"Filo" bölümünde, genç neslin olgunlaşmamış zihinleri için belirli korkular uyandıran bir dizi makale yayınlandı. Baharın bahçede olduğu ve Birleşik Devlet Sınavının yakında geleceği açıktır, ancak kimse karşısına çıkan ilk sayıları çarpmadan önce mantıklı düşünmeyi öğrenmeyi yasaklamaz.
Gerektiği yerde saymayın, sayamayacağınız yerleri sayın. Titiz hesaplamalar yapmak için daha az titiz ilk verilere gerek yoktur. Ve sistem ne kadar karmaşıksa, sonucu etkileyen çeşitli faktörler de o kadar fazla olur. Savaş gemisinin yerleşimi, güverte ve platformlarındaki yüklerin dağılımı hakkında doğru bilgi olmadan, yük öğelerinin belirli değerleri olmadan, gövdenin uzamasını ve şeklini dikkate almadan bilimsel hesaplamalar yapmak imkansızdır. sualtı bölümünün konturları.
Amatör düzeyde, kesin parametrelerin hesaplanması mümkün değildir. Bu, mesleki görevleri bu tür hesaplamaları içeren kişiler tarafından yapılmalıdır.
Benzer tasarımlar hakkında bilinen gerçeklere odaklanarak yalnızca genel sonuçlar çıkarabilir ve sorunlara olası çözümler bulabiliriz. Tüm katsayıları ve ilk verileri bilmeden, sonuçları üçüncü ondalık basamağa kadar doğru olarak yayınlamak, gerçeklerin ve sahte bilimin kesin bir tahrifinin işaretidir.
En basit örnek: geminin silah sistemlerinin güvenilirliğinin GEM - MSA - UVP şemasına göre hesaplanması. Hesaplamanın yazarı, Mk.41 kurulumundan ateş ederken, 225 psi'lik bir basınçta havanın gerekli olduğunu pek tahmin etmemişti. inç (15 atm.) ve sürekli deniz suyu soğutması - 1050 gpm. HFC-134a'nın pompası ve ana kompresörü hasar görürse, Burk'un silahı derhal başarısız olur.
Ancak sunulan hesaplamalarda bu dikkate alınmamıştır.
Tüm modern gemiler için sistemin güvenilirliği azalır. Şaşmamalı. Cleveland kruvazörünün uzun menzilli hava savunmasını devre dışı bırakmak için, 6 127 mm AU'nun tamamını veya 2 KDP'yi veya enerji endüstrisini (KDP ve AU sürücülerine elektrik sağlayan) imha etmelisiniz. Bir kontrol odasının veya birkaç AU'nun yok edilmesi, tam bir sistem arızasına yol açmaz.
Ana panoya veya sigorta bölmesine verilen hasar, bir İkinci Dünya Savaşı kruvazörünü hemen ölümün eşiğine getirdi. O yüzden temenniye gerek yok. Kritik sistemler her gemide mevcuttur - şimdi veya 70 yıl önce. Ve dışarıdan göründüğünden daha güçlü bir ilişkileri var.
İkinci Dünya Savaşı gemilerinin savaş kabiliyetinde elektriğin rolü kıyaslanamayacak kadar azdır, çünkü güç kaynağı bağlantısı kesilse bile yangın devam edebilir manüel mermi beslemesi ve optik aracılığıyla kaba kılavuzluk ile …
300 tonluk kuleyi elle çevirecek gönüllü yoktu. Ancak, isteselerdi, Cleveland kruvazörünün evrensel AU'sunu bile konuşlandırmazlardı.
… zırhlı atalar sadece görüş mesafesindeki topları ateşleyebilirdi. Ve modern gemiler çok yönlüdür ve yüzlerce kilometre uzaktaki hedefleri yok edebilir. Böyle bir nitel sıçramaya, silahların karmaşıklığı da dahil olmak üzere belirli kayıplar eşlik eder ve sonuç olarak, azalan güvenilirlik, artan güvenlik açığı ve arızalara karşı artan hassasiyet.
