Tekne yakındaki bir patlamadan sallandı, devrilen insanlar en yakın bölmeye düştü. Güçlü gövde bu sefer de dayandı: yavaşça, bir yandan diğer yana yuvarlanarak, tekne dengesini yeniden sağladı, okyanusun kollarına gitmeye devam etti.
"240 fit, 260 fit", kontrol odasındaki bekçi monoton bir şekilde derinliği saydı.
Başka bir patlama denizaltıyı sarstı, neredeyse pil çukurlarından kostik elektrolit saçıyordu. Tekne aşağı doğru gidiyordu. Pruvadaki trim şimdi 15 ° 'ye ulaştı ve güverte boyunca hareket etmek kutsal Fuji Dağı'na tırmanmaya benziyordu.
Altlarında gerçek bir operasyonel alan yatıyordu - okyanusun bu bölgesindeki derinlikler 9 kilometreye ulaştı. Ne yazık ki, Ottsu-Gata B1 denizaltısının sağlam gövdesi, sadece 330 fitlik bir daldırma derinliği için tasarlandı.
Düşmanla yeni bir yakınlaşma, herkesin sonun yakın olduğunu düşünmesine neden oldu.
"Pervane sesi, sola doğru yirmi, yoğunluk beş."
Görünmez I-19'u yok etmek için başka bir girişimde iki muhrip geçti, ancak bir dizi patlama takip etmedi. Bombalar kenarlarda bir yere atılmıştı, belli ki tesadüfen atılmışlar.
Acil durum aydınlatmasının loş ışığı alacakaranlığın terli, gergin yüzlerini yakaladı. Bölmelerdeki sıcaklık, minimum oksijen içeriği ile acı verici bir seviyeye ulaştı. Elektrikli fanlar, bölmelerdeki havayı boş yere dağıttı, ancak yorgun denizaltılar sıcağı fark etmediler. Muhriplerle savaş henüz bitmedi: tek bir kesin vuruş ve deniz suyu patlayan kovandan açılacak.
77., 78., 79. … Şimdi bombalar o kadar düştü ki, düşmanın denizaltıyla temasını tamamen kaybettiği anlaşıldı.
"Bu sefer şanslıydık," dedi Komutan Kinasi. "Düşmanın bizim olmadığımız yerlere bomba atmaya devam etmesi umuduyla aynı yoldan gitmeye devam edeceğim."
Bu sırada, denizaltı I-15'in komutanı olan meslektaşı Nobuo Ishikawa, muhtemelen gördüklerine şaşkın ünlemlerle eşlik eden bir periskopla savaşı izledi.
Uçak gemisi Wasp ufukta parladı. Ancak Japonların uzakta yeni bir trajedinin ortaya çıktığını fark edecek zamanı yoktu.
AB "Wasp" muharebe grubundan 10-11 km uzaklıkta, kıvranarak kıvranan "O'Brien" muhripi yok edilmiş bir yay ucu ile.
Su hattının altı metre altında, iskele tarafında (bölge 45-46 sht.) bir torpido tarafından vurulan North Caroline zırhlısı, yanında saçma bir şekilde sarkıyordu.
Saldırı haberini aldıktan sonra, Pearl Harbor onların kafalarını tuttu.
Savaş hasarı
Eskort gemileri, Wasp'a tam olarak ne olduğunu hemen tahmin etmedi. Güvertenin üzerinde oluşan duman başlangıçta bir kaza olarak algılandı (güvertede yanan bir uçak hoş olmayan ama sık görülen bir durumdur). Torpido vuruşlarını kimse görmedi. Neredeyse çeyrek kilometre uzunluğunda iri bir gemi, sancak tarafındaki patlamalardan fırlayan sprey sultanları gövdesiyle kapladı.
Birkaç uçak denize düştü. Duman sürüklendi. Telsiz iletişimi, parazitin çıtırtısını kesene kadar etkisiz kaldı: "torpidolar… sıfır-sekiz-sıfıra gidiyor."
"Wasp" hemen mahkum edildi: torpidolar yakıt tankları ve mühimmat deposu alanına çarptı. Patlama dalgası, güvertede duran uçağı öyle bir kuvvetle fırlattı ki, iniş takımları çöktü. Hangardaki uçaklar yerlerinden sökülerek üst üste yığıldı; birkaç dakika içinde hangar ve uçuş güverteleri bir yangın fırtınasına dönüştü. Ardından, sancak uçaksavar silahlarının mühimmatı patladı ve geminin pruvasını şarapnel ile delik deşik etti.
