Sovyet hafif kundağı motorlu topçu teçhizatlarının tarihi, günümüz Nizhny Novgorod olan Gorki şehri ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Hafif Sovyet kundağı motorlu silahlara kurulan topçu sistemleri burada geliştirildi ve inşa edildi. Savaş döneminin ilk seri üretim Sovyet hafif kundağı motorlu silahı olan ZIS-30 da burada yaratıldı ve üretildi. T-60 ve T-70 tanklarının baş üretimi de kendinden tahrikli birimlerin geliştirildiği Gorki'de bulunuyordu. Gorki Otomobil Fabrikası'nın tasarım bürosunun adını alması şaşırtıcı değil. Molotov sonunda KMT'nin yaratılmasına da katıldı. Bu materyalde tartışılacak olan burada geliştirilen GAZ-71 ve GAZ-72 araçları, belirli koşullar altında Kızıl Ordu'nun ana hafif KMT'leri haline gelebilir.
Zorunlu rekabet
GAZ im için kendinden tahrikli üniteler hattında çalışır. Molotof oldukça profilli olarak kabul edilebilir. Tesisin ana faaliyet alanı hakkında zaten yeterince endişesi vardı. 1942 baharında, T-60'ın üretiminden çok daha gelişmiş T-70 hafif tanka geçiş oldu. Bu Gorki'de yaratılan ilk araç değil: 1936'da V. V. Danilov'un önderliğinde, burada bir çift GAZ AA motoruyla donatılmış çok dikkat çekici bir araç olan bir keşif amfibi tankı TM ("Molotof tankı") geliştirildi. Ancak TM prototipten daha ileri gitmedi. Ancak GAZ-70, yani T-70, Sovyet tank inşası ve Kızıl Ordu için gerçek bir cankurtaran oldu. Bu makine sayesinde, T-50 hafif tankının seri olarak fırlatılmamasından sonra oluşan tank silahlandırma sistemindeki boşluğu doldurmak nihayet mümkün oldu.
Tabii ki, toplam özellikler açısından T-50, T-70'den daha üstündü, ancak genellikle sahip olduklarıyla savaşırlar. T-50 hiçbir zaman büyük bir seriye dönüşmedi ve T-70, savaş döneminde azami ölçüde üretim yeteneklerine odaklandı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, bu tank, T-34'ten sonra en büyük ikinci Sovyet savaş zamanı tankı oldu. Ayrıca, T-70 üssünün KMT'lerin geliştirilmesinde başarılı olduğu kanıtlandı.
1942'nin ilk yarısında Sverdlovsk, orta boy kendinden tahrikli silahların geliştirilmesinde ana merkezdi. 37 No'lu Fabrika 1941'in sonunda orada tahliye edildi. 1942 baharından itibaren T-30 ve T-60'ın üretimine hakim olma konusundaki mevcut çalışmalara ek olarak, yeni bir yerde yeniden canlandırılan 22 No'lu Departman üzerinde çalıştı. hafif KMT'lerin oluşturulması. Tasarım bürosu, S. A. Ginzburg ile yakın bir şekilde çalışarak onun T-60'ı temel alan "evrensel şasi" konseptini hayata geçirdi. SU-31 ve SU-32 KMT'ler bu konseptten türemiştir.
Bu makinelerden biri üretime girebilirdi, ancak kader başka türlü karar vermek istedi: 28 Temmuz 1942'de GKO 2120 sayılı kararnamesi “Uralmashzavod'da T-34 tanklarının ve Narkomtankoprom'un 37 numaralı fabrikasının düzenlenmesi hakkında” yayınlandı.. Bu belgeye göre, 37 numaralı tesis Ural Ağır Makine İmalat Fabrikası'nın (UZTM) bir parçasıydı ve tesislerinde hafif tank üretimi durduruldu. Bu, Sverdlovsk'ta hafif KMT'ler üzerindeki çalışmaların da durduğu anlamına geliyordu. SU-31 ve SU-32'deki gelişmeler, Ginzburg'un M. N. Shchukin önderliğinde fabrika tasarım bürosu ile yakın işbirliği içinde çalışmaya başladığı Kirov'daki 38 numaralı fabrikaya aktarıldı.
