Temmuz 2015'te Airbus, projeye göre saatte 3.435 mil (yaklaşık 5500 km / s) hızla uçması gereken CONCORDE-2 uçağının tasarımının patentini aldı. Patent bilgilerinden "Özet":
Olağandışı bir şey gibi görünmüyor: peki, hipersonik bir yolcu uçağı, peki, bir patent (geleneksel olduğu gibi), yine Tokyo'dan Los Angeles'a üç saatlik uçuşta, Londra'dan New York'a bir saatte, seyir - 4.5M. Sıradan …
Elbette bazı tuhaflıklar var (PAK EVET'e cevap mı? AB'den yeni stratejist mi?)
1. Patentin sahipleri: EADS Astrium - en büyük uzay aracı üreticisi EADS'nin (hisselerinin %100'ü) bir yan kuruluşu ve EADS-AVRUPA AIR SAVUNMA VE UZAY ŞİRKETİ - Avrupa'nın en büyük havacılık şirketi ve savunma sanayi.
Şimdi hepsi EA Airbus Group (Airbus Airbus Defence & Space Airbus Helicopters) olarak adlandırılıyor.
EADS, yolcu, kargo ve askeri nakliye uçakları üreten Airbus S. A. S.'nin tek hissedarıdır (%100). Toplamda, EA Airbus Group şunlara sahiptir:
%100 Eurocopter (helikopterler).
%100 EADS Astrium (uydular).
%50 ATR (turboprop uçak).
%47 Dassault Aviation (savaşçılar).
%46 Eurofighter GmbH (savaşçılar).
%40 MBDA (roketler).
EADS, Boeing'den sonra dünyanın en büyük ikinci havacılık ekipmanı üreticisi ve yine Avrupa'daki ikinci en büyük silah ve askeri ekipman üreticisi (BAE Systems'den sonra)
2. Herhangi bir nedenle patent, Airbus'tan gelen uçağın ÖNLEYİCİ olarak askeri amaçlar için tasarlanmıştır.
"Airbus, Concorde-2'yi öncelikle askeri amaçlarla kullanmayı planlıyor.."
3. Patentli "Concorde-2", sadece 19 yolcu.
"… Ve 19 yolcuya kadar oturma sınırlaması olurdu."
Çok mu az olacak? Yoksa zamanın gerisinde miyim?
Tarih boyunca, süpersonik yolcu uçaklarının ticari olarak kullanıldığı iki durum olmuştur:
Tu-144 (31 Aralık 1968'deki ilk uçuş), 16 adet üretildi, 2500 km / s'ye kadar hız, 20.000 m seyir tavanı, 5330 km'ye kadar menzil, yolcu sayısı: 80'e kadar (standart).
Moskova-Alma-Ata rotasında bir biletin maliyetine dokundu - burundan SADECE 68 ruble (ses altı bir uçakta 48 ruble). Nostalji aynı.
Tu-144LL "Moskova" (giriş 1999.)
Concorde (İlk uçuş 2 Mart 1969), 20 adet üretildi, 2.300 km / saate kadar hız, 18.300 m seyir tavanı, 6.470 km'ye kadar menzil, Londra'dan New York'a 3.5 saatlik bir uçuşun maliyeti altına düşmedi bir uç başına 1500 dolar - "YALNIZCA", Atlantik'i yedi ila sekiz saat içinde aşan bir Boeing 747 biletinden dört kat daha pahalıdır.
1980'lerin başında Concorde'un işletilmesi kârlı hale geldi. 1983'te Air France, sonraki yıllarda 3, 1 milyon dolara sahipti - zaten 6, 3 milyon, sonraki yıllarda kar artışı gözlendi. Böylece İngiliz havayolu British Airways 1983 yılından itibaren yıllık ortalama 12-15 milyon dolar almaya başladı.
Trajik ama çok ilginç video -Air France Concorde 4590 sefer sayılı uçuş ateşle havalandı: 113 kişinin öldüğü Concorde kazası
Referans için (birdenbire, kim bilmiyor): 6 Aralık 2010 Amerikan havayolu Continental Airlines, bir Fransız mahkemesi tarafından 10 yıl önce Concorde süpersonik yolcu uçağının kazasında ölen 113 kişiyi öldürmekten suçlu bulundu. Paris yakınlarında. Mahkeme, Amerikan şirketine 1,2 milyon euro (1.6 milyon dolar) tazminat ve para cezası ödemesine hükmetti..
not Gönüllü kuruluş Club Concorde, orijinal Concorde'u 2019'a kadar üretime geri almak için 250 milyon dolar (zaten görünüşe göre 47 milyon dolar) harcamak istiyor.
Bu patentte ilginç olan nedir?
Prensip olarak, bu videoda her şey kelimenin tam anlamıyla "çiğnenmiş":
Anlamayanlar veya sonuna kadar izleyemeyecek kadar tembel olanlar için açıklamaya çalışacağım.
CONCORDE-2, üç tip tahrik sistemi ile donatılmıştır:
-turbojet;
-reaktif;
- doğrudan akış hipersonik.
