Bushido yolu
Amiral Isoroku Yamamoto haritanın üzerine eğildi ve Nagato'nun gardiyanına uğursuz bir sessizlik çöktü. Bu noktada, üç Sentoku sınıfı denizaltı I-400, I-401 ve I-402 zaten ABD kıyılarına yaklaşıyordu. Kiraz Çiçekleri Gece Operasyonu başladı!
Alacakaranlıkta, her denizaltı uçak gemisinden kanatlarının altında ölüm taşıyan üç deniz uçağı yükselecek - bulaşıcı hastalıkların patojenleriyle dolu bombalar. Kaliforniya nüfusu, olağan vebadan 60 kat daha şiddetli ve en az bir damla Anglo-Sakson kanı olan herkesi öldüren bir süper veba salgınıyla tehdit ediliyor! Çok kirli bir hamle, ancak biyolojik silah saldırıları, Japonya'nın çılgın bir savaşı kazanmak için tek şansı.
San Diego'ya bomba attıktan sonra pilotlara ne olacak? Bu skorla ilgili kesin bir talimat yoktu, ancak herkes gerçek samuraylara yakışır şekilde hareket edeceklerini biliyordu …
Gerçeğin cesaret kırıcı olduğu ortaya çıktı: 9 Eylül 1942'de Asteğmen Nabuto Fujita, Yokosuka E14Y deniz uçağıyla Oregon'daki ormanları sembolik olarak “bombaladı”. Japonlar Amerika Birleşik Devletleri'ne dört fosforlu yangın bombası attı ve ardından bekleyen denizaltı I-25'e geri döndü. Birkaç başarılı sorti tamamladıktan sonra, Japonlar tehlikeli suları terk etmek için acele ettiler. Eve dönerken, I-25 iki Amerikan tankerini batırdı ve 1942 Ekim'inin sonlarında Yokosuka'ya güvenle yanaştı.
Bu kadar.
Hazırlıkları 1944 boyunca ve 1945'in ilk yarısında yürütülen mistik "Kiraz Çiçekleri Geceleri" operasyonu korkunç bir masal olarak kaldı: gemide biyolojik silahlar bulunan denizaltı uçak gemilerinin serbest bırakılması, günün son saatinde sürekli ertelendi " X" 22 Eylül 1945'te atandı.
Tüm bu hikayelerin kahramanları şüphesiz Japon denizaltı uçak gemileridir. Toplamda, savaş yıllarında, gemide uçak bulunan 47 denizaltı, imparatorluk filosunun bileşimine kabul edildi - büyük 122 metrelik Sentoku'dan 6.500 ton deplasmanlı, üç Aichi M6A Seiran bombardıman uçağı taşıyan "geleneksel". Hafif keşif denizaltılarının dayandığı B1 denizaltıları, deniz uçakları E14Y.
İkincisi, Pasifik Okyanusu'ndaki askeri operasyonlarda oldukça aktif olarak kullanıldı. Kıta Amerika Birleşik Devletleri'nin tarihteki ilk ve tek bombalamasına ek olarak, Yokosuka E14Y izcileri bir dizi ünlü baskın gerçekleştirdi. 1 Ocak 1942'de, I-7 denizaltısından bir deniz uçağı, Pearl Harbor'daki üste yapılan grevin sonuçlarını öğrenmek için Oahu adasının üzerinden uçtu. Şubat-Mart 1942'de, Sidney ve Melbourne limanlarının hava fotoğrafçılığı için sualtı deniz uçakları kullanıldı ve Hint Okyanusu'ndaki İngiliz kolonilerini araştırdı. Ancak 1943'ten beri E14Y'nin kullanımı imkansız hale geldi. Yalnız bir izci radarlar tarafından çabucak fark edildi ve düşman uçaklarının kurbanı oldu. Ve uzun fırlatma öncesi hazırlık ihtiyacı, düşmanın artan denizaltı savunması karşısında satın alınmaz bir lüks haline geldi.
Yokosuka E14Y'nin savaş yıllarında toplam serbest bırakılması 138 uçaktı.
Almanca "wunderwaffe"
Japonlarla birlikte, Kriegsmarine komutanlığı denizaltıları uçan izcilerle donatma olasılığını düşünüyordu. 1942'de Almanlar, Fa.330 Bachstelze ("Wagtail") çekilen gyroplane'i inşa edip test etmişti. Üç kanatlı bir rotor tarafından uçuş sırasında desteklenen, otorotasyon modunda dönen, 75 kg ağırlığındaki küçük boyutlu bir uçak. Maksimum yer hızı 80 km/s (rüzgar + teknenin kendi hareketi) ve 300 metre uzunluğunda tırabzan kullanımı ile Kuyruksal Kuyruğun kaldırma yüksekliği 220 metreye ulaştı. Dürbünle donanmış gyroplane pilotu, 53 km'lik bir yarıçap içindeki deniz durumunu gözlemleyebilir (teknenin köprüsünden - sadece 8 km)!
