Yarbay Yuri Ivanovich Stavitsky, Rusya Kahramanı:
- Sahip olduğum toplam sorti sayısı yedi yüzün üzerinde. Ama bin iki yüz sortisi olan pilotlarımız da vardı. Kişi bu ritme çekilir ve artık gitmek istemez. Ve genel olarak, ordu havacılığının pilotlarını kıskandım: bir yıl boyunca uçtular, bombaladılar, vurdular - ve eve gittiler!.. Ve 1981'den 1989'a kadar Afganistan sınırında harcamak zorunda kaldım. Psikolojik olarak, hala Sovyetler Birliği topraklarında bulunmamıza yardımcı oldu.
Şahsen benim için Afganistan 1981 baharında başladı. 30 Nisan 1981'de Vladivostok'tan helikopterimle Afganistan ve Orta Asya sınırına uçtum. Mary sınır havaalanı orada bulunur. Bir ay boyunca uçtuk. Seyir defterine göre, sadece temiz bir uçuş elli saattir. Uçuş sırasında pilot-navigatörüm Mikhail Kapustin'di. Ve feribot sırasında çok iyi arkadaş olduk. Ve 6 Ağustos 1986'da Tulukan bölgesinde öldüğünde (kendi tarafı bir el bombası fırlatıcısından vuruldu), kendime söz verdim: bir oğlumuz olursa, ona Mikhail diyeceğiz. Ve böylece oldu - oğul bir ay sonra Eylül 1986'da doğdu. Ve adını Michael koyduk.
Daha önce Mary havaalanında uçaklar vardı, ancak daha sonra başka bir yere taşındılar. Sadece MI-8 ve MI-24 helikopterleri kaldı. Havaalanının kendisinin çağrı işaretini hala hatırlıyorum - "Patron".
Sınır birliklerinin çatışmalara katıldığı 1982 yılına kadar bir sırdı, sınır birliklerine aidiyetimizi açıklamamız yasaktı.
Diğer taraftaki görevi tamamladıktan sonra neredeyse her zaman havaalanımıza döndük. Ama onlar başkomutanlığı sürdüklerinde ve çalışmak için Afganistan'da kalırlarsa, biz de yanlarında bir gün, iki gün kaldık. Teknik arızalar olduğunda biz de kalmak zorunda kaldık (bu durumlarda bizimkine daha yakın olmaya çalıştık).
1981 yılı boyunca nakliye ve savaş işleriyle uğraştık. Ve ilk kavgamı çok iyi hatırladım. Sonra beni sadece "öncülük etmek" için aldılar (helikopter pilotlarının dediği gibi). Ne de olsa, makineli tüfekler veya nurlar için süspansiyonu olmayan MI-8 "büfe" olarak uçtum (NURS. Güdümlü füzeler. - Ed.), Sadece yakıt tankları. Bu nedenle, liderin peşinden uçmam gereken kanatçıyı koydular. Dört veya beş yüz metre yükseklikte uçtuk. Ve sonra bizim üzerimizde zeminden çalışmaya başladılar! Ön taraf ateş etti, ayrıldı … Ondan ayrılmamaya çalışarak ben de dönüşler yaptım, daldım, hedefe gidiyormuş gibi yaptım. Ama ateş edecek hiçbir şeyim yoktu … Tanrıya şükür, bu sefer her şey yolunda gitti.
80'lerin başında, MANPADS (taşınabilir uçaksavar füze sistemi. - Ed.) hakkında hala hiçbir şey bilmiyorduk. Ama neredeyse her zaman küçük silahlarla bizim üzerimizde çalıştılar. Bazen görünürdü, bazen görünmüyordu. Çalışan DShK (Detyarev-Shpagin ağır makineli tüfek - Ed.) Özellikle dikkat çekicidir: bir elektrik kaynağı arkına benzer flaşlar görünür. Ve alçaktan uçarsanız, kuyrukları bile duyarsınız.
İlk başta, mümkün olduğu kadar yüksek olan küçük kollardan iki ila üç bin metre yüksekliğe kadar uzaklaşmaya çalıştık. Bu yükseklikte bizi makineli tüfeklerle vurmak o kadar kolay değildi. Ancak 1985-1986'da ruhlar helikopterlerimizi MANPADS'ten düşürmeye başladı. 1988'de bir günde iki ekip "stinger" tarafından vuruldu. Bunu akılda tutarak hem alçak hem de aşırı alçak irtifalarda uçmaya başladık. Ve eğer çölün üzerinden uçarsak, sanki her zaman yirmi ila otuz metre boyunca karınlarının üzerine uzanmış ve yerin üzerinde uçmuşlar gibi.
Ancak dağlarda aşırı alçak irtifalarda uçmak çok zordur. Ve "stinger" dan kalkmak neredeyse imkansız, çünkü hareket menzili üç buçuk bin metre. Bu nedenle, maksimum irtifada uçsanız bile, bin metre yükseklikteki bir dağdan bir iğne tarafından vurulabilirsiniz.
Tanrı beni MANPADS'lerin elinden aldı ama hem otomatik hem de makineli tüfek ateşi altında kaldım, yakın mesafeden vurdular… Aletler söndü, gazyağı kokuyordu ama araba hala çekiyordu. Tabii ki, iki motor yardımcı oldu. Biri reddederse, ikincisini çekti ve bir şekilde havaalanına sürünerek bir uçak gibi oturmak mümkün oldu.
