Nükleer silahların ortaya çıkışından kısa bir süre sonra ordu, bunların savaş gemileri üzerindeki yıkıcı etkilerini deneyimleme eğilimindeydi. Ekim 1945'e kadar ABD, filonun nükleer bombalanması için bir plan geliştirdi. Daha sonra Crossroads (Operation Crossroads) adını alan operasyonun ana görevi, gemilerin nükleer silahların zarar verici faktörlerine karşı direncini kanıtlamak, böylece filonun prestijini vurgulamak ve denizcilerin güçsüzlüğü suçlamalarını reddetmekti. modern zamanlarda.
Geleneksel binalardan ve kara taşıtlarından farklı olarak, büyük savaş gemileri nükleer ateşe karşı olağanüstü bir direnç göstermiştir. Binlerce ton ağırlığındaki devasa çelik yapıların, nükleer silahların zarar verici faktörlerine karşı çok az savunmasız olduğu kanıtlandı.
Bikini'deki gemilerin ölümünün ana nedeni, patlamaların kendisi değil, herhangi bir hasar kontrolünün olmamasıydı (gemide mürettebat olmaması nedeniyle). Kimse yangını söndürmedi, çukurları kapatmadı ve su pompalamadı. Sonuç olarak, birkaç gün, haftalar ve hatta aylar boyunca ayakta duran gemiler yavaş yavaş suyla doldu, ters döndü ve dibe battı.
Patlamanın olduğu yerde dev su sütununun görüntüsü kuşkusuz korkutucuydu. Bununla birlikte, sonraki tüm olaylar, bir şekilde, nükleer silahların mutlak yıkıcı gücü hakkındaki yaygın fikirleri çürütüyor.
acı çeken samuray
“Tepenin üstünü hatırlıyorum. Elinde kiraz dalı. Ve batan güneşin ışınlarında … "Japon savaş gemisinin ölümü" Nagato "Bushido kodeksinin sayfalarına layık. İki korkunç darbeye (bir hava patlaması "Able" ve üç hafta sonra bir sualtı "Fırıncı") dayandıktan sonra, 29 Temmuz 1946 gecesi sessizce alabora oldu. Gece sisi, samurayın ölümünü gözlerinden sakladı. kibirli düşmanlar.
İlk patlama sırasında, "Nagato" merkez üssünden 900 metreden daha az bir mesafedeydi (güç 23 kilotondu), ancak kalın tenli Leviathan sadece orta derecede hasarla kurtuldu. Yanlardaki boya kömürleşmiş, hafif üst yapı deforme olmuş ve üst güvertedeki “silah hizmetçisini” bir parlama öldürdü. Ancak, bu onu savaş etkinliğinin kaybıyla tehdit etmedi. Bir deney olarak, bir grup uzman "Nagato"ya bindi, sonraki 36 saat boyunca durmadan çalışan makine dairesindeki kazanlardan birini çalıştırdı. Gemi, kaldırma gücünü, hızını, güç kaynağını ve ana ve orta kalibre ile ateş etme yeteneğini korudu!
İkinci patlama, sancak tarafında 690 metre su altında gürledi ve sualtı kısmındaki "Nagato" ya korkunç hasara neden oldu - içinden azgın su akıntılarının içeri aktığı devasa delikler!
Savaş gemisinin ölüm ızdırabını izleyenler ne anlatacak?
Patlamadan hemen sonra, sancağa 2 ° "tehlikeli" bir rulo kaydedildi. Akşam, bölmelerin taşması "geri döndürülemez" hale geldi, rulo inanılmaz bir 8 ° 'ye yükseldi.
Daha sonra uzmanlar, 8 ° 'lik bir rulo oluşturmak için en az 700 ton deniz suyunun (tam yer değiştirmesinin% 1.5'i!) “Nagato” ya akması gerektiğini belirleyecekler.
Patlamadan bu yana geçen 10 saatte 700 ton, ortalama su debisinin saatte ~ 70 ton olduğu anlamına geliyor.
Başka bir deyişle, savaş gemisinin hemen yakınında meydana gelen ikinci nükleer patlama (23 kiloton), onu herhangi bir şekilde biraz daha fazla etkiledi. Saatte 70 ton - acil bir parti, böyle bir sorunu mümkün olan en kısa sürede ortadan kaldırabilir. Savaş yıllarında, daha küçük gemiler birkaç dakika içinde gövde içinde 2-3 bin ton su aldı, ancak ekipleri durumla başa çıkmayı, gemiyi düzeltmeyi ve güvenli bir şekilde üsse dönmeyi başardı.
