Altmış yıl önce, Amerikan ulusal borcunun henüz bu kadar tehdit edici değerlere sahip olmadığı ve Amerika Birleşik Devletleri'nin savunma da dahil olmak üzere her şeye yaptığı harcama oldukça makul olduğu zaman - o uzak zamanlarda, ABD Donanması şimdi olduğundan çok farklı görünüyordu. 1940'ların ve 1950'lerin başında, Amerikan donanması paslı bir 2.
Garip durumun basit bir açıklaması vardı: Savaş yıllarında, ABD endüstrisi Donanmaya o kadar büyük miktarda ekipman verdi ki, makul bir soru ortaya çıktı: sonra ne yapmalı? Filonun çoğu savaşta ölmedi. 1946-47'deki "genel temizlikten" sonra bile, komuta göre birkaç düzine "gereksiz" uçak gemisi, savaş gemisi ve kruvazör yedeklere eklendiğinde, Amerikan filosu hala savaş zamanı ekipmanıyla dolup taşıyordu.
Hala oldukça modern olan yüzlerce gemiyi hurdaya çıkarmak ve onların yerine yeni savaş birimleri inşa etmek tam bir savurganlık olurdu. Bununla birlikte, ekipman kaçınılmaz fiziksel bozulmaya ve eskimeye maruz kaldı - ufkun gelecekteki nükleer tesislerin ve roket motoru meşalelerinin parıltısıyla aydınlandığı bir çağda, filonun yeni gemilerle derhal yenilenmesi gerekiyordu. Ancak filo doldurulmadı!
Amirallere, önümüzdeki 10 yıl içinde yeni gemileri beklememeleri gerektiği söylendi - tahsis edilen fonların birkaç deneysel tasarım ve muhtemelen uçak gemisi filosu için birkaç büyük birim için yeterli olması muhtemel değil. Geri kalanı için denizciler, bir savaş durumunda eski ekipmanlarla savaşmak zorunda kalacakları gerçeğine hazırlıklı olmalıdır.
Bir sonraki Pearl Harbor'ın tekrarını önlemek için, filonun liderliği hayal gücünü açmak ve gemilerin modernizasyon kaynağını sonuna kadar kullanmak zorunda kaldı - 1950'lerde ABD Donanması birkaç büyük ölçekli filo modernizasyon programını sarstı.. En merak edilen projelerden biri, Amerikan denizaltılarının özelliklerini kökten değiştiren bir dizi nispeten basit ve ucuz önlem olan GUPPY idi.
Acil dalış
1945'te, ele geçirilen Alman gemilerinin bölünmesinden sonra, iki "Elektrobot" tipi XXI, U-2513 ve U-3008, Yankees'in eline geçti. İkinci Dünya Savaşı'nın en güçlü ve mükemmel tekneleriyle tanışma, Amerikalı uzmanlar üzerinde silinmez bir izlenim bıraktı; "Elektrobotların" tasarımını ve özelliklerini dikkatlice inceleyen Amerikalılar doğru sonuca vardılar: modern bir denizaltının verimliliğini ve savaş dengesini doğrudan etkileyen temel faktörler, batık bir durumda hızı ve seyir menzilidir. Diğer her şey - topçu silahlandırması, yüzey hızı veya özerklik - bir dereceye kadar ihmal edilebilir ve onları denizaltının ana görevine - batık bir pozisyonda hareket etmeye feda edebilir.
Dizel-elektrikli denizaltıların su altında kalma süresi, ilk etapta bataryaların kapasitesi ile sınırlandırıldı. İkinci Dünya Savaşı'nın en büyük ve daha güçlü tekneleri bile iki veya üç günden fazla su altında kalamadı - ardından kaçınılmaz olarak bir yükseliş izledi, akü çukuru havalandırma sistemi açıldı - güçlü hava akımları birikmiş zehirli salgıları denizden çıkardı ve tıkırdayan dizel jeneratörler, hayat veren elektrik gücünü kabloların tellerinden akülere geri gönderdi.