İkinci Dünya Savaşı gemilerinin gyro hoparlörleri ve çok tonlu analog bilgisayarları en ufak bir şoktan bozuldu.
Farklı dönemlerdeki gemilerin silahlarının güvenilirliğini karşılaştırmayı üstlenen herkes, bir şekilde jiroskopik KDP cihazlarının hassas mekaniği ile güçlü şoklara ve titreşimlere son derece dayanıklı modern mikro devreler arasındaki farkı hesaba kattı mı? Numara? O halde böyle bir "hesaplama" nasıl bir "bilimsellik" iddia edebilir?
Bugün, bir gemiyi aktif savaştan çıkarmak sadece radarını kapatmak olabilir.
Eski günlerde, geminin enerjisi kesildiğinde, denizciler 20 mm uçaksavar silahlarından manuel olarak ateş edebiliyorlardı. Modern muhripler ayrıca otonom kısa menzilli hava savunma sistemlerine sahiptir. İlkel "Erlikons" yerine - tek bir silah arabasına monte edilmiş kendi atış kontrol radarına sahip otomatik "Falanx".
Yakında savaşı bırakmayacak. Modern bir muhrip, yaşayan son denizciye kadar savaşmaya hazır. 70 set "Stinger" gemide (birisi bunun saçma olduğunu düşünüyorsa, MANPADS'in yeteneklerini RIM-116 veya "Hançer" özellikleriyle karşılaştırın).
Özerk "Falankslar". Manuel yönlendirmeli otomatik "Bushmasters". Son olarak, hasarlı muhrip "bağımsız savaş modüllerini" ayırabilir - denizaltıları arayabilen ve "Cehennem Ateşleri" ve "Penguenler" ile yüzey hedeflerine ateş edebilen iki helikopter.
Dokunaklı bir an, Alex_59 takma adıyla tartışmaya düzenli bir katılımcı tarafından önerilen “rasyonel” rezervasyon şemasıyla tanışmaktı. Şaşırmadı ve "Berk" sınıfının modern bir muhripinin yerel savunmasını hesapladı. Hesaplamaya dayanarak - standart yer değiştirmenin% 10'u, 788 ton zırh çeliği.
Ne olduğu resimde gösterilmiştir:
Görünüşe göre her şey açık: Boşlukta 788 ton harcandı. "Koruma", yan alanın dörtte birini bile kaplayamayan küçük "yamalar" şeklinde ortaya çıktı. Bununla birlikte, aşağıdakiler netleşti: 3B uzayda, dikdörtgenlerin her biri paralel yüzlüdür. Basitçe - 62 mm yan duvar kalınlığına sahip tabanı olmayan bir kutu.
Sonuç olarak, YEDİ kadar ayrı kale vardı. Ciddi misin?
Örneğin, bunları tek bir korumalı bölmede birleştirebiliyorsanız neden iki makine odasını (her birinin kendi dahili travers bölmesine sahip) ayırmalısınız. Ve iç travers perdelerinin ağırlığı, bölmeler arasındaki boşluğu korumaya harcanmalıdır (böylece oraya hiçbir şey girmez).
Aynısı UVP koruması için de geçerlidir, sanat. kiler ve muharebe bilgi merkezi. Hiçbir anlam ifade etmeyen Falanx'ların yataklarını ayırtmaktan bahsetmiyorum bile.
Belirtilen 800 ton sürekli 60 mm yan korumaya (kale uzunluğu 100 m, kemer yüksekliği 8 m) ve kaleyi yıkayan iki travers için harcanabiliyorsa, neden sayısız 60 mm travers ve kale çitlesin.
Aksi takdirde, paradoksal bir sonuca varırız. Tasarım hava hattından üst güverteye kadar her iki tarafın tam korumasını sağlamak için sadece 700-800 ton (modern bir destroyerin standart yer değiştirmesinin %10'u) yeterlidir. NATO ülkelerinin (Otomat, Zıpkın, Exocet) herhangi bir gemi karşıtı füzesinin gövdeye girmesini önlemek ve gemiyi düşmüş Brahmos'un enkazından korumak için yeterli olan 60 mm'lik bir zırh plakası kalınlığı ile.