Afganistan'da, Ekim 1981'de, "ruhların" bizi beklediği amfibi saldırı ile askeri bir operasyon yaptık. Üçerli gruplar halinde yürüdük. İkinci veya üçüncü üçteydim. İlk helikopterimiz yakın mesafede süzülürken makineli tüfeklerle vuruldu. Grup Binbaşı Krasnov tarafından yönetildi. Helikopterinde görev gücünün komutanı Albay Budko vardı. Uçuş mühendisinin yerinde ortada oturuyordu. DShK'dan bir kurşun bacağıma isabet etti.
Helikopterlerimiz havada süzülürken "nursami" ile karşılık verdi. Ardından helikopterler hareket etmeye başladı. Ancak Kaptan Yuri Skripkin'in bir tarafı hala nakavt edildi ve kendisi öldürüldü. Doğru pilotlar ve uçuş teknisyeni mucizevi bir şekilde hayatta kaldı. Paraşütçülerle birlikte yanan arabadan atladılar ve sonra bütün gece helikopterin yanında savaştılar. Bizimkiler ellerinden geldiğince yardımcı oldular: savaş alanını aydınlattılar, yerden işaret ettikleri hedeflere ateş ettiler. Mürettebat üyelerinden birinin, düşüşten kurtulan 392. adlı küçük bir radyo istasyonu vardı. Onun sayesinde hayaletlerin nerede oturduğunu, nereye ateş edeceğimizi biliyorduk. Ancak helikopterlerimiz geceleri bu Kufab vadisine inemezdi. Şafak söktüğünde, zaten büyük bombalama saldırıları yapmaya başladık, grubumuz düşmanlıklara tamamen hazırdı. Bu durumda, "ruhların" tam bir yenilgisi yoktu. Ama darbelerimizle onları geri çekilmeye zorladık ve hem yaşayanları hem de ölüleri kendimiz aldık.
Bir süre sonra Pyanj'da çok tipik bir durum yaşandı. Muharebe operasyonunda bir tür ara oldu, genellikle sadece görevli çift yerinde kaldığında, gerisi öğle yemeğine çıktı. Kantin, sınır müfrezesinde iki kilometre uzaktaydı. Ve işte bu çiftte görev başındaydım. Ve bu olmalı: Panolar uçup gider gitmez duruma göre acilen helikopterler çağrıldı. İniş gücü olan "kutularımız" Afganistan'daki İmam-Sahib köyü yakınlarında sıkıştı, hemen onların yardımına uçmak zorunda kaldık.
Zaten İmam-Sahib'e giderken yolda, "kutu" grubunun komutanının öldürüldüğünü öğrendiler. Birçok pilot onu tanıyordu. Ne de olsa piyadelerle sık sık konuştuk ve birlikte yulaf lapası yedik. Çok sinirlendiğimizi hatırlıyorum!.. Piyadeye telsizden sorduk: nerede, ne, nasıl? Dönmeye başlıyoruz. Piyade bize rehberlik ediyor ve Bai evinde, ateşin nereden geldiğini izli mermilerle gösteriyor. Bu sefer uzun süre düşünmedik ve “Nursami” bu evi paramparça etti.
Soruyoruz: "Pekala çocuklar, her şey yolunda mı?" Her şeyin yolunda göründüğünü söylüyorlar. Biz zaten ayrılacağız. Ama sonra yerden bağırdılar: “Yine ateş ediyorlar!..”.
Döndük. Sağa doğru bir yerden ateş ettikleri görülüyor ancak tam olarak nereden neresi olduğu kesin olarak belirlenemiyor. Sonra eski kuru nehir yatağında, kayaların arasında insanların yattığını gördüm: mavi pantolonlar ve beyaz sarıklar havadan açıkça görülüyordu. On beş, yirmi kişi vardı. Ve yine, bir öfke dalgası yuvarlandı! Kanat görevlisi Kaptan Vaulin'e diyorum ki: "Volodya, onları görebiliyorum! Bana katıl. Nehir yatağına giriyoruz ve "Nursami" ye çarpıyoruz! ". Ve sonra ne benim ne de onun "hemşireleri" olmadığı ortaya çıktı … Bu benim için hayatımın geri kalanı için bir dersti. Her ihtimale karşı her zaman bir ya da iki voleybolu bıraktım.
Silahlarımızda sadece makineli tüfekler kaldı. Çiftliklerimde sadece helikopterle çalıştırabildiğim iki adet PKT (Kalaşnikof tank makineli tüfek. - Ed.) 7, 62 mm kalibre asılıydı. Ayrıca, uçuş teknisyeninin genellikle açık bir kapıdan ateş ettiği bir makineli tüfek de vardı. Ancak başka bir MI-8TV helikopterinde makineli tüfek daha ciddiydi - kalibre 12, 7. Bir daire içinde durduk ve olan her şeyden ruhları dökmeye başladık. Ben düz bir çizgideyken Volodya bir daire çiziyor ve uçuş teknisyeni açık bir kapıdan makineli tüfekle vuruyor. Sonra değişiyoruz - düz bir çizgide gitti, bir daire içinde yürüyorum. Daire her zaman saat yönünün tersine bırakılır. Mürettebat komutanı savaş alanını daha iyi görebilmek için her zaman solda oturur.