Su altında kalmanın bir döngüsü için, tekneler 100 … 200 milden fazla "sürünmeyi" başardılar. Örneğin, Sovyet teknelerinin en büyüğü olan XIV serisi seyir denizaltısı bile 3 knot ekonomik rotada su altında sadece 170 mil gidebiliyordu. Ve makine telgrafının tutacağı "En Tam İleri" olarak ayarlanmışsa, pil şarjı kat edilen mesafenin bir saat veya 12 mil içinde tükendi. Gato, Balao ve Kadife tipi Amerikan teknelerinin özellikleri daha da mütevazıydı - iki deniz milinde 100 milden az, batık pozisyonda maksimum hız 9-10 deniz milini geçmedi.
Bu can sıkıcı durumu düzeltmek için GUPPY (Büyük Sualtı Tahrik Gücü Programı) programı geliştirildi. Adından da anlaşılacağı gibi, programın amacı, su altı pozisyonundaki teknelerin hız özelliklerini kökten iyileştirmekti. Görevin üç ana yolla başarılması gerekiyordu:
- Teknenin iç hacminin pillerle maksimum doygunluğu, pil gruplarının sayısının iki katına çıkarılması planlandı - ikiden dörde!
- batık bir konumda sürerken hidrodinamik direnci azaltmak için konturların optimizasyonu;
- bir şnorkel montajı, periskop derinliğinde sınırsız bir süre hareket etmenizi sağlayan, dizel motorun hava girişinin ve egzoz borusunun ucunu su altından "çıkartan" çok iyi bir Alman buluşudur.
Tabii ki, modernizasyon sırasında gemilerin elektronik "doldurulması" geliştirildi, yeni radarlar, sonarlar ve torpido ateşleme kontrol sistemleri ortaya çıktı.
İlk çalışma Ağustos 1947'de tamamlandı: iki ABD Donanması denizaltısı - USS Odax ve USS Pomodon, GUPPY I programı kapsamında yoğun bir modernizasyon kursuna girdi. batık pozisyonda direniş.
Tekerlek yuvası yeni formlar aldı - denizciler arasında "yelken" adını alan pürüzsüz, aerodinamik bir yapı. Gövdenin burnunda bazı değişiklikler yapıldı - tanıdık V şeklindeki siluetin yerini yuvarlak GUPPY şekilleri aldı. Ancak ana metamorfozlar içeride gerçekleşti. Boşalan topçu mühimmat mahzenleri, soğutma odalarının bir kısmı ve yedek parça deposu - pruvadan kıça kadar tüm boş alan şarj edilebilir pillerle (AKB) dolduruldu - yeni tipte sadece 4 grup 126 hücre.
Yeni pillerin büyük bir kapasitesi vardı, ancak hizmet ömrü kısaydı (sadece 18 ay - İkinci Dünya Savaşı zamanlarının orijinal pillerinden 3 kat daha az) ve daha uzun şarj süresi. Ek olarak, artan hidrojen salınımı nedeniyle operasyonda daha tehlikeliydiler - akü çukurlarının havalandırma sistemini modernize etmek gerekiyordu.
Akü ile eşzamanlı olarak, teknelerin tüm elektrik sistemi modernizasyondan geçti - yeni tip kürek elektrik motorları, sızdırmaz panolar, elektrik şebekesinin yeni standardı için tasarlanmış elektrikli cihazlar (120V, 60Hz). Aynı zamanda yeni bir radar ortaya çıktı ve bölmelerdeki klima sistemi modernize edildi.
Çalışmanın sonuçları tüm beklentileri aştı - USS Odax ve USS Pomodon tekneleri tüm rekorları kırdı, su altında 18 knot hıza ulaştı - benzersiz Alman "Electrobot"tan daha hızlı. Sualtı menzili önemli ölçüde artarken, ekonomik hız üç knot'a yükseldi.
Başarılı modernizasyon, bu yönde çalışmaya devam etmeyi mümkün kıldı: 1947'den 1951'e kadar olan dönemde, GUPPY II programı kapsamında 24 ABD Donanması teknesi daha modernize edildi - bu sefer, gövde konturlarının optimizasyonu ve sayıdaki artışla birlikte pillerin, batık bir konumda dizel motorlar için tasarıma bir şnorkel tanıtıldı.