Birkaç dakika sonra rulo PB'de 15 dereceye yükselecektir. Deliklerden dışarı akan havacılık benzini, yanan bir halı gibi dalgaların üzerine yayılıyor. Bu sırada, “Wasp” komutanı hala uçak gemisini rüzgarda çevirerek kurtarmaya çalışıyordu, böylece ısı ve alevler yandan, pruvaya doğru yayıldı. Ama boşuna.
Torpido saldırısından 34 dakika sonra yanan gemiyi terk etme emri verildi. Kaptan Sherman'ı saat 16: 00'da terk eden son uçak gemisi, gemide kurtulan olmadığından emin oldu.
193 "Wasp" mürettebatı yangın kurbanı oldu, 300'den fazla denizci yaralandı.
Havadaki 26 uçaktan 25'i yakındaki bir Hornet'e inmeyi başardı. Ancak, Wospa kanadının çoğu (45 adet) uçak gemisiyle birlikte telef oldu.
Yaralılar gemilerle alındı. Filo batıya gidiyordu.
Kederli bir emir alan muhrip Laffey, uçak gemisine beş torpido (ikisi patlamadı) bırakarak bir "merhamet darbesi" vurdu. Ancak Wasp'a ölüm hemen gelmedi. Yanan kutu gün batımına kadar sürüklendi, sıcak metal ile tısladı ve yavaş yavaş suya yerleşti.
Wasp'ın torpidolanmasından 4 dakika sonra, muhrip O'Brien Japon öfkesinin payını aldı. Patlama yayı yok etti, ancak neyse ki Yankees için tüm mürettebat zarar görmedi.
Yok edici rotasını korudu ve yüzebilirdi. Ertesi gün, acil bir onarımın yapıldığı Vanuatu'ya geldi. 10 Ekim'de, ilk yardımı alan O'Brien, San Francisco'da büyük bir revizyon için taşındı. Ancak bir hafta sonra yarasının ölümcül olduğu ortaya çıktı.
Torpidonun patlaması güç paketine geri dönülmez şekilde zarar verdi. Okyanus ötesi geçişin bir sonraki aşamasında, destroyer saldırıdan bu yana neredeyse 3000 deniz mili kat ettikten sonra dağıldı ve battı.
North Caroline zırhlısı 45 bin ton çelik ve ateşle saldırıdan en kolay şekilde kurtuldu. 400 kg Japon patlayıcısı bir fil için peletler gibiydi.
Beş kişi öldü, 20 kişi yaralandı, yan tarafta yaklaşık 9,8 metre uzunluğunda ve 5,5 metre yüksekliğinde bir delik açıldı, PTZ sisteminin dört perdesi delindi. Patlama 1 No'lu kulenin nakil odasında da yangına yol açtı, ancak baş mahzenlerin hızla su basması bir felaketi önledi. Ama bunlar hasarın zırhlının saflardaki yerini koruma ve filo hızını koruma yeteneği üzerinde hiçbir etkisi olmadı. Acil durum ekiplerinin çabalarıyla 5,5 ° lik ilk yuvarlanma 6 dakika içinde hızlı bir şekilde düzeltildi.
"Kuzey Caroline" savaş etkinliğini korudu ve alınan hasar ve kayıplar, zırhlı ölçeğinin arka planına karşı gerçekten küçüktü. Bununla birlikte, en güçlü gemilerden birini (ve Pasifik'teki tek hızlı savaş gemisini) torpidolama gerçeği, Amerikalılar için son derece tatsızdı.
Tongatabu Mercan Adası'nda Vestal yüzer atölyesinin yardımıyla ilk inceleme ve hasar onarımı gerçekleştirildi. Bir sonraki durak, 30 Eylül - 17 Kasım 1942 tarihleri arasında zırhlının ek uçaksavar silahlarının takılmasıyla tam bir onarım geçirdiği Pearl Harbor'dı.
Deniz savaşlarının mistisizmi
I-19'a yapılan yıkıcı saldırı, okyanusun çözülmemiş gizemlerinden biri haline geldi. Araştırmacıların, tek bir torpido salvosunun üç gemiye verdiği hasar konusunda şüpheleri vardı.
Bir uçak gemisi, savaş gemisi ve denizaltının yolları nasıl kesişebilir?
