Donanma ve havacılık endüstrisi, Ka-29 nakliye ve savaş helikopterlerinin geniş çaplı onarım ve modernizasyon programına devam ediyor. Restorasyon ve yenilemeden sonra ekipman hizmete geri döner ve deniz havacılığını güçlendirir. Son yıllarda, birkaç birimden oluşan filo bu şekilde güncellendi ve yakında geliştirilmiş Ka-29 yeni parçalar ekleyecek.
Tasarımdan işletmeye
Gelecek Ka-29 yetmişlerde yaratıldı; prototipin ilk uçuşu 1976 yılında gerçekleşti. Seri üretim 1984 yılında Kumertau Helikopter Fabrikasında başlatıldı. Ekipman 1991 yılına kadar montaj hattından çıktı, ardından üretim süresiz olarak askıya alındı - aslında sonsuza kadar yeni helikopterler üretilmiyordu.
Zaten 1985'te, SSCB Donanmasının deniz havacılığı, ilk seri Ka-29'ları aldı ve onlara hakim olmaya başladı. Daha sonra, savaş kullanım yöntemlerini geliştirmek için olaylar vardı. Ağustos 1987'de yeni helikopter resmen kabul edildi. O zamana kadar, müşteri, birkaç birimin donatılmasının mümkün olduğu için helikopterlerin önemli bir bölümünü almayı başardı.
Toplamda, 1984-91. 59 seri Ka-29 üretildi. Çoğu, 46 birim, Donanmaya girdi. Diğer helikopterler de Savunma Bakanlığı'nın diğer yapılarına transfer edildi. Özellikle, 344. Ordu Havacılığının Savaş Kullanımı Merkezi'nde (Torzhok) deniz helikopterleri incelenmiştir.
Deniz havacılığında Ka-29, Kuzey, Baltık ve Pasifik filolarının muharebe birimlerinde görev yaptı. Eğitim birimleri Karadeniz'in bir parçası olarak çalıştı. Daha sonra, SSCB'nin çöküşünden sonra, bu iki ülke arasında ekipman bölünmesine yol açtı. Helikopterlerin büyük kısmı Rusya'da kaldı, 5 birim daha. Ukrayna'ya geçti.
Operasyonun özellikleri
Denizcilerin eylemlerini desteklemek için yeni bir tür nakliye-savaş helikopteri oluşturuldu. Ka-29'ların kıyıya savaşçıları teslim etmesi ve top-makineli tüfek, füze ve bomba silahları yardımıyla ateş desteği sağlaması gerekiyordu. Yolcu kabini, silahlı 16 savaşçıyı ağırladı; Dış sapanın 4 noktasında 1.850 kg uçak silahı bulunuyordu.
Göreve bağlı olarak, helikopterler kıyı hava limanlarından veya gemi güvertesinden çalışabilir. Ka-29'un ana taşıyıcıları, 1174 "Rhino" projesinin büyük iniş gemileriydi. Bu tipteki üç BDK'nın her biri, 64 asker indirme kabiliyetine sahip 4 helikopter taşıyabilir. Ayrıca, helikopterler çeşitli tipteki uçak gemilerinden uçtu. Ka-29'un tek bir kalkış rampasına sahip gemilerde çalıştırılmasıyla ilgili deneyler yapıldı. Kazadan sonra 1987'de geri çevrildiler.
Zor zamanlar
Seksenlerin ve doksanların başında, genel olarak silahlı kuvvetlere ve özellikle deniz havacılığına zor zamanlar düştü. İlk başta, çeşitli ekipmanların çalışma yoğunluğu, dahil olmak üzere düştü. helikopterler Ka-29. Daha sonra, nakliye-savaş helikopterlerini alabilen uçak taşıyan gemilerin ana kısmı, filonun savaş bileşiminden çekildi. Ayrıca, ülkenin parçalanması, deniz malzemelerinin bölünmesine yol açtı.
Tüm bu olaylar Ka-29 filosunun durumunu ve beklentilerini vurdu. Özel yeteneklere sahip helikopterlerin gereksiz olduğu ortaya çıktı - ve teknik durumlarını korumanın bir yolu yoktu. Ekipman boştaydı ve durumu sürekli kötüleşiyordu. Doksanların sonlarında filo, 15-16 helikoptere kadar İç Birliklere teslim edildi.
Arıza süresi ve uygun bakım eksikliği nedeniyle helikopterlerin durumu sürekli kötüleşiyordu. Donanma, yedekte yerleştirme veya tam bir iptal ile onları savaş kompozisyonundan geri çekmek zorunda kaldı. Sonuç olarak, 2000'lerin sonunda, hizmette 10-20'den fazla araç kalmadı.
