Dünya Savaşı sırasında, Müttefikler P-39 Airacobra avcı uçağını SSCB'ye tedarik etti. Savaştan önce, Amerikalılar orduları için bir savaş uçağı rekabeti ilan ettiler. Bu yarışma çerçevesinde uçak Bell Firması tarafından yapılmıştır. 1939'da daha iyi bir şey olmadığı için hizmete kabul edildi. Ancak ordu ondan memnun değildi - bir demir ve hatta tehlikeli. Mühimmat tükendikten sonra, burun hafifletildi ve uçak bir kuyruk dönüşüne geçme eğilimi gösterdi. Kısacası, fırsat ortaya çıkar çıkmaz Aircobra değiştirilmeye başlandı.
Doğal olarak firma başka satış pazarları aramaya başladı. 1940'ta Fransa, bir grup P-39 satın almak için bir sözleşme imzaladı, ancak tedarik başlamadan önce yakalandı. Bell liderliği aldı ve bu uçakları İngiltere'ye teslim etmeyi kabul etti. Ancak İngilizler uçağı bu şekilde satın almayacaklarını söylediler. Sonuç olarak, Aircobra değiştirildi. Değişiklikler arasında 37 mm'lik bir top takıldı ve motor gücü 1150 hp'ye çıkarıldı. Bundan sonra, İngiltere'ye teslimatlar P-400 endeksi altında başladı.
Bu konfigürasyonda, Airacobra da SSCB'ye tedarik edildi, ancak P-39 adı altında. Yirminci yüzyılın gizemlerinden birinin ortaya çıktığı yer burasıdır: Sovyet pilotlarının elinde genel olarak neden olağanüstü bir uçak kendini solmayan bir ihtişamla kapladı. SSCB'de Lend-Lease kapsamında sağlanan burjuva askeri teçhizatının reklamını yapmamaya çalıştıkları akılda tutulmalıdır. Ve elbette, Aircobra'nın savaşın ilk yarısının en iyi savaşçılarından biri olarak resmen tanındığını duymadık. Ama aslında öyleydi.
Bu bilmeceyi çözmeye çalışalım.
Rusların ayakta uçakları olmadığını sık sık duyabilirsiniz ve onlar için aşağılık iyidir. Bu çok doğaüstü yeteneğin Rus pilotlarına atfedildiğini bile fark etmeden. Hayır çocuklar. Savaş nesnel bir yargıçtır; onu saman üzerinde oynayamazsınız.
Anlaşma nedir? Gazilerin anılarından, birliğe gönderilmeden önce SSCB'ye gelen tüm Aircobra'ların kesinleştiğini biliyoruz:
1. İyileştirmeler arasında, arka gövde çerçevesinin "güçlendirilmesi" vardı.
2. Dönme eğilimini azaltmak için kütle merkezini ileriye kaydırmak için iyileştirmeler yapıldı. Ama sorun tam olarak çözülemedi. Ne tür bir revizyon bilinmiyor.
3. Ayrıca tüm uçaklarda motor ayarları yapıldı.
Sırayla söküyoruz.
Nokta 1. Amplifikasyon neden tırnak içine alınmış? Bu muhtemelen bir geliştirme değildir. Bu, 2. noktadan itibaren aynı bilinmeyen revizyondu. Görev, merkezlemeyi ileriye taşımaktı. Bunu nasıl yapabilirim? Kuyruğu hafifletmek mi? İmkansız, zaten orada her şey yalanmış, fazladan bir gram bulamazsınız. Pruvaya beton balast dökün mü? Ciddi değil. Kanat 200 mm geri çekilsin mi? Revizyonun bir parçası olarak gerçek değil. Ancak kuyruğu ileri doğru hareket ettirmek, tüm uçağı 200-250 mm kısaltmak oldukça gerçekçi. Doğru, bu sorunu tamamen çözmeyecek, en azından bir şey.
İşi yapanlar neden yapıldığını bilmiyor olabilirler. Güçlendirmek için buna karar verdik. Böylece efsane, aşırı yüklenmeler sırasında Aircobra'ların kuyruklarının ara sıra düştüğü bir yürüyüşe çıktı. Amerikalılar revizyon olmadan savaşmasına rağmen, onlardan hiçbir şey düşmedi.
Madde 3. Motor ayarı nedir? Yeni bir motor oluşturulduğunda test tezgahına alınır, test edilir ve çalışma modu seçilir. Örneğin varsayımsal altı litrelik bir motoru ele alalım. Kısıldığında, bir jeneratörü sürmek için kullanabilirsiniz. Dağlarda bir yerde, gözetimsiz bir hava istasyonunda, sadece 50 hp vererek, tek bir arıza olmadan 10 … 12 yıl boyunca çalışacak. Ardından, ona büyük bir revizyon yapın ve aynı miktarda çalışacaktır. Aynı motor diğer ayarlarıyla birlikte 5-6 yıl traktörde çalışacak ve 80 beygir güç üretecek. Veya 300 hp'yi sıkarak bir uçağa koyabilirsiniz. Ancak şimdi kaynak 50 saate düşecek.
O zamanlar SSCB'de, savaşçılar için motorların durumu şöyle görünüyordu: uçağın ağırlığını mümkün olduğunca azaltmak için, motorlardan her damla sıkıldı. Motorların savaşçılardaki kaynağı 100 saatti. Ordu, Almanlar gibi en az 200 kişi istedi, ancak endüstri elinden geleni yapabilirdi. Hayır, 200 saat yapabilirsiniz, sadece güç 300 beygir gücü düşecek. Ve gücü azaltmanın bir anlamı yok, uçak ilk uçuşta vurulacak ve motorun yerleşik kaynağı boruya uçacak.
Ve böylece, tam bu sırada, motoru zayıf olan, ancak motor kaynağı 400 mil olan Air Cobra geliyor. Eh, ve burada onunla ne yapılacağı zaten oldukça açık. Doğal olarak, sıkın, motor kaynağının 200-220 m.h azalmasına izin verin. Ancak gücü 1150'den 1480-1500 hp'ye yükseltmek. “İyi bir motorla çitin uçacağını” söylüyorlar ve böyle bir güçle, Air Cobra aslında liderlere tırmanacak, her türlü haberciyi ve diğerlerini zorlayacak.
Güçlü bir motor kesinlikle iyidir. Evet, sadece gücünü hala anlamanız gerekiyor. Ama burada P-39 gayet iyi gidiyor. İlk olarak, değişken hatveli pervane motorla eşleşir. İkincisi, burun payandalı iniş takımı, üç metrelik bariyeri zar zor tırmandıkları için Yaks ve La'mızın sadece hayal edebileceği geniş çaplı üç kanatlı bir pervane (3200 mm) tedarik etmeyi mümkün kıldı. Evet, bu konuda her 100 mm'de bir savaşmak zorunda kaldım. Pervanenin çapı ne kadar büyük olursa, aynı itişi elde etmek için dönmesi gereken açısal hız o kadar az olur. Ve bu nedenle, daha az güç kaybı.
Ve böylece SSCB'deki savaşın herkesin bildiği Airacobra olmadığı ortaya çıktı. Pasaporta göre - gri bir fare, ama aslında vahşi ve dişlek bir canavar.