SU-31 ve SU-32'nin testleri Eylül 1942'ye kadar devam etti. Sonuçlarına göre, GAZ-202 motorlarının paralel yerleştirilmesiyle "31" şasi lehine seçim yapıldı. 38 numaralı tesiste devreye alınan bu şemaydı. Öte yandan Kızıl Ordu'nun Ana Topçu Müdürlüğü (GAÜ) ve Ana Zırhlı Müdürlüğü (GABTU) temkinli davranma kararı aldı. Sovyet KMT'lerinin geliştirilmesinin tüm alanlarında ciddi gecikmeler meydana geldi. Şu anda, hafif ACS KB GAZ'ın yaratılması için programa dahil olma fikri ortaya çıktı. Molotof. Oradaki tank yönüne Baş Tasarımcı Yardımcısı N. A. Astrov başkanlık etti. O anda, tasarım bürosu T-70'in modernizasyonu üzerinde çalışıyordu, ancak acil görevi yukarıdan reddetmedi. Böylece başka bir makinede çalışma başladı. 38 numaralı fabrikanın ve Ginzburg'un tasarım bürosu başarısız olursa, birliklerin beklediği SU-76 olacaktı.
diğer yoldan gideceğiz
Kendinden tahrikli topçu teçhizatları için taktik ve teknik gereksinimler (TTT) 16 Ekim 1942'ye kadar geliştirildi. Bisikleti en tepede yeniden icat etmediler ve SU-31 ve SU-32'nin gereksinimlerini büyük ölçüde tekrarladılar. Yerleşim açısından bile, TTT'ler Sverdlovsk'ta inşa edilen makineleri tekrarladı. Örneğin, "76 mm saldırı kendinden tahrikli birim", T-70 birimleri kullanılarak geliştirilen şasiye dayanıyordu. Bu, ikiz motor GAZ-203'ün içinde kullanıldığı anlamına geliyordu. Özellikle SU-32'deki böyle bir elektrik santrali aşırı ısındığı için GAÜ'nün böyle bir planı reddettiği gerçeğinin arka planına karşı çok meraklı görünüyor. GAÜ Başkanı Albay-General ND Yakovlev ve Halk Savunma Komiser Yardımcısı Albay-General NN Voronov, test sonuçlarını biliyorlardı, ancak TTT verilerini imzaladılar.
ZIS-3 ile birlikte, 57 mm IS-1 tanksavar silahının hafif saldırı ACS için alternatif bir silah olarak kullanılması gerekiyordu. Revize edilmiş bir tanksavar silahı ZIS-2 idi, 1942 yazında ve sonbaharında, bu silah V. G. Grabin önderliğinde 92 numaralı fabrikanın tasarım bürosu tarafından geliştirildi. Aynı silahın ZIS-41 yarı paletli kendinden tahrikli silahta kullanılması gerekiyordu. Gereksinimlere göre, ZIS-3 ile donanmış saldırı KMT'sinin mühimmat yükünün 60 mermi olması gerekiyordu. Aracın savaş ağırlığı 10 tonu geçmedi ve istiflenmiş konumdaki yükseklik 2 metreden fazla değildi. Tasarımın maksimum hızı 45 km / s'ye ulaştı ve seyir aralığı 200-250 km idi.
Şasinin tasarımı, aynı tabanda uçaksavar kendinden tahrikli bir silah (ZSU) inşa etme olasılığı ile geliştirilecekti. Aynı zamanda, "37 mm kundağı motorlu uçaksavar silahı" için TTT ayrı olarak yayınlandı. Bu makinenin düzeni SU-31'i neredeyse tamamen tekrarladı, bu aynı zamanda GAZ-202 motorlarının paralel düzeni için de geçerlidir. Önceki geliştirmeden farklı olarak, bu sefer T-70 aracın temeliydi. Şasinin özellikleri için gereksinimlerin, "76 mm saldırı kendinden tahrikli silah" için TTT'ye benzer olduğu ortaya çıktı.
76 mm kundağı motorlu toplara ve 37 mm SPAAG'a ek olarak, T-70'e dayanan üçüncü bir araç ortaya çıktı. Aynı gün (16 Ekim 1942) Voronov ve Yakovlev, "45 mm tanksavar kundağı motorlu silah" için TTT'yi onayladı. Bir silah olarak, yakın zamanda Kızıl Ordu tarafından kabul edilen 45 mm tanksavar silahı M-42'yi kullanması gerekiyordu. T-70 tankının bir üs olarak kullanılması gerekiyordu ve bu durumda, şasi ile ilgili değil, tankın kendisi ile ilgiliydi.