Düz bir çizgide gittim, sonra Volodya, sonra tekrar ben. Yerden yirmi metre yükseklikte alçak bir seviyede yürüyorum, makineli tüfeklerle vurdum … Ve aynı zamanda mermilerim kayalardan veya taşlardan sekmiş gibi bakıyorum - bu da oldu. Bu noktaya kadar "ruhlar" saklanmaya çalıştı. Ama sonra, öyle görünüyor ki, gidecek hiçbir yerleri olmadığını anladılar. Bu süre zarfında zaten çok şey aldık. Aniden birinin nasıl yükseldiğini görüyorum ve elinde bir PKS (Kalaşnikof makineli tüfek şövale. - Ed.)! Aradaki mesafe kırk, elli metreydi. Bir saldırı anında tüm duygular keskinleşir: farklı bir şekilde görürsün, farklı bir şekilde duyarsın. Bu yüzden ona iyice baktım: çok genç bir adam, yaklaşık yirmi. Afganlar genellikle yirmi beş yaşında kırk beş yaşında iyi görünürler.
Helikopter gövdesiyle birlikte sadece makineli tüfekleri kontrol edebiliyordum. Bu nedenle, "ruhu" almak için aşağıdaki helikopteri bükemem - o zaman kesinlikle yere yapışırım. Ve sonra bir kükreme oldu … Elden gelen bu "ruh" bize ateş etmeye başladı!.. Gövdede mermi darbeleri duyuyorum, sonra pedallar doğal olmayan bir güçle sarsıldı. Bir gazyağı kokusu vardı, duman gitti … Takipçiye bağırıyorum: “Volodya, git, makineli tüfek var!..” O: “Yura, sen kendin git! Onu görüyorum, şimdi ateş edeceğim!.. ". Ve bu "ruhu" makineli tüfekten çıkardı.
Havaalanına doğru gittim (kırk kilometre uzaktaydı). Volodya hâlâ nehir yatağının üzerinde süzülüyordu ama artık orada yaşayan kimse yoktu. Bana yetişti ve "Eee, nasılsın?" diye sordu. Ben: “Evet, normal yürüyor gibiyiz. Doğru, bir motor düşük gaza gitti ve gazyağı gibi kokuyor. Yakıt sayacına göre gazyağı tüketimi normların üzerinde” dedi.
Bu yüzden bir çift olarak gittik. Oturmamız gerekirse, Volodya bizi almaya hazırdı. Ama başardık. Havaalanında oturduk, çıktık ve baktık: ve bir kevgir gibi helikopterin hepsi deliklerle dolu!.. Ve tanklar delindi! Bu yüzden gazyağı tüketimi bu kadar yüksekti: sadece kurşun deliklerinden dışarı aktı. Ama işin en ilginç yanı, hiçbirimize tek kurşun bile isabet etmemiş. Ve sonra gerçekten inanılmaz bir hikaye ortaya çıktı: yan kapıdan bir makineli tüfekle ateş eden uçuş teknisyeni yeni bir mağaza almaya gitti. Ve tam şu anda bu yerde bir mermi helikopterin zeminini deliyor!.. Kapının üstünde, paraşütçülerin mandarların karabinalarını bağladığı gergin bir kablo asılı. Yani bu kablo bir kurşunla kesilmiş, bıçak gibi! Gitmeseydi, o zaman her şey, onun sonu …
Gövdede - ve oturduğumuz diğer yerlerde - deliklere baktık. Kurşun kuyruk rotor kontrol çubuğuna çarptığı için pedalların bacaklarıma çarptığı ortaya çıktı. Çubuk büyük çaplı bir borudur. Kurşun onun dairesine isabet etti. Kaldırıma düz vurursa, kesinlikle onu tamamen keserdi. Sonra kuyruk rotoru dönecekti ama artık onu kontrol edemiyordum. Böyle bir hasarla hala bir uçak gibi indikleri durumlar vardı, ama biz şanslıydık: itme kırılmadı, içinde bir delik oluştu.
Daha sonra yetkililerden büyük bir şapka aldık. Alçak irtifada uçamayacağımızı anlattılar. Son derece düşük yükseklik - yirmi metre. Aşağıya gidemezsiniz, çünkü biraz ağzınız açık kalırsa helikopter yere yapışacaktır.
Ve 1984'te büyük bir MI-26 helikopterine geçmek zorunda kaldım. Ondan önce sınır birliklerinde böyle insanlar yoktu. Ancak kargo akışı o kadar büyüktü ki, sınır birliklerinin havacılık şefi General Nikolai Alekseevich Rokhlov, bu tür iki helikopteri benimsemeye karar verdi.
Bu, boyutunda bile çok özel bir araba - kırk metreden uzun. Duşanbe'den başka bir ekiple birlikte, Kalinin yakınlarındaki Torzhok'ta ordu yeniden eğitim merkezinde yeniden eğitim görüyorduk.
