Altmışlı yılların başlarında, CIA ve ABD Hava Kuvvetleri, Lockheed'e umut verici bir yüksek performanslı keşif insansız hava aracı geliştirmesini ve inşa etmesini emretti. Görev, en cesur kararlara ve fikirlere dayanarak D-21 projesi çerçevesinde başarıyla çözüldü. Bu projenin teknik ve teknolojik kısmı hala büyük ilgi görüyor.
Özel bir meydan okuma
1 Mayıs 1960'ta Sovyet hava savunması bir Amerikan U-2 uçağını başarıyla düşürdü ve böylece bu tür ekipmanın artık SSCB'de cezasız kalamayacağını gösterdi. Bu bağlamda, Amerika Birleşik Devletleri'nde alternatif çözüm arayışları başladı. Lockheed'in Skunk Works olarak bilinen gizli departmanı, kısa süre sonra, fotoğrafik keşif yapabilen bir defaya mahsus yüksek hızlı keşif İHA konseptini ortaya çıkardı.
Önerilen fikir müşterileri ilgilendirdi ve Ekim 1962'de projenin ön çalışması için resmi bir sipariş verildi. Mümkün olan en kısa sürede genel görünümün oluşumunu tamamlamak ve aerodinamik testlere başlamak mümkün oldu. İlk başarıların sonuçlarına dayanarak, Mart 1963'te tam teşekküllü bir tasarım sözleşmesi imzalandı. O zaman, gelecekteki drone Q-21 adını taşıyordu. Daha sonra D-21 olarak yeniden adlandırıldı.
D-21A olarak bilinen projenin ilk versiyonu, bir İHA'nın M-21 tipi bir taşıyıcı uçakla kullanılmasını önerdi. İkincisi, A-12 keşif uçağının, omurgalar ve İHA'larla çalışmak için diğer bazı cihazlar arasında bir pilon bulunan iki koltuklu bir modifikasyonuydu. Aralık 1964'te deneyimli bir M-21, ilk ihracat uçuşunu gemide bir D-21 ile yaptı.
5 Mart 1966'da ilk drone bir uçak gemisinden fırlatıldı. Bazı zorluklara ve risklere rağmen, bağımsız bir uçuşun ayrılması ve başlaması sorunsuz geçti. Gelecekte, birkaç benzer test daha yapıldı. 30 Temmuz'da dördüncü fırlatma bir kazayla sonuçlandı. İHA, taşıyıcıdan uzaklaşamadı ve kuyruğuna çarptı. Her iki araba da devrildi ve düştü. Pilotlar fırladı, ancak bir tanesi kurtarılamadı.
Deney kompleksinin test sonuçlarına dayanarak, taşıyıcıyı M-21 şeklinde terk etmeye karar verildi. Güncellenmiş D-21B keşif projesi, bir B-52H bombardıman uçağının kanadının altından fırlatmayı önerdi. Uçağın ilk hızlandırılması, katı bir itici güçlendirici kullanılarak gerçekleştirilecekti. Böyle bir kompleksin testleri 1967 sonbaharında başladı, ancak ilk başarılı lansman sadece Haziran 1968'de gerçekleşti.
Denemeler 1968-69 yeni keşif kompleksinin yüksek özelliklerini kanıtladı. Bu sayede, Hava Kuvvetleri ve CIA'nın daha fazla çalışması için seri ekipman için büyük bir sipariş ortaya çıktı. Kasım 1969'da, potansiyel bir düşmanın gerçek bir nesnesini vurmak için ilk "savaş" uçuşu gerçekleşti.
teknolojik temel
D-21A/B İHA, yaklaşık 3600 km/s irtifada M=3,35 maksimum hıza ulaşabiliyor. Aynı zamanda, belirli bir rota boyunca otomatik olarak uçabiliyor, belirlenen hedef alanına gidip fotoğraflarını çekebiliyordu. Daha sonra dron bir dönüş rotasına uzandı, keşif ekipmanına sahip bir konteyneri istenen alana bıraktı ve kendi kendini imha etti.