O gün, 15 Eylül 1942, Wasp ve Hornet, Kuzey Carolina zırhlısına, 7 kruvazör ve 13 muhripe eşlik ederek, Deniz birimlerini Guadalcanal'a taşıyan altı nakliyeden oluşan bir konvoy için koruma sağladı. Her uçak gemisi kendi güvenlik düzenine tabiydi. Savaş grupları, birbirlerinin görüş mesafesinde paralel bir rotadaydı. Savaş gemisi ve O'Brien destroyeri Hornet formasyonunun bir parçasıydı.
Saldırı anında, denizaltı I-19, hedeften 900 metre uzaklıkta Wasp'ın muhafız emri içindeydi. Ateşlenen altı torpidodan üçü uçak gemisine çarptı, geri kalanı Hornet savaş grubu yönünde kaldı.
Torpidolar, zırhlı ve muhriple karşılaşmadan önce en az 10-11 km geçmek zorundaydı.
Belirsizlikler, Amerikan gemilerinin raporlarındaki tutarsızlıklarla eklenir: zaman içindeki mevcut tutarsızlıklar, belirtilen torpido rotalarındaki farklılıklar, iki (ve hatta üç) Japon denizaltısının varlığını gösterir.
Wasp'ın köprüsündeki tanıklar da sadece dört torpido izini fark ettiler (ancak bu, Japon taktikleri ve sağduyusu ile çelişiyor - bir uçak gemisi gibi önemli bir hedefe tam, altı torpido salvo ile saldırıya uğramalıydı).
Japonlar tarafından sorgulanacak kimse yok: Bu olaylara katılanların tümü Pasifik Okyanusu'ndaki çatışmalar sırasında öldü. I-15 bir ay sonra Solomon Adaları açıklarında battı. I-19, bir yıl sonra, Kasım 1943'te tüm mürettebatla birlikte öldü. İmparatorluk Donanması Arşivleri, Amerikan bombalaması sonucunda çıkan yangınlardan ciddi şekilde hasar gördü.
Kesin olan bir şey var: her iki denizaltı, I-15 ve I-19, o gün uçak gemisi Wasp'ın battığı bölgedeydi. Aynı zamanda, sadece bir denizaltı, I-19, 1942-15-09'de bir torpido saldırısına girme raporu verdi. Ortağı sadece bir Amerikan uçak gemisinin ölümünü karargaha derhal bildirerek başarıya tanıklık etti.
Tabii ki, ne biri ne de diğer denizaltılar görüldü ve üç savaş gemisinin aynı anda saldırıya uğradığını bilemedi.
Bu tür inanılmaz tesadüflere rağmen, çoğu kaynak geleneksel bakış açısına yaslanıyor: uçak gemisi, linor ve destroyer, I-19 torpido salvosunun kurbanlarıydı.
Teknik açıdan, Japon donanmasının torpidoları “Type 95 mod. 1”, 45 knot hızda 12 km seyahat edebilen. Bu, iki uzak savaş grubuna saldırmak için yeterliydi.
Amerikan gemilerinin raporlarındaki tutarsızlıklar, torpido saldırısı sırasındaki kargaşa ile açıklanabilir. Torpido izleri, gemiler keskin bir kaçış manevrası yaparken son anda fark edildi - bu nedenle, torpidoların ateşlendiği tam rota ve yönü belirleme zorluğu. Zamandaki farklılıklar (bazı gemilerde bir veya iki dakika) savaşın doğal gerilimi ile de açıklanmaktadır.
Geri kalan torpidoların muhrip ve savaş gemisine çarpması, Amerikan filosunun geniş bileşimi tarafından kolaylaştırılan nadir bir kazadır.
Dalgıçların kendi bakış açısından, herhangi bir kaza tesadüfi değildir. Denizaltılar, savaşma nitelikleri nedeniyle, güvenlik emirleri ve yakın mesafeden atış hedefleri aracılığıyla korunan çevrelerin içine nüfuz ederek hünerler sergileyebilirler. Bu nedenle, bu hikayeye daha fazla ilgi, savaş gemileri veya havada düzinelerce uçak tarafından fark edilmeyen I-19 saldırısının başlatılmasından kaynaklanıyor. Aynı zamanda, Yankees bir sualtı tehdidinin varlığının farkındaydı: açıklanan olaylardan sadece iki hafta önce, bir Japon denizaltısı bu bölgedeki uçak gemisi Saratoga'yı torpidoladı.
Dalgaya bir periskop gömdü, Torpidolar hedefe gönderildi.
Düşman dibe gider.
Tekne kazanmak için her şeye sahip …