1988'de, bu makinede, yerli havacılık tarihinde ilk olan bizler, çok zor bir görevi tamamlamak zorunda kaldık - Afganistan topraklarından, Chahi-Ab bölgesinden bir MI-8 helikopteri almak. Moskova sınır müfrezesinden bir grup o yerde oturuyordu. Bölgedeki operasyona katılan Binbaşı Sergei Balgov'un uçağı vuruldu. Helikopter vuruldu, ancak hayatta kaldı ve restorasyona tabi tutuldu. Bize bu uçağı tahliye etme emri verildi. (O zamana kadar, arabaları kaybetmemeye çalışmışlardı, pahalıydılar! Toplamda, Afganistan'daki Sovyet havacılığı üç yüz otuz üç helikopter kaybetti. Ülkeye ne kadara mal olduğunu hayal edebilirsiniz!)
O zamana kadar, MI-8 helikopterlerini harici bir askıda taşıma konusunda çifte deneyim yaşadım. Ancak her iki seferde de iş kendi topraklarında gerçekleşti. Ve burada diğer tarafta çalışmak zorundasın. Duşanbe yakınlarındaki sınır müfrezemizin bulunduğu bölgede, fazla yakıtı yakmak için bir buçuk saat uçtuk. Uçakta hava taşımacılığı ekipmanlarında uzman Kaptan Sergei Merzlyakov vardı. İlk iki tarafta onunla çalıştım. Bu görevi başarıyla tamamlayabilmemizde elbette çok önemli bir rol oynadı. Teknik açıdan bakıldığında, bu çok zor bir operasyondur. MI-26 helikopterinin kendisi çok karmaşık bir makinedir, burada sekiz tonluk MI-8'i dış askı üzerine düzgün bir şekilde sabitlemek de gerekliydi!..
Bizden önce, düşen helikopterin bıçakları çıkarıldı. Mekana geldik, oturduk. Teknisyenler "örümcek" MI-8'i aldı. Biraz yana süzüldüm, "örümcek" benim harici koşum takımıma bağlandı ve sonra tam olarak helikopterin üzerine çıktım. Bu çok önemliydi, aksi takdirde kaldırma sırasında sallanmadan kaçınılamazdı. Bu deneyim, Sovyetler Birliği Kahramanı General Farid Sultanovich Shagal ile birlikte sallanma nedeniyle neredeyse arabayı fırlattığımız ilk nakliye sırasında kazanıldı. Askıdaki makinenin sabit bir konumu için, saatte yüz kilometre gibi düşük bir hızda ve saniyede beş metre dikey hızda hareket etmek gerekir. Böylece gittik: yukarı, sonra aşağı, sonra yukarı, sonra aşağı …
Tahliye rotası, istihbarat verileri dikkate alınarak önceden belirlendi. Ve bana birkaç MI-24 eşlik etse de, dushman'larla herhangi bir toplantı bizim için gözyaşlarıyla bitebilir. Sonuçta, asgari düzeyde manevra yapma imkanı bile yoktu. Ama Tanrı bize merhamet etti ve ateş altına girmedik.
Bir MI-26, bir araç sütununun yerini aldı (yaklaşık on beş ton kaldırabilir). Ancak güvenlik nedeniyle MI-26'daki insanları asla karşı tarafa almadık. Ve bu nedenle, 2002'de Çeçenya'da MI-26'ya yüzden fazla insanın yüklendiğini ve bu helikopterin vurulduğunu duyduğumda, uzun süre anlayamadım: insan bunu nasıl karşılayabilirdi? mühimmat ve yakıt. Örneğin benzin, her biri dört bin litrelik üç kapta taşınıyordu. Bir zamanlar, müfrezenin komutanı Binbaşı Anatoly Pomytkin uçarken, tanklar boğazın altına döküldü. Yüksekliğe tırmanırken ve basınç değiştirirken, benzin konteynırlardan genişlemeye ve akmaya başladı. Bekçi arkamızda beyaz bir benzinli tren gördü. Tanrı bir tür kıvılcım korusun - bir saniyede yanardı …
1988'de Afganistan'dan ayrıldığımız anlaşıldı. Belirli bir güne bile isim verildi. Bu nedenle, komut uçuşları en aza indirdi. Biz sadece karşı tarafta faaliyet gösteren sınır taarruz gruplarımızı destekledik. Burada da "stinger" ile durum çok zorlaştı. Onlar yüzünden, lanetler yüzünden, uçuş çalışmaları için kurallar tarafından kesinlikle yasaklanmış olmasına rağmen, geceleri uçmaya başladık.
Bir keresinde Afganistan'daki muharebe gruplarımızdan sorumlu General Ivan Petrovich Vertelko, böyle bir grubumuzdan birinin oturduğu Maimen'deki hava alanına geldi. Bir askeri operasyon düzenlemeye karar verdi. Ancak yeterli mühimmat, özellikle de "dolu" için mermiler yoktu. Geceleri MI-26 helikopterleri tarafından teslim edilmeleri gerekiyordu. Burada dedikleri gibi terlemek zorunda kaldık …
Üç tarafla yola çıktık. Üç bin metre yükseklikte, mühimmatla MI-26'ya ilk çıkan ben oldum. MI-8 üç yüze, bir başka MI-8 ise üç altı yüze gitti. Beni örtmeleri gerekiyordu. Helikopterlerden birinde, iniş alanını bir şekilde aydınlatmak için karanlığa inmeniz gerekiyorsa, acil bir durumda parlak bir SAB bombası vardı.