O zamanlar bu tür özelliklere ve yeteneklere sahip bir uçağın geliştirilmesi çok zordu. Ancak, belirlenen görevler en modern malzeme ve teknolojilerin kullanılmasıyla çözüldü. Bazı fikirler ve gelişmeler mevcut projelerden ödünç alınırken, bazılarının sıfırdan yaratılması gerekiyordu. Bazı durumlarda, yeni zorluklar gerektiren gözle görülür bir teknik risk almak gerekliydi.
Q-21 / D-21 projesinin ana görevlerinden biri, 3M'nin üzerindeki hızlarda uzun uçuş sağlayabilen bir planörün oluşturulmasıydı. Böyle bir tasarımın gerekli aerodinamik özelliklere sahip olması ve ayrıca yüksek mekanik ve termal yüklere dayanması gerekiyordu. Böyle bir planör geliştirirken, A-12 projesinin deneyimi kullanıldı. Ayrıca, bazı tasarım çözümleri ve malzemeleri ödünç alındı.
D-21, konik bir merkezi gövdeye sahip önden hava girişi olan silindirik bir gövde aldı. Dışarıdan ve tasarımında gövde, A-12 uçağının naseline benziyordu. Planör, üçgen bir ana parçaya sahip bir "çift delta" kanatla donatıldı ve uzun akışlar geliştirdi. Benzer bir şema, tam boyutlu bir uçak projesinde zaten test edilmiş ve temel gereksinimlere uygunluk göstermiştir.
Bu tür şekillerin gövdesinin tamamen titanyumdan yapılması önerildi. Diğer metaller yalnızca diğer sistemlerin ve düzeneklerin bir parçası olarak kullanıldı. Gövdenin sıcak hava ile temas eden dış ve iç yüzeyleri, yine A-12 projesinden alınan özel bir ferrit kaplama aldı.
Başlangıçta A-12 için geliştirilen Pratt & Whitney J58 motorunu kullanma olasılığı düşünüldü, ancak bu, projenin maliyetinde kabul edilemez bir artışa neden oldu. Marquard Corp.'dan RJ43-MA-11 ramjet motoru şeklinde bir alternatif bulundu. - Bu ürün CIM-10 Bomarc uçaksavar füzesinde kullanıldı. D-21 için değiştirildi: güncellenmiş RJ43-MA20S-4 motoru, keşif uçuşunun profiline karşılık gelen artan çalışma süresi ile ayırt edildi.
D-21 için özel olarak, İHA'yı belirli bir rota boyunca yönlendirebilen yeni bir otomatik kontrol sistemi geliştirildi. A-12'den ödünç alınan atalet navigasyon cihazlarını kullandı. Karmaşıklık ve yüksek maliyet nedeniyle kontrol sistemi kurtarılabilir hale getirildi.
Gövdenin burnunda paraşüt sistemi ve şişirilebilir şamandıralara sahip Q-bay adlı bir damla konteyner sağlandı. Bu konteynerin içine kontrol sistemi ve navigasyon ekipmanı ile film kasetli tüm kameralar yerleştirildi. Uçuşun son aşamasında, D-21A / B, daha sonra havadaki bir uçak veya sudan bir gemi tarafından alınan bir konteyner bırakmak zorunda kaldı. Q-bay araması, yerleşik bir radyo işaretçisi kullanılarak gerçekleştirildi. Daha önce, keşif uydularından fırlatılan film kaplarını aramak ve kurtarmak için benzer teknolojiler kullanılıyordu.
Uygulama kontrolü
İlk D-21 dronları 1963-64'te inşa edildi ve kısa sürede küçük ölçekli üretime başlandı. 1971'de durdurmadan önce, Lockheed iki ana modifikasyonda 38 ürün üretmişti. Bu İHA'lardan bazıları testlerde ve gerçek keşif uçuşlarında kullanıldı.