Doksanların zor olaylarının arka planında bile, helikopter teknolojisinin geliştirilmesi üzerine çalışmaların devam ettiği belirtilmelidir. Böylece, 1997 yılında, Ka-50 saldırı helikopterinin savaş kullanımı için yöntemleri test etmek üzere tasarlanmış Ka-29'a dayalı iki uçuş laboratuvarı test için alındı. Biri standart olmayan silahlar taşıyordu, diğeri Ka-50'den bir nişan ve navigasyon sistemi aldı ve bir hava gözlem ve hedef belirleme noktası oldu. Ocak-Şubat 2001'de, iki Ka-50 ve tek bir Ka-29VPNTSU'dan oluşan bir muharebe grev grubu, Çeçen ihtilafının gerçek koşullarında test edildi.
Modernizasyon projesi
2000'li yılların başında, Ka-29 helikopterlerinin tam hizmete dönmesinin planlandığı biliniyordu. Mistral'ın beklenen çıkarma gemilerine dayanarak 10 aracının onarılması ve modernize edilmesi önerildi. Modern gereksinimleri karşılamak için helikopterlerin yeni elektronik ekipman ve modern silahlar alması gerekiyordu. Ancak, yeni elektronik kompleksin ayrıntılı bileşimi açıklanmadı.
Onarılan Ka-29'ların ilk partileri 2016-17'de filoya teslim edildi. Şu anda Pasifik ve Baltık filolarında görev yapıyor. Ardından Kuzey Filosunun helikopterleri onarıldı ve modernize edildi. Askeri Denge referans kitabına göre, bu tür önlemler nedeniyle, saflardaki nakliye-savaş helikopterlerinin sayısı üç düzine yaklaşıyor.
Geçen gün İzvestia, Ka-29 helikopterlerinin operasyonel alanlarının genişletildiğini duyurdu. Önümüzdeki yıldan itibaren ülkenin Kuzey Kutbu sınırlarının korunmasına dahil olmaları planlanıyor. Bu tür görevler, Kuzey ve Pasifik Filolarının bölümleri arasında bölünecek. Kuzey Filosunun 830. Alayından Ka-29'lar batı bölgelerinde görev yapacak, diğer hatlar Kamçatka'da görev yapan 317. karma hava alayına verilecek.
Hizmete dönüş
Ka-29 nakliye ve savaş helikopteri oldukça eski - yaratılışı seksenlerin başında tamamlandı. Aynı zamanda, hala modası geçmiş değil ve iyi bir potansiyeli koruyor. Bireysel bileşenleri ve montajları değiştirerek zamanında modernizasyon, tüm tasarım olanaklarının tam olarak uygulanmasıyla uzun süre çalışmaya devam etmenizi sağlar.
Aslında, denizcilere çalışmalarının özel koşullarında hizmet edebilen gerçek bir "uçan piyade savaş aracı" tam teşekküllü operasyona geri dönüyor. Ka-29, birlikleri indirme ve destekleme yeteneğine sahip tek Rus helikopteri değil, aynı zamanda diğer modellere göre önemli avantajlara sahip. Bu nedenle, deniz Ka-29, benzer silahlar taşımasına rağmen Mi-8 ailesinden daha kompakttır. İniş kokpitinin daha büyük kapasitesinde Mi-24 muharebesi ile olumlu bir şekilde karşılaştırır. Ayrıca Ka-29, denizde ve geminin güvertesinde çalışacak şekilde uyarlanmıştır.
Modern bir nişan ve navigasyon sistemi ve diğer son model ekipmanlarla donatılmış ve mevcut havacılık silahlarıyla uyumlu böyle bir döner kanatlı platform, Donanma'nın büyük ilgisini çekiyor. Bu ilgi zaten birkaç emrin ortaya çıkmasına ve savaş ekipmanının modernizasyonuna yol açtı.
Ka-29'u hizmete döndürme süreci birkaç yıl önce başlatıldı ve gerçek sonuçlar veriyor. Ana stratejik yönlerde faaliyet gösteren birkaç birimin yeniden teçhizatı gerçekleştirildi. Yakın gelecekte, Kuzey Kutbu'nda yeni bir bölgede nakliye ve savaş helikopterlerinin varlığını sağlamak mümkün olacak. Orada farklı yeteneklere sahip diğer ekipmanları tamamlayabilecekler.
Genel olarak, Ka-29 helikopter servisinin tarihi çok ilginç. Zor zamanların arifesinde, tam potansiyelini hemen fark etmeyen, geniş fırsatlara sahip özel bir makine ortaya çıktı. Bununla birlikte, birkaç on yıl sonra gerekli yetenekler bulundu - ve Ka-29 kendini tekrar mümkün olan en iyi şekilde gösterebilecek.