Helikopterlerde sadece ön ışıklar yukarıdan yanıyordu. Yerden görünmezler. İkinci tahta beni görüyor, üçüncü tahta ikinciyi ve belki de beni. Ben kimseyi görmüyorum. Birlik topraklarında aşağıdan hala bazı ışıklar görülebiliyorsa, sınırı geçtikten sonra aşağıda tamamen karanlık vardı. Bazen bir tür yangın çıkar. Ama sonra izleyiciler ilerledi.
"Ruhlar" helikopterlerimizin kükremesini duydu. Ses net: güçlü bir şey uçuyor. Muhtemelen alçaktan uçtuğumuzu düşündüler ve ateş etmeye başladılar. Ancak geceleri kulaktan ateş etmek neredeyse imkansız ve izler çok uzağa gitti.
Bozkır bölgelerinin üzerinden yürüdük, yani gerçek boyumuz üç bin metreydi. Böyle bir yükseklikte DShK bize ulaşmadı. Biz kendimiz hayatta kalmak için her şeyi yapmaya çalıştık; radyo istasyonlarında, irtifalarda ve rotalarda frekansları kendileri değiştirdiler. Ancak asıl görev şuydu: "stinger" çetelerinin olduğu bölgeleri atlamak.
Bu sefer özellikle zordu. noktaya geldik. Ve hava alanı dağlık! Aşağı inmeliyiz - ama dağların kendisi görünmüyor! Yerde kaselerde dört iniş lambası yakıldı. Bu dörtgende oturmak zorunda kaldım. Ancak dağlarda gündüz bile yamaca olan mesafeyi belirlemek çok zordur. Ve geceleri bakıyorsun: karanlık bir şey sana yaklaşıyor … Entelektüel olarak anlıyorsun (sonuçta gündüz bu yerde uçtun) bir eğimle çarpışamayacağın yer burası! Ama ruh hali şu anda çok iç karartıcı… Artmak için daha fazla yuvarlanmaya başlıyorsunuz, düşüş sarmalı gitgide daha fazla bükülmeye başlıyor. Uçan bir helikopter gibi oturmak imkansız, çünkü o zaman uzamsal konumunuzu çok kolay kaybedebileceğiniz vidalarla toz kaldıracaksınız. Ve pilot yeri görmeyi bıraktığında, uzayda yönünü kaybeder (böyle bir durumda birçok kaza meydana geldi). Bu nedenle uçak gibi oturmak zorunda kaldık. Ancak burada başka bir sorun ortaya çıkıyor: havaalanı her taraftan mayınlı. Sonuç olarak, ışıklı çömleklere oturmamak ve aynı zamanda inişten sonra çömleklerden ayrılmamak gerekiyordu. Tabii bir de yüklü bir arabayı uçak yolunda inerken durdurmak da çok zordu, bu kadar ağır bir arabanın frenleri etkili olmuyor. Yani benim işim mücevherlerle yapılmalıydı.
Üsste, tamamen yükledik: kargo, kargo ambarına yerleştirme talimatlarına uygun olarak çok dikkatli bir şekilde paketlendi ve emniyete alındı ve bunun için yarım gün harcandı, ancak bizi anında boşalttılar - askerler üniforma "bot-korkak-makinesi" çok hızlı koştu …
Helikopteri yere yerleştirmek için zaman yoktu. Bu nedenle, çok ağır olmayan yük üzerinde kalkışa başladığımda, askerler sadece düz yatıyorlardı, aksi takdirde pervanelerden gelen hava akışı her şeyi hafiften uçuracaktı. Otuz metre yüksekliğe tırmandım, arkamı döndüm ve üsse geri döndüm. Şafaktan önce çok az zaman vardı. Gecenin ikinci gezisini daha kurnazca yaptık. Benzinle genellikle aşağıdaki şemayı buldular: tankeri helikoptere sürdüler ve inişte sadece onu çözmek gerekliydi. Helikopterden kendisi ayrıldı ve yerine boş bir tane yüklendi.