1951'de bir alternatif önerildi - GUPPY-IA programı kapsamında modernizasyonun biraz daha küçük ve daha ucuz bir versiyonu (toplam 10 modernize tekne). Bu kez, Yankees, aynı sayıda öğeyi koruyarak iki ek pil grubunu gemiye yerleştirmeyi reddetti. Sadece elemanların kendileri değiştirildi - geliştirilmiş Sargo II pilleri kullandılar - daha verimli ve daha dayanıklıydılar, aynı zamanda bu tip hücreler son derece zahmetliydi: elektroliti düzenli olarak karıştırmak ve akü çukuru soğutma sistemini kullanmak gerekiyordu..
GUPPY programının diğer tüm teknikleri (şnorkel, yeni gövde konturları) eksiksiz olarak kullanıldı. Genel olarak, GUPPY IA programı denizcileri etkilemedi - daha düşük maliyetlerine rağmen, yükseltilmiş tekneler menzil ve su altı hızı açısından "normal" GUPPY II'den ciddi şekilde daha düşüktü.
1952 ve 1954 yılları arasında, GUPPY IIA programı kapsamında İkinci Dünya Savaşı'ndan 17 tekne daha yükseltildi - bu kez Yankees, tüm GUPPY'lerin temel dezavantajını düzeltmeye çalıştı - aşırı doymuş iç düzen ve pillerin bolluğu nedeniyle iğrenç koşullar. Tasarımcılar dört dizelden birini bağışlayarak yerine pompalar, kompresörler ve klima tahrikleri aldı. Tesisin iç düzeninde bazı değişiklikler vardı: soğutma makineleri artık doğrudan mutfağın altına yerleştirildi ve hidroakustik istasyon, merkezi direğin altındaki boş pompa odasına "taşındı".
Dördüncü dizel motorun yokluğu, yüzey hızındaki düşüş üzerinde önemli bir etkiye sahipti, ancak artık teknede az çok konforlu yaşam koşulları sağlandı ("konfor" kelimesi denizaltı filosuna uygulanabilir.).
Bununla birlikte, teknelerin modernizasyon potansiyelinin pratikte tükendiği denizciler için açıktı. Son şans kaldı: GUPPY III programı, teknenin güçlü gövdesini kesmeyi ve uzatmayı içeren tüm GUPPY'lerin en büyüğüydü (çalışma 1959'dan 1963'e kadar yapıldı).
Modernize edilmiş 9 teknenin her birinin uzunluğu 3,8 metre arttı, yüzey deplasmanı 1970 tona yükseldi. Ortaya çıkan alan rezervi, modern bir sonar kompleksi BQG-4 PUFFS'yi barındırmak için kullanıldı. Otomasyon, mürettebatı azaltmayı mümkün kıldı - bunun yerine torpido mühimmat kapasitesi arttı ve gemideki yaşam koşulları iyileştirildi. GUPPY-IIA'da modellenen dördüncü dizel tüm teknelerden kaldırıldı. Güverte evinin bir kısmı plastikten yapılmıştır.
USS Pickerel, GUPPY III'ün tipik bir temsilcisidir.
GUPPY projesinde yer alan teknelerin tam sayısını belirlemenin zor olduğunu belirtmekte fayda var - birçoğu programın çeşitli aşamalarında tekrar tekrar modernize edildi. Böylece, "ilk doğanlar" USS Odax ve USS Pomodon, GUPPY II programı kapsamında bir "yükseltme" geçirdi ve ardından sekiz GUPPY II daha GUPPY III standardına yükseltildi. Genel olarak belirlenmiş standartlara rağmen, tüm tekneler, işin yapıldığı tersaneye bağlı olarak tasarım, düzen ve ekipman açısından bazı farklılıklara sahipti.
Ayrıca, bazı tekneler Müttefik yardım programlarının bir parçası olarak sınırlı modernizasyona tabi tutuldu - örneğin, İtalyan ve Hollanda donanmaları için tasarlanan dört tekne GUPPY-IB programı kapsamında "yükseltildi". İhracat gemileri, modern elektronik ekipman hariç, GUPPY programının tüm ana avantajlarını aldı.