Hipersonik, geleneksel bir pistten bir turbojet motoruna havalanır, daha sonra sıvı yakıtlı bir motor (H2 + O2) kullanır, neredeyse dikey olarak 35.000m yüksekliğe yükselir, süpersonik bariyeri aşar ve 4.5M'ye hızlanır, hipersonik doğrudan akış motorlarını açar. Aynı hipersonik doğrudan akışlı motorlarda bir seyir aralığında seyir uçuşu. Eski, test edilmiş turbofan motorlarına tekrar iniş. Yakıt-hidrojen, oksitleyici: oksijen ve dıştan takma hava (turbojet motor için).
Kanat ve omurgaların özel olarak hesaplanmış bir şekli ve ayrıca dikey hızlanmada (bir ses dalgasının Dünya yüzeyine paralel yayılması) süpersonik bariyerin üstesinden gelme, ATP'nin (veya daha doğrusu GPS) - gürültünün ana sorununu çözer.
Yaklaşık 30,5 kilometre yükseklikte özel olarak belirlenmiş bir hava koridoru aslında gürültü fobisini azaltmaya yardımcı olacak ve dinlenmekte olan bir Batılı işçinin huzurunu hiçbir şekilde bozmayacaktır.
Kalkışta SPS (Concorde-1), Boeing-707 veya DC-8'den iki kat daha fazla gürültü yaptı. Doğru, kimse ölçüm yapmadı, ancak bu, Amerikan hava taşımacılığı hizmetleri adına Amerikan gökyüzündeki Concorde'a karşı ana resmi argüman.
Ayrıca (OBS ajansı) Olympus'un artan dumanı hakkında da konuştular, bunun sözde kaçınılmaz olarak Amerikan seçmenlerinin onkolojik hastalıklarında bir artışa yol açması gerekiyor - ancak bu argüman ABD Dışişleri Bakanlığı ve çalışanlarından bile eleştirilere dayanmıyor..
Referans için: TRDF "Olimp" 593-1, Tu-144 üzerine kurulu çift devreli NK-144'ten daha yüksek bir gürültü seviyesine sahipti.
not. Ayrıntılar şu adreste bulunabilir: US09079661:
Çevirecek enerji yok ve "sansürün" böyle bir cildi kaçırması pek mümkün değil.
EADS'e Özel: Biz, Rusya Federasyonu vatandaşları, CONCORDE-2 gövdesinin tamamen sivil olan "göbekli" şekliyle kendimizi pohpohlamayacağız (görünüşe göre, bu bir Tu-160 veya B-1V değil). Satın almayacağız. Yakıt H2'dir (hidrojen). Ve xy'yi hidrojenden ve nasıl depolayacağımızı biliyoruz.
Bu nedenle Airbus, bizi 19 yolcuya kadar hipersonik bir kıtalararası yolcu gemisiyle almayacak. nöbetteyiz. İşte böyle bir bizon "Askeri İnceleme"ye gidiyor ki, hipersonik bir stratejisti GPS kisvesi altında 19 oligarkın kafasına sessizce itmek işe yaramayacak.
Ve sonunda: Süpersonik ve geri mi geliyor?
Dünyanın dört bir yanında, NASA da dahil olmak üzere havacılık şirketleri ve kuruluşları, yolcuların (veya kargoların) tekrar ses hızından daha hızlı uçmasını sağlayacak teknolojiyi yoğun bir şekilde geliştiriyor. İşte onlardan bazıları:
Spike S-512 süpersonik yolcu jeti
AERION AS2
LOCKHEED MARTIN'İN N + 2
Skreemr: Kanadalı mühendis ve mucit Charles Bombardier ve tasarımcı Ray Mattison'dan 12.000 km/s
Bu Süpersonik'in Dünya'dan fırlatılması dikkat çekicidir. 5000 km / s'ye yakın bir hızda elektromanyetik raylı tabanca kullanarak … Skreemr daha sonra sıvı oksijen roket motorunu ateşlemeli, gelen havayı sıkıştırmak için uçağın halihazırda ulaştığı hızı kullanan hipersonik bir ramjet motoruna güç sağlamak için yeterli irtifa ve hız kazanmalıdır. Böyle bir motor, gelen hidrojeni ve sıkıştırılmış oksijeni yakarak bir uçağı 12.000 km/s gibi inanılmaz bir hıza çıkarabilir.
Zavallı 75 yolcu (kimin için tasarlandı), elektromanyetik bir mancınıktan böyle bir fırlatma ile nasıl hayatta kalacaklar? Bulantı önleyici bir kese kağıdı burada vazgeçilmezdir. Herkes için aşırı yüksek irtifa kıyafeti mi?
Bu yeni nesil süpersonik (hipsonik) yolcu uçaklarının ilki, 2020'lerin başında gerçekçi bir kalkış şansına sahip. O zamana kadar…. Şimdiye kadar, Avrupa havacılık şirketlerinden oluşan bir konsorsiyum, gelecek vaat eden hipersonik yolcu uçakları için bir kurtarma kapsülü tasarlıyor.
HYPMOCES Projesi (Kabin Kaçış Sistemi için HYPersonic Dönüşüm)