19 Ekim 1942'de Stalin, "Kendinden tahrikli topçu birimlerinin prototiplerinin üretimi hakkında" 2429 sayılı GKO kararnamesini imzaladı. ZSU orijinal metne dahil edilmedi, düzenlemeler sırasında zaten dahil edildi:
“2. Narkomtankoprom'u (Yoldaş Zaltsman) ve Sredmash Halk Komiserliği'ni (Yoldaş Akopov), T-70 tankının agregalarına dayanan 76 mm'lik bir topla derhal kendinden tahrikli topçu montajlarının örneklerini oluşturmaya ve bunları saha testlerine göndermeye zorlamak. Bu yılın 15 Kasım'ı. G.
3. Halk Sredmash Komiserliğini (Yoldaş Akopov), T-70 tankına dayanan 45 mm'lik bir topla hemen kendinden tahrikli bir topçu teçhizatı modeli oluşturmaya ve bu yılın 20 Kasım'ına kadar saha testlerine sunmaya mecbur etmek. G.
4. Tank Sanayii Halk Komiserliğini (Yoldaş Zaltsman) ve Sredmash Halk Komiserliğini (Yoldaş Akopov) bu yılın 1 Aralık tarihine kadar zorunlu kılmak. G. T-70 tankının agregalarına dayanarak 37 mm toplara sahip kendinden tahrikli topçu uçaksavar silahlarının numunelerini üretmek ve saha testleri için sunmak.
Her üç KMT'ye de bunları geliştirmeleri GAZ tarafından emredildi. Molotof. 76 mm saldırı kendinden tahrikli tabanca, GAZ-71 fabrika endeksini aldı, aracın önde gelen mühendisi V. S. Soloviev idi. ZSU, GAZ-72 fabrika adını aldı, A. S. Maklakov baş mühendis olarak atandı. Son olarak, T-70 tankına dayalı 45 mm KMT, fabrika adı GAZ-73'ü aldı. GAÜ uzay aracı adına, çalışmaya 1941 sonbaharından itibaren kendinden tahrikli topçu çalışmalarını yakından denetleyen Binbaşı PF Solomonov eşlik etti. Planlara göre, GAZ-71 üzerindeki çalışmaların 15 Kasım'a kadar, GAZ-73'te 20 Kasım'a kadar ve GAZ-72'de 1 Aralık 1942'ye kadar tamamlanması gerekiyordu.
KB GAZ'da onları. Molotov'un alınan taktik ve teknik gereksinimlere karşı tutumu, 38 No'lu tesisin tasarım bürosunda olduğu gibi oldukça tembeldi. Her şeyden önce, bu, kendinden tahrikli birimlerin düzeniyle ilgilidir. Ne Kirov ne de Gorky'nin GAZ-203 motorlarını kullanan arabalar tasarlamayacağını söylemek yeterli. Karar oldukça makul, çünkü yukarıda belirtildiği gibi, SU-32 elektrik santrali, bu motorların bir çifti şeklindeki testler sırasında aşırı ısındı. Böyle bir durumda paralel GAZ-202 motorlarının kullanılmasına karar verilmesi şaşırtıcı değildir.
Ayrıca, GAZ-73 projesinin ömrünün çok kısa olduğu ortaya çıktı. Bu aracın hiçbir tasarım görüntüsü günümüze ulaşmamıştır, ancak genel olarak, 92 numaralı fabrikanın tasarım bürosunda geliştirilen IS-10 kendinden tahrikli tabancaya benzemesi gerekiyordu. GAZ, böyle bir konseptin anlamsız olduğunu çabucak fark etti. Konu tasarım çalışmasının ötesine geçmedi. Silahın normal yerleştirilmesi için aracın yüksekliğini 20 cm yükseltmek gerektiği ortaya çıktı, savaş bölmesi hala küçüktü ve yangın manevra kabiliyeti ve ateş hızının düşük olduğu ortaya çıktı. Kasım 1942'nin sonundan itibaren, GAZ-73 üzerindeki çalışmalar rotasını değiştirdi: şimdi araba GAZ-71 şasisi temelinde tasarlanmaya başladı. Zorunlu GAZ motorları yerine ZIS-16 motorlarını kullanması gerekiyordu. Bu makinenin son sözleri 29 Kasım 1942 tarihli, ardından iş durduruldu.