Bir torpido savaş başlığından farklı olarak, bir nükleer patlama, zırhlının PTZ'sini yok edemez ve gövdenin derinliklerindeki su geçirmez perdelere zarar veremez. Güçlü bir hidrodinamik şok, yalnızca perçinlerin bir kısmını devirdi ve su altı kısmındaki gövde levhalarını gevşetti, bu da başlangıçta geminin yüzdürme özelliğini tehdit etmeyen küçük sızıntıların açılmasına neden oldu.
Nagato'da küçük bir denizci mürettebatı bile olsaydı, karşı taraftaki bölmeleri karşı sular altında bırakarak ruloyu düzenli olarak düzeltirdi, o zaman su pompalamadan bile, savaş gemisi dört gün boyunca değil, düz bir omurgada batardı. en az birkaç ay.
Gerçekte, yuvarlanma sancağa kademeli olarak arttı. Dört gün sonra, kontrolsüz gemi, güvertedeki ve bordanın üst kısmındaki deliklerden suyu “kepçe aldı” ve hızla dibe gitti.
Evet, dikkat edilmesi gereken önemli bir detay daha var. Katliama gönderildiği zaman, “Nagato” (İmparatorluk Donanması'nın hayatta kalan tek LC'si) uzun zamandır Amerikan bombalarıyla dolu paslı bir eleği temsil ediyordu. Hiç şüphesiz, savaşın son aylarında "Nagato"nun aldığı hasarın onarımı ve onarımı ile ciddi bir şekilde ilgilenmeyecektir. Ölüm cezasına çarptırılan savaş gemisi, Bikini Mercan Adası yolunda batmaması için yalnızca geçici onarımlardan geçti.
Boğuldu
İkinci denek Bikini'ye dünyanın diğer ucundan geldi. Ağır kruvazör "Prens Eugen" (sınıf arkadaşları TKR tipi "Amiral Hipper" gibi), Alman gemi inşasının başarısızlığı olarak kabul edildi ve şüphesiz, aslında böyleydi. Büyük, karmaşık ve son derece pahalı gemi. Aynı zamanda, tüm yan alana “bulaşmış” ince zırhla, zayıf bir şekilde silahlandırılmış ve kötü korunmuştur.
Bununla birlikte, bu "wunderwaffe" bile nükleer silahlara karşı inanılmaz bir direnç göstermiştir.
"Prens Eugen", "son geçit törenine" hazırlanıyor
İlk bombanın patlaması sadece patlamaya bakan taraftaki boyayı soydu ve ana direğin tepesindeki radyo antenini yırttı. Kruvazörün kendisi o anda merkez üssünden 1600 metre mesafede oldukça uzaktaydı, bu nedenle ciddi sonuçları olmayan bir patlamaya maruz kalması şaşırtıcı değil.
Püskürtme ve sis, Baker'ın ikinci sualtı patlamasından temizlendiğinde, kruvazörün kömürleşmiş kutusu hala atolün rahatsız edici lagününde yükseliyordu. Sualtı kısmındaki hasar o kadar ciddiydi ki gemi yumaksız durdu ve batmaya bile çalışmadı.
TKR "Prens Eugen"in Dekontaminasyonu
Kruvazöre ne oldu, neden boğuldu? Bu hikaye gizemlerle dolu. V. Kofman'ın ünlü monografisi, bir dizi patlama sonucunda "Prens Eugen" in boğulmadığını, o kadar yüksek dozda radyasyon aldığını ve gemide insan bulmayı imkansız hale getirdiğini söylüyor. Kruvazör birkaç ay boyunca devre dışı bırakılamadı. Amerikalılar, nükleer testler için bir hedef olarak daha fazla kullanılmak üzere Prens'i Kwajalein Atolü'ne çekti. Sonunda, beş ay sonra, sintine pompaları 21 Aralık'ta durdu ve Alman ağır kruvazörlerinin sonuncusu Kwajalein Mercan Adası'nın resiflerine eğildi.
Ama gerçekten öyle miydi?
Gemileri (patlama sırasında merkez üssüne çok daha yakın olanları bile) devre dışı bırakmanın sadece birkaç gün sürdüğü bilinmektedir. Bir hafta sonra, tüm uzman komisyonları, alınan hasarı değerlendirerek güvertelerinde dolaşıyordu. “Prens” neden devre dışı bırakılamayacak kadar yüksek dozda radyasyon alıyor? beş ay içinde?
Patlamadan 8 gün sonra kruvazör Pensacola'nın güvertesinde (merkez üssünden 650 metre). Alınan radyasyon güvenlik önlemleri, orada bulunanların kıyafetleri ile kanıtlanmıştır.
