gerçekleştirildi; pilot Frank Clark dümendeydi. Alışılmadık tasarıma rağmen, uçak havada iyi kaldı ve iyi performans gösterdi.
Testler sırasında 220 km / s'den fazla maksimum hız elde etmek mümkün oldu, iniş hızı 75-80 km / s'yi geçmedi. Diğer özelliklerin daha sonra kaldırılması planlandı, ancak bu bir kazayla önlendi.
Mart 1931'de, iniş sırasında, bir prototip uçak bir rüzgara yakalandı ve skapotlandı. Ayrıca, böyle bir "takla" sırasında araba, yanına park etmiş bir araba ile çarpıştı. Neyse ki, kimse ciddi şekilde yaralanmadı ve Duo-4 tamire tabi tutuldu.
Ancak, yatırımcılar kazanın tüm koşullarını anlamaya başlamadılar ve projeyi desteklemeyi reddettiler. Lockheed Brothers, Duo-4'ün şu ana kadar gerçek beklentileri olan tek gelişimi olduğu için kendisini zor bir durumda buldu. Yine de Lockheed kardeşler pes etmediler ve mevcut imkanlardan yola çıkarak çalışmaya devam ettiler.
Üstün İkili-6
Prototip uçağın onarımı birkaç yıl sürdü. Bununla birlikte, bir süredir, işin hızı yalnızca kaynak eksikliğinden değil, aynı zamanda projenin ciddi bir revizyonuna yönelik planlardan da etkilendi. Yenileme sırasında deneyimli Duo-4'ün güncellenen Duo-6 projesine göre yeniden yapılmasına karar verildi. İyileştirmeler esas olarak santrali ve ilgili birimleri etkiledi.
İki Menasco B6S Buccaneer motoru için gövdenin burnuna yeni bir büyük boyutlu motor montajı takıldı. Altı silindirli motorlar, her biri 230 hp güç geliştirdi. Çıkış millerine 2,3 m çapında metal vidalar takıldı, daha önce olduğu gibi dönen vidalar arasında minimum boşluk vardı.
Bu güncelleme sonucunda uçağın boyutları değişmedi. Boş ağırlık 1300 kg'a yükseldi ve maksimum kalkış ağırlığı 2300 kg'a ulaştı. Ağırlık göstergelerindeki artışa rağmen, Duo-6'nın itme-ağırlık oranı önceki projeden daha yüksekti.
1934 olaylı olduğu ortaya çıktı. Şubat ayında A. Lockheed, şirket adının telaffuzu ve yazılışına uygun olarak, Loughead olan soyadını Lockheed olarak değiştirdi. Neredeyse aynı anda, şirketinin parası tükendi ve iflas etti. Ancak deneyimli Duo-6'nın montajı tamamlanmış ve teste hazır hale getirilmiştir. Uçak Alhambra (Kaliforniya) havaalanına teslim edildi. F. Clark yeniden testçi olacaktı.
Mart ayında, Duo-6 havaya uçtu ve uçak hemen iki daha güçlü motorun avantajlarını gösterdi. Seyir hızı 250-255 km / s'ye yükseldi, maksimum hız 290 km / s'yi aştı. Servis tavanı 5600 m idi, kanattaki artan yük nedeniyle iniş hızı 90-92 km/s'yi aştı.
Mayıs ayında, uçak bir motor çalışırken test edildi. Deneyin saflığı için, vida ikinci motordan çıkarıldı. Kalkış koşusu artmasına rağmen, bir motor kalkışı mümkün kıldı. Maksimum hız 210 km / s'ye düştü ve tavan 2 km'yi geçmedi. Performanstaki düşüşe rağmen, uçak tüm ana modlarda uçabiliyordu. Pilot, pedallarla kolayca savuşturulan, çalışmayan motora doğru yalnızca hafif bir kayma kaydetti.
pazara giden yol
"Tek motor" testlerinden sonra A. Kh. Lockheed, uçağı orduya göstermek için Duo-6'yı ülke genelinde Doğu Sahili'ne uçurdu. Ordunun temsilcileri yeni makineyle tanıştılar, ancak buna ilgi göstermediler. Ticari hava taşıyıcıları, eski Lockheed Brothers'ın tüm çabalarına rağmen, yeni bir uçak almak konusunda da isteksizdi.
Ekim 1934'te Duo projesine yeni bir şans verildi. Federal yetkililer, ticari seyahatte tek motorlu uçakların kullanımını ciddi şekilde kısıtladı ve havayollarını çift motorlu uçaklara geçmeye etkili bir şekilde zorladı. Bunun, ekipmanın güvenilirliğini ve nakliye güvenliğini artıracağı varsayılmıştır.
A. Lockheed orijinal fikri desteklemeye başladı. Sadece yeni uçakların inşa edilmesi değil, aynı zamanda mevcut tek motorlu uçakların Duo şemasına göre yeniden donatılması önerildi. Bu, yeni kuralları çiğnemeden çalışmaya devam etmelerini sağlayacaktır. Deneyimli Duo-6, tanıtım uçuşları için kullanıldı ve orijinal elektrik santralinin tüm kullanışlılığını ve güvenliğini gösterdi. Ancak, böyle bir reklam kampanyası sadece birkaç ay sürdü. Bir sonraki gösteri uçuşunda, Duo-6 düştü ve artık tamir edilemedi.
A. Lockheed yine fikirlerinden vazgeçmedi ve yeni bir proje başlattı. 1937'nin başlarında Alcort Aircraft Corp.'u bünyesine kattı. İlk geliştirmesi, kanıtlanmış ve kanıtlanmış bir çift motorlu enerji santraline sahip tam boyutlu bir yolcu uçağı C-6-1 Junior Transport idi. Mevcut fikirlerin geliştirilmesi devam etti ve pratikte kullanmak için gerçek bir şans buldular.