Tabii ki, gemide gazla uçmak çok tehlikeliydi. Kölelerden biri, Saratov Okulu'ndaki sınıf arkadaşım, daha yükseğe yürümekte olan Sergei Bykov, helikopterimin sesiyle yerden "ruhların" saldığı izleyiciler gördü. Ve en azından bir başıboş kurşun bize isabet etmiş olsaydı, başımıza neler geleceğini hayal etmek zor değil. "Mezunlar" için mermi taşırken ruh hali daha iyi değildi. Onlardan on iki veya on dört ton, sekiz ton da kendi gazyağımızı yükledik. Yani, Allah korusun, vurulsaydık, enkazı çok uzaklardan toplamak zorunda kalırdık …
Özellikle düşüş sırasında stresin ne olduğu bu örnekten anlaşılabilir. Navigatörde, bir navigasyon cetveli aniden çalışma masasından düştü (logaritmik bir cetvel gibidir, sadece farklı sayılarla). Peki, çalışan motorların arka planına düşmesinden böyle bir ses ne olabilir!.. Ancak böyle anlarda her şey sınıra kadar şiddetlenir: koku, görme, duyma. Yani bu yabancı ses bize sadece korkunç bir kükreme gibi geldi! Nerede?.. Ne oldu?.. Ve meselenin ne olduğunu anladıklarında, herkes denizciye nasıl saldırdı!.. Ona çok kötü sözler söylediler ve ruhum daha iyi hissetti …
Geceleri sadece sekiz veya on kez diğer tarafa uçtuk. Bu bizim için oldukça yeterliydi… Ama şimdi sivil pilotlara MI-26'da gece dağlara uçtuğumuzu söyleyince, parmaklarını şakaklarına doğru büküyorlar… Ama başka yolu yoktu. Gündüzleri mutlaka iğnenin altına girerdik. Atasözüne göre bir durumdu: Nereye atarsan at, her yerde bir kama var…
Stinger fırlatmalarının yüksek doğruluğu bununla da açıklanabilir: roketi fırlatan “ruh”, bir isabet durumunda büyük bir ödül almaya hak kazandığını anladı: eş, para … ve aynı zamanda ne yazık ki kaçırdıysa, o zaman onun için hayatta olamayacağını anladı. İlk olarak, Stinger'ın kendisi çok pahalıdır (1986 fiyatlarında bir roketin maliyeti 80.000 $ - Ed.). Ve yine de bu çok "acı" Pakistan'dan bir karavanda pusularımız aracılığıyla taşınmak zorunda kaldı! Ve bu kolay değil! Bu nedenle, MANPADS'den çekim yapmak için özel olarak eğitildiler. Basit bir köylüye silah verdikleri şey bu değildi ve ondan ateş etmeye başladı. Sahip oldukları her roket, ağırlığınca altın değerindeydi. Ve bundan daha fazlası - bedeli onun hayatıydı. Vurulursa, gemidekilerin hayatları. Ve bir kaçırma durumunda - kaçıran. Aritmetik böyle…
14 Şubat 1989'da, birliklerin resmi olarak geri çekilmesinden bir gün önce, hala diğer tarafa uçtum ve 15 Şubat'ta zaten Duşanbe'deki hava alanımdaydım. Hemen sitede bir miting düzenlendi. Ancak Şubat 1989'da Sovyet birliklerinin tamamen geri çekilmesi gerçekleşmedi. Ordu gruplarının geri çekilmesini uzun süre koruduk ve Termez'den Hairaton'a giden köprüyü koruduk.
Uzun zamandır Kuzey Kutbu'nda hizmet etmeyi ve MI-26'yı tamamen farklı iklim koşullarında denemeyi hayal ettim ve genel olarak, yıllar geçtikçe bu sıcaktan çok yoruldum … Ama havacılığımızın komutanı General Rokhlov dedi.: "Savaş bitene kadar hiçbir yere gitmeyeceksin." Ve sonunda 21 Mart 1989'da hayalim gerçek oldu! Tüm mürettebatın ailelerinin eşyalarını MI-26'ya yükledik ve kuzeye uçtuk. 23 Mart'ta zaten Vorkuta'daydık. Duşanbe'de artı yirmiydi, çimenler yeşile döndü ve Vorkuta'ya vardığımızda orada zaten eksi yirmiydi. O zaman tekrar Duşanbe'ye dönmek zorunda kalacağımı hayal bile edemezdim.
Ancak 1993 yılında Duşanbe'den ilk ekiplerimiz tekrar sınırın diğer tarafına uçmaya başladı. Ve bir tür kargo taşındı ve dushmanlar sıkıştı. O zamana kadar St. Petersburg yakınlarındaki Gorelovo'da görev yapıyordum. Ve hayatın az çok ölçülü seyri yine bozuldu. Birçoğu, belki de Tacikistan'daki Moskova sınır müfrezesinin on ikinci karakoluna yapılan saldırının raporlarını hatırlıyor (bu, bir kereden fazla televizyonda gösterildi). Ve Komutanlık, Duşanbe'deki sınır muhafızlarının helikopterler olmadan yapamayacağını anladı.
İlk ekipler Afganistan'a gittiğinde, benim sıramın yakında geleceğini anladım. Ve Eylül 1996'da geldi. Vnukovo'dan Duşanbe'ye giden bir FSB uçağına bindiğimiz trenle Moskova'ya gittik. Oradaki havacılık, bir zamanlar Afganistan'dan MI-26'da bir uçak sürüklediğim Sovyetler Birliği Kahramanı General Shagaliev tarafından komuta edildi. Bana dedi ki: “Yura, gelmek için harikasın. Çok fazla iş var."