Sintine pompaları durdu deyiminin anlamı nedir? Çalışmaları için elektrik gereklidir, bu da makine dairesinde insanların varlığı anlamına gelir. Bu, “dekontaminasyonun imkansızlığı” sözleriyle nasıl örtüşüyor?
Neden daha fazla nükleer test için tasarlanmış bir geminin kapsamlı bir dekontaminasyonunu yapıyorlar?
Mantıksal açıklama aşağıdaki gibi olabilir. Eski "Prens" in yaraları önemsizdi ve gemi için herhangi bir tehlike oluşturmadı. Bu konuda herhangi bir anlam bulunmadığından tam dekontaminasyonu gerçekleştirilmedi. Yakalanan Alman kruvazörü Kwajalein'e çekildi ve başıboş bırakıldı, burada gövdesi birkaç ay içinde yavaşça alabora oluncaya ve batana kadar suyla doldu.
Japon hafif kruvazörü Sakawa ilk patlamada öldü. Tabii ki, güçlü bir flaştan buharlaşarak anında ölmedi. “Sakawa” nihayet su altında kaybolana kadar 24 saat battı. Şok dalgası üst yapıyı tahrip etti, gövde hasar gördü ve kıç kırıldı. Gemide saatlerce yangın çıktı.
Ve hepsi “Sakawa” merkez üssünden 400 metre uzakta olduğu için …
Battığı yerden çok uzakta olmayan bir gümbürtü, ikinci patlama "Baker", kruvazörün enkazını lagünün dibine dağıttı.
"Baker" testi sırasında "Arkansas" savaş gemisi battı. Son saniyelerde savaş gemisine ne olduğu hala bilinmiyor. Dev bir su sütunu onu gözlemcilerin gözünden sakladı ve sprey dağıldığında savaş gemisi gitmişti. Daha sonra dalgıçlar onu dipte yüzüstü yatarken, çökmüş bir silt tabakasının altında gömülü olarak bulacaklar.
Patlama sırasında, "Arkansas" merkez üssünden sadece 150 metre uzaktaydı.
Bu yerden bir kilometre uzakta bulunan denizaltı "Dentiuda" sadece hafif bir korkuyla indi. Bir ay sonra, Pearl Harbor'a kendi gücüyle geldi ve tekrar hizmete geri döndü. Daha sonra, "Dentiuda", 60'ların sonuna kadar bir eğitim denizaltısı olarak kullanıldı.
Bikini'den sağ salim dönen üç tekne. En solda - USS Dentuda (SS-335)
Bikini'deki testler, denizaltıların kiloton nükleer silahlara (Hiroşima ve Nagazaki'ye atılan bombalar gibi) karşı çok hassas olmadığını göstermiştir. Yüzlerce metre derinlikteki su basıncı dikkate alınarak tasarlanan sağlam gövdeleri, ancak bir nükleer maden çok yakından patlatılırsa zarar görebilir. Merkez üssünden 400 metre uzakta bulunan Skate denizaltısı bile, yalnızca hafif gövdenin yırtılması ve tekerlek yuvasının hasar görmesiyle indi. Alınan yaralanmalara rağmen, güçlü gövde hasar görmedi ve Skate kendi başına Pearl Harbor'a dönebildi.
Son olarak, ana tatlı. Testlere katılan Independence ve Saratoga uçak gemilerine ne oldu? Ancak hiçbir şey iyi değil: özgüllükleri nedeniyle, uçak gemileri en ufak bir hasara karşı çok hassastır ve bu da uçakların kalkışını ve inmesini imkansız hale getirir. Ve üst güverteye yerleştirilen uçak, artan tehlikenin (gazyağı, mühimmat) kaynağıdır.
Sonuç olarak, her iki uçak gemisi de devre dışı bırakıldı.
Ancak, "Bağımsızlık" ve "Saratoga" tarihinde bile birçok ilginç an var. Her şeyden önce, ciddi hasarları merkez üssüne yakın konumlarından kaynaklandı (ikinci test sırasında Saratoga sadece 400 metre uzaktaydı). Başka bir ilginç gerçeğe dikkat etmeye değer: nükleer patlamadan saatler sonra, kontrolsüz yangınlar mühimmat ve havacılık yakıt mahzenlerine ulaştığında ana hasarı aldılar. Gemiler, beka eksikliğinin tipik kurbanları haline geldi.
İlk hava patlamasının Saratoga üzerinde büyük bir etkisi olmadı, çünkü uçak gemisi merkez üssünden iki kilometre uzakta bulunuyordu. Patlamanın sonuçları sadece boyanın soyulmasıydı. Güvertesindeki uçaklar hasar görmedi.