Wagtail kitlerinin en az üç Tip IX denizaltı - U-171, U-181 ve U-852 ile hizmet verdiği bilinmektedir. Denizaltılar, Güney Atlantik'in çöl bölgelerinde, Afrika kıyılarında ve Hint Okyanusu'nda, Müttefiklerin denizaltı karşıtı güçleriyle görüşme olasılığının minimum olduğu yerlerde, jiroplanların yardımıyla keşif yaptılar. Genel olarak, gyroplane denizaltı filosunda popülerlik kazanmadı - bir hat seçme süresi dört dakikaya ulaştı. Otojiro, denizaltının acil dalış süresini birkaç kez yavaşlattı ve bu, bir denizaltı karşıtı uçakla karşılaştığında ölümcül olabilir.
Savaştan sonra inşa edilen 200 Kuyruklu Kuyruktan bazıları İngilizlerin eline geçti - Majestelerinin filosu bir dizi başarılı deney yaptı ve sonunda müzelere komik oyuncaklar gönderdi.
Focke-Achgelis Fa 330 "Bachstelze"
İkinci Dünya Savaşı sırasında denizaltı temelli havacılığın ilk çıkışının ilginç, ancak çok başarılı olmayan bir olay olduğu ortaya çıktı. O yıllardaki teknoloji seviyesi, bir denizaltıya ciddi bir uçağın yerleştirilmesine izin vermedi. Fırlatma ve biniş, yalnızca denizaltıların gizliliğini ihlal eden yüzeyde gerçekleştirildi ve cihazların kendilerinin çok hantal ve ilkel olduğu ortaya çıktı.
Denizaltı uçak gemilerini kullanarak grev operasyonları yürütmek, yalnızca kimyasal veya biyolojik bir süper silahın varlığında anlamlıydı ve minimum boyutta mühimmatla somut sonuçlara neden oldu. Bu tür uçakları kullanarak keşif yapmak da önemli zorluklarla doluydu ve yüzey hedeflerini aramanın normal bir yolundan daha egzotik bir savaş tekniğiydi.
1950'ler-60'larda, nükleer reaktörlerin ve roket silahlarının ortaya çıkmasıyla birlikte, denizaltıları uçaklarla donatma fikri nihayet alaka düzeyini kaybetti.
Şimdilik, şimdilik…
Gök düşüşü koordinatları
1971'de, denizaltıları uçaklarla donatma sorunu, Sovyetler Birliği'ni güçlü bir şekilde "ileriye" itti.
"Ajan 007" hakkında yeterince casus avcı uçağı gören Sovyet "James Bond", bir bavula sığabilecek ve standart bir 533 mm torpido tüpünden fırlatılabilecek ultra hafif bir helikopter yapma fikrini aldı. Kıyıya varan sabotajcı su geçirmez bir kasa açtı, helikopteri 15 dakika içinde monte etti - ve şaşkın balıkçılara veda ederek, yarım saat içinde iniş alanından 50 kilometre uzakta, düşman bölgesinin derinliklerindeydi.
Ama böyle bir makineyi nasıl yaparsınız?
… Yoldaş Kamov rüya gibi iç çekti ve gençliğine özlem duydu - ilk Ka-8 helikopteri çok küçük ve hafifti. Tek fark, modern teknolojilerin ve özel teknik çözümlerin tasarımı daha da kolaylaştıracak ve helikopteri katlanabilir hale getirecek olmasıdır.
Ka-56 "Wasp" böyle ortaya çıktı - 110 kg ağırlığında, hesaplamalara göre 100+ km / s hızında 150 km'yi aşabilen bir uçak!
Ne yazık ki, modern James Bond giderek daha pahalı smokinleri ıslak dalış kıyafetlerine tercih ediyor ve uluslararası havayollarının konforlu Boeing'leri ana ulaşım araçları haline geldi. Süper helikopter "Wasp" tek bir kopyada kaldı ve meraklı icatlar listesinde yerini aldı.
Ne yazık ki, "Wasp" tek bir uçuş yapmadı - tasarımcılar 40 hp kapasiteli küçük boyutlu bir döner pistonlu motoru akla getirmeyi başaramadılar. ile birlikte. Fotoğraflarda gösterilen "helikopter", santrali olmayan tam ölçekli bir modeldir.
E14Y deniz uçağı, Bachsttelsee çekilen gyroplane, Osa ultra hafif helikopteri… Denizaltılara uçak yerleştirme fikri tam bir fiyasko gibi görünüyor. Ancak İHA'nın gelişiyle her şey değişti.
Kompakt boyutlar, yeni teknolojiler ve mikroelektronikte ilerleme, bir füze silosunda veya bir denizaltının torpido tüpünde uzun süreli depolama imkanı, gereksiz eylemler ve doğrudan insan katılımı olmadan su altı fırlatma, mürettebatın yaşamı ve sağlığı için risk yok cihazın kaybolması durumunda … Önümüzde, denizaltılara keşif ve hedef tespiti açısından yeni yetenekler sağlayabilen inanılmaz bir keşif kompleksi var!