Dağlarda uçmak için tekrar izin almam gerekiyordu. Bunun için bir eğitmen eşliğinde iki veya üç kez uçmak ve havadan seçilen yerlere farklı yüksekliklere inmek gerekiyordu. O zaman, bu yerlerden hiç ayrılmamış bir adam olan Binbaşı Sasha Kulesh de benimle bir helikoptere bindi. Bu yüzden on beş yıl boyunca bu parçalarda değiştirilmeden hizmet etti …
İlk başta, muharebe operasyonlarını desteklemek için büyük ölçekli görevlerimiz yoktu. Malları karakoldan karakola taşıdık, komutanın ofisleri arasında daire çizdik. O sırada sınır muhafızları, tulumları uyuşturucuyla Pyanj üzerinden sürüklemeye çalışanlara büyük zarar verdi. Bir gün sınır muhafızları, su tulumlarının taşındığı sallara saldırdı ve bu iksirden bolca aldı. Ve intikamdaki "ruhlar" sınır müfrezemizi - iki asker - ele geçirdi ve onları diğer tarafa sürükledi. Ve ancak bir süre sonra, büyük zorluklarla adamlarımızın cesetlerini çok kötü bir şekilde parçalanmış olarak geri aldık. Komutanlık, haydut gruplarını ortadan kaldırmak için bir operasyon yürütmeye karar verdi.
İstihbaratımız Pyanj'ın her iki tarafında da çalıştı. Halkımız bu "ruhların" hangi köylerde yaşadığını, nerede ikamet ettiklerini, ailelerinin nerede yaşadığını biliyordu. Operasyon için hazırlıklar başladı. Ama "ruhlar" da uyumadı.
Bir keresinde Kalai-Khumb havaalanında oturduk. Ve sonra uçan bir mayının sesi duyulur!.. Bir anda tavla oynamayı bıraktı. Pamuk, daha fazla pamuk, daha fazla pamuk, daha fazla … İlk başta neyin ateş ettiği, nereden ateş ettiği belli değildi … Ancak parçalar çabucak bunların 120 mm mayın olduğunu anladı. Ve sadece baskın yüksekliklerden uçabilirler.
Helikopter alayımızın komutanı Albay Lipovoy Duşanbe'den geldi. Bana diyor ki: "Benimle uç." 29 Eylül 1996 Pazar günüydü. Havalandılar, devriyeye başladılar… Bir MI-8 ve bir MI-24 bizi takip etti. "Ruhları" kışkırtma umuduyla farklı yönlere ateş ettiler. Ama bu sefer pili bulamadık. Oturdular, yeniden donatmaya, yakıt ikmali yapmaya başladılar. Burada Lipovoy solda oturdu, ben - sağda. Tekrar uçtuk.
İkinci kez bölgeyi daha detaylı incelemeye başladılar. Alçaktan uçtuk: gerçek yükseklik kırk ila elli metreydi. Ve deniz seviyesinden barometrik olanı üç bin iki yüz metredir. Bu, varsaydığımız gibi pilin bulunduğu dağların yüksekliği.
Bu sefer zaten bize şüpheli görünen her şeye ateş etmeye başladık. Ben - bir makineli tüfekten, uçuş teknisyeninden - bir makineli tüfekten sağ blisterden. Tekrar tekrar ateşe karşılık vermek için "ruhları" kışkırtmaya çalıştılar. Ve bu sefer ruhlar buna dayanamadı. Yedi yüz metre mesafeden bir DShK makineli tüfek tarafından vurulduk. "Nursami" ile bile bu mesafeden ateş etmek imkansızdır, çünkü kendi parçalarınıza çarpabilirsiniz. Bize ateş açtıklarında, bu makineli tüfek gördük: kaynağa benzer çok parlak karakteristik bir yay alevlendi. İlk önce sıçramayı gördüm - ve hemen benimle Lipov arasında ortada oturan uçuş mühendisi Valera Stovba'yı geri attım. Kurşun ona ön camdan isabet etti. Bundan önce, yay makineli tüfekten bir patlama ateşlemeyi başardı. MI-24'ün ateş etmeye başladıkları yeri görmesine yardım edip etmediğini bilmiyorum … Ama bizimki çabucak dayandı ve sahip oldukları her şeyden "ruhları" vurdu. Ardından roketlerimizle bu etkinliği bitirdik.
Kanat görevlisine bağırarak: “Lyosha, dikkatli ol! Ateş ediyorlar!..”, DShK yönünde kabarcıktan bir makineli tüfek ateşlemeyi başardım ve sola doğru yola çıkmaya başladık. Ruhlar elbette kokpite nişan alıyorlardı. Ama yine de yayılma vardı ve mermilerin bir kısmı motora isabet etti. Sağ motor hemen düşük gaza geçti, kabarcıktan bir yağ fışkırdı. Zaten sadece kırk metre yükseklikte uçuyorduk ve sonra alçalmaya başladık.
Sırtın bitmesi ve büyük bir uçurumun başlaması iyi. Saniyede on metrelik dikey bir hızla bu uçuruma düştük!.. Ama yavaş yavaş ana rotor hızı aşağı yukarı geri yüklendi ve kalkış yaptığımız yerden Kalai-Khumb havaalanına doğru gittik.