Yazışmalarda SU-71 olarak adlandırılan GAZ-71 ile işler tamamen farklıydı. 15 Kasım 1942'ye kadar, 2429 sayılı GKO kararnamesinin gerektirdiği gibi, bunu yapmak için zamanları yoktu. Ancak 28 Kasım'a kadar araba yapıldı ve fabrika testlerine hazırlanıyordu. ACS'nin çok orijinal olduğu ortaya çıktı: resmi olarak SU-71, T-70B şasisine dayanıyordu, ancak orijinal şasi tasarımında birçok değişiklik yapıldı. Tahrik tekerlekleri, nihai tahriklerle birlikte, gövdenin önünden kıç tarafına taşındı. Tembeller, sırasıyla, aynı zamanda kauçuk kaybederek yaya göç etti. Kıçta, yani dövüş bölümünün tabanının altında, sağda seyahat yönünde, GAZ MM'den dişli kutuları ve debriyajlar yer değiştirdi. Dövüş bölümünün tabanının altında, seyahat yönünde solda, yakıt depoları da göç etti.
SU-31'den farklı olarak, dişli kutuları gövdenin kenarları boyunca aralıklı değildi, ancak birbirine yakın monte edildi ve debriyajlar yanlarına yerleştirildi. Tasarımcılar, ana kavramaların bloke edilmesini, ayrı ayrı kapatılabilecekleri şekilde gerçekleştirdiler, böylece bir motor üzerinde hareket etmek mümkün oldu. Motorların kendisi SU-71'in pruvasında kaldı, ancak birbirine yakın yerleştirildi, sağa kaydırıldı ve sürücü koltuğu sol tarafa taşındı.
SU-71'in gövdesi daha az orijinal değildi. Ön kısmı üç parçadan değil, iki parçadan toplandı. Alt ön tabakada motor marş mekanizmalarına erişim için kapaklar, üst kısımda ise sürücü kapağı ve motor erişim kapağı vardı. Silahların montajı da farklıydı: ZIS-3'ten, sadece kabinin ön kanadındaki sokete pimi ile monte edilen sallanan kısım ve üst makine kullanıldı.37 numaralı tesiste de benzer bir tasarım öngörülmüş, ancak orada hiçbir zaman uygulanmamıştır. Bu çözüm sayesinde tekerlek yuvası daha da geniş hale geldi (SU-32'ye kıyasla). Silahın geri tepme mekanizmaları, çok karmaşık bir şekle sahip bir kasa ile kaplandı.
Tekne ve güverte evinin üst kısımları tek parça olarak yapılmış ve eğimli bir düzenlemeye sahipti. Bu karar sayesinde SU-71 daha geniş bir savaş bölmesine sahipti. Doğru, yakıt depoları ve şanzıman elemanlarının altına yerleştirilmiş olması nedeniyle zemin seviyesinin belirgin şekilde daha yüksek olduğu ortaya çıktı. Dövüş bölmesine, üst kıç güverte evindeki büyük bir çift kanatlı kapaktan erişiliyordu. Radyo istasyonu seyahat yönünde solda, komutanın yeri ve periskop cihazı sağdaydı. Mühimmat, silahın altındaki bir istife (15 atış) ve dövüş bölümünün yanlarındaki kutulara (sağda üç kutu ve solda bir kutu, kapakları istiflenmiş pozisyonda koltuk görevi gördü), sekiz atış daha yapıldı. tekerlek yuvasının arka duvarının iç tarafına takılır. SU-71'deki kanatların olmaması nedeniyle, siper alma aracının çoğu da savaş bölmesine yerleştirildi.
Orijinal ama güvenilmez
GAZ-73 kendinden tahrikli ünitenin geliştirilmesi sırasında ortaya çıkan sorunlar, I. adını taşıyan GAZ Tasarım Bürosu'nun ilk, ancak son başarısızlığından çok uzaktı. Molotof. Yukarıda belirtildiği gibi, 28 Kasım itibariyle SU-71 fabrika testlerine hazırlanıyordu. Bu arada, 38 numaralı fabrikanın tasarım bürosu sadece SU-12 endeksini alan kendi arabasını geliştirmekle kalmadı, aynı zamanda 27 Kasım'da sona eren fabrika testlerini de yapmayı başardı. 30 Kasım'a kadar, saha testleri için onu Gorokhovets Topçu Bilimsel Test Deneysel Aralığına (ANIOP) göndermesi gerekiyordu. Gorki'de çalışma ertelendi, bu nedenle kendinden tahrikli ünite Aralık ayının başında zaten denize girmişti. 2 Aralık 1942'de 2559 sayılı GKO kararnamesi "Uralmashzavod'da kendinden tahrikli topçu tesislerinin üretiminin organizasyonu ve 38 No'lu fabrika" yayınlandı. Ortak denemelerin başlamasından önce bile, Gorki KMT'si işsizdi.