Ve tüm bunlar aynı yazarın vardığı sonuçlarla nasıl örtüşüyor?
Zırhı bu hacimler üzerine germeye yönelik herhangi bir girişim, zırhın o kadar incelmesine yol açar ki, folyoya dönüşür.
60 mm Krupp sertleştirilmiş çelik “folyo” üzerinde kemirmeyi deneyin. 250 ünitenin üzerinde Brinell sertliği ile. Daha açık hale getirmek için: aynı ölçekte ahşabın sertliği 1-2 birim, bakır madeni para - 35'tir. Nihai mukavemetleri yaklaşık olarak aynı orana sahiptir.
Kale ne için? Denizcilerin CIC, UVP ve iki askeri birlik dışında koruyacak bir şeyleri var. hazırlıksız:
- denizcilerin 'konutları ve memurları' personel kabinleri;
- pompalar ve kompresörler;
- hayatta kalma mücadelesi mesajları;
- havacılık silahları mahzeni (40 küçük boyutlu torpido, uçak gemi karşıtı füzeler "Penguin" ve UR "Hellfire", NURS blokları ve diğer havacılık silahları);
- bahsi geçen UVP, enerji santralinin mekanizmaları ve türbinleri;
- panoları ve transformatörleri olan üç enerji santrali;
- muhrip direkleri arasındaki hava kanalları, elektrik kabloları ve veri alışverişi hatları …
Açıklanmayan bir nokta daha var. Mahan muhripten başlayarak 130 tonluk Kevlar kıymık önleyici korumaya ek olarak, Yankees, gövdeye beş ilave 1 inç (25 mm) kalınlığında zırh perdesi yerleştiriyor. UVP fırlatma hücrelerinin kapakları ayrıca 25 mm plakalardan korumaya sahiptir.
Şimdi bakın ne ilginç bir numara. Zırh plakaları gövde güç setine dahil edilirse kaç yüz ton tasarruf edilebilir?
Yatay koruma ve güverteye bir darbenin ardından bir "kayma" gerçekleştirme olasılığı ile ilgili sonsuz sorulara gelince, güvertenin her zaman kenarlardan daha kötü korumaya sahip olduğunu söyleyen oldu mu?
Bunu yapmak için, güverte alanını otomatik olarak azaltacak olan kenarların tıkanmasını sağlamak yeterlidir. Ve sadece gemiyi yeniden tasarlayın. Bu arada, "kayma" manevrasının kendisi de şeker değildir, uygulanması yalnızca ses altı hızlarda mümkündür.
Atlanta ve Arleigh Burke örnekleri başlangıçta kusurludur. Bu gemilerin yaratıcıları, yapıcı koruma kurmayı beklemiyorlardı ve zırhı hesaplamaya yönelik tüm girişimler bir anlam ifade etmiyor. Bunun için tekrar ediyorum, yeni bir gemiye ihtiyaç var. Farklı bir düzen (gösterilene benzer), farklı bir gövde uzatması ve tamamen yeniden inşa edilmiş bir üst yapı ile.
Gemi yükünün eşyalarındaki zırh koruma yüzdesi konusundaki anlaşmazlığa gelince, muma değmez. “Taşkent”, “Yubari” vb. ile ilgili tüm örnekler yanlıştır. Çünkü load itemler değişken bir fonksiyondur. Ve tasarımcıların önceliklerine bağlıdır.
4700 ve 6700 ton deplasmanlı Fransız kruvazörleri "Dupuis de Lom" ve "Amiral Charnay", her biri 1.5 bin ton zırh taşıyordu (sırasıyla %21 ve %25). Elektroniği yerleştirme hacimlerine gelince - üç buhar motoru, zırhlı kontrol kulesi, taretleri (200 mm korumalı) ve 500'den fazla kişilik mürettebatı olan modern bir fırkateyn gösterin.