Arabayı düzleştirmeyi başardığımızda, Lipovoy soruyor: "Navigatör için bir şey duyulmuyor, nerede o?" Onu interkomdan aramaya çalışıyorum: "Igor, Igor …". Sessiz. Yavaşça kalkmaya başladı. Valera Stovba'nın koltuğa yaslandığını görüyorum. Onu kargo kompartımanına sürükledim. Baktım - Igor Budai yerde yatıyordu: bariz bir yara görünmüyordu. Ve havaalanında onu helikopterden çıkardıklarında hâlâ hayattaydı. Sonra düşündüm ki, belki de sadece çok stresliydi ve o şoktaydı. Ancak daha sonra doktorlar, 5.45 kalibrelik bir makineli tüfekten çıkan bir merminin gövdenin derisini deldiğini, uyluğuna girdiğini, orada bir arteri kestiğini ve yuvarlanarak tüm vücuttan geçtiğini söyledi …
Bu, ekibimdeki ilk kayıp değildi. 1985 yılında MI-26 helikopterimiz iniş yaparken düştü. Duşanbe'den yola çıktık. Zaten pistte duruyoruz, vidalarla harmanlıyoruz, taksiye hazırlanıyoruz. Sonra bir "tablet" geliyor ve bazı memurlar uçağa binmek istiyor - Khorog'a gitmeleri gerekiyor. Bana soruyorlar: "Belgeleri ne zaman hazırladınız, onlarda yazılı kimseler var mı gördünüz mü?" Cevap hayır." Onları mutluluklarına götürmedik. Düşme sırasında, panomuz, kargo bölmesinde kesinlikle hayatta kalamayacakları şekilde oluştu. Genel olarak, o zaman Khorog'a on beş ton hava bombası teslim etme görevi ile karşı karşıya kaldık. Ancak bu uçağı tamamen boş uçtuk çünkü bu bombaları Afganistan sınırındaki sınır müfrezesinden almak zorunda kaldık. Ve eğer bombalarla düşersek?!
Ana dişli kutusunun yapıldığı Perm'deki üretim tesisinde, tesisatçının dişli kutusuna bir parça takmadığı ortaya çıktı. Ve baskının kırk birinci saatinde, kuyruk rotorunu dönmeye iten şanzıman mili, ana dişli kutusu ile bağlantıdan çıktı ve dönmeyi bıraktı. Kuyruk rotoru havada durdu.
Bombaları yüklememiz gereken sınır müfrezesinde, bir uçak gibi inişe güvendik. Mürettebat komutanının yerine sol koltuğa oturdum. Kuyruk rotoru durduğunda, makineyi sola döndüren helikopterde reaktif moment hareket etmeye başlar. Hızımız çok fazla yavaşlamamışken, kuyruk patlaması bir rüzgar gülü gibi bir şekilde helikopteri tuttu. Ancak hız düştüğünde, giderek daha fazla sola dönmeye başladık. Sağ koltukta, müfrezemin komutanı Binbaşı Anatoly Pomytkin oturuyordu. Helikopter neredeyse pistin karşısına geçip hızını tamamen kaybettiğinde irtifa kaybıyla daha da sola dönmeye başladı. Sonra fark ettim ki, şimdi motorları kapatmazsak, o zaman helikopter yere sert bir şekilde çarparsa patlayabilir. Ve sadece sol pilotta motor durdurma valfleri var, bu yüzden motorları yerden hemen önce kapattım.
Doğrudan düşüş kırk ila elli metre arasındaydı. Sağ tarafa yuvarlanarak düşüyorduk. Pervane yere değdiğinde kanatlar hemen çökmeye başladı. İçlerinden biri, uçuş teknisyeni teğmen Zhenya Malukhin'in oturduğu eskort kokpitine çarptı. Anında öldü. Ve denizci, kıdemli teğmen Alexander Perevedentsev, sağ pilotun arkasındaydı. Aynı bıçak koltuğunun zırhlı arkasına çarptı ve sandalyeyi öne fırlattı. Bu güçlü darbeden Sasha, iç organlarında ciddi yaralanmalar aldı. Bir hafta daha yaşadı, ancak hastanede öldü. Kendime omurgada bir sıkıştırma kırığı aldım. Şey, küçük şeyler: bir sarsıntı ve kontrol çubuğundaki yüze bir darbe. Pomytkin bacağını kırdı. Uçuş teknisyeni Volodya Makarochkin en kolay yoldan indi. Üç gün sonra koğuşumuza gelir ve "Hoş geldiniz veya izinsiz giriş yok" filminde olduğu gibi: "Burada ne yapıyorsunuz?.." diyor.
Omurga kırığından sonra kurallara göre bir yıl boyunca uçamazsınız. Ama bizim sınır hastanemizde yatıyorduk ve doktorlara sordum: “Bu kompresyon kırığını tıp kitabında yazmayın, sanki hiç olmamış gibi. Ve bir sarsıntı olsun. Bir şekilde kabul ettiğim sadece altı ay boyunca bir sarsıntı ile uçmak imkansızdı. Ve doktorlar bu kırığı sakladı.
Ama bu yatakta, yanlış olsun ya da olmasın, yaklaşık iki ay uzun bir süre yattım. Ve bunca zaman, esnekliği kaybetmemek ve omurgayı geliştirmemek için sürekli egzersizler yaptım. Düşüncelerimde bile, hastanede uzun süre yatacağımı ve ardından bir tür yer çalışması yapacağımı itiraf etmedim. Ve altı ay sonra tekrar MI-26 ile uçmaya başladı. Sanırım bu kadar çabuk iyileşebildim çünkü uçmak için büyük bir arzum vardı.