USS Spinax, 1965 - Filo Şnorkel Programının tipik bir temsilcisi: topçu söküldü, GUPPY programının bazı özellikleri görülüyor, ancak derin bir modernizasyon yapılmadı
Ek olarak, GUPPY'ye benzer şekilde gayri resmi modernizasyon programları vardı. Böylece, savaş döneminin 28 teknesi daha sonra şnorkel ve GUPPY programının tasarımdaki minimum değişikliklerle ilişkili diğer bazı unsurlarını aldı - topçu ve çıkıntılı dış elemanlar söküldü, gövde konturları "iyileştirildi", bazı durumlarda elektronik "dolgu" " değiştirildi.
70 yıl saflarda
GUPPY programının çeşitli versiyonlarına göre modernizasyon yapılan savaş yıllarının denizaltılarının çoğu, nükleer motorlu denizaltıların kitlesel tanıtımının dizele son verdiği 1970'lerin ortalarına kadar Yıldızlar ve Çizgiler bayrağı altında aktif olarak hizmet etti. -Amerikan Donanması'nda elektrikli denizaltı kariyeri.
Uluç Ali Reis (örn. USS Thornback) - Türk Deniz Kuvvetleri denizaltısı
Ancak ihracata gidecek kadar şanslı olan denizaltıların hayatları çok daha uzun ve hareketliydi. GUPPY tekneleri, uluslararası deniz silahları pazarında son derece yüksek talep gördü - küçük, basit ve nispeten ucuz, küçük ve çok zengin olmayan ülkelerin filolarını donatmak için idealdi. Aynı zamanda, savaş nitelikleri boyutlarını önemli ölçüde aştı - nükleer reaktörler ve cerrahi olarak hassas füze silahları günlerinde bile, İkinci Dünya Savaşı sırasında modernize edilmiş dizel-elektrikli denizaltılar önemli bir savaş potansiyelini korudu. Tekneler, Arjantin, Brezilya, Türkiye, İtalya, Hollanda, Tayvan Cumhuriyeti, Pakistan, Yunanistan, Bolivya, Şili ve hatta Kanada filolarının bir parçası olarak tüm dünyada kitlesel olarak işletildi.
İhracat tekneleri arasında gerçek asırlar vardı. Örneğin, Arjantin Donanması'nın bir parçası olarak Falkland Savaşı'na katılmayı başaran USS Catfish. Denizaltının iç karartıcı teknik durumuna rağmen, İngiliz "deniz kurtları" ARA Santa Fe'yi (S-21) yok etmek için çok çaba sarf etti - yüzeyde zorlukla sürünen tekne, gemi karşıtı füzeler ve derinlikle dövüldü helikopterlerden suçlamalar düşürüldü. Aynı zamanda, hasar gören bebek Güney Adası'na ulaşmayı başardı. George ve kıyıya yakın yerde otur.
Kraliyet Donanması Wessex Santa Fe peşinde, Güney Atlantik, 1982
Ancak en çarpıcı hikaye, Tayvan Donanması'nın iki teknesi - sırasıyla "Hai Shi" ve "Hai Pao" olan USS Cutlass ve USS Tusk ile bağlantılı. 1944-45'te denize indirilen her iki denizaltı, 2013 yılı itibariyle eğitim ve muharebe birimleri olarak hizmet veriyor ve periyodik olarak denize çıkış yapıyor!
Amerikan Gatow, Balao ve Kadife balığının II. Dünya Savaşı sırasındaki inanılmaz uzun ömürlülüğünün iki açık açıklaması vardır:
1. ABD Donanması'nın denizaltıları başlangıçta sağlam yeteneklere sahipti ve geleceğe büyük bir odaklanma ile inşa edildi. Herhangi bir Getow'un ortalama Alman Type VII U-bot'un üç katı büyüklüğünde olduğunu söylemek yeterli.
2. Eski teknelerin savaştan sonra 20-30 yıl daha yeni gemilerle eşit hizmet vermesine izin veren GUPPY programı kapsamında yetkin modernizasyon.