İkinci Baker patlaması ölümcül oldu. Saratoga, bir nükleer silahın patlama yerine çok yakındı. Korkunç bir su duvarı onu harabeye çevirdi. Uçak gemisi anında batmadı, acısı sekiz saat daha devam etti. Bununla birlikte, Saratoga'nın hayatta kalması için verilen mücadeleden bahsetmek pek mantıklı olmazdı: böyle bir durumda uçak gemisinin savaş değeri yoktu ve gerçek savaş koşullarında hayatta kalan mürettebat üyeleri tarafından terk edilmiş olurdu.
Hafif uçak gemisi Independence, ilk Able patlamasında ciddi şekilde hasar gördü. Merkez üssüne olan mesafe yaklaşık 500 metre idi. Sonuç olarak …
Rus yazar Oleg Teslenko, patlamanın sonuçlarının kanonik tanımıyla çelişen bunun ilginç bir versiyonunu veriyor. İlk olarak, uçak gemisinin üst yapısı. Genellikle yazarlar, birbirlerine atıfta bulunarak aynı eseri tekrar ederler, iddiaya göre "Bağımsızlık" "adasını" kaybetmiştir. Ancak adanın üst yapısının tamamen bozulmamış olduğunu görmek için fotoğrafa bakmak yeterli. Ayrıca Teslenko, sancak tarafında yükselen tamamen bütün bir vincin dikkati çekti: Bu uzun yüksek yapı bozulmadan kalsa bile, “ada” ve uçuş güvertesinde ciddi bir hasardan nasıl bahsedebiliriz? Sonra uçaklar: şok dalgası onları suya attı. Belki de basitçe sabitlenmedikleri için?
Tüm korkunç yıkıma birkaç güçlü iç patlama neden oldu. Patlamadan bir süre sonra, Able geminin mühimmat yükünü patlattı. Bombaların ve torpidoların savaş başlıklarının patlaması nükleer ateşten değil, patlama borularından dökülen havacılık yakıtının tutuştuğu hangar güvertesinde güçlü bir yangının sonucudur. Aslında, gazyağı buharlarının yangını ve patlaması, uçuş güvertesinin "şişmesine" neden oldu.
Bu koşullara rağmen, "Bağımsızlık" ikinci nükleer patlamadan sağ çıktı! Gemiye binen uzman grubu, gövdenin sualtı kısmında herhangi bir sızıntı bulamadı. Devre dışı bırakma önlemlerinin ardından, yanmış hala radyoaktif uçak gemisi Pearl Harbor'a ve ardından San Francisco'ya çekildi. Beş yıl sonra, bir nükleer atık depolama tesisine dönüştürülen Independence, Pasifik Okyanusu'nda battı.
Paradoksal olarak, bir uçak gemisi gibi bir mucize bile, ciddi sonuçlar olmadan bir dizi yakındaki nükleer patlamaya dayanabilir! Independence'de bir mürettebat varsa, yapı gerekli koruma unsurlarına sahipti (daha sonra modern uçak gemilerinde tanıtıldı): amortisman, çelik boru hatları, otomatik yangın söndürme ve güverte sulama sistemleri, yerel rezervasyon, hangarda yangın perdeleri. Uçak gemisi hizmette kalabilir ve hatta savaş kabiliyetinin çoğunu koruyabilir!
Bu makalenin ana sonucu, nükleer silahların (yarım megaton gücün bile) varlığının hiçbir şekilde bir deniz savaşında zaferi garanti etmediği gerçeğidir. Alanlar üzerinde nükleer yükleri basitçe “çekiçlemek” anlamsızdır (bir roket fırlatırız - ve herkes biter). Gemiler sadece çok yakın patlamalardan etkilenir, sapma 1000 metreyi geçmemelidir.
"Kırık radarlar" hakkında küçük bir açıklama - bu durum aynı zamanda savaş kabiliyetinin kaybı için bir koşul değildir. Ufuktaki hedefleri uzun menzilli topçu ve seyir füzeleri ile yenmek için bir radar gerekli değildir (dünya yuvarlaktır, radyo dalgaları düz bir çizgide yayılır). Hedef belirleme SADECE harici keşif araçlarından (uçak, uydular, yer hedeflerinin bilinen koordinatları) gelir. Bu da, yalnızca gemilerde, bir patlamanın sonuçlarından korunmak için yeterince kolay olan alıcı ekipman antenlerinin varlığını gerektirir (geri çekilebilir katlanabilir antenler, komutanın kabininde bir uydu telefonu, vb.).
Gemilerin radyasyonla kirlenmesinin bazı biyolojik yönleri, elde edilen verilerin pratik uygulaması ve Novaya Zemlya üzerindeki Sovyet testlerinin şaşırtıcı sonuçları - tüm bunlar makalenin sonraki bölümünde.