Devlet Savunma Komitesi'nin SU-12'yi üretme kararına rağmen, SU-12 ve SU-71'in karşılaştırmalı testleri iptal edilmedi. SU-12, 5 Aralık'ta Gorokhovets ANIOP'a ulaştı, o zamana kadar KMT fabrika testleri sırasında 150 km yol kat etmişti.
SU-71'e gelince, test alanına teslimatı ertelendi. 3 Aralık'ta test komisyonunun bir üyesi olan Binbaşı Solomonov GAZ'a gönderildi. Komisyon başkanı, Topçu Korgenerali VG Tikhonov'un da yer aldığı tesisin yönetimi ile müteakip müzakereler sırasında, SU-71'in menzile varış tarihi 6 Aralık olarak belirlendi.. Araba belirlenen zamanda gelmedi ve ancak Tikhonov'un GAZ SU-71'e ikinci gelişinden sonra eğitim alanına gönderildi. Ancak yolun yarısında, motor soğutma sistemindeki bir arıza nedeniyle ACS geri döndü. Sonuç olarak, SU-71 9 Aralık'ta test menziline ulaştı, ancak ertesi gün fabrika testleri ve ateşleme programından sonra fabrikaya geri döndü.
Yine, SU-71 saha testlerine sadece 15 Aralık'ta girdi. Onunla birlikte OKB GAZ V. A. Dedkov'un başkanı ve askeri temsilci Kulikov geldi. O zamana kadar, SU-71 64 atış yapmayı başardı ve toplam 350 km yol aldı. Takip eden saha testleri sırasında, araç sürekli teknik problemlerle takip edildiğinden, şasinin tam teşekküllü testleri hiçbir zaman yapılmadı. Sonuç olarak, SU-71 sadece tam teşekküllü atış testlerine tabi tutuldu, pim üzerindeki tabanca montaj sistemini test etmek için ek 235 atış yapıldı.
Aracın sürekli musallat olduğu teknik sorunları görmezden gelsek bile SU-71, taktik ve teknik özellikler açısından sorunsuz gitmekten çok uzaktı. TTT'de gerektiği gibi 10 ton yerine aracın muharebe ağırlığı 11,75 ton oldu. Büyük ölçüde, motorun aşırı ısınmasına ve bir dizi başka arızaya neden olan önemli aşırı yüktü. Araç olması gerekenden 15 cm daha yüksek çıktı, toplarının dikey ve yatay nişan açıları yetersizdi. Teknik sorunlar nedeniyle maksimum hızı tahmin etmek mümkün olmadı ancak otomobilin 45 km/s hıza çıkamayacağına dair ciddi şüpheler var. Birkaç olumlu özelliğinden biri olan komisyon, savaş bölmesindeki silah montajının tasarımını düşündü. Genel olarak, kararın oldukça beklendiği ortaya çıktı: kendinden tahrikli kurulum testlere dayanamadı, servis için önerilemez ve revizyon uygun değil.
GAZ-71 / SU-71'i takip eden başarısızlıkların arka planında, GAZ-72 kendinden tahrikli uçaksavar silahı kayboldu. Ayrıca, görünüşü pratik olarak bilinmemektedir. Bu, GAZ-72 üzerindeki çalışmaların daha da uzun sürmesi nedeniyle oldu. 28 Kasım 1942 itibariyle araç gövdesine kaynak yapılmadı. Tesis yönetiminin iyimser tahminlerine göre, 6 Aralık'a kadar bir prototip üretmesi bekleniyordu, ancak gerçekte teslim tarihleri ertelendi. Genel olarak, araba GAZ-71'in tasarımını tekrarladı. Aradaki fark, kıç tarafına 37 mm 61-K uçaksavar silahının yerleştirilmesiydi. Yapısal olarak, kurulum SU-31'de kurulu olandan çok farklı değildi. Kuruluma uyum sağlamak için kıç bölümünde bir uzatma yapılması gerekiyordu.
SU-71 reddedildikten sonra GAZ-72'ye olan ilgi de ortadan kalktı. Bu makineler ortak bir şasi üzerine inşa edildiğinden, deniz denemeleri sırasında benzer sorunların aracı beklediği açıktı. Ayrıca, şanzımanın bakımıyla ilgili ek sorunlar vardı. Elemanlarına erişmek için uçaksavar silahını çıkarmak gerekiyordu. GAZ-72 üzerindeki çalışmaların fabrika testlerinin ötesine geçmemesi şaşırtıcı değil.
Ancak bu, GAZ'daki hafif KMT'lerin gelişimidir. Molotof bitmedi. Mayıs 1943'te, GAZ-74 KMT, ayrı bir hikayeye değer olan denemelere girdi.