Bu teknolojinin kapsamı, verilerin gemi denizaltısına, uçağa, gemiye, uyduya iletilmesiyle kıyıların ve denizdeki durumun gizli gözetimidir - bu meydandaki durum hakkında bilgi almak isteyen herkese. Bu, gelecekte özellikle önemli hedeflerin "belirgin bir şekilde ortadan kaldırılması" ve yüksek güvenlik modunda sabotaj için İHA'ların kullanımını dışlamaz.
Bir sualtı İHA'sının ana avantajı, dünyanın belirli bir bölgesine gizli teslimattır. Düşman, tüm dünya topluluğu gibi, son ana kadar yaklaşan keşif baskınını öğrenmiyor - izci aniden ortaya çıkacak ve daha sonra okyanusun derinliklerinde aynı mistik şekilde kaybolacak. Ülkenin hava sahasının ihlali gerçeğini tespit etmek ve ağır argümanlar (İHA'nın enkazı) sunmak mümkün olsa bile, bunların aidiyetini kanıtlamak son derece zor olacaktır. Gerçekten de, o anda, bir izcinin yükselebileceği Gine-Bissau kıyılarında hiçbir yüzey gemisi ve uçak gemisi grubu ortaya çıkmadı.
Son olarak İHA, deniz muharebelerinde denizaltıların durumsal farkındalığını artırabilecek.
Karabatak
2006 baharında, gelişimi gelişmiş savunma projeleri DARPA ajansı tarafından denetlenen garip uçak Lockheed Martin Karabatak hakkında bilgi ortaya çıktı. Adı çeviride "Karabatak" anlamına gelen "Comorant", dönüştürülmüş Ohio sınıfı SSBN'leri silolara yerleştirmeye odaklanan denizaltı tabanlı bir reaktif keşif İHA'sıydı.
Cihazın kendisi hakkında pek bir şey bilinmiyor: katlanır kanat, minimum delik, fırlatma roket güçlendiricileri. Korozyonu önlemek için yapının ana malzemesi olarak titanyum seçilmiştir. Aparatın tüm iç boşlukları bol miktarda polimer köpükle dolduruldu. Bu çözüm, aracı su basıncına dayanıklı hale getirdi ve 150 fit (46 m) derinlikten fırlatılmasına izin verdi.
Özel bir görevi tamamladıktan sonra, cihaz belirtilen noktaya gitmeli, hızı söndürmek için bir paraşüt kullanmalı, kanatları katlamalı, maksimumda mühürlemeli - ve teknenin yaklaşmasını beklemeliydi. Bir saat sonra, hasta bir iple alınacak ve rahat Ohio madenine geri getirilecek.
Başarılı test sonuçlarına ve tam ölçekli modellere rağmen, proje 2008'de kapatıldı. "Karabatak", görevleri için aşırı derecede karmaşık ve pahalı olduğu ortaya çıktı.
Geleceğe Dönüş
Ve işte maviden bir cıvata gibi gelen başka bir haber: 6 Aralık 2013'te denizaltı Providence (SSN-719), su altındayken XFC UAS (deneysel Yakıt Hücresi İnsansız Hava Sistemi) drone'unu başarıyla başlattı. Enerji kaynağı olarak yakıt hücrelerini kullanan katlanır kanatlı hafif bir uçak.
Fırlatma, standart bir torpido tüpü aracılığıyla, mühürlü bir Sea Robin kabı ("Tomahawk" altından boş fırlatma kabı) kullanılarak gerçekleştirildi. Konteyner yüzeye çıktı ve dik bir pozisyon aldı - belirli bir süre sonra, tekne bir düzine mil uzaklaştığında, yangın cıvataları konteyner kapağını kesti ve XFC UAS havaya uçtu.
İHA, denizaltı ve yardımcı gemideki kameralarından gerçek zamanlı olarak bir "görüntü" yayınlayarak okyanusun üzerinde birkaç saat daire çizdi ve ardından AUTEC araştırma merkezinin (Bahamalar) havaalanına indi.
XFC UAS programından sorumlu olan Dr. Warren Schultz, meslektaşlarını başarılarından dolayı tebrik ederken, su altı İHA'sının başarılı testinin bilim adamları ve endüstri çalışanlarının altı yıllık ortak çabalarının meyvesi olduğunu vurguladı. XFC UAS gibi dronların denizaltı filosunda ortaya çıkması, keşif, düşman gözetleme ve denizaltıların bilgi desteği açısından yeni perspektifler ve fırsatlar yaratacaktır.
Modern yerel savaşlar, deniz kuvvetlerinin ve denizaltı filosunun rolüne ilişkin anlayışı değiştirmiştir. Denizaltılar giderek daha fazla beklenmedik tehditlerle karşı karşıya kalıyor ve en sıra dışı görevleri yerine getiriyor. Ana görev, kıyı sularında gizli gözetleme ve ardından kıyı boyunca füze saldırılarının yapılmasıdır.
Bu koşullar altında, denizaltılara İHA yerleştirilmesinin tavsiye edilebilirliği konusundaki tartışma, ordunun ve mucitlerin kafasında yeniden popülerlik kazanıyor. Bütün bunlardan ne çıkacak?
Şamandıra gösterecektir.