Projenin ilk aşamasında, 1964-66'da. Pilonda D-21A İHA ile M-21 uçağının beş sortisi vardı. Bunlardan dördü cihazın sıfırlanması için sağlandı - üçü başarılı oldu ve sonuncusu felaketle sonuçlandı. D-21B'nin testleri 1967'den 1970'e kadar sürdü ve bu süre zarfında 13 uçuş yaptılar. keşif görevlerinin çözümünün taklidi ile.
Savaş kullanımı sadece dört uçuşu içeriyordu. Bunlardan ilki 9 Kasım 1969'da gerçekleşti ve anormal bir şekilde sona erdi. D-21B İHA, Çin eğitim sahası Lop Nor'a başarıyla ulaştı, fotoğraf çekti ve geri dönmedi. Uçuşuna devam etti, yakıtı tükendi ve bir miktar hasarla Sovyet ordusu tarafından keşfedildiği Kazak SSCB topraklarında "oturdu".
16 Aralık 1970'de, Çin nesnelerinin keşfi için ikinci lansman yapıldı. İHA, anketi başarıyla tamamlayarak belirtilen alana geri döndü ve Q-bay konteynerini düşürdü. Havaya yakalanamadı ve sudan yükselme başarısız oldu - ürün, ekipman ve filmlerle birlikte battı. 4 Mart 1971'deki üçüncü uçuş da benzer sonuçlarla sona erdi, konteyner kayboldu.
D-21B'nin son uçuşu birkaç hafta sonra 20 Mart'ta gerçekleşti. Cihaz, bilinmeyen nedenlerle, gitmekte olduğu çöp sahasından çok uzakta olmayan ÇHC topraklarına düştü. Bu başarısızlıktan sonra, CIA ve Hava Kuvvetleri sonunda D-21B projesiyle hayal kırıklığına uğradı ve bu tür ekipmanları kullanmayı bırakmaya karar verdi.
D-21A / B'nin testlerinin sonuçları ve fiili kullanımı göz önüne alındığında, arızaların ana nedenlerini görebilirsiniz. Böylece, kontrol sisteminin güvenilirliğinin olmaması ciddi bir sorun haline geldi. Özellikle, bu nedenle, ilk "savaş" sortisinden sonraki gizli İHA, potansiyel bir düşmana gitti. Ek olarak, konteynerin ekipmanla aranması ve kurtarılmasıyla ilgili beklenmedik sorunlar ortaya çıktı - ancak, drone'nun bu konudaki hatası minimaldi.
Bütün bunlarla birlikte, D-21A / B İHA teknik olarak karmaşık ve pahalıydı. Geliştirme çalışmaları dikkate alındığında, bu tür her bir ürünün ortalama maliyeti, 1970 fiyatlarında 5.5 milyon dolara ulaştı - bugün yaklaşık 40 milyon. En pahalı bileşenlere sahip bir konteynerin tekrar tekrar kullanılması nedeniyle tek bir drone maliyetinin önemli ölçüde azaldığı belirtilmelidir.
Sınırlı kapasite
Lockheed / Skunk Works'teki tasarımcılara çok zor bir görev verildi ve genellikle bununla başa çıktılar. Ortaya çıkan keşif aparatı, en yüksek taktik ve teknik özellikleri gösterdi, ancak yine de gerçek operasyonun gereksinimlerini tam olarak karşılamadı. D-21 ürününün çok karmaşık, pahalı ve güvenilmez olduğu ortaya çıktı.
Belki tasarımın daha da iyileştirilmesi, tanımlanan sorunları ortadan kaldırabilirdi, ancak terk edildi. Ek olarak, süpersonik uzun menzilli insansız keşif uçağı kavramını terk ettiler. Sonuç olarak, yüksek potansiyellerine rağmen cesur ve gelecek vaat eden teknik çözümler daha fazla uygulama bulamadı.
